主推進(jìn)裝置(三)

第三篇船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置第一章船舶動(dòng)力裝置概述第二章軸系第三章螺旋槳第四章柴油機(jī)及推進(jìn)軸系的振動(dòng)和平衡第五章船舶推進(jìn)裝置的工況配合特性第一章船舶動(dòng)力裝置概述

船舶動(dòng)力的來(lái)源有幾種？人力第一節(jié)船舶動(dòng)力裝置的組成、類(lèi)型和發(fā)展風(fēng)力第一章船舶動(dòng)力裝置概述

船舶動(dòng)力的來(lái)源有幾種？機(jī)械第一章船舶動(dòng)力裝置概述

船舶動(dòng)力的來(lái)源有幾種？機(jī)械風(fēng)力人力船舶動(dòng)力的來(lái)源第一章船舶動(dòng)力裝置概述

太陽(yáng)能呢？明輪船第一章船舶動(dòng)力裝置概述

船舶動(dòng)力裝置的定義：為了滿(mǎn)足船舶航行，各種作業(yè)，人員的生活，

人員和

財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)

備和系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。輪機(jī)Engineer第一章船舶動(dòng)力裝置概述

船舶常用術(shù)語(yǔ)主機(jī)副機(jī)輔鍋爐輔機(jī)保證推進(jìn)力的原動(dòng)機(jī)保證供電的原動(dòng)機(jī)保證供汽的鍋爐船上甲板機(jī)械及其他機(jī)械第一章船舶動(dòng)力裝置概述

第一章船舶動(dòng)力裝置概述

一船舶動(dòng)力裝置的組成1推進(jìn)裝置2輔助裝置3管路系統(tǒng)4甲板機(jī)械5防污染設(shè)備6自動(dòng)化設(shè)備第一章船舶動(dòng)力裝置概述

1.推進(jìn)裝置：推進(jìn)船舶航行的裝置，包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

2.輔助裝置：除了推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置，包括船舶電站、

輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機(jī)。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

2.輔助裝置：除了推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置，包括船舶電站、

輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機(jī)。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

3.管路系統(tǒng)：由各種閥件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。管路系統(tǒng)（按用途分類(lèi)）動(dòng)力系統(tǒng)：為推進(jìn)裝置和輔

助裝置服務(wù)的管

路系統(tǒng)。輔助系統(tǒng)：為船舶平衡、穩(wěn)

性、人員生活和

安全服務(wù)的管路

系統(tǒng)。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

4甲板機(jī)械：為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設(shè)備所設(shè)置的機(jī)械統(tǒng)稱(chēng)。錨泊跟靠泊有什么區(qū)別？第一章船舶動(dòng)力裝置概述

4.甲板機(jī)械：為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設(shè)備所設(shè)置的機(jī)械統(tǒng)稱(chēng)。舵機(jī)的作用？第一章船舶動(dòng)力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來(lái)處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。油水分離裝置為什么要裝設(shè)排油監(jiān)控設(shè)備？15PPM?第一章船舶動(dòng)力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來(lái)處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。生活污水需要經(jīng)過(guò)什么處理？第一章船舶動(dòng)力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來(lái)處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。焚燒爐可以焚燒哪些東西？第一章船舶動(dòng)力裝置概述

6.自動(dòng)化設(shè)備：為改善船員的工作條件、減輕船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和維護(hù)工作量、提高工作效率以及減少人為操作失誤所設(shè)置的設(shè)備。自動(dòng)化設(shè)備包括那些？第一章船舶動(dòng)力裝置概述

二船舶動(dòng)力裝置的類(lèi)型1柴油機(jī)動(dòng)力裝置2蒸汽動(dòng)力裝置3燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置4核動(dòng)力裝置5綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)6燃料電池動(dòng)力裝置第一章船舶動(dòng)力裝置概述

1.柴油機(jī)動(dòng)力裝置高速柴油機(jī)中速柴油機(jī)低速柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)N≤300300＜N≤1000N＞1000小中大柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：熱效率高，啟動(dòng)迅速可靠，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，部分載

荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好，可靠性高，單位功率重量較輕，功

率覆蓋范圍廣；但是振動(dòng)和噪音大，工作溫度高，

受力復(fù)雜。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

看圖柴油機(jī)工作原理120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

2.蒸汽動(dòng)力裝置第一章船舶動(dòng)力裝置概述

往復(fù)式蒸汽機(jī)工作原理：是靠蒸汽的膨脹作用來(lái)作功的，用鍋爐產(chǎn)生的過(guò)

熱蒸汽，進(jìn)入蒸汽機(jī)膨脹作功，推動(dòng)汽機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

活塞通過(guò)連桿，將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)螺

旋槳旋轉(zhuǎn)，從而使船舶獲得動(dòng)力。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

往復(fù)式蒸汽機(jī)工作優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，管理方便及噪音小。但

是經(jīng)濟(jì)性差，體積和重量大，現(xiàn)已退出船舶動(dòng)

力機(jī)械領(lǐng)域。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

旋轉(zhuǎn)式汽輪機(jī)工作原理：利用蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)噴嘴膨脹降壓增加流速按一定的方向噴射出來(lái)，進(jìn)入葉片推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，從而使連接軸轉(zhuǎn)到。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

旋轉(zhuǎn)式汽輪機(jī)工作優(yōu)缺點(diǎn)：?jiǎn)螜C(jī)功率大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，摩擦磨損小，振動(dòng)輕，噪聲小，但是裝置熱效率低，要配置較大笨重的輔助設(shè)備，應(yīng)用范圍較窄。120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

3.燃汽輪機(jī)動(dòng)力裝置第一章船舶動(dòng)力裝置概述

燃?xì)廨啓C(jī)工作原理：利用壓氣機(jī)(即壓縮機(jī))連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃?xì)?，隨即流入燃?xì)鉁u輪中膨脹做功，推動(dòng)渦輪葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)；加熱后的高溫燃?xì)獾淖龉δ芰︼@著提高，因而燃?xì)鉁u輪在帶動(dòng)壓氣機(jī)的同時(shí)，尚有余功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功。燃?xì)廨啓C(jī)由靜止起動(dòng)時(shí)，需用起動(dòng)機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨(dú)立運(yùn)行后，起動(dòng)機(jī)才脫開(kāi)。120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

4.核動(dòng)力裝置第一章船舶動(dòng)力裝置概述

核動(dòng)力裝置工作原理：是利用可控核反應(yīng)來(lái)獲取能量，從而得到動(dòng)力、熱量和電能。核能在反應(yīng)堆中被轉(zhuǎn)化為熱能，熱能將水變?yōu)檎羝苿?dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電或作為推進(jìn)動(dòng)力。120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

5.綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)吊艙式推進(jìn)器第一章船舶動(dòng)力裝置概述

綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工作原理：是利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳來(lái)推進(jìn)船舶運(yùn)行。120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

6.燃料電池推進(jìn)裝置：與電力推進(jìn)系統(tǒng)差不多，只是產(chǎn)生電能的方式不一樣。120第一章船舶動(dòng)力裝置概述

知識(shí)拓展與鞏固包含有哪些具體的動(dòng)力應(yīng)用？航運(yùn)業(yè)（Shipping）

——一個(gè)長(zhǎng)盛不衰、欣欣向榮的行業(yè)

世界和中國(guó)都需要大規(guī)模的航運(yùn)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易1.15億USD，其中90%通過(guò)遠(yuǎn)洋航運(yùn)實(shí)現(xiàn)?！瓦M(jìn)口1.2億噸，居世界第二。每天都有以千萬(wàn)噸計(jì)的油輪正在為中國(guó)運(yùn)送石油——礦石進(jìn)口，去年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石20799萬(wàn)噸，銅礦石進(jìn)口288萬(wàn)噸，居世界第一。礦石絕大部分自澳大利亞、南非、南美進(jìn)口——最大的貼牌生產(chǎn)國(guó)——最大的輕工業(yè)、紡織業(yè)出口國(guó)——世界集裝箱運(yùn)輸量的1/3在中國(guó)。世界前10位集裝箱港口中，中國(guó)的香港、上海、深圳分別名列第一、第三、四位。（2010年世界集裝箱港口排名）

保障航運(yùn)的安全和暢通才能保障國(guó)防和社會(huì)生活的安全運(yùn)行。中國(guó)的航運(yùn)業(yè)將會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展。船舶動(dòng)力裝置

——船舶的心臟

航運(yùn)的硬件平臺(tái)是船舶和港口。港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。它需要能讓大型船舶停泊（深水），并有高效的裝卸設(shè)備和大面積的堆場(chǎng)。船舶是航運(yùn)的主體，穿梭于港口之間，其前進(jìn)和操縱的能力來(lái)自于其推進(jìn)裝置。船舶也相當(dāng)于有人居住的水上島嶼，需要有完整的循環(huán)系統(tǒng)來(lái)保障生產(chǎn)和生活環(huán)境，如供電、供水、供暖（冷）、治污等。船舶動(dòng)力系統(tǒng)的類(lèi)型船舶動(dòng)力系統(tǒng)通常有兩種類(lèi)型。一、原動(dòng)機(jī)與推進(jìn)器機(jī)械聯(lián)接構(gòu)成獨(dú)立的推進(jìn)裝置，另有船舶電站，負(fù)責(zé)供應(yīng)所有輔助機(jī)械及生活系統(tǒng)。推進(jìn)用的原動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為主機(jī)（MainEngine）現(xiàn)有的船舶80%以上，采用這類(lèi)系統(tǒng)。原動(dòng)機(jī)（PrimeMotor）是將燃料的化學(xué)能（或原子能）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。原動(dòng)機(jī)常用的為柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽渦輪（常規(guī)或原子鍋爐）。推進(jìn)器（Propeller）通常為螺旋槳（螺距固定或可控），在小型高速船舶中也有用噴水推進(jìn)（WaterJetPropulsion）的。原動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及用途汽油機(jī)GasolineEngine柴油機(jī)DieselEngine蒸汽渦輪裝置SteamTurbine燃?xì)鉁u輪裝置GasTurbine熱效率較低，功率小于200千瓦，大量用于汽車(chē)，僅游艇等小型船舶使用。

熱效率最高，低速柴油機(jī)可與螺旋槳直聯(lián)。80%以上的民用商船采用柴油機(jī)為主機(jī)，通常小于10萬(wàn)千瓦

由渦輪和鍋爐組成，熱效率較柴油機(jī)低。功率可很大，以煤為燃料的裝置常用于發(fā)電廠，在船舶上常用于核動(dòng)力船及液化天然氣船

重量輕而功率大，常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶中主要用于軍艦

電力推進(jìn)的船舶動(dòng)力裝置（MarineElectricPropulsion）電力推進(jìn)船舶有一個(gè)集中的中央電站，向全船供應(yīng)動(dòng)力，包括推進(jìn)動(dòng)力在內(nèi)。電力推進(jìn)船舶目前大約只占1/6，但未來(lái)將會(huì)成倍增長(zhǎng)。

迄今為止，柴油機(jī)仍然是熱效率最高，應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)。在船舶動(dòng)力及大功率車(chē)輛的應(yīng)用上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。船用柴油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀

自從柴油機(jī)誕生以來(lái)，技術(shù)性能已經(jīng)發(fā)生了極大的變化：——效率已經(jīng)從25%提高到50%，在近十年來(lái)，每年提高1%。這意味著用同樣的油現(xiàn)在可以產(chǎn)生一倍以上的馬力——平均壓力從0.5~0.6MPa提高到2.5MPa，這意味著同樣大小的柴油機(jī)現(xiàn)在可以產(chǎn)生四倍的馬力新的技術(shù)和方法

NewTechnologies&Solutions高新技術(shù)正在改變著傳統(tǒng)柴油機(jī)的面貌。電子控制及IT技術(shù)——常規(guī)的機(jī)械控制裝置被取代——各種芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器成為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的靈魂——遙控、無(wú)人機(jī)艙、一人船橋（OneManBridge）

第一章船舶動(dòng)力裝置概述

一船舶的特殊性第二節(jié)船舶動(dòng)力裝置的可靠性二可靠性在船舶動(dòng)力裝置中的應(yīng)用三船舶各種機(jī)械的故障比例第一章船舶動(dòng)力裝置概述

一船舶的特殊性1.船用機(jī)械制造臺(tái)數(shù)少：母型機(jī)得不到充分試驗(yàn)，可靠性得不到充分保障。2.主機(jī)機(jī)型更新?lián)Q代快：各方面缺陷得不到及時(shí)糾正，可靠性得不到充分保障。3.設(shè)備使用壞境十分苛刻：船舶的不穩(wěn)定性，使設(shè)備受力復(fù)雜，可靠性降低。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

一船舶的特殊性4.在發(fā)生故障時(shí)需要船員自行處理，技術(shù)、工具、備件、材料等受限，可靠性得不到充分保障。5.發(fā)生故障時(shí)，由于客觀環(huán)境復(fù)雜，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。第一章船舶動(dòng)力裝置概述

二可靠性在船舶動(dòng)力裝置中的應(yīng)用船舶動(dòng)力裝置可靠性的定義是指船舶動(dòng)力裝置工作在顛簸、振動(dòng)高溫腐蝕磨損等惡劣的條件下，在規(guī)定的使用時(shí)間內(nèi)，完成船舶在海上安全運(yùn)行的任務(wù)。國(guó)標(biāo)--可靠性的定義產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力第一章船舶動(dòng)力裝置概述

對(duì)象：?jiǎn)我划a(chǎn)品或系統(tǒng)。規(guī)定的時(shí)間規(guī)定的條件規(guī)定的功能可靠性定義中包括的因素第一章船舶動(dòng)力裝置概述

影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的因素設(shè)計(jì)制造加工選材安裝調(diào)試管理維修第一章船舶動(dòng)力裝置概