評價指標體系

(二)河南省大路交通可持續(xù)進展評價指標體系的建立大路交通運輸可持續(xù)進展評價指標體系的建立，是以系統(tǒng)目的為依據(jù)。依據(jù)系統(tǒng)工程的方法，在對系統(tǒng)進行選擇或設計的時候，不但要考慮技術一一經濟這一技術方面的準則，而且要同時考慮環(huán)境一一社會這一非技術方面的準則，要綜合考慮經濟、技術、社會、環(huán)境、資源等各方面的因素對系統(tǒng)進行綜合評價。這樣，才能使系統(tǒng)有較好的整體性，更好的適應環(huán)境，更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的目的?；谝陨夏康?，特提出了設計大路交通可持續(xù)進展評價指標體系的原則。(1)進展原則，在指標體系中，必需將交通運輸力量適應經濟增長的需要放在首位。(2)綜合性原則，指標體系應能反映大路交通運輸與經濟進展、社會進展、環(huán)境愛護和資源采用相協(xié)調的關系。(3)現(xiàn)實性原則，每項指標應當含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標、調查資料和試驗數(shù)據(jù)的基礎上，能有現(xiàn)成的或能收集到的適當?shù)拇碇怠?4)可比性原則，從時空觀點上看，指標體系中的各項指標應具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱。(5)指導性原則，建立指標體系時，要考慮到指標與實際的“對接”，以指導大路交通運輸系統(tǒng)的進展和改進。(6)可行性原則，指標不宜過多、過細，否則特別簡單，給資料的收集整理和匯總帶來很大困難，使評價難于進行。綜上所述，設計的評價指標體系應對現(xiàn)有的大路交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)進展的相容性進行正確客觀的評價，從而為大路交通運輸系統(tǒng)今后的進展和調整做出指導。1、大路交通可持續(xù)進展內涵分析大路交通系統(tǒng)的可持續(xù)進展涉及系統(tǒng)的內部因素和外部因素。內部因素主要有科技水平、交通資源投入、經營管理狀況等；外部因素主要有我國及地方的政策和投資、社會經濟環(huán)境、自然環(huán)境、城市建設以及人口分布等。為此，大路交通可持續(xù)進展評價指標體系的建立過程應當是定性分析和定量討論的相互結合。定性分析主要考慮評價指標的完備性、針對性、穩(wěn)定性、獨立性等因素，主觀確

定指標和指標結構的過程。定量討論則是通過一系列檢驗，使評價指標體系更加科學和合理的過程。因此，評價指標體系的構造過程可通過指標初選和指標完善兩個階段完成。依據(jù)構建大路交通可持續(xù)進展評價指標體系的方法和原則，參照已有的理論，從大路交通自身可持續(xù)進展力量、人口、社會經濟可持續(xù)進展力量、資源環(huán)境可持續(xù)進展力量、科技人才可持續(xù)進展力量及進展協(xié)調性等5個方面,篩選出33個評價指標。表2-1河南省大路交通可持續(xù)評價指標體系總目標屬性指標省大路交通可持續(xù)進展力量評價自身可持續(xù)進展力量大路網總里程(yi)高速大路里程比重。2)二級以上大路里程比重。3)建制村大路通達率。4)建制村班車通達率。5)大路網面積密度。6)縣鄉(xiāng)大路路面鋪裝率。7)民用汽車擁有量。8)貨運周轉量。9)城間大路快速客運掩蓋率(yio)交通運輸投資占社會投資比重(yii)人口、社會經濟可持續(xù)進展力量人均國內生產總值(yi2)國內生產總值增長率(yi3)大路網人口密度(yi。大路網經濟密度(yi5)汽車運輸企業(yè)全員勞動生產率(yi6)綜合噸公里成本(yi7)大路運輸供應的就業(yè)數(shù)(y⑻交通事故率(yi9)

交通事故直接經濟損失(y2o)資源環(huán)境大路綠化率(y2i)可持續(xù)發(fā)單位產值能耗(公斤/噸公里)。22)展力量萬車公里占用土地面積。23)科技人才父通科技貝獻率。24)可持續(xù)發(fā)交通人才隊伍中大專以上學歷比例(丫25)展力量交通出行信息系統(tǒng)掩蓋率(丫26)技術引進投資占總產值的比重(％)。27)與城市規(guī)劃的協(xié)調性。28)協(xié)調可與交通規(guī)劃的協(xié)調性。29)持續(xù)發(fā)大路建設與社會經濟進展的適應程度。30)展力量大路交通與環(huán)境資源協(xié)調程度。31)大路交通與其他運輸方式的協(xié)調程度。32)大路客運周轉量占各方式總量的比重。33)該評價指標體系體現(xiàn)了大路交通可持續(xù)進展的內涵，在時間上反映了大路交通進展速度、趨勢和力量，在空間上反映其空間布局和結構，在數(shù)量上反映其規(guī)模，在層次上反映其功能和水平，并且包含了大路交通可持續(xù)進展影響因素的各個方面。2、定量評價指標的無量綱化評價指標確定后，通過查找統(tǒng)計資料或推導計算確定指標的屬性值。但由于各指標的含義不同，造成各指標的量綱各異，必需對指標進行標準化(無量綱化)處理，統(tǒng)一變化到［0,1］范圍。筆者采納兩種無量綱化標準函數(shù)：(1)成本型指標無量綱化的標準函數(shù)TOC\o"1-5"\h\z'xG□Sj=udj(Xj)=vMj—nij110x.>M.J(2)效益型指標無量綱化的標準函數(shù)0XjWHljS=udj(Xj)=<———x.ed11V17Mi-mi11x.>M.、II3、定性評價指標的量化方法對某些不能明確可測、只能定性評價的指標，有很多量化方法，如Delphi法、模糊信息優(yōu)化技術、灰色信息及處理方法、層次分析(AHP)法等，但由于問題的簡單性，至今仍沒有一個完善解打算性指標的量化方法。從有用的角度動身，采納評價等級(好，較好，一般，較差，差)隸屬度的方法確定，其方法:設％為評價指標,%相對于指標評價集A=(好，較好，一般，較差，差)的隸屬度向量為今=(?！?”3，小，方)此處隸屬度向量彳采納專家調查，并用集值統(tǒng)計方法確定；設8=[綜與,區(qū),坊,及『,為示第j級評價相對應的尺度，通過尺度集可將模糊變量的隸屬度向量綜合為一個標量,實際上V=rtB即為定性評價指標在給定尺度B下的量化值。在應用時，可采納的標準尺度為6=[1,0.8,0.6,0.4,0「。(三)綜合評價基本原理大路交通可持續(xù)進展是一個動態(tài)的進展過程,在肯定時期內，各評價指標具有肯定的、相對穩(wěn)定的進展目標;可以依據(jù)區(qū)域大路交通系統(tǒng)的實際狀況與特點，制定評價指標體系的多級標準值，以便將指標的實際監(jiān)測值與各級標準值進行比較,來評價識別區(qū)域大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)達到的進展程度。因此，筆者采納模糊識別評價法，它是將模糊識別理論與AHP法相結合而形成的一種綜合評判方法。評價思路如下：(1)評價指標無量綱化矩陣的確定建立〃個樣本、機個評價指標的心n階指屬性值矩陣X=(X")，同時建立具\/mxn有C個級別mxc階評價指標標準屬性值矩陣y=(%),母應用評價指標屬性值的無量綱化方法，計算評價指標無量綱化矩陣R=(%)和標準屬性值量綱化矩陣\J/mxnS=(Sih),Bc其中1級為強可持續(xù)進展，，級為不行持續(xù)進展，它們對可持續(xù)進展的相對隸屬度分別規(guī)定為1、0;2?c-1級為兩個極點之間的中間進展程度或進展狀態(tài)。(2)計算m個評價指標的權重W=(W-W2,…WjZwj=1(3)計算樣本j對級別k的相對隸屬度向量%=(%,%「??,9)將大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)樣本j的m個指標的無量綱化值9,rmj分別與矩陣S的第一淇次，…，第m行的行向量(Su,S時,…We)，(S21,S22,,,,S2C),，…Smc)逐一進行比較，可得樣本j的級別上限值bj和級別下限aj。設樣本集對大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)各個級別的相對隸屬度矩陣為U=①用)"，其中Uhj為樣本j對級別k的相對隸屬度(j=l,2,…,n;k=l,2,?c)o由于樣本j的m個指標相對隸屬度全部落入矩陣S的級別區(qū)間aj、bj范圍內(iWajWbjWc),故矩陣U應滿意歸一化約束條件二JUhjLT樣本j的m個指標屬性值的無量綱化值表示為r尸，級別k的mJ__JJJ個指標標準屬性值無量綱化向量表示為Sk=Ak，s2k…，smklT樣本j與級別k之間的差異，用(歐氏)權距離表示為求解樣本j對大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)級別k的最優(yōu)相對隸屬度uhJ,建立目標函數(shù)u)=f(Uhjdhj)h=ajs.tyuh.=ihjh=aj構造拉格朗日函數(shù)，可得樣本j級別k的最(bj\-1相對隸屬函數(shù)Uhj=d^d-f(dhj^0,ajVhVbj)由此可計算得樣本j對大路交通可持續(xù)進展級別的相對隸屬度向量Uj=(Uij,U2j,…,Ucj)(j=l,2,-,n)(4)計算樣本j的級別特征值lrTHj=(l,2,…,0［必,與,？Ucj_明顯iWHjWc用來評價樣本j的可持續(xù)進展程度。當Hj=l時,級別特征值為1,對應大路交通系統(tǒng)處于強可持續(xù)進展，此時大路交通設施和服務水平都達到很高層次，交通資源采用率高，大路交通進展與其環(huán)境影響因素相協(xié)調，與社會經濟的進展相適應，大路交通管理與掌握已經達到相當高的水平當Hj=c時，級別特征值為c,對應大路交通系統(tǒng)處于不行持續(xù)進展。通常IVHjVc,處于強與不行持續(xù)進展的中間進展程度。(5)同理,計算其他樣本的級別特征值，得H=(H，H2,…,HJ,并進行結果分析。(四)實證討論結合河南省大路交通進展的實際狀況，選取33個評價指標，各評價指標及無量綱化值如表4-1所示。各分指標權重及指標權重由層次分析法得到。表4-1河南省大路交通可持續(xù)進展評價指標屬性值

總目標分指標指標權重980102030405續(xù)1yi0.120.300.330.430.550.710.76y20.080.320.330.330.330.350.43y30.060.160.170.170.180.190.29y40.110.110.210.280.330.400.47y50.0800.070.230.430.470.73y60.070.070.130.150.170.300.40y70.15000.3810.960.99y80.11000.170.180.30.30y90.0700.120.230.310.430.56ylO0.040.010.110.190.250.300.37yii0.110.050.100.150.100.150.20人口、社會經濟可持續(xù)進展力量yi20.120.300.250.150.050.100yi30.080.030.080.200.300.420.66yl40.130.200.250.280.310.330.42yl50.120.480.520.570.390.610.86yl60.120.140.160.180.270.340.37yi70.070.3300.480.680.730.69yl80.150.120.120.160.160.170.19yl90.070.100.100.120.080.110.08y200.141.541.451.250.860.930.86資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展力量y2i0.32000.2810.670.55y220.520.600.620.630.640.660.68y230.160.270.320.350.450.500.60科技人才可持續(xù)發(fā)展力量y240.260.680.700.730.780.800.88y250.450.060000.030.05y260.290.340.340.350.390.420.50

協(xié)調可持續(xù)發(fā)展力量y270.120.360.370.470.600.630.67y280.080.220.260.310.360.420.36y290.160.510.560.600.640.670.71y300.120.520.570.590.610.640.69y3i0.160.380.470.540.590.670.71y320.070.390.480.560.600.670.71y330.150.960.940.600.880.900.65然后，依據(jù)綜合評價原理，分別計算出每年各分指標的可持續(xù)水平評價值，綜合可得每年的總評值。表4-2河南省大路交通可持續(xù)進展評價結果省大路交通可持續(xù)進展力量評價分指標權重980102030405自身可持續(xù)進展力量0.323.093.042.992.832.212.14人口社會經濟可持續(xù)進展力量0.083.993.983.152.302.302.32資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展力量0.293.603.813.473.733.183.20科技人才可持續(xù)發(fā)0.163.392.922.942.802.582.18展力量協(xié)調可持續(xù)發(fā)展力量0.152.132.012.121.971.931.96綜合評價值3.213J63.002.912.512.43從總評來看：可持