某客運專線路涵過渡段施工質(zhì)量控制要點

客運專線路涵過渡段試驗段填筑監(jiān)控要點根據(jù)規(guī)范要求，我工區(qū)進行了路過渡段試驗段施工，本試驗段地基處理成果已上報，經(jīng)建設(shè)單位及監(jiān)理單位的評審，肯定了本實驗工藝的可操作性。在監(jiān)理工程師的見證下，過渡段試驗段已填筑完成，現(xiàn)將試驗成果上報：1、試驗段工程概況：根據(jù)規(guī)范要求，為指導(dǎo)以后的施工，試驗段位置選擇在具有代表性的DK1734+1061-3.0m箱形涵地段，由二工區(qū)401隊負責(zé)施工。填筑高度約為5.8m，路基面處頂寬8.6米，該試驗段位于三十里強風(fēng)區(qū)，氣候惡劣，施工難度較大。取料場為DK1740+000左側(cè)500米處填料拌合站，級配碎石土樣經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理見證取樣，試驗室分析，確定級配碎石粒徑、級配合格。2、過渡段施工的一般要求2.1過渡段的涵洞的基坑應(yīng)以混凝土回填或以級配碎石摻水泥分層填筑，并用小型振動設(shè)備碾壓。回填工作必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行。2.2過渡段范圍的路堤基底處理按《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》的有關(guān)規(guī)定辦理。2.3過渡段級配碎石施工符合《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》有關(guān)規(guī)定，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm。每壓實層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。2.4過渡段級配碎石和與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應(yīng)保證橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。具體縱橫斷面見附圖1和附圖2。附圖1：附圖2：3、過渡段排水要求3.1過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。3.2過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計要求。過渡段路堤兩側(cè)防護砌體的施工應(yīng)在地基和路堤變形穩(wěn)定后進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協(xié)調(diào)。4、路涵過渡段施工方法本工程路涵過渡段連接處設(shè)計為級配碎石摻3%水泥進行填筑。4.1級配碎石摻3%水泥采用拌和站集中拌和，級配碎石的含水量低于設(shè)計要求時，在拌和站一級設(shè)備中加水拌和，采用霧化加水技術(shù)，加水量通過精密計量裝置加以控制，及時檢測級配碎石混合料的實際含水量，以便實時調(diào)整，以保證混合料的質(zhì)量。自卸汽車運輸，采用推土機、平地機、壓路機進行作業(yè)，對于靠近臺身和墻身處機械不能到位的地方，采用沖擊夯進行振壓（每層松鋪度控制在10～15cm）。4.2級配碎石的拌和及質(zhì)量控制：各級料嚴(yán)格按室內(nèi)配比進行摻入，含水量通過計算加以控制，以每天填筑用料為一驗收批進行級配和含水量檢測（拌和料含水量控制在Wop-1～Wop＋2之間，并根據(jù)施工時的天氣進行調(diào)整，確保碾壓前含水量接近最佳含水量），直到滿足要求為止。過渡段用碎石級配范圍級配編號通過篩孔質(zhì)量百分分率（%）50403025201052.50.50.075110095~100----60~90--30~2520~5010~302~102--10095~100--60~90--30-6520~5010~302~103----10095~100--50~8030-6520~5010~302~104.3級配碎石運輸：級配碎石運輸采用自卸汽車運輸，為了在運輸中防止水分散發(fā)，在汽車上部用彩條布進行覆蓋。4.4級配碎石填土、攤鋪和整平：填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布設(shè)（即量出每車土的方量，根據(jù)攤鋪厚度，計算每車土所能攤鋪的面積，并按此面積在填筑面上用灰線劃上格，在每格內(nèi)卸入一車料），用推土機攤鋪、粗平，平地機精平，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。攤鋪前在結(jié)構(gòu)物墻身的左、中、右用紅漆標(biāo)出分層松鋪厚度和填層序號，并注意橫坡的要求，底部前兩層因?qū)挾容^小，填料量少，可用人工進行鋪開，以后采用推土機粗平，人工配和平地機進行精平，確保層厚和拌和料的均勻性（注意局部因卸料及平整過程中造成的拌和料離析）。4.5碾壓：每層均采用YZ22型壓路機、BZ600型沖擊夯組合進行碾壓。碾壓時橫向進行，對于靠近墻身部位機械不能到位的地方用BZ600型沖擊夯分二層進行碾壓，其松鋪厚度控制在10～15ｃｍ內(nèi)，并在其它部位碾壓前先填一層，然后與其它部位一起填筑第二層。壓實順序按先兩側(cè)后應(yīng)中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。4.6結(jié)構(gòu)物兩側(cè)必須對稱填筑，在填筑過程中注意做好防、排水工作；并且填筑時與其連接的路堤按一整體同時施工，將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑；橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填筑厚度小于1m時，不得采用大型壓路機進行碾壓。4.7檢測方法與要求檢測方法：孔隙率用灌砂法進行檢測，強度檢測采用地基系數(shù)Ｋ30和動態(tài)變形模量EVD。檢測頻率：根據(jù)《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》第條規(guī)定檢驗數(shù)量：孔隙率檢測在填層中部取一個點，距級配碎石兩側(cè)邊緣１ｍ各取一個點，在壓實層下2/3處取樣，每個檢測點做2次平行測定，兩次相差不大于0.02g/cm3時，取其平均值，每層設(shè)１個斷面，施工單位每側(cè)每層壓實抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，其中：左、右距路肩邊線1m處各1點，路基中部1點；每60m每層填高均檢驗地基系數(shù)K303點，距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部1點；每30cm檢測動態(tài)變形模量Evd3點，其中：1點必須靠近涵背邊緣處。施工中應(yīng)堅持層層檢測、層層報檢，確保壓實度符合要求,基床以下路堤檢測采用三控指標(biāo)，即地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K和動態(tài)變形模量Evd；具體如下：附件1基床表層以下A、B組填料壓實標(biāo)準(zhǔn)填料壓實標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土碎石類土及粗礫土土A、B組填料及改良土壓實系數(shù)K≥0.95≥0.95地基系數(shù)K30（KPa/mm）≥150≥150動態(tài)變形模量Evvd(Mpaa)≥50≥40附件2基床表層以下級配碎石壓實標(biāo)準(zhǔn)項目地基系數(shù)K30((MPa/mm)va壓實系數(shù)K壓實標(biāo)準(zhǔn)≥150≥50≥0.955、填料質(zhì)量要求5.1填料分為三種級配的級配碎石摻百分之三的水泥拌合而成。填料粒徑級配應(yīng)符合壓實性能的要求，必須符合驗標(biāo)有關(guān)規(guī)定要求。5.2路堤填料中碎石最大粒徑不得大于5.0cm，并且要求大小級配良好。5.3路基施工必須加強全路段填料和填筑壓實度的一致性控制，確保路基整體剛度的均勻性，以達到高等級鐵路行車平衡性要求。5.4填筑前應(yīng)對拌合原料進行取樣檢驗；填筑時應(yīng)對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗。檢驗的方法按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102)規(guī)定進行試驗。5.5每層填筑厚度不能大于32cm，壓實后控制在30cm左右為宜。5.6嚴(yán)格按照要求做好相關(guān)測量及位移、沉降觀測。6、路堤邊坡質(zhì)量控制6.1路堤邊坡宜采用加寬超填方法，超填寬度不小于50cm。6.2路基刷坡采用刷坡機械。機械刷坡時根據(jù)路肩線用坡度尺控制坡度。6.3路堤邊坡應(yīng)平順、密實、穩(wěn)固；邊坡的坡率應(yīng)符合設(shè)計要求，偏陡不得大于設(shè)計值的3％。7、沉降觀測過渡段的沉降觀測應(yīng)按設(shè)計要求進行，每個路涵過渡段路基設(shè)置6個觀測斷面，分別設(shè)置于涵洞與路基交界處，距涵洞5-10米處，距涵洞10-20米處。8、本試驗段試驗過程控制：8.1填土：本試驗段施工采用填料拌和站集中拌和，自卸車運至現(xiàn)場，按方格，按量卸土，專人指揮，在工作面上灑水潤濕，運輸車轉(zhuǎn)彎半徑盡量大，以免破壞下層；8.2攤鋪：人工配合裝載機攤鋪并大致整平，攤鋪寬度每側(cè)大于路基寬度65cm；8.3整平：裝載機大體整平后，再上平地機細平，再輔以人工對邊角部分進行整平整形，并將路基頂面做成兩側(cè)2～4％的橫向排水坡。8.4灑水碾壓:本段施工范圍內(nèi)級配碎石運距較遠，運輸過程中含水率損失較大，為保證碾壓質(zhì)量，在拌和站內(nèi)加大拌和用水量，并在施工前灑水濕潤，灑水2小時后取土層下部土檢測含水量為5%。碾壓，由于氣溫下降，天氣轉(zhuǎn)冷，水分蒸發(fā)速度也隨之變慢，但在施工中還需補灑水，以保證適宜的含水量。7.碾壓組合：嚴(yán)格控制松鋪厚度，平地機進行精平。灑水2遍，每遍中間間隔20分鐘左右，采用以下方式進行碾壓：7.1松鋪厚度35cm，壓實厚度32cm，使用22T振動壓路機靜壓1遍+弱振1遍+強震2遍+弱振1遍+靜壓1遍，壓實厚度32cm。各項試驗參數(shù)如下表所示：檢測編號位置組合方式1地基系數(shù)K30（MPa/mm）動態(tài)變形模量Evvd（MPa）壓實系數(shù)K01左/490.9202中159650.9303右151500.9204左148470.8905中/560.9306右147450.89K30、壓實系數(shù)K和Evd檢測值不滿足規(guī)范要求，不合格。7.2松鋪厚度32cm，壓實厚度30cm，使用22T振動壓路機靜壓1遍+弱振1遍+強震2遍+弱振1遍+靜壓2遍，壓實厚度27cm。檢測得各項實驗數(shù)據(jù)如下表所示：檢測編號位置組合方式靜壓1遍+弱振11遍+強震2遍+弱振1遍+靜壓2遍地基系數(shù)K30（MPa/mm）動態(tài)變形模量Evvd（MPa）壓實系數(shù)K01左/64.10.9702中164580.9603右16365.40.9704左16662.70.9605中/58.40.9706右16062.20.98K30數(shù)值均大于150Mpa/m，壓實系數(shù)K均大于0.95，Evd大于50，全部滿足設(shè)計要求。8、主要施工機械、檢測儀器和作業(yè)組織配備表表8.1主要施工機械設(shè)備配備表（一套）序號名稱主要技術(shù)參數(shù)數(shù)量（臺）1灑水車容積≥4m312推土機功率≥120kw13平地機功率≥110kw14裝載機鏟斗容量≥2m3315壓路機22T帶振動16沖擊夯BZ600型17自卸車載重量≥12T3表8.2主要檢測儀器和設(shè)備配備表（一套）序號名稱數(shù)量備注注1K30平板荷載儀儀1套2動態(tài)變形模量Evvd1套2水準(zhǔn)儀1套3灌砂桶1套4電子秤1套9、試驗成果分析：9.1壓實機械：試驗證明，自卸汽車+裝載機+平地機+灑水車+重型振動壓路機+沖擊夯為最佳機械組合；9.2填料含水率：含水率小于2%時很難壓實，需補充水分；含水率在3%-7%之間，容易壓實，且壓實度達到設(shè)計要求，施工易控制；9.3松鋪厚度：工藝性試表明，松鋪厚度控制在32cm時，為最優(yōu)狀態(tài)；9.4碾壓組合：靜壓1遍+弱振1遍+強震2遍+弱振1遍+靜壓2遍，能保證壓實系數(shù)達0.95以上，在施工中按碾壓7遍進行控制；對于靠近墻身部位機械不能到位的地方用BZ600型沖擊夯分二層進行碾壓，其松鋪厚度控制在10～15ｃｍ內(nèi)，并在其它部位碾壓前先填一層，然后與其它部位一起填筑第二層。9.5碾壓