空客a320實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)

引制定此考試標(biāo)準(zhǔn)的目的是為飛行考試員在空客320實(shí)踐考試中提供一個(gè)統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)華東地區(qū)管理局飛標(biāo)處根據(jù)航空頒布的實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)并參考空客公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序而制定此標(biāo)準(zhǔn)做【航線(xiàn)駕駛員及型別等級(jí)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)】突時(shí)仍以【航線(xiàn)駕駛員及型別等級(jí)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)】為準(zhǔn)。的評(píng)估，并制定有針對(duì)性的和實(shí)際有效的措施和強(qiáng)化整個(gè)華東地區(qū)的飛行安全防通訊地址：市迎賓2路樓： 考試計(jì)劃：實(shí)踐考試中考試員使用的用來(lái)評(píng)估申請(qǐng)人的一個(gè)的考試計(jì)劃，該計(jì)在飛機(jī)的限制范圍內(nèi)進(jìn)行至對(duì)飛行安全構(gòu)成直接的。盡管在實(shí)踐考試中可能會(huì)遇到許多未出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里的涉及的情況時(shí)，并不能認(rèn)為科目演示失敗，考試科目出現(xiàn)不單源于程序執(zhí)行錯(cuò)誤和操縱能力，還包括由于遺忘，或者缺乏注意力而出現(xiàn)的。同時(shí)需要考慮受模擬機(jī)局限性影響的環(huán)境因素。評(píng)估在某一科目出現(xiàn)的有關(guān)是否可以時(shí)，總要既考慮飛行事故發(fā)生的可能性，又考慮潛在的嚴(yán)重性。項(xiàng)目的制定標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)航空發(fā)布的和正確地航空器明確的交接程序滑行時(shí)避免侵入跑道和保持良好的駕駛艙秩序，特別是在滑行熱點(diǎn)和航行通（LAHSO（CFIT飛行決策（ADM）機(jī)組資源管理（情景意識(shí)（發(fā)現(xiàn)和避讓其他飛機(jī)1.2飛行考試計(jì)劃推薦為不高于申請(qǐng)人技術(shù)等級(jí)的合格空客A320駕駛員在右座協(xié)助申請(qǐng)PNFSOP 和/或檢查單程序閱讀FCU對(duì)考試中對(duì)右座的特殊要求應(yīng)加以強(qiáng)調(diào)。某些特殊情況下，避免右座駕駛員參與而干擾到客觀(guān)評(píng)估申請(qǐng)人飛行技能，可以要求右座把手腳從裝置上移開(kāi)。在考試員認(rèn)為申松的氣氛?？荚噯T不應(yīng)在言語(yǔ)中表現(xiàn)出有任何或。在考試期間避免否定或批評(píng)的意見(jiàn)，所有的評(píng)估都應(yīng)留到考試結(jié)束后?？荚噯T將模擬扮演ATC、地面勤務(wù)、客場(chǎng)機(jī)組等相關(guān)人員，自己應(yīng)首先保持嚴(yán)的工作作風(fēng)，以實(shí)踐考試的嚴(yán)肅性和營(yíng)造考試環(huán)境的良好氛圍。在盡力減少環(huán)境因素項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)界實(shí)踐考試目標(biāo)準(zhǔn)的界定非常重要標(biāo)準(zhǔn)里的每一項(xiàng)都關(guān)系到對(duì)申請(qǐng)人實(shí)踐考試的措施；科目檢查的目標(biāo)沒(méi)有完成；科目的目標(biāo)完成，但是以不安全飛行、規(guī)章、或粗可項(xiàng)（警示項(xiàng)：科目演示中出現(xiàn)不滿(mǎn)意但仍可接受的項(xiàng)目。實(shí)際運(yùn)用中標(biāo)記為（LAHSO（CFITSOP導(dǎo)致直接或潛在的事故隱患，無(wú)論是否已經(jīng)造成都是按照紅色項(xiàng)目對(duì)待。在一些申請(qǐng)人能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作錯(cuò)誤并進(jìn)行彌補(bǔ)或有偏差時(shí)修正的項(xiàng)目按照黃色標(biāo)記：對(duì)于檢查單在使用上的流于形式和出現(xiàn)錯(cuò)漏忘要結(jié)合科目?jī)?nèi)容和是否已造成進(jìn)行界定具體項(xiàng)目列B.飛行前檢查（只限駕駛艙）未攜帶或證實(shí)針對(duì)本次考試有效的必備資料（如：航圖、快速檢查單等操作工程通告(OEB)和MEL未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量，飛機(jī)油量，機(jī)組氧氣壓力不夠標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)現(xiàn)后未進(jìn)起落架艙門(mén)打開(kāi)時(shí)，未獲得相應(yīng)地面人員，對(duì)綠系統(tǒng)加壓地面人員，系統(tǒng)增壓（例如：襟、縫翼手柄）氣象處于工作狀沒(méi)有按照要求檢查跳開(kāi)關(guān)和跳開(kāi)關(guān)復(fù)位（地面重新接通任何燃油泵跳開(kāi)關(guān)外部燈光設(shè)置不正確（如推出時(shí)BEACON燈未打開(kāi)錯(cuò)誤計(jì)算或未發(fā)現(xiàn)重量和平衡數(shù)據(jù)超限（如機(jī)載燃油量燃油政策錯(cuò)誤抄收ATC放行和機(jī)場(chǎng)數(shù)地面氣源連接時(shí)，錯(cuò)誤地使用APUA/SKID&N/WSTRG沒(méi)有按壓ECAM控制面板RCL(沒(méi)有交叉核實(shí)FMGS未檢查應(yīng)急設(shè)備（如電筒、消防斧等測(cè)試RCDR未按要求著裝（穿拖鞋，背心等飛機(jī)斷電6ATC通訊未按規(guī)定使用設(shè)備（如未使用沒(méi)有在方式選擇面板上高度窗選擇起始的高在地面不恰當(dāng)?shù)貙⑷加头绞竭x擇按鈕放在了MAN未獲取ATC指令和地面機(jī)務(wù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)未開(kāi)起動(dòng)后ENG起動(dòng)不成功，未按ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)除N1和N2顯示外，所有琥珀色交叉符號(hào)之外人工起動(dòng)按鈕置于ON位。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)沒(méi)有使用耳機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后未關(guān)閉APU發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中移動(dòng)飛機(jī)或襟縫翼手起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中未宣布（機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)口令人工起動(dòng)程序檢查單沒(méi)有采取“邊讀邊做”方式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)推力手柄未未確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后（EGT回落、參數(shù)穩(wěn)定）起動(dòng)后未檢查ECAMSTATUS和DOOR未考慮使用APU情況下未關(guān)閉APU未獲得ATC滑出滑行飛滑行路線(xiàn)錯(cuò)誤并造成滑行道滑行速度大于27未進(jìn)行飛行檢初始滑行發(fā)動(dòng)機(jī)推力超過(guò)飛機(jī)因故障占用道面未報(bào)告使用機(jī)翼防冰同時(shí)使用APU未獲ATC未考慮在復(fù)雜氣象條件下使用跑道轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈、前輪燈電門(mén)未放到ON/TO（接通/起飛）山區(qū)飛行沒(méi)有接通ND“起飛過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面推力桿被前推到TOGA卡位/FLX卡位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)手在V1起飛剎車(chē)溫度超過(guò)300℃起飛時(shí)氧氣面罩箱上堆放物空中速度低于持續(xù)五秒以上航向誤差±10°,空速/V速度誤差±10在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成飛機(jī)速度超過(guò)V1飛機(jī)起飛后通訊中斷程序錯(cuò)誤（口試紅色未獲得ATC偏離計(jì)劃航判斷錯(cuò)誤進(jìn)行中斷起氣象使用不正確誤入雷正常起飛增加推力期間，在起飛滑跑時(shí)80側(cè)風(fēng)大于20未按標(biāo)準(zhǔn)使用PF使用第二部VHF和ATC未報(bào)出所有FMAS速度并飛機(jī)加速(正速度趨勢(shì))之前收襟翼OF速度并飛機(jī)加速(正速度趨勢(shì))之前收襟翼1僅僅一側(cè)FD起飛過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面推力桿被前推到TOGA卡位/FLX卡位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)手在V1判斷錯(cuò)誤進(jìn)行中斷起起飛剎車(chē)溫度超過(guò)300℃空中速度低于持續(xù)五秒以上航向誤差±10°,空速/V速度誤差±10在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成飛機(jī)速度超過(guò)V1未獲得ATC偏離計(jì)劃航起飛時(shí)氧氣面罩箱上堆放物側(cè)風(fēng)大于20僅僅一側(cè)FD氣象使用不正確誤入雷S速度并飛機(jī)加速(正速度趨勢(shì))之前收襟翼OF速度并飛機(jī)加速(正速度趨勢(shì))之前收襟翼1正常起飛增加推力期間，在起飛滑跑時(shí)80未報(bào)出所有FMA未按標(biāo)準(zhǔn)使用PF未按規(guī)定進(jìn)行通訊（如使用第二部VHF和ATC通話(huà)TOGA推力使用超過(guò)10飛機(jī)速度超過(guò)V1在發(fā)動(dòng)機(jī)失效和建立上升狀態(tài)后，航跡偏出保護(hù)區(qū)或持續(xù)5±5度;，速度誤差在5400英尺前執(zhí)行ECAM單發(fā)飛行未選擇TACS方式在V1前出現(xiàn)故障繼續(xù)起飛，PF單發(fā)飛行使用自動(dòng)油門(mén)時(shí)推力手柄位置在CLB未報(bào)出所有FMAPNF喊出V1決定中斷起飛后機(jī)長(zhǎng)未喊出“STOP(未PA決策錯(cuò)誤（在非緊急情況并可控情況下進(jìn)行緊急ECAM動(dòng)作錯(cuò)、漏造成未通知ECAM動(dòng)作錯(cuò)、漏，未造成不規(guī)范PA操作動(dòng)作不及時(shí)（包括在副駕駛提醒下，算成功選擇加速爬升時(shí)使發(fā)MCT方未獲得ATC偏離計(jì)劃航在PNF模擬失能情況下未發(fā)現(xiàn)并造成錯(cuò)誤輸入計(jì)劃航路并導(dǎo)致"持續(xù)5秒航向誤差超過(guò)±5°或空速/V速度誤差超過(guò)10高度誤差超過(guò)200英尺（60米通過(guò)10000持續(xù)5秒高度誤差超過(guò)100氣象使用不正確誤入雷錯(cuò)誤輸入計(jì)劃航路并未導(dǎo)致僅僅一側(cè)FD通訊不正規(guī)（如使用第二部VHF和ATC聯(lián)系未報(bào)出所有FMA持續(xù)5高度誤差超過(guò)200英尺（60米高度誤差超過(guò)±100英尺持續(xù)5改出航向在相似進(jìn)入盤(pán)旋時(shí)的滾轉(zhuǎn)速率下偏離目標(biāo)航向±10°飛機(jī)實(shí)際速度與目標(biāo)速度偏差持續(xù)5秒超過(guò)人工飛行時(shí)操作方式選擇面板或未按標(biāo)準(zhǔn)程序、動(dòng)作改出失速（如：減小姿態(tài)前加油門(mén)，未改平坡度等改出后高度損失2000未按ECAM未及時(shí)向ATC"持續(xù)5秒航向誤差超過(guò)±10°或空速/V速度誤差超過(guò)10高度誤差超過(guò)200英尺（60米單發(fā)飛行未選擇TACS方式在高度誤差超過(guò)100英尺持續(xù)5單發(fā)飛行使用自動(dòng)油門(mén)時(shí)推力手柄位置未在FLXF.A.MDA進(jìn)離場(chǎng)程序輸入錯(cuò)誤并造成未使用正確的航行資料導(dǎo)致未執(zhí)行所有、指令和限持續(xù)5秒以上速度誤差超過(guò)10持續(xù)5秒以上航向誤差超過(guò)10高度誤差200在山區(qū)，未考慮在ND氣象使用不正確誤入雷使用CONF3時(shí)未選擇GPWS下降中EFIS選項(xiàng)未在英尺以下速度超 海B.進(jìn)入等待的方法錯(cuò)誤（平行、偏置、直接保持相應(yīng)空速/V速度，持續(xù)5秒誤差超過(guò)±10高度誤差超過(guò)±200英（60米航向誤差持續(xù)5秒超過(guò)高度誤差持續(xù)5秒超過(guò)±100英（30米 未報(bào)出所有FMA未報(bào)出所有FMA選擇飛機(jī)構(gòu)型時(shí)未考慮飛機(jī)性能限制（如：選擇放起落架或全形態(tài)）發(fā)使用錯(cuò)誤航行資料導(dǎo)致未執(zhí)行所有、指令和限在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過(guò)±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過(guò)±10著陸過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面以外任何五邊進(jìn)近空速/V速度誤差連續(xù)5秒超過(guò)5未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在最后進(jìn)近階段聽(tīng)到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息ILS進(jìn)近，未按要求輸入DA/DH人工調(diào)諧ILSAGL1000AGL1000英尺以下未完成所有ECAMAGL1000發(fā)動(dòng)機(jī)推力高于慢車(chē)時(shí)使用在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過(guò)±100英尺（30米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，速度誤差超過(guò)±10ATC只允許截獲航向道時(shí)，錯(cuò)誤使用APPR初始進(jìn)近階段，沒(méi)有確認(rèn)ILS或LS使用人工推力著陸時(shí)低于五邊進(jìn)近100010000英尺項(xiàng)目沒(méi)有（如：ECAM狀態(tài)頁(yè)面檢查等D.未執(zhí)行所有、指令和限超過(guò)過(guò)渡高度層1000在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過(guò)±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過(guò)±10在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)五秒航向誤差超過(guò)±5最后進(jìn)近航段，航道偏離指針（CDI）的偏差超過(guò)1/4飛機(jī)不能建立目視參考低于最低下降高度最后進(jìn)近階段空速/V速度誤差持續(xù)5秒超過(guò)5未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求最后進(jìn)近階段聽(tīng)到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASECLIMB”等信息后到達(dá)MDA符合進(jìn)近目視條件時(shí)進(jìn)行目視進(jìn)近著陸沒(méi)有斷開(kāi)AP和AGL500結(jié)冰條件長(zhǎng)時(shí)間飛行未使用防冰，導(dǎo)致在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒以上高度誤差超過(guò)±100英尺（30米機(jī)組計(jì)劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計(jì)風(fēng)切變時(shí)未考慮形態(tài)使用人工推力著陸時(shí)低于五邊進(jìn)近100010000英尺項(xiàng)目沒(méi)有（如：ECAM狀態(tài)頁(yè)面檢查等E.未使用正確的航圖并造成到MDA高度誤差+100英尺和-0持續(xù)5秒飛機(jī)坡度超過(guò)30起始構(gòu)型沒(méi)有選擇襟翼穩(wěn)定狀態(tài)低于F1.復(fù)飛（正常儀表1000復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未正確地按照EGPWS(GPWS)未按公布的復(fù)飛程序執(zhí)行復(fù)飛（如：復(fù)飛航跡錯(cuò)誤；超過(guò)最大限制速度；持續(xù)5秒鐘航向偏差大于5復(fù)飛動(dòng)作次序錯(cuò)誤（如先收起落架未報(bào)出所有FMAF2.復(fù)飛（發(fā)動(dòng)機(jī)失效儀表1000復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未按指令或公布的復(fù)飛程持續(xù)5秒航向偏差大于5TOGA推力使用超過(guò)10未按EOSID中復(fù)飛程序復(fù)飛（如適用未達(dá)到規(guī)定的爬升梯度并造成（如：忘收起落架復(fù)飛時(shí)收形態(tài)順序錯(cuò)誤（如先收起落架未報(bào)出所有FMA動(dòng)作粗猛導(dǎo)致飛機(jī)著陸重出現(xiàn)動(dòng)接地過(guò)載超過(guò)未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點(diǎn)標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計(jì)算的所需跑道長(zhǎng)度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機(jī)達(dá)到DA（H）持續(xù)5秒五邊進(jìn)近空速/V速度誤差超過(guò)5機(jī)組計(jì)劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計(jì)風(fēng)切變時(shí)未考慮形態(tài)未報(bào)出所有FMA機(jī)組未獲得ATC明確的高度改變指令，開(kāi)始改變或調(diào)定FCU使用人工推力著陸時(shí)低于五邊進(jìn)近1000在FAF至DA(H)之間任何一邊儀表的航道桿或下滑道指標(biāo)偏離超過(guò)1/4在FAF至DA(H)之間持續(xù)5秒速度誤差超過(guò)±5動(dòng)作粗猛導(dǎo)致飛機(jī)著陸重出現(xiàn)動(dòng)接地過(guò)載超過(guò)未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點(diǎn)標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計(jì)算的所需跑道長(zhǎng)度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機(jī)達(dá)到DH機(jī)組計(jì)劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計(jì)風(fēng)切變時(shí)未考慮形態(tài)1000機(jī)組未獲得ATC明確的高度改變指令，開(kāi)始改變或調(diào)定FCU使用人工推力著陸時(shí)低于五邊進(jìn)近1000ATC只允許截獲航向道時(shí)，錯(cuò)誤使用APPR未報(bào)出所有FMAC.（模擬）在FAF至DA(H)之間任何一邊儀表的航道桿或下滑道指標(biāo)偏離超過(guò)1/4動(dòng)作粗猛導(dǎo)致飛機(jī)著陸重出現(xiàn)動(dòng)接地過(guò)載超過(guò)未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點(diǎn)標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計(jì)算的所需跑道長(zhǎng)度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求在飛機(jī)達(dá)到DA（H）在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差超過(guò)±200英尺（60米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒高度誤差超過(guò)±100英尺（30米在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒速度誤差超過(guò)±10在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，持續(xù)5秒航向誤差超過(guò)±5機(jī)組計(jì)劃使用不合適的構(gòu)型著陸（如預(yù)計(jì)風(fēng)切變時(shí)未考慮形態(tài)ATC允許截獲航向道時(shí)，錯(cuò)誤用APPR未報(bào)出所有FMAD.動(dòng)作粗猛導(dǎo)致飛機(jī)著陸重出現(xiàn)動(dòng)接地過(guò)載超過(guò)未按標(biāo)準(zhǔn)使用手輪，使用手輪速度大于著陸過(guò)程中偏出跑道或機(jī)輪接觸除道面以外任何目標(biāo)接地點(diǎn)標(biāo)志前250英尺至500英尺內(nèi)接地或飛越跑道后750至1500英未在計(jì)算的所需跑道長(zhǎng)度基礎(chǔ)上加25%使用形態(tài)3著陸，未接通GPWS著陸形態(tài)3未遵守飛行規(guī)則、指令要求的空速限制和調(diào)速要求ATC允許截獲航向道時(shí)，錯(cuò)誤用APPR未報(bào)出所有FMAE.中斷著 補(bǔ)充定復(fù)飛推力桿未設(shè)定到TOGA未正確地按照EGPWS(GPWS)未按公布的復(fù)飛程序執(zhí)行復(fù)飛（如：復(fù)飛航跡錯(cuò)誤；超過(guò)最大限制速度；持續(xù)5秒鐘航向偏差大于5未報(bào)出所有FMAF.縫翼或襟翼故障。未完成ECAM在放出襟翼/縫翼的條件下巡航高度超過(guò)20000不具備著陸條件而繼續(xù)進(jìn)近著陸（儀 英尺或目 英尺未穩(wěn)定FLAPMODE與LDGCONFIG3未報(bào)出所有FMAⅦ．正常和程原則（PNFPF緊急情況下未向ATC重復(fù)觸發(fā)相同的EGPWS觸發(fā)EGPWS用錯(cuò)檢查單（錯(cuò)誤判斷燃油泄漏未報(bào)告ATC30秒后未點(diǎn)火沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)關(guān)30未將FAC1未執(zhí)行QRHECAM1)執(zhí)行程序錯(cuò)誤導(dǎo)致雙系統(tǒng)失重復(fù)觸發(fā)相同的EGPWS進(jìn)近過(guò)程中