規(guī)模超210億中國(guó)航天航空緊固件市場(chǎng)供需現(xiàn)狀以及行業(yè)發(fā)展前景分析

規(guī)模超210億，中國(guó)航天航空緊固件市場(chǎng)供需現(xiàn)狀以及行業(yè)發(fā)展前景分析［］

一、航空航天緊固件產(chǎn)品定義

緊固件是緊固兩個(gè)或兩個(gè)以上零件（或構(gòu)件）緊固連接成為一件整體時(shí)所采用的一類機(jī)械零件的總稱。航空航天緊固件特指使用在航空航天工業(yè)，使用特定材料加工有特殊性能或用途能滿足需滿足航空特殊技術(shù)要求的緊固件；一般應(yīng)用在飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等航空航天飛行器上，是一種典型的高端緊固件，也是航天航空器中的一種必須的基礎(chǔ)性零部件。

航空航天緊固件種類繁多，有多種分類。但一般按產(chǎn)品種類進(jìn)行分類較為普遍。目前主要分為鉚釘類、螺栓（螺釘）類、螺母類、單面緊固件類、特種緊固件類等產(chǎn)品類型,每一大類包括多種品種、規(guī)格,滿足不同材料、結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝需要。

航空航天緊固件主要應(yīng)用于電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)體等，此類產(chǎn)品的銷售訂單通常包括產(chǎn)品的銷售和售后維修保養(yǎng)，因此，航空航天緊固件營(yíng)銷項(xiàng)目是非常全面的。在飛機(jī)制造和維修的實(shí)際應(yīng)用中，由于飛機(jī)的生產(chǎn)和維修是通過施加壓力和不施加壓力的過程來(lái)進(jìn)行的，所以緊固件的作用不僅僅是將飛機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)連接在一起。

二、航空航天緊固件行業(yè)發(fā)展概況

從全球航天航空器材的發(fā)展與航空航天緊固件行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，航天航空飛行器與其緊固件行業(yè)存在相互制約，相互促進(jìn)的特點(diǎn)。且航天航空緊固件主要受航空器材的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)。

目前使用在航空飛機(jī)上的緊固件最具有代表性，一方面現(xiàn)代飛機(jī)的大部分結(jié)構(gòu)都使用緊固件連接，將組成飛機(jī)的零件、組件、部件連接成整體，其使用量和飛機(jī)的大小及結(jié)構(gòu)有著比較大的關(guān)系?，F(xiàn)代飛機(jī)所用的緊固件的總重量可占飛機(jī)總重的5%-6%,一架中型飛機(jī)上的各類緊固件可達(dá)200萬(wàn)到300萬(wàn)個(gè)。

從航空器材的發(fā)展來(lái)看，從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開始，人類開始征服藍(lán)天的歷程，一戰(zhàn)與二戰(zhàn)，軍用飛機(jī)技術(shù)顯著發(fā)展，飛機(jī)的速度與機(jī)動(dòng)特性顯著提升、載重能力加大、材質(zhì)輕量化，與此同時(shí)也導(dǎo)致了飛機(jī)機(jī)身各部分結(jié)構(gòu)之間的應(yīng)力增強(qiáng)，機(jī)身與機(jī)翼承受的壓力顯著上升，這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的焊接加工工藝已經(jīng)不能很好的滿足飛機(jī)制造的需求，因此緊固件固定的方法也逐漸成為了飛機(jī)各結(jié)構(gòu)之間的連接的主流工藝，軍用飛機(jī)的制造需求在很大程度上促進(jìn)了航天航空緊固件行業(yè)的前沿性發(fā)展，同時(shí)隨著民航客機(jī)的出現(xiàn)，以及民航客機(jī)載重量、體積顯著增大，焊接加工工藝的難度進(jìn)一步加大，航天航空緊固件成為了主流。從這個(gè)角度來(lái)看，航空飛行器的技術(shù)進(jìn)步在很大程度上促進(jìn)了航天航空緊固件行業(yè)的發(fā)展。

近幾年隨著我國(guó)軍事費(fèi)用與其中裝備費(fèi)用增長(zhǎng)穩(wěn)定，以及民航飛機(jī)的產(chǎn)量逐漸增加，民航客機(jī)保有量上升，維修需求增加，我國(guó)的航空航天緊固件市場(chǎng)規(guī)模也穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年中國(guó)航空航天緊固件行業(yè)規(guī)模達(dá)到210.50億元，較2017年同期增加8.3億元，增長(zhǎng)率為4.10%。

中國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展起步相對(duì)較晚，與國(guó)家先進(jìn)水平差異巨大，尤其是航空領(lǐng)域，民航與軍用飛機(jī)相當(dāng)于美國(guó)上個(gè)世紀(jì)80年左右的水平，通航產(chǎn)業(yè)差距更是巨大。中國(guó)的航天航空航天緊固件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模也相對(duì)落后，尤其是涉及到新型機(jī)型的研發(fā)與配套等方面，而我國(guó)的航空緊固件從品種、檔次、生產(chǎn)能力上與世界先進(jìn)國(guó)家仍存在差距，嚴(yán)重阻礙了新型飛機(jī)的發(fā)展。但總的來(lái)看，隨著航空工業(yè)的自主研發(fā)突破與技術(shù)進(jìn)步，航空工業(yè)的制造能力顯著增加，也推動(dòng)了我國(guó)航天航空緊固件行業(yè)產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。

近幾年來(lái)，國(guó)家國(guó)防事業(yè)和民航產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，軍用飛機(jī)、民用客機(jī)的保有量和產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，航天工程持續(xù)推進(jìn)，裝備更新需求加大，從而使航空航天緊固件需求維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也推動(dòng)了產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

2017年我國(guó)航空航天緊固件需求總量為1.48萬(wàn)噸，2018年我國(guó)航空航天緊固件需求增長(zhǎng)至1.55萬(wàn)噸。近幾年我國(guó)航空航天緊固件需求量情況如下圖所示：

航天航空緊固件行業(yè)也會(huì)受到地區(qū)內(nèi)航天航空制造業(yè)的制約，由于航空航天飛行器對(duì)緊固件的材質(zhì)，制造工藝，公差等都有較為嚴(yán)苛的要求，同時(shí)種類繁多，整機(jī)廠商訂貨量相對(duì)較大，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品種類要求較多，航天航空緊固件行業(yè)存在極為顯著的規(guī)模壁壘、資質(zhì)壁壘與技術(shù)壁壘。同時(shí)航空飛行器的研制是一個(gè)極為復(fù)雜系統(tǒng)性工程，尤其是大型的民航客機(jī)，其研發(fā)生產(chǎn)周期的基本都在15年以上，各個(gè)部件的定型與連接用的緊固件選用、研發(fā)、驗(yàn)證周期長(zhǎng)。我國(guó)的航天航空緊固件行業(yè)技術(shù)水平先對(duì)較低，在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

同時(shí)由于行業(yè)以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)銷售模式，以及中國(guó)的民航制造業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，需求主要集中在軍用領(lǐng)域，進(jìn)出口量相對(duì)較小。目前行業(yè)產(chǎn)量與需求量也保持著較為一致的增長(zhǎng)速度，近幾年，我國(guó)航空航天緊固件產(chǎn)量也增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，從2012年的0.95萬(wàn)噸增長(zhǎng)到了2018年的1.58萬(wàn)噸，近幾年我國(guó)航空航天緊固件產(chǎn)量情況如下圖所示：

《2020-2026年中國(guó)航空航天緊固件行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景研究報(bào)告》指出：目前，國(guó)內(nèi)高端的航空航天緊固件仍需要進(jìn)口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的多為標(biāo)準(zhǔn)型的一般航空航天緊固件，進(jìn)口產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格差異顯著，也導(dǎo)致了進(jìn)出口產(chǎn)品一直占據(jù)了國(guó)內(nèi)航空航天緊固件行業(yè)較大的市場(chǎng)規(guī)模。2018年我國(guó)航空航天緊固件行業(yè)規(guī)模210.5億元，其中，國(guó)產(chǎn)航空航天緊固件產(chǎn)品規(guī)模88.31億元，進(jìn)口產(chǎn)品規(guī)模約122.19億元。

在逐步趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，培育增長(zhǎng)新動(dòng)能成為決定供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重點(diǎn)工程，“十二五”規(guī)劃”、“十三五規(guī)劃”以及國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》等一系列綱領(lǐng)性文件均要求要大力推進(jìn)以航空航天為代表的新一代高端裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)，對(duì)航空航天緊固件產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了有力的政策支持和資源保障。

“十三五”時(shí)期是中國(guó)航空航天緊固件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。在此期間，轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分艱巨。從全球的航空航天緊固件行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化，系列化是航天航空緊固件行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前世界上航空航天緊固件行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要包括美鋁、里斯航天、SPS、波音、俄鋁等等企業(yè)，除俄羅斯以外，每一家緊固件公司均有其擅長(zhǎng)的系列產(chǎn)品，并且多數(shù)產(chǎn)品為幾家公司相互覆蓋，從而構(gòu)成了航空、航天緊固件的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，滿足各大飛機(jī)廠商的需求。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)緊固件原材料質(zhì)量、品種、規(guī)格也不能完全滿足緊固件生產(chǎn)和發(fā)展的需要，諸如鈦合金、高溫合金、不銹鋼等高端緊固件原材料大部分仍需進(jìn)口，不僅影響緊固件的生產(chǎn)發(fā)展和質(zhì)量提高，本該在冶金工業(yè)中解決的工序被轉(zhuǎn)移到緊固件企業(yè)，目前僅有少數(shù)企業(yè)能夠憑借自身較強(qiáng)的綜合實(shí)力解決此問題。在一定程度上也制約了緊固件的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

未來(lái)，隨著我國(guó)材料科學(xué)，冶金工業(yè)的發(fā)展，高端鈦合金與鋁合金等原材料在技術(shù)上取得突破，緊固件的智能制造技術(shù)不斷發(fā)展，機(jī)械制造技術(shù)與信息技術(shù)及各種高新技術(shù)的融合，機(jī)械與材料的融合，技術(shù)與文化的融合，將為緊固件發(fā)展不斷注入新活力。

融合技術(shù)的應(yīng)用將產(chǎn)生新的緊固部件、制造工藝、加工設(shè)備和系統(tǒng)，大大豐富緊固件的產(chǎn)品體系，擴(kuò)展產(chǎn)品的功能。此外，融合型制造中特別值得提出的是工藝復(fù)合和集成創(chuàng)新。工藝復(fù)合是指原有多種工藝、多種工