城市軌道概論(運營管理)

第七章：城市軌道交通運營管理制作：殷光耀

一、城市軌道交通的運營特性：1、城市軌道交通：地鐵、輕軌、市域快線、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮線路、有軌電車(TrolleyBus)輕軌(LightRailTransit)地鐵(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊鐵路(SuburbsRail)運營管理特性與發(fā)展趨勢yin90918@yinguangyao3系統(tǒng)構(gòu)成列車運行系統(tǒng)：線路、車輛、供電、信號客運服務(wù)系統(tǒng)：車站、照明、電梯、消防檢修保障系統(tǒng)：實施的檢修手段和檢修能力目的：不間斷運送旅客安全準時到達乘客人公里--企業(yè)經(jīng)濟來源yin90918@yinguangyao2/4/20234運營特性：1、系統(tǒng)聯(lián)動：三大系統(tǒng)正常、協(xié)調(diào)運行，確保系統(tǒng)各專業(yè)之間相互依托相互滲透的聯(lián)運性。2、時空概念：高速度高密度的運行與三大系統(tǒng)適應(yīng)。3、統(tǒng)一指揮：多專業(yè)工種聯(lián)合運行，由控制中心統(tǒng)一指揮。4、高效管理：以技術(shù)管理為基礎(chǔ)，高效的綜合管理。yin90918@yinguangyao2/4/20235系統(tǒng)構(gòu)成5、優(yōu)良服務(wù)：運營的宗旨。6、其他特性：只有客運、雙線運行、無需轉(zhuǎn)頭、時間性強、運營結(jié)束后檢修。yin90918@yinguangyao2/4/20236城市軌道交通運營管理內(nèi)容：行車管理：站務(wù)管理：票務(wù)管理：車站設(shè)備：yin90918@yinguangyao2/4/20237投資、融資、建設(shè)、運營統(tǒng)一運作點擊添加文本一體化管理分別有專業(yè)化公司來承擔點擊添加文本專業(yè)化管理建設(shè)期間根據(jù)管理工作量的大小選擇合適的方式點擊添加文本兩種的過渡zzzzzzzzz運營管理發(fā)展趨勢yin90918@yinguangyao2/4/20238城市軌道運營管理為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進行投融資的體制改革。多數(shù)國家采用由中央政府,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè).

地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。

四種基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/20239城市軌道運營管理

上海的城市軌道交通實行了“投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管”四分開和多元化投融資的新體制。作為代表政府籌資的申通公司近兩年來以25%的政府投資引來了75%的社會資本，取得了較好的效果。香港地鐵公司進行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風險。地鐵公司提供房地產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負責支付所有的土地溢價和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金，便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。yin90918@yinguangyao2/4/202310發(fā)展形勢1)具有建設(shè)和運營管理城市軌道交通的經(jīng)驗,進一步加快城市軌道交通建設(shè),在城市內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò).如北京,上海,廣州等.2)具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市,開始進行第二條軌道交通建設(shè),爭取盡快形成城市軌道交通客運網(wǎng)絡(luò).如重慶,南京,深圳,武漢,長春等.3)正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市.如杭州,成都,沈陽等.4)在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市群,正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作.yin90918@yinguangyao2/4/202311北京地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202312天津地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202313香港地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202314香港進行可行性研究的1965年，GDP為142億港元;提出深度研究報告的1970年，GDP為230億港元；動工興建的1975年， GDP為492億港元；第一段線路通車的1979年，GDP為1117億港元；通車里程為43公里的1995年,GDP為11114億港元。到1995年底，年載客量達到8億1700萬人次，純利潤為15.35億港元，公司累積的虧損都已清除。2006年平均每天有245萬人次搭乘地鐵.目前香港有七條主要線路,全長91公里.yin90918@yinguangyao2/4/202315城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵

1)基本理念----安全運營主要影響因素:A:運行線路,設(shè)備,設(shè)施必須能達到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運送能力,滿足乘客出行需求,并能在最佳經(jīng)濟狀態(tài)下運營.B;車輛是運送旅客的工具,車輛的運用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要,并考慮到擴大列車規(guī)模和列車編組的潛力.C:周密的運營計劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟安全運行的基礎(chǔ).yin90918@yinguangyao2/4/202316城市軌道交通的功能

1)促進城市可持續(xù)發(fā)展節(jié)約土地資源,能源利用率高空氣污染少.2)城市布局趨于合理化推動城市產(chǎn)業(yè)布局,人口分布的優(yōu)化.一是強化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能;一是副中心的建設(shè)導致城市中心分散化.3)滿足大客運量的要求4)充分利用城市空間5)節(jié)省土地資源6)促進軌道交通沿線地價上升7)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展8)較高社會綜合效益yin90918@yinguangyao2/4/202317城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢

1)由一條線路獨立運營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運營過渡大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò).正在向多線路聯(lián)運成網(wǎng)聯(lián)通過渡.對技術(shù)裝備的要求A:實現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運時,以相鄰兩線為宜,最多4線.B:車輛段設(shè)置,在相鄰線路間可實現(xiàn)兩線一段或多線一段,以實現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配,從而達到資源共享.yin90918@yinguangyao2/4/202318城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢

C;相關(guān)線路的信號制式兼容,不可能出現(xiàn)不同線路ATC制式不同的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運輸網(wǎng)絡(luò),或使用同步數(shù)字系列方式,以傳遞整個系統(tǒng)的信息,圖像,文字及多媒體等公用信息.E:運營控制中心的運作辦法將發(fā)生變化2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運輸為減少乘客換乘,提高直達率,方便出行,擴大城市軌道交通的吸引力,許多國家有地鐵,輕軌與干線鐵路過軌運輸.yin90918@yinguangyao2/4/202319城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢3)城市軌道交通列車運行組織將發(fā)生較大變化目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是指追蹤運行,沒有快慢車,一樣的速度,一樣的停站.隨城市軌道交通這的發(fā)展,有可能實現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運行速度.4)實行城市公共交通一體化管理隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立,為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件.5)城市軌道交通的票務(wù)管理規(guī)模擴大現(xiàn)行軌道交通票務(wù)采用兩級管理:車站,線路(公司)隨成網(wǎng)運營,票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次增加.yin90918@yinguangyao2/4/202320城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢6)城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動化方向發(fā)展站務(wù)管理設(shè)備A:AFC票務(wù)管理自動售檢票的運用和管理.B:FAS防災(zāi)報警系統(tǒng).C:BAS環(huán)控系統(tǒng)D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng).管理方式:兩級管理即車站級和中心級.列車密度和客流的增加,使得行車指揮趨于復(fù)雜化,設(shè)備綜合自動化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向.yin90918@yinguangyao2/4/202321城市軌道運營

為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進行投融資的體制改革。多數(shù)國家采用由中央政府,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè).

地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。

四種基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/202322第三節(jié)：城市軌道交通客運管理。yin90918@yinguangyao2/4/202323一、車站設(shè)備設(shè)施：1、車站的構(gòu)造：客流集散地，由入口及通道、站廳層、站臺層，設(shè)備用房、管理用房、生活用房。2、車站服務(wù)設(shè)備、設(shè)施：導向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。yin90918@yinguangyao2/4/202324車站指示標志（北京）yin90918@yinguangyao2/4/202325城市軌道交通車站按照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車站。yin90918@yinguangyao2/4/202326yin90918@yinguangyao2/4/202327英國市郊鐵路車站yin90918@yinguangyao2/4/202328莫斯科yin90918@yinguangyao2/4/202329二、客流組織：

客流組織：軌道交通主要通過合理的客流組織來完成大容量的客運任務(wù)。主要內(nèi)容：車站售、檢票位置設(shè)置；扶梯，欄桿設(shè)置；車站廣播的導向；工作人員配備；保證客流運送的安全運送過程暢通減少出行時間及時疏散yin90918@yinguangyao2/4/202330車站的設(shè)置與客流組織的關(guān)系良好的選址、布置、規(guī)模美化城市、經(jīng)濟、社會、環(huán)境綜合效益

站距考慮客流吸引-----不宜過長考慮行駛速度-----不能過短yin90918@yinguangyao2/4/202331車站的設(shè)置與客流組織的關(guān)系車站規(guī)模：遠期客流集散量站臺寬度：高峰客流量要求：1、售、檢票窗口位置與出入口、樓梯保持一定的距離。2、保持售、檢票位置前通道寬敞；3、售、檢票位置出入人口數(shù)量集中布置；4、盡量避免客流的對流。yin90918@yinguangyao2/4/202332城市軌道交通車站——站廳yin90918@yinguangyao2/4/202333城市軌道交通車站——站臺yin90918@yinguangyao2/4/202334客流組織進站乘客最基本的流線是：購票——過檢票機——通過樓梯上站臺（側(cè)式站臺地面站一側(cè)乘客可直接進入站臺）——乘車?？瓦\組織應(yīng)以保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時能及時疏散。客運組織時應(yīng)特別考慮下面幾個方面的原則。（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量較少客流交叉、對流。（2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。（3）完善誘導系統(tǒng)，快速分流，減少客流積聚和過分擁擠現(xiàn)象。（4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。yin90918@yinguangyao2/4/202335換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進出站客流的交叉、干擾。（1）站臺直接換乘：車站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺。（2）站廳乘客：乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達另一個車站的站臺。（3）通道換乘：這種換乘方式有兩個車站通過設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘。（4）組合式換乘。yin90918@yinguangyao2/4/202336yin90918@yinguangyao2/4/202337地鐵站臺形式(1)島式站臺：

站臺位于上、下行行車線路之間。島式站臺特點：島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。

yin90918@yinguangyao2/4/202338地鐵站臺形式(2)側(cè)式站臺：站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。yin90918@yinguangyao2/4/202339側(cè)式站臺特點：側(cè)式車站站臺面積利用率、調(diào)劑客流、站臺之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。(3)島、側(cè)混合式站臺：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)。yin90918@yinguangyao2/4/202340車站間換乘應(yīng)符合下列換乘的基本要求：(1)盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡捷、方便乘客。(2)盡量減少換乘高差，避免高度損失。(3)換乘客流宜與進、出站客流分開，避免相互交叉干擾。(4)換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴、改建余地。補充：地鐵換乘要求yin90918@yinguangyao2/4/202341(5)換乘規(guī)劃時應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。(6)換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動步道。(7)節(jié)約投資。

地鐵換乘要求yin90918@yinguangyao2/4/2023421.按乘客換乘方式分類①站臺直接換乘：站臺直接換乘的換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟。②站廳換乘：站廳換乘的換乘路線較長，提升高度較大，有高度損失，需設(shè)自動扶梯，增加了用電量。地鐵換乘分類yin90918@yinguangyao2/4/202343③通道換乘：通道換乘的換乘線路長，換乘的時間也較長，特別對老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價較高。2.按車站換乘形式分類

①“一”字形換乘：兩個車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺上下對應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動扶梯，換乘方便。yin90918@yinguangyao2/4/202344②“L”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202345③“T”形換乘：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202346④“十”字形換乘：兩個車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202347⑤“工”字形換乘：兩個車站在同一水平面平行設(shè)置時，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202348城市軌道交通運營組織站臺客流組織方法2

車站由