后張法預應力箱梁施工

后張法預應力施工(shīgōng)總結精品資料樁基施工承臺施工澆注支架混凝土墊層支座施工支承墊石施工墩柱施工放線鋪設方木綁扎腹板鋼筋放豎向螺紋鋼搭設腳手架施工綁扎底板鋼筋鋪設底板模板堆載預壓鋪設方木支設內(nèi)模板穿腹板和底板波紋管內(nèi)模鋼管架固定精品資料綁扎頂板和翼緣板鋼筋波紋管內(nèi)放入內(nèi)套膠管支設端頭模板澆注混凝土穿頂板波紋管支座體系轉換穿預應力鋼絞線封錨預應力張拉孔道壓漿拆除支架梁面施工精品資料水下(shuǐxià)灌注樁樁基施工本工程樁基采用摩擦樁，施工工藝為反循環(huán)施工方法。樁基施工控制要點：1、樁基中心與鉆機中心一直，偏差不大于？2、附近(fùjìn)是否有高程控制點，計算時注意考慮吊筋長度，空灌高度（保證樁頭的強度）3、開鉆之前檢查：泥漿比重1.05～1.15、含砂率≤4%、泥漿黏稠度一般地層16～22s松散易坍塌地層19～28s4、檢查成孔后的孔深，檢查鋼筋籠的長度，包括箍筋間距、同一截面的焊接個數(shù)（不允許超過50%），檢查墊塊的個數(shù)及布置（一般為2米一道，每道4個）

5、檢查導管的長度，為了檢查導管底口懸空，導管底口懸空一般為30～50cm，導管安裝好后檢查孔深度，檢查沉渣的厚度。一般端承樁為10cm，摩擦樁為30cm

精品資料6、保證首盤混凝土方量足夠?？梢月牷炷凉嗳雽Ч艿穆曇簦ǚ乐苟鹿埽?，返出泥漿的效果，為防止堵管，在導管口加上篦子（是否影響砼的離析，罐車長期使用未清理干凈易在車內(nèi)形成混凝土塊放出造成堵管）。7、利用測繩檢查導管的埋深，控制在2～6米，若混凝土長時間未到，可輕微晃動(huàngdòng)導管，以防止砼凝固造成斷樁。8、因天氣、施工原因造成已成孔放置時間過久易造成塌孔地段，可向孔中投入“火堿”。9、混凝土快灌注到設計標高時，適當放慢灌注速度，防止速度過快造成樁頂有泥心現(xiàn)象。10、如果堵管，首先分析原因，若是由于砼塌落度過小，可用鐵錘敲擊導管震動下料，放慢灌注速度。11、每次灌注完混凝土后，導管必須清洗干凈。12、若是在清孔后，孔內(nèi)水位下降，觀察水位下降速度，分析原因。13、在樁基灌注到設計標高時，最好用竹竿插入混凝土中，接觸到粗骨料之后確定是否達到設計高程。14、在樁頂混凝土達到初凝狀態(tài)后，要拔出鋼護筒，過早拔出易形成樁頭蘑菇狀，精品資料過晚不好拔出。施工案例分析：10年10月15日晚，365號臺3號樁，進行樁基灌注時，未在導管口加篩子，導致堵管，先是現(xiàn)場觀察混凝土的塌落度，經(jīng)攪拌站實驗室主任檢查，塌落度基本符合要求，施工隊利用錘子一節(jié)一節(jié)的敲擊導管，混凝土仍然無法下落，后把導管全部拔起，工人把導管一節(jié)一節(jié)的卸掉，混凝土能夠從導管出來，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)導管的混凝土出來后，發(fā)現(xiàn)一塊狀物，后仔細檢查發(fā)現(xiàn)是混凝土塊。由此推斷，是罐車長期未清洗干凈造成車內(nèi)形成。此樁基的處理辦法：未把導管和鋼筋籠全部拔起，采用二次封底的辦法處理。10年9月26日晚，406號臺4號樁，樁徑為1.5米，此處是屬于老河道(hédào)邊，地址為砂層，在進行最后5米灌注的時候，返出的并不是泥漿，而是泥漿和一塊一塊的砂漿，灌注了20方下去依然沒有達到設計高度，并用竹竿向下插時，接觸不到粗骨料，全部是泥漿和砂漿，初步分析是地下有流沙形成的空洞，造成粗骨料和細骨料脫離。此樁基的處理辦法：把混凝土一直灌到地面上來。精品資料基坑1、開挖前，根據(jù)以前放線的樁基和承臺之間的距離，大致找出樁基的位置(wèizhi)，進行基坑開挖，根據(jù)開挖深度和土質進行相應的基坑維護（對后續(xù)的模板支護很重要），臨近公路側做鋼板樁圍堰。根據(jù)圖紙設計，承臺邊多開挖50～100cm的寬度，作為后續(xù)施工空間。2、開挖完了之后，進行破樁的工作，先用水準儀測出樁頂設計標高，以紅油漆做標記，破樁的時候采取環(huán)切法施工，切入深度為10cm，如果效果不好，可以向上10cm再環(huán)切一道，保證樁頭能完整切除。3、清理樁頭時，注意對聲測管的保護，檢測之前要把孔內(nèi)灌滿水。聲測管布置方法D≤0.820.8～23D≥24聲測管應布置在主筋的邊上，灌注之前檢查聲測管的長度和密封性。4、破好之后清理碎渣，在基坑的四個角插入四根鋼筋，做墊層控制標高用。精品資料承臺施工1、墊層施工完之后，由測量組放出承臺的四個角坐標，并彈線。2、由施工隊支設模板，綁扎鋼筋，檢查鋼筋的型號，長度，間距，同一截面的焊接接頭個數(shù)，仔細檢查模板的支護。易采用鋼模板組裝支護，用對拉桿對拉。3、預留墩柱鋼筋，承臺鋼筋和墩柱鋼筋的搭接根據(jù)圖紙來，仔細檢查鋼筋的布置位置和根數(shù)，此處不允許少鋼筋。4、高鐵承臺鋼筋要檢查L型的鋼筋布置是不是和樁頭的主筋連接在一起。主要是為后期檢查鋼筋的電阻值。3、澆注混凝土，由中間向四周擴散，防止邊緣澆筑(jiāozhù)側應力太大導致跑模。精品資料施工案例分析：10年10月，375號臺，出現(xiàn)(chūxiàn)漲模問題，現(xiàn)場由于前幾車混凝土離析，表面已出現(xiàn)(chūxiàn)浮漿，混凝土直接流了過去，模板支護也不到位。外面采用的木頭加固，未加固到位。由底測漲開，后加固。處理辦法：要求放慢澆注速度，從另外的側面澆注。分析：要檢查模板支護的安全性，混凝土的質量?？刂乒と说恼駬v。11年10月26日，36號承臺爆模，混凝土澆注速度太快，也采用的方木進行支護，基坑深度在4.5米，土質不穩(wěn)定，靠近公路一側出現(xiàn)(chūxiàn)爆模，未進行較好加固。處理辦法：停止?jié)沧ⅲM行外側加固。分析：靠近公路側應該加固好，澆注速度不易過快。精品資料墩柱施工高墩柱施工：綁扎鋼筋，注意底下需要做纜風繩。以防止因大風而導致鋼筋骨架倒塌變形。支設模版，主要檢查模板與模板與模板之間的平整度。模板與鋼筋之間的保護層厚度控制鋼筋的位置，鋼筋的接頭。主要檢查模板的垂直度和高程。澆筑(jiāozhù)墩柱混凝土主要掌握澆筑(jiāozhù)厚度和振搗工藝，防止拆模之后出現(xiàn)蜂窩、麻面、泌水現(xiàn)象，靠近模板邊距離10cm振搗，振搗要密實。主要觀察混凝土表面有無氣泡翻出，不可過振，出現(xiàn)水面的現(xiàn)象。在墩柱施工中一定要注意預埋件的尺寸和位置。對于橢圓形的托盤施工時，由于采用定型鋼模，一般做U型螺栓預埋。這樣有利于后期的拆模。墩柱拆模時注意先松對拉螺桿，不可先卸掉。待混凝土強度達到一定強度時，可拆卸。注意養(yǎng)護精品資料支座施工橋梁支承墊石（支座）的作用是：1、把上部結構的力傳遞給下部結構。2、滿足橋梁梁板之間的變形位移需求。一般橋梁支承墊石的砼強度和梁板強度一致。在支座施工過程中，控制好支承墊石的高程，預留支座孔的位置。一般支承墊石標高要比設計高程低3-5CM，以利于后期的支座砂漿的澆灌。支承墊石在接近初凝狀態(tài)時宜開始(kāishǐ)進行鑿毛，有利于后期施工。支座預留孔的處理：宜在預留膠管外纏繞一層薄海綿，有利于后期膠管的拆除。橋梁支座安裝后檢查位置和安裝平整度。精品資料支架施工此兩座橋梁跨京哈高速公路，橋梁為三跨，兩邊跨為鋼管腳手架滿堂支架，設斜撐。中跨為軍用墩貝雷支架+滿堂支架。貝雷架作為縱梁，上面橫向布置H型鋼支撐，再在其上布置15cmX15cmx15cm方木。兩邊跨支架施工前，先要做好支架基礎處理，采取換填碾壓施工，后澆筑C15混凝土墊層處理。中跨采用軍用墩支設，靠近陶賴昭方向的軍用墩基礎直接支設在承臺上，高速公路上采取拆除護欄做C25混凝土基礎支撐。作支架驗算軍用墩支架施工注意以下幾點要素：支設軍用墩支架的地基承載力必須滿足要求，周圍的排水溝要做好。防止地表水和滲水造成軍用墩支架的不均勻沉降變形。在混凝土澆筑過程中，隨時(suíshí)進行支架沉降觀測；精品資料精品資料支架預壓滿堂支架預壓的目的是為了檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力。減少(jiǎnshǎo)和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時沉降等并獲取支架預壓沉降觀測值用來做設置預拱值得參考數(shù)據(jù)。預壓重量為設計重量的1.2倍(根據(jù)設計計算要求？)。堆碼砂袋的加載方法對現(xiàn)澆箱梁支架進行預壓。預壓分兩級進行，第一級荷載控制在總荷載的2/3左右。第一次加載后，荷載維持一天進行觀測，第二天，進行最后一級荷載加載。最后一級維持時間根據(jù)預壓沉降觀測值確定，每隔12個小時測一次，直至24小時內(nèi)排架變形量不超過設計要求的變形量即可卸載。預壓過程中應對支架沉降進行連續(xù)觀測。根據(jù)受力分析考慮彎矩最大的位置進行布置測點。沉降觀測頻率：①每級荷載添加前觀測一次；②每級荷載添加完畢觀測一次；③荷載的全部已加上后第一天4小時觀測一次，其余每天至少觀測一次；④卸載前觀測一次；⑤卸載后觀測一次。精品資料安裝可調式撐托，橫楞布置與鋼管頂托保持一致，鋼管橫縱向步距一般有30cm、60cm、90cm三種選擇，一般縱向間距均為60cm，橫橋向腹板處加密為30cm，底板處為60cm，翼緣板處為90cm，鋪設12x12的方木和H型鋼，鋪設底層模板和腹板模板（預留彈性沉落量），底模板粱底變截面部分與縱坡采用鋼制楔形支架調整；模板采用吊車安裝，模板安裝前與支架頂部臨時固定(gùdìng)；要檢查模板的平整度，孔隙；精品資料普通鋼筋施工首先根據(jù)圖紙中的鋼筋大樣圖進行鋼筋加工，同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料。對底腹板鋼筋采用“在地面上分部預綁扎，用吊車整體吊裝”的方法（此方法考慮吊裝鋼筋時的整體性和進入模板位置的調整未實行，個人看法是能不能在鋼筋中加入杉木起吊），底板鋼筋綁扎時必須要放上混凝土墊塊（墊塊要求梅花形布置(bùzhì)4個/m2,砼墊塊的強度不得低于梁體的強度）鋼筋加工主要是按圖施工，腹板和底板接觸的鋼筋面，綁扎的綁絲不得靠近模板方向；針對以下特殊部位必須要做好鋼筋的綁扎和加工：⑴、靠近梁端和合攏段位置，鋼筋必須按圖施工，綁扎牢固；⑵、鋸齒塊位置（張拉端）鋼筋必須加工好，防止后期張拉破壞；⑶、錨具與模板的連接，注意錨具的型號是否和圖紙一致，錨具的型號如和圖紙不一致，將導致錨具拉壞和無法穿束；

精品資料波紋管下料波紋管的下料是關系到張拉效果的核心。波紋管的材料的選用，采用金屬波紋管。下料前仔細研究圖紙，明白設計的意圖。采用掛線施工法；根據(jù)施工圖中的預應力束的位置，找到預應力束的變化點，用10#或12#鋼筋定位，然后掛線下料，考慮張拉長度進行波紋管加長，連接位置考慮波紋管連接的密封性及方向（由于有些通長束人工進行穿束無法穿過去，必須采用卷揚機進行穿束，穿束過程中，由于連接處的波紋管破壞造成堵塞，所以連接時的方向很重要）波紋管的定位鋼筋非常重要，防止因張拉過程中由于張拉力太大造成梁體的彈性破壞，定位鋼筋的要求(yāoqiú)為：直線段06米，曲線段0.3米，針對腹板要特別重視；波紋管下料完后，要仔細檢查變化點的位置和固定情況，檢查波紋管是否有因鋼筋或者其他造成孔洞，防止后期澆筑混凝土時進入波紋管后造成堵孔，無法穿束。波紋管在張拉端的處理，此處要做好處理，波紋管最好露出模板10~15cm，防止因澆筑時砂漿流進去造成張拉孔堵塞，（已發(fā)生過此事件，由于波紋管與模板之間的距離太短，澆筑時砂漿流進去，后采用水鉆進行鑿出后穿束）精品資料關于波紋管的問題考慮波紋管在進行振搗過程中，由于采取的是插入式振搗工藝，容易造成波紋管的變形，若振搗不好，會導致在進行注漿過程中造成泥漿(níjiāng)流失。解決方法？在進行澆筑前把波紋管里先穿進硬質膠管，定位鋼筋一定要焊接好，防止振搗變形，振搗過程中控制好振搗位置；此問題是由于在波紋管相接處沒有處理好，或者是波紋管外壁有空洞，一般是由于連接處未處理好。精品資料混凝土澆筑在進行混凝土澆筑前要先用硬質膠管穿過波紋管；檢查內(nèi)模和側模之間的連接，檢查模板底測，把雜物清理干凈，特別是鋸末（此物對后期的外觀影響(yǐngxiǎng)很大）；預埋管件的檢查，吊頂孔的預留（后期未使用），排水孔的預留。做好基礎的高程控制點混凝土澆筑前，第一車混凝土必須要檢查相應的參數(shù)，做好試塊和記錄：主要有塌落度、含氣量、溫度。澆筑過程中底板由中間預留的孔道設串筒下去，進行澆筑，對于張拉端要加強振搗，腹板區(qū)域采取分層澆筑（30~50cm），防止模板爆開和支架變形。由于軍用墩支架在墩臺和高速路基礎上，澆筑過程中隨時進行高程復查，防止支架變形過大；澆筑采用泵車直接下料，特別要注意砼的質量和澆筑的速度；澆筑過程中注意檢查內(nèi)模支架的情況，如發(fā)現(xiàn)支架變形及時的進行加固；盡量不用木方加固；鋸齒塊的位置必須振搗好，底板與腹板的結合段振搗好，防止后期拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面的情況；精品資料預應力穿束采用人工穿束，穿束前期先檢查孔道是否有堵塞(dǔsè)。根據(jù)圖紙上的下料長度下料，應考慮實際施工過程中孔道位置的準確性，實際下料長度兩端各延長2~3米，根據(jù)孔道的長度來決定；（由于長度不夠，不得不采取的辦法單端張拉）預應力鋼筋嚴禁接觸到電源，由于張拉鋼絞線接觸電源后，材料的性質發(fā)生變化，變脆，嚴重影響鋼絞線的性能；在進行穿束過程中，由于采取卷揚機進行穿束，不得不對端頭進行焊接，要根據(jù)其焊接的影響程度對端頭進行切割精品資料預應力張拉預應力張拉的前期工作，安裝(ānzhuāng)錨具和千斤頂；精品資料張拉前做好千斤頂?shù)男６?，根?jù)報告做好準備工作，校定的千斤頂配套相應的油表（精密表）和普通表，每次張拉前都必須檢查對應的表和千斤頂；張拉前檢查梁體的強度是否達到張拉要求（按設計要求，設計未要求，應達到砼強度的75%）；（