空客a320實踐考試標(biāo)準(zhǔn)

引制定此考試標(biāo)準(zhǔn)的目的是為飛行考試員在空客320實踐考試中提供一個統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)華東地區(qū)管理局飛標(biāo)處根據(jù)航空頒布的實踐考試標(biāo)準(zhǔn)并參考空客公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序而制定此標(biāo)準(zhǔn)做【航線駕駛員及型別等級實踐考試標(biāo)準(zhǔn)】突時仍以【航線駕駛員及型別等級實踐考試標(biāo)準(zhǔn)】為準(zhǔn)。的評估，并制定有針對性的和實際有效的措施和強化整個華東地區(qū)的飛行安全防通訊地址：市迎賓2路樓： 考試計劃：實踐考試中考試員使用的用來評估申請人的一個的考試計劃，該計在飛機的限制范圍內(nèi)進(jìn)行至對飛行安全構(gòu)成直接的。盡管在實踐考試中可能會遇到許多未出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里的涉及的情況時，并不能認(rèn)為科目演示失敗，考試科目出現(xiàn)不單源于程序執(zhí)行錯誤和操縱能力，還包括由于遺忘，或者缺乏注意力而出現(xiàn)的。同時需要考慮受模擬機局限性影響的環(huán)境因素。評估在某一科目出現(xiàn)的有關(guān)是否可以時，總要既考慮飛行事故發(fā)生的可能性，又考慮潛在的嚴(yán)重性。項目的制定標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)航空發(fā)布的和正確地航空器明確的交接程序滑行時避免侵入跑道和保持良好的駕駛艙秩序，特別是在滑行熱點和航行通（LAHSO（CFIT飛行決策（ADM）機組資源管理（情景意識（發(fā)現(xiàn)和避讓其他飛機1.2飛行考試計劃推薦為不高于申請人技術(shù)等級的合格空客A320駕駛員在右座協(xié)助申請PNFSOP 和/或檢查單程序閱讀FCU對考試中對右座的特殊要求應(yīng)加以強調(diào)。某些特殊情況下，避免右座駕駛員參與而干擾到客觀評估申請人飛行技能，可以要求右座把手腳從裝置上移開。在考試員認(rèn)為申松的氣氛?？荚噯T不應(yīng)在言語中表現(xiàn)出有任何或。在考試期間避免否定或批評的意見，所有的評估都應(yīng)留到考試結(jié)束后?？荚噯T將模擬扮演ATC、地面勤務(wù)、客場機組等相關(guān)人員，自己應(yīng)首先保持嚴(yán)的工作作風(fēng)，以實踐考試的嚴(yán)肅性和營造考試環(huán)境的良好氛圍。在盡力減少環(huán)境因素項目標(biāo)準(zhǔn)界實踐考試目標(biāo)準(zhǔn)的界定非常重要標(biāo)準(zhǔn)里的每一項都關(guān)系到對申請人實踐考試的措施；科目檢查的目標(biāo)沒有完成；科目的目標(biāo)完成，但是以不安全飛行、規(guī)章、或粗可項（警示項：科目演示中出現(xiàn)不滿意但仍可接受的項目。實際運用中標(biāo)記為（LAHSO（CFITSOP導(dǎo)致直接或潛在的事故隱患，無論是否已經(jīng)造成都是按照紅色項目對待。在一些申請人能夠及時發(fā)現(xiàn)操作錯誤并進(jìn)行彌補或有偏差時修正的項目按照黃色標(biāo)記：對于檢查單在使用上的流于形式和出現(xiàn)錯漏忘要結(jié)合科目內(nèi)容和是否已造成進(jìn)行界定具體項目列B.飛行前檢查（只限駕駛艙）未攜帶或證實針對本次考試有效的必備資料（如：航圖、快速檢查單等操作工程通告(OEB)和MEL未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機滑油量，飛機油量，機組氧氣壓力不夠標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)現(xiàn)后未進(jìn)起落架艙門打開時，未獲得相應(yīng)地面人員，對綠系統(tǒng)加壓地面人員，系統(tǒng)增壓（例如：襟、縫翼手柄）氣象處于工作狀沒有按照要求檢查跳開關(guān)和跳開關(guān)復(fù)位（地面重新接通任何燃油泵跳開關(guān)外部燈光設(shè)置不正確（如推出時BEACON燈未打開錯誤計算或未發(fā)現(xiàn)重量和平衡數(shù)據(jù)超限（如機載燃油量燃油政策錯誤抄收ATC放行和機場數(shù)地面氣源連接時，錯誤地使用APUA/SKID&N/WSTRG沒有按壓ECAM控制面板RCL(沒有交叉核實FMGS未檢查應(yīng)急設(shè)備（如電筒、消防斧等測試RCDR未按要求著裝（穿拖鞋，背心等飛機斷電6ATC通訊未按規(guī)定使用設(shè)備（如未使用沒有在方式選擇面板上高度窗選擇起始的高在地面不恰當(dāng)?shù)貙⑷加头绞竭x擇按鈕放在了MAN未獲取ATC指令和地面機務(wù)起動發(fā)動未開起動后ENG起動不成功，未按ECAM發(fā)動機參數(shù)除N1和N2顯示外，所有琥珀色交叉符號之外人工起動按鈕置于ON位。發(fā)動機起動沒有使用耳機發(fā)動機起動后未關(guān)閉APU發(fā)動機起動過程中移動飛機或襟縫翼手起動發(fā)動機中未宣布（機組標(biāo)準(zhǔn)口令人工起動程序檢查單沒有采取“邊讀邊做”方式發(fā)動機起動時推力手柄未未確認(rèn)發(fā)動機起動完成后（EGT回落、參數(shù)穩(wěn)定）起動后未檢查ECAMSTATUS和DOOR未考慮使用APU情況下未關(guān)閉APU未獲得ATC滑出滑行飛滑行路線錯誤并造成滑行道滑行速度大于27未進(jìn)行飛行檢初始滑行發(fā)動機推力超過飛機因故障占用道面未報告使用機翼防冰同時使用APU未獲ATC未考慮在復(fù)雜氣象條件下使用跑道轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈、前輪燈電門未放到ON/TO（接通/起飛）山區(qū)飛行沒有接通ND“起飛過程中偏出跑道或機輪接觸除道面推力桿被前推到TOGA卡位/FLX卡位時，機長手在V1起飛剎車溫度超過300℃起飛時氧氣面罩箱上堆放物空中速度低于持續(xù)五秒以上航向誤差±10°,空速/V速度誤差±10在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成飛機速度超過V1飛機起飛后通訊中斷程序錯誤（口試紅色未獲得ATC偏離計劃航判斷錯誤進(jìn)行中斷起氣象使用不正確誤入雷正常起飛增加推力期間，在起飛滑跑時80側(cè)風(fēng)大于20未按標(biāo)準(zhǔn)使用PF使用第二部VHF和ATC未報出所有FMAS速度并飛機加速(正速度趨勢)之前收襟翼OF速度并飛機加速(正速度趨勢)之前收襟翼1僅僅一側(cè)FD起飛過程中偏出跑道或機輪接觸除道面推力桿被前推到TOGA卡位/FLX卡位時，機長手在V1判斷錯誤進(jìn)行中斷起起飛剎車溫度超過300℃空中速度低于持續(xù)五秒以上航向誤差±10°,空速/V速度誤差±10在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成飛機速度超過V1未獲得ATC偏離計劃航起飛時氧氣面罩箱上堆放物側(cè)風(fēng)大于20僅僅一側(cè)FD氣象使用不正確誤入雷S速度并飛機加速(正速度趨勢)之前收襟翼OF速度并飛機加速(正速度趨勢)之前收襟翼1正常起飛增加推力期間，在起飛滑跑時80未報出所有FMA未按標(biāo)準(zhǔn)使用PF未按規(guī)定進(jìn)行通訊（如使用第二部VHF和ATC通話TOGA推力使用超過10飛機速度超過V1在發(fā)動機失效和建立上升狀態(tài)后，航跡偏出保護(hù)區(qū)或持續(xù)5±5度;，速度誤差在5400英尺前執(zhí)行ECAM單發(fā)飛行未選擇TACS方式在V1前出現(xiàn)故障繼續(xù)起飛，PF單發(fā)飛行使用自動油門時推力手柄位置在CLB未報出所有FMAPNF喊出V1決定中斷起飛后機長未喊出“STOP(未PA決策錯誤（在非緊急情況并可控情況下進(jìn)行緊急ECAM動作錯、漏造成未通知ECAM動作錯、漏，未造成不規(guī)范PA操作動作不及時（包括在副駕駛提醒下，算成功選擇加速爬升時使發(fā)MCT方未獲得ATC偏離計劃航在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成錯誤輸入計劃航路并導(dǎo)致"持續(xù)5秒航向誤差超過±5°或空速/V速度誤差超過10高度誤差超過200英尺（60米通過10000持續(xù)5秒高度誤差超過100氣象使用不正確誤入雷錯誤輸入計劃航路并未導(dǎo)致僅僅一側(cè)FD通訊不正規(guī)（如使用第二部VHF和ATC聯(lián)系未報出所有FMA持續(xù)5高度誤差超過200英尺（60米高度誤差超過±100英尺持續(xù)5改出航向在相似進(jìn)入盤旋時的滾轉(zhuǎn)速率下偏離目標(biāo)航向±10°飛機實際速度與目標(biāo)速度偏差持續(xù)5秒超過人工飛行時操作方式選擇面板或未按標(biāo)準(zhǔn)程序、動作改出失速（如：減小姿態(tài)前加油門，未改平坡度等改出后高度損失2000未按ECAM未及時向ATC"持續(xù)5秒航向誤差超過±10°或空速/V速度誤差超過10高度誤差超過200英尺（60米單發(fā)飛行未選擇TACS方式在高度誤差超過100英尺持續(xù)5單發(fā)飛行使用自動油門時推力手柄位置未在FLXF.A.MDA進(jìn)離場程序輸入錯誤并造成未使用正確的航行資料導(dǎo)致未執(zhí)行所有、指令和限持續(xù)5秒以上速度誤差超過10持續(xù)5秒以上航向誤差超過10高度誤差200在山區(qū)，未考慮在ND氣象使用不正確誤入雷使用CONF3時未選擇GPWS下降中EFIS選項未在英尺以下速度超 海B.進(jìn)入等待的方法錯誤（平行、偏置、直接保持相應(yīng)空速/V速度，持續(xù)5秒誤差超過±10高度誤差超過±200英（60米航向誤差持續(xù)5秒超過高度誤差持續(xù)5秒超過±100英（30米 未報出所有FMA未報出所有FMA選擇飛機構(gòu)型時未考慮飛機性能限制（如：選擇放起落架或全形態(tài)）發(fā)使用錯誤航行資料導(dǎo)致未執(zhí)行所有、指令和限在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過±10著陸過程中偏出跑道或機輪接觸除道面以外任何五邊進(jìn)近空速/V速度誤差連續(xù)5秒超過5未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在最后進(jìn)近階段聽到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息ILS進(jìn)近，未按要求輸入DA/DH人工調(diào)諧ILSAGL1000AGL1000英尺以下未完成所有ECAMAGL1000發(fā)動機推力高于慢車時使用在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過±100英尺（30米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，速度誤差超過±10ATC只允許截獲航向道時，錯誤使用APPR初始進(jìn)近階段，沒有確認(rèn)ILS或LS使用人工推力著陸時低于五邊進(jìn)近100010000英尺項目沒有（如：ECAM狀態(tài)頁面檢查等D.未執(zhí)行所有、指令和限超過過渡高度層1000在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過±10在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)五秒航向誤差超過±5最后進(jìn)近航段，航道偏離指針（CDI）的偏差超過1/4飛機不能建立目視參考低于最低下降高度最后進(jìn)近階段空速/V速度誤差持續(xù)5秒超過5未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求最后進(jìn)近階段聽到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息后到達(dá)MDA符合進(jìn)近目視條件時進(jìn)行目視進(jìn)近著陸沒有斷開AP和AGL500結(jié)冰條件長時間飛行未使用防冰，導(dǎo)致在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒以上高度誤差超過±100英尺（30米機組計劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計風(fēng)切變時未考慮形態(tài)使用人工推力著陸時低于五邊進(jìn)近100010000英尺項目沒有（如：ECAM狀態(tài)頁面檢查等E.未使用正確的航圖并造成到MDA高度誤差+100英尺和-0持續(xù)5秒飛機坡度超過30起始構(gòu)型沒有選擇襟翼穩(wěn)定狀態(tài)低于F1.復(fù)飛（正常儀表1000復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未正確地按照EGPWS(GPWS)未按公布的復(fù)飛程序執(zhí)行復(fù)飛（如：復(fù)飛航跡錯誤；超過最大限制速度；持續(xù)5秒鐘航向偏差大于5復(fù)飛動作次序錯誤（如先收起落架未報出所有FMAF2.復(fù)飛（發(fā)動機失效儀表1000復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未按指令或公布的復(fù)飛程持續(xù)5秒航向偏差大于5TOGA推力使用超過10未按EOSID中復(fù)飛程序復(fù)飛（如適用未達(dá)到規(guī)定的爬升梯度并造成（如：忘收起落架復(fù)飛時收形態(tài)順序錯誤（如先收起落架未報出所有FMA動作粗猛導(dǎo)致飛機著陸重出現(xiàn)動接地過載超過未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過程中偏出跑道或機輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計算的所需跑道長度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機達(dá)到DA（H）持續(xù)5秒五邊進(jìn)近空速/V速度誤差超過5機組計劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計風(fēng)切變時未考慮形態(tài)未報出所有FMA機組未獲得ATC明確的高度改變指令，開始改變或調(diào)定FCU使用人工推力著陸時低于五邊進(jìn)近1000在FAF至DA(H)之間任何一邊儀表的航道桿或下滑道指標(biāo)偏離超過1/4在FAF至DA(H)之間持續(xù)5秒速度誤差超過±5動作粗猛導(dǎo)致飛機著陸重出現(xiàn)動接地過載超過未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過程中偏出跑道或機輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計算的所需跑道長度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機達(dá)到DH機組計劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計風(fēng)切變時未考慮形態(tài)1000機組未獲得ATC明確的高度改變指令，開始改變或調(diào)定FCU使用人工推力著陸時低于五邊進(jìn)近1000ATC只允許截獲航向道時，錯誤使用APPR未報出所有FMAC.（模擬）在FAF至DA(H)之間任何一邊儀表的航道桿或下滑道指標(biāo)偏離超過1/4動作粗猛導(dǎo)致飛機著陸重出現(xiàn)動接地過載超過未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過程中偏出跑道或機輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計算的所需跑道長度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機達(dá)到DA（H）在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒高度誤差超過±100英尺（30米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過±10在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒航向誤差超過±5機組計劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計風(fēng)切變時未考慮形態(tài)ATC允許截獲航向道時，錯誤用APPR未報出所有FMAD.動作粗猛導(dǎo)致飛機著陸重出現(xiàn)動接地過載超過未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過程中偏出跑道或機輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計算的所需跑道長度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求ATC允許截獲航向道時，錯誤用APPR未報出所有FMAE.中斷著 補充定復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未正確地按照EGPWS(GPWS)未按公布的復(fù)飛程序執(zhí)行復(fù)飛（如：復(fù)飛航跡錯誤；超過最大限制速度；持續(xù)5秒鐘航向偏差大于5未報出所有FMAF.縫翼或襟翼故障。未完成ECAM在放出襟翼/縫翼的條件下巡航高度超過20000不具備著陸條件而繼續(xù)進(jìn)近著陸（儀 英尺或目 英尺未穩(wěn)定FLAPMODE與LDGCONFIG3未報出所有FMAⅦ．正常和程原則（PNFPF緊急情況下未向ATC重復(fù)觸發(fā)相同的EGPWS觸發(fā)EGPWS用錯檢查單（錯誤判斷燃油泄漏未報告ATC30秒后未點火沒有將發(fā)動機主電門關(guān)30未將FAC1未執(zhí)行QRHECAM1)執(zhí)行程序錯誤導(dǎo)致雙系統(tǒng)失重復(fù)觸發(fā)相同的EGPWS進(jìn)近過程中