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IP屬地：湖北 上傳時間：2023-02-04 格式：PPT 頁數(shù)：71 大?。?0.04MB 積分：28 舉報 版權(quán)申訴

航空運(yùn)輸?shù)乩硎谡n教師：陳誠第一章航空運(yùn)輸?shù)乩砀耪摿私猓旱厍蜻\(yùn)動、影響飛行的天氣、時差知識重點(diǎn)：時差的計(jì)算章節(jié)安排第一節(jié)地理常識第二節(jié)影響飛行的天氣第三節(jié)時差與時差計(jì)算第一節(jié)地理常識一、地球的運(yùn)動——自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)——繞地軸方向：自西向東時間：23時56分4秒，約24小時，一天影響：形成了晝夜的更換；出現(xiàn)時間差異。

除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。

西東第一節(jié)地理常識形成了晝夜的更換出現(xiàn)時間差異西東地球上被太陽照亮的一半是白晝，未被照亮的半球是黑夜。第一節(jié)地理常識

除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。第一節(jié)地理常識公轉(zhuǎn)——繞太陽

地球在自轉(zhuǎn)的同時，還圍繞太陽公轉(zhuǎn)。

地軸：傾斜、方向不變影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季節(jié)正好相反；地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶形成了各地豐富的旅游資源。第一節(jié)地理常識四季的形成是因?yàn)榈厍蚶@太陽公轉(zhuǎn)的結(jié)果。地球在不斷公轉(zhuǎn)的過程中，地軸與公轉(zhuǎn)軌道始終會保持66°34′的交角，即地球始終是斜著身子繞太陽公轉(zhuǎn)。因?yàn)榈厍蚬D(zhuǎn)的原因，致使太陽直射點(diǎn)在地球表面發(fā)生變化。

第一節(jié)地理常識太陽每年6月22日前后，地球就是位于遠(yuǎn)日點(diǎn)。太陽會直射北回歸線，這一天就是北半球的夏至日。與此同時北半球得到的熱量最高，白晝最長，而且氣候也炎熱，屬于北半球的夏季，但南半球正處于寒冷的冬季。9月23日左右，太陽就會直射赤道，這一天就是北半球的秋分日。現(xiàn)在南半球以及北半球得到的太陽熱量都相等，晝夜平分，北半球是秋季，南半球是春季。12月22日左右，地球開始位于近日點(diǎn)，太陽便直射南回歸線。這一天就是北半球的冬至日。而此時北半球得到的熱量為最少，且白晝時間最短，氣候也相當(dāng)寒冷，是北半球的冬季。南半球剛好是夏季。3月21日左右，太陽再次直接射向赤道，這一天就是北半球的春分日。這個時候，是北半球的春季，而南半球卻是秋季。地球像這樣以一年為周期繞太陽不停運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生了四季的更替。第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識二、飛行中的晝夜長短晝夜長短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的

飛機(jī)向東飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和

飛機(jī)向西飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長的黑夜返程，西飛，經(jīng)歷漫長的白天意義：安排航班飛行任務(wù)、機(jī)上服務(wù)等工作有重要意義西東第一節(jié)地理常識三、地球的經(jīng)線和緯線

經(jīng)線圈定義：通過地球兩極的大圓圈要點(diǎn)：（1）兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）（2）無數(shù)條；（3）地面上任一點(diǎn)都有一條經(jīng)線通過本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零度經(jīng)線。東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180°范圍E西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180°范圍W北京：116°28′E重慶：106°33

′E

北緯29.35第一節(jié)地理常識緯線圈定義：與赤道相平行的圓圈要點(diǎn)（1）由赤道向兩極逐漸縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北的緯度南緯：赤道以南的緯度北京：39°48′N

重慶：29°35′N經(jīng)線是南北方向，緯線是東西方向，相互垂直。地球上每一地點(diǎn)的經(jīng)度和緯度標(biāo)號組成它的地理坐標(biāo)。第一節(jié)地理常識四、大氣層和飛行環(huán)境大氣層：定義：地球周圍的氣態(tài)物質(zhì)總質(zhì)量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分層：對流層、平流層、中間層、電離層、散逸層第一節(jié)地理常識1、對流層最高：赤道附近可達(dá)17公里最低：兩極附近7~8公里特點(diǎn)：很薄；集中了75%以上的質(zhì)量；

95%以上的水汽。對人類的生產(chǎn)生活、飛行影響最大的層次第一節(jié)地理常識2、平流層又名：同溫層特點(diǎn)：只有水平方向的風(fēng)——由地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。有利于飛機(jī)做穩(wěn)定飛行。3、中間層位置：從平流層頂?shù)郊s85千米高度的大氣層。特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而迅速降低，每上升1千米大約下降3.5°，到層頂可降至-83°以下，有利于對流運(yùn)動，有高空對流層之稱。第一節(jié)地理常識4、電離層又名：暖層，從中間層到電離層頂?shù)拇髿鈱?。特點(diǎn)：（1）溫度隨高度的增加迅速升高；（2）具有反射無限電波的能力，對無線電線有著重要作用。5、散逸層又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過渡層。航天上，把大氣分為兩類：（1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣；在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動力裝置就不能圍繞地球飛行。（2）150千米以上到930000千米成為近地宇宙空間；

150千米以上，不需要開動發(fā)動機(jī)，飛行器也能依靠慣性而繞地球飛行。

第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識各類飛機(jī)的活動范圍（1）民航飛機(jī)：對流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內(nèi)。（2）沒有增壓的飛機(jī)和小型的噴氣飛機(jī)：7000以下的對流層。（3）大型和高速的噴氣客機(jī)（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米的對流層頂部和平流層。原因——在這個高度，沒有垂直方向的氣流，飛機(jī)飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機(jī)可以以較高的速度飛行，節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。（4）超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)：高度可達(dá)13500~18000米。第二節(jié)影響飛行的天氣第二節(jié)影響飛行的天氣一、影響起降的特殊天氣

地面大風(fēng)低空風(fēng)切變低能見度第二節(jié)影響飛行的天氣1、地面大風(fēng)定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于12米/秒的風(fēng)成為大風(fēng)。矢量：既有大小又有方向。風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時，最大風(fēng)速允許值也隨之變化。對起降的影響：1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度；2）風(fēng)速強(qiáng)勁時，甚至對停放的飛機(jī)也造成很大的破壞。3）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。第二節(jié)影響飛行的天氣2、低空風(fēng)切變

定義：指600米以下的空中，風(fēng)向或風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。威脅：在近進(jìn)著陸過程中，對飛機(jī)的安全威脅尤為嚴(yán)重。分類：水平風(fēng)的垂直切變；水平風(fēng)的水平切變；垂直風(fēng)的水平切變。影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化；力的平衡遭到破壞，改變航跡和飛機(jī)姿態(tài)。結(jié)果：在高空可通過適當(dāng)操控使飛機(jī)恢復(fù)到平衡狀態(tài)；在低空則來不及進(jìn)行操控調(diào)整，有可能造成飛機(jī)墜毀事故。水平風(fēng)切變：影響升力，改變起降航跡和飛機(jī)姿態(tài)。垂直風(fēng)切變：指飛機(jī)從無明顯的升降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域。強(qiáng)烈的下降氣流，會使飛機(jī)突然下沉，危害很大。案例連接：低空風(fēng)切變.doc第二節(jié)影響飛行的天氣3、低能見度

定義：指具有正常實(shí)力的人，在當(dāng)時的天氣條件下，能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離。影響因素：云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。

云：云底高度在500米以下的云，生成和移動較快，短時間內(nèi)可以掩蓋整個機(jī)場上空，使能見度迅速降低。第二節(jié)影響飛行的天氣降水定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現(xiàn)象。影響：降低能見度；附著于飛機(jī)和地表，對低空飛行和著陸產(chǎn)生不利影響；在過冷水滴的云層下飛行，迅速結(jié)冰；大雨中飛行，雨水附著機(jī)身，表面變形，使升力減小，阻力增大；降水附著跑道上，地面摩擦力變小，操縱困難等。霧

定義：懸浮在地表上空的大量水滴或結(jié)晶。影響：（1）影響空氣透明度；（2）對燈光產(chǎn)生較強(qiáng)反射；（3）冷霧中也可產(chǎn)生機(jī)身積冰。第二節(jié)影響飛行的天氣二、影響航行的特殊天氣雷暴飛機(jī)顛簸積冰高空急流山地氣流第二節(jié)影響飛行的天氣1、雷暴——強(qiáng)烈的對流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。影響：在雷暴中飛行云中亂流——飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)無法控制；過冷水滴——發(fā)生積冰；閃電——干擾無線電通訊，燒壞儀器；冰雹——擊穿飛機(jī)蒙皮等。

第二節(jié)影響飛行的天氣2、飛機(jī)顛簸定義：是飛機(jī)進(jìn)入擾動空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機(jī)身震顫等現(xiàn)象。影響：

1）飛機(jī)承受載荷發(fā)生變化，造成部件損害；

2）儀表示度失常，難以靠儀表飛行；

3）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機(jī)組人員與旅客困乏疲憊。第二節(jié)影響飛行的天氣3、積冰定義：航行時，大氣中過冷水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象稱飛機(jī)積冰。多發(fā)生在突出的迎風(fēng)部位。影響：1）空氣動力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性；

2）天線妨礙通訊聯(lián)系；

3）座艙蓋積冰事目視飛行發(fā)生困難等。第二節(jié)影響飛行的天氣4、高空急流定義：指高空中飛行速度超過30米/秒的強(qiáng)、窄氣流。分布較有規(guī)律。影響：

1）容易使氣流產(chǎn)生擾動，造成飛機(jī)顛簸；

2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；

3）橫穿急流時，將產(chǎn)生很大的偏流，對領(lǐng)航計(jì)算和保持航線不利；

4）掌握急流的分布于特點(diǎn)，則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)省燃油、縮短航行時間。第二節(jié)影響飛行的天氣5、山地氣流

形成：氣流過山時，因受阻被迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往有在被風(fēng)坡造成亂流，還會產(chǎn)生動力亂流和熱力亂流。

影響：

1）迎風(fēng)破，飛機(jī)受上升氣流的抬舉而自動升高；

2）背風(fēng)坡，受下降氣流影響自動下降，更危險，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風(fēng)坡渦旋中，使飛機(jī)難以操控；

3）山地亂流影響也較大；

4）飛機(jī)應(yīng)保持在安全高度之上。第三節(jié)時差與時差計(jì)算第一節(jié)地理常識地球的經(jīng)線

經(jīng)線圈定義：通過地球兩極的大圓圈。本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零度經(jīng)線。

第三節(jié)時差與時差計(jì)算意義：

地球是一個既不發(fā)光也不透明的球體，同一時間內(nèi)，太陽只能正頂?shù)臅r刻作為正午12時，人們再向前后推算形成各地的時間系統(tǒng)。由于地球不停地由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時刻也來得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時刻不同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時，就產(chǎn)生時刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時差換算，對于各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)十分重要。第三節(jié)時差與時差計(jì)算一、理論時區(qū)和區(qū)時重點(diǎn)概念：平太陽時：MT（meansolartime），簡稱“平時”，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫氖直頃r間。區(qū)時：按平太陽時標(biāo)準(zhǔn)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。中央經(jīng)線的地方平太陽時，就是該時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時間，即區(qū)時。

每個時區(qū)跨15°經(jīng)度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）的經(jīng)線為該時區(qū)的中央經(jīng)線，它是所在時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)線。中央經(jīng)線：標(biāo)準(zhǔn)時間（區(qū)時）

2.中央時區(qū)：本初子午線所在的時區(qū)中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經(jīng)線，是體內(nèi)各國格林威志天文臺原址的0°經(jīng)線。經(jīng)線向東、向西各7.5°構(gòu)成中央?yún)^(qū)時。世界標(biāo)準(zhǔn)時也就是格林威志標(biāo)準(zhǔn)時。每15°經(jīng)線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24個。1.區(qū)時：按經(jīng)度線把全球劃分為24個標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。中央經(jīng)線的地方該時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時間，即區(qū)時。每個時區(qū)跨15°經(jīng)度。第三節(jié)時差與時差計(jì)算中央時區(qū)：本初子午線所在的時區(qū)叫做零時區(qū)，也稱中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經(jīng)線，是體內(nèi)各國格林威志天文臺原址的0°經(jīng)線。經(jīng)線向東、向西各7.5°構(gòu)成中央?yún)^(qū)時。世界標(biāo)準(zhǔn)時也就是格林威志標(biāo)準(zhǔn)時。每15°經(jīng)線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24個。第三節(jié)時差與時差計(jì)算

二、法定時區(qū)和法定時

法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時區(qū)的界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來確定的。根據(jù)法定時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時，成為法定時。為了充分利用太陽光照，世界各國法定時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上的時區(qū)系統(tǒng)偏離一個時區(qū)。例如：法國和西班牙都位于中時區(qū)，它們所使用的法定時區(qū)卻是東1區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時。注意：標(biāo)準(zhǔn)時間與法定時間的區(qū)別：1）標(biāo)準(zhǔn)時間（GMT）只有一個2）法定時間不同的國家有不同的確定標(biāo)準(zhǔn)，因此不止一個。三、法定時間和標(biāo)準(zhǔn)時間的換算法定時是目前世界各國實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時，也稱當(dāng)?shù)貢r。民航運(yùn)輸使用的航班時刻表，均以當(dāng)?shù)貢r顯示時間。換算當(dāng)?shù)貢r和標(biāo)準(zhǔn)時。標(biāo)準(zhǔn)時：GMT當(dāng)?shù)貢r：StandardClockTime或StandardTime當(dāng)?shù)貢r和標(biāo)準(zhǔn)時的關(guān)系在換算表中，用標(biāo)準(zhǔn)時加或減的數(shù)字表示。如：當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+1：標(biāo)準(zhǔn)時加上1小時等于當(dāng)?shù)貢r當(dāng)?shù)貢r表示為GMT-1：標(biāo)準(zhǔn)時減去1小時等于當(dāng)?shù)貢r標(biāo)準(zhǔn)時間與法定時間換算例題

例l：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求馬來西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r。

在換算表中，馬來西亞的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+8：

1.標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）=12:00

2.KualaLumpur（吉隆坡）：當(dāng)?shù)貢r（Standard

ClockTime）=GMT+8

=20:00則，當(dāng)GMT為12：00時，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r為20：00時。

例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r。厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r是GMT-5：1.標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）=12:00

2.Iumpur：當(dāng)?shù)貢r（StandardClockTime）=GMT-5

則，當(dāng)GMT為12：00時，基多的當(dāng)?shù)貢r為07：00時。

標(biāo)準(zhǔn)時間與法定時間換算例題例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r為08：00時，求泰國曼谷的當(dāng)?shù)貢r。在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT-4

；泰國的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+7，我們可列出關(guān)系式：

Caracas（委內(nèi)瑞拉）：

當(dāng)?shù)貢r（Standard

Clock

Time）=GMT-4

則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r為08：00時，標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）為12：00。Bangkok（曼谷）：當(dāng)?shù)貢r（Standard

Clock

Time）=GMT+7

曼谷的當(dāng)?shù)貢r為19：00。

這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時過渡計(jì)算?？梢姡焊鞯氐漠?dāng)?shù)貢r之間是沒有可比關(guān)系的，但它們與標(biāo)準(zhǔn)時之間都有直接關(guān)系，在世界每一個地方同一時刻，標(biāo)準(zhǔn)時都是一樣的。第三節(jié)時差與時差計(jì)算時差反應(yīng)什么是時差反應(yīng)？每個人的解釋可能會有所不同，但表現(xiàn)出來的反應(yīng)幾乎大同小異。一般來說，時差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個時區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時區(qū)在想入睡的時間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時差反應(yīng)的人還可能因?yàn)樗邌栴}引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。

各地當(dāng)?shù)貢r間的不同，常常使得國際旅行的人們有時差的難題。自然時間可以改變，可是人們的生理時間則需要一定的時間來適應(yīng)。因此，在我們給客人安排行程的時候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時間。第三節(jié)時差與時差計(jì)算

四、夏令時

在世界時間換算表中還有一組時間“Daylight

Saving

Time‘’，簡稱DST。這是指“夏時制”?！跋臅r制”是指政府通過調(diào)整作息時間，充分利用日光及太陽能以節(jié)省能源。在夏令時執(zhí)行期，人為地將時間提前一小時，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照資源，達(dá)到節(jié)電的效果。我國曾于1986-1991年實(shí)行過夏令時。Daylight

Saving

Time在國際時間換算表中，不少國家在“Daylight

Saving

Time‘’一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行夏時制，

“DST

Effective

Period”表示執(zhí)行夏時制的時間。如英國，

“Daylight

SavingTime”+1，

“DST

Effective

Period”為26

Mar

02—28

Oct

02，表示英國在2002年3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時制。

例4：當(dāng)GMT時間為7月10日12：oo時，求敘利亞，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r。在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r為GMT。+3，關(guān)系式為：

Damascus：Daylight

Saving

Time=GMT+3

則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r是15：00時。第三節(jié)時差與時差計(jì)算五、多時區(qū)國家

一些聯(lián)邦制國家在本國實(shí)行多時區(qū)制，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞等，一個國家有多個時區(qū)。在《OAG》的國際時間換算表中，這類國家名的右上角有“★★”。

航空公司的航班時刻表均以當(dāng)?shù)貢r間公布，在這類多時區(qū)國家的國內(nèi)旅行也要考慮時差問題，以免造成時間上的混亂。

多時區(qū)國家的各個時區(qū)是以不同的區(qū)域來表示的，要直接從表中查到某個具體城市的時差并不容易。如果您對地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New

South

Wales)可以直接在表中查澳大利亞，New

South

wales

Except

Broken

Hill＆Lord

Howe

Island的數(shù)字(GMT+10)。

如果對其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過世界地圖中的“世界時區(qū)”來定位。如先在地圖冊“世界時區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來計(jì)算時差。其他一些國際運(yùn)輸資料，如《OAG》中的航班出發(fā)城市資料，或《PAT》運(yùn)價表中的城市資料，也能查到具體時差資料?；蛘撸诿窈接?jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時差情況。第三節(jié)時差與時差計(jì)算

六、國際日期變更線

國際日期變更線也稱日界線?？缭絿H日期變更線的飛行，會在日期上產(chǎn)生一些混亂，形成讓人們覺得時間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。其實(shí)，時間既不會多，也不會少，而是人們對日期數(shù)字的錯覺。人們規(guī)定國際日期變更線的西側(cè)最先進(jìn)入新的一天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。

但是，值得注意的是，跨越國際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會對當(dāng)日時刻問題產(chǎn)生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國際日期變更線，那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡單地說．飛行中跨越國際日期變更線，日期變化，但時刻不變。

國際日期變更線的兩側(cè)，同一時間內(nèi)有兩個日期。為了減少這一現(xiàn)象對人們工作和生活的影響，國際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個彎折，以避開不同的行政區(qū)劃。但是，世界上只有一個國家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩本不同日歷的國家。

時差換算中，如果換算的兩個城市位于國際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的變化，可能得出負(fù)數(shù)時間，或大于24小時的時間數(shù)。這樣，需要用一天的時間去調(diào)整成人們習(xí)慣的24小時制表示。重點(diǎn)日界線(國際日期變更線)

日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機(jī)在太平洋上由西向東航行越過日界線時(從東十二區(qū)進(jìn)入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界線時(從西十二區(qū)進(jìn)入東十二區(qū))，日期要加上一天。

涉及日界線的計(jì)算問題要注意：

（1）先確定日界線的位置即180°經(jīng)線。

（2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界線采用“東減西加”的原則。

（3）注意越過日界線計(jì)算日期時，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。

（4）確定某一日期所占比例時除確定180°經(jīng)線外，還要找到“零”時對應(yīng)經(jīng)線日界線標(biāo)準(zhǔn)時間換算例題：

例5：當(dāng)西班牙，馬德里lO月30日05：00時，請問加拿大，溫哥華此時的當(dāng)?shù)貢r?

根據(jù)國際時間換算表：

Madrid：Standard

Clock

Time=GMT+1

Vancouver(Pacific

Time)：Standard

Clock

Time=GMT一8(Daylight

Saving

Time)

此時的GMT：05：00-Ol：00=04：00

Vancouver:Standard

Clock。Time：04：00—08：oo=-04：00(10月30日)

此時為：10月29日20：