高考地理二輪復(fù)習(xí)專題 城市和交通區(qū)位理論(精品)

1．(2012年廣東卷)地處長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｊ?，是我國(guó)重要的工業(yè)基地，近年來(lái)城市用地日益緊張，濱海地帶的開(kāi)發(fā)成為熱點(diǎn)。根據(jù)下列材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成問(wèn)題。

材料一：長(zhǎng)江口及上海市區(qū)域示意圖(圖2－3－1)。圖2－3－1

S處臨近中國(guó)最大的集裝箱港洋山港，有鐵路抵達(dá)和高速公路經(jīng)過(guò)。目前上海市正在S處建設(shè)臨港新城，簡(jiǎn)要分析該新城發(fā)展的有利條件。

點(diǎn)撥：S處臨港，靠近裝備產(chǎn)業(yè)基地，有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，能夠吸引非農(nóng)業(yè)人口集聚。有鐵路、公路經(jīng)過(guò)，交通便利，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，城市發(fā)展。答案：①濱海地帶，用地充足、環(huán)境條件好；②靠近裝備產(chǎn)業(yè)基地、臨近洋山港，有產(chǎn)業(yè)支撐與居住需求；③交通條件好，對(duì)外聯(lián)系方便。(2012年廣東卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(圖2－3－2)，完成2～3題。圖2－3－22．分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知(

)A．甲模式不占用城市建成區(qū)地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大3．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()

A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式

B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失

D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

點(diǎn)撥：第2題，甲模式占用城市建成區(qū)用地，乙模式不占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第3題，城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)，在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，乙模式會(huì)消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時(shí)存在甲模式和乙模式。答案：2．C3.B

分析近三年來(lái)廣東文綜試題，針對(duì)城市和交通區(qū)位選擇的題目在前兩年幾乎沒(méi)有涉及。在2012年關(guān)于城市區(qū)位在綜合題中出現(xiàn)，但交通并未純粹考查交通區(qū)位因素，而是結(jié)合城市發(fā)展考查學(xué)生讀圖分析能力。從考查形式上來(lái)看，秉承廣東高考特點(diǎn)，側(cè)重考查學(xué)生從圖表材料中獲取信息的能力以及對(duì)信息的分析能力，難度中等偏易。高考題材料新穎，但考查的知識(shí)點(diǎn)依然是基本知識(shí)點(diǎn)和基本的能力，如何刪繁存簡(jiǎn)，找到答題的關(guān)鍵信息，還在于學(xué)生對(duì)于基本知識(shí)點(diǎn)的透徹理解。城市區(qū)位條件分析

1．一般思路：城市是從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)人口的聚居地。城市的區(qū)位分析一般從適合人居和適合非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩方面的條件進(jìn)行分析。區(qū)位因素圖中信息點(diǎn)氣候溫暖濕潤(rùn)的氣候利于人居，關(guān)注圖中有無(wú)可判斷氣候的經(jīng)緯度信息或文字材料中有無(wú)可判斷當(dāng)?shù)貧夂虻男畔⒑恿骱恿鳛槌鞘邪l(fā)展提供兩大功能：供水和航運(yùn)地形平坦地形有利于城市建設(shè)位置海陸位置：沿海地區(qū)，有利于對(duì)外聯(lián)系，有利于城市發(fā)展；相對(duì)位置：周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有利于帶動(dòng)本地城市發(fā)展交通干線圖中是否有高速公路或鐵路干線，有利于加強(qiáng)該地與外部聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)化從而帶動(dòng)城市化資源資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于城市發(fā)展2．主要的區(qū)位因素分析：【典例1】(2012

年江蘇卷)圖2－3－3是以烏魯木齊為中心的城鎮(zhèn)帶規(guī)劃示意圖。讀圖回答下題。圖2－3－3烏魯木齊以西城鎮(zhèn)帶已初步形成，其形成的有利條件有()①公路與鐵路的興建②山麓地帶水源較豐富③風(fēng)能和太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)

A．①②

C．②④④西氣東輸工程的建設(shè)

B．①④

D．③④

【信息提取】①該地為我國(guó)西北地區(qū)；②結(jié)合圖例可知城鎮(zhèn)沿鐵路和公路布局；③根據(jù)等高線判斷城鎮(zhèn)分布在山麓地帶。

【信息加工】新疆位于溫帶大陸性氣候區(qū)，水源是影響聚落分布的重要因素，山麓地帶有高山冰雪融水，水資源豐富，利于城市發(fā)展；交通干線加強(qiáng)了區(qū)域和外部的聯(lián)系促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城市化的推進(jìn)因素之一?！敬鸢浮緼【變式訓(xùn)練】1．讀圖2－3－4，制約圖示區(qū)域城鎮(zhèn)分布及城鎮(zhèn)人口規(guī)模的主導(dǎo)因素是()DA．交通線分布及線路等級(jí)B．地表形態(tài)及土地面積C．熱量條件及農(nóng)作物產(chǎn)量D．水資源分布及數(shù)量 圖2－3－4功能區(qū)形態(tài)區(qū)位影響因素商業(yè)區(qū)呈點(diǎn)狀或條狀傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)區(qū)位：市中心(市場(chǎng)最優(yōu)原則)、街道拐角經(jīng)濟(jì)因素(付租能力強(qiáng)弱)——離市中心遠(yuǎn)近和交通通達(dá)度影響地租高低；歷史因素(如歐洲城市中心一般是廣場(chǎng))；行政因素(政府規(guī)劃)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素新興商業(yè)區(qū)：交通干線兩側(cè)(交通最優(yōu)原則)住宅區(qū)城市用地比重最大高級(jí)住宅—城市外緣，優(yōu)美的環(huán)境是考慮的主要區(qū)位因素低級(jí)住宅區(qū)位上靠近內(nèi)城，靠近工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)集聚成片城市外緣，土地地租、交通通達(dá)性、環(huán)境因素是工業(yè)區(qū)區(qū)位選擇的主要因素城市內(nèi)部功能區(qū)的區(qū)位分析

【典例2】(2012

年海南卷)圖2－3－5中a是2005年某城市新區(qū)規(guī)劃圖。針對(duì)規(guī)劃實(shí)施中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，2010年對(duì)原規(guī)劃進(jìn)行了修編(圖2－3－5中b)。該城市盛行西北風(fēng)。據(jù)此完成下題。圖2－3－5按主導(dǎo)職能，該新區(qū)規(guī)劃為()A．居住區(qū)C．政務(wù)區(qū)B．文化區(qū)D．工業(yè)區(qū)

【信息獲取】①結(jié)合圖例可知各部分土地利用方式所占的比重以工業(yè)用地最大；②該地高速公路和鐵路經(jīng)過(guò)，對(duì)外交通便利。

【知識(shí)調(diào)用】相同土地利用方式在空間上的集聚就形成了某種功能區(qū)，本題中工業(yè)用地在該區(qū)高度集聚，所以按主導(dǎo)職能判斷為工業(yè)區(qū)；工業(yè)區(qū)一般分布在城市外圍，且靠近交通干線?！敬鸢浮緿【變式訓(xùn)練】2．(2012年江蘇卷)城市中土地利用集約度最高的功能區(qū)是(B

)A．工業(yè)區(qū)B．中心商務(wù)區(qū)C．住宅區(qū)D．文化教育區(qū)區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)交通線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)社會(huì)鞏固國(guó)防加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的主要區(qū)位分析

【典例3】(2012

年江蘇卷)2012年4月28日正式通車的四川雅安－西昌高速公路，穿越了龍門(mén)山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。圖2－3－6是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答下題。圖2－3－6大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有()①減輕冰川的危害②減輕凍土的危害③減輕山崩滑坡的危害④減輕暴雨泥石流的危害A．①③B．②④C．③④D．②④

【知識(shí)調(diào)用】冰川、凍土?xí)黾邮┕さ碾y度，它們的影響主要在高海拔和高緯度地區(qū)；滑坡和泥石流威脅著交通安全，它們的影響主要分布在降水多、多陡坡的地區(qū)。四川省地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水集中且多暴雨，加之當(dāng)?shù)囟鄶嘌?、陡坡地形，容易引發(fā)泥石流和滑坡，橋隧的建設(shè)能減少上述地質(zhì)災(zāi)害的影響。

【答案】C

【變式訓(xùn)練】

3．我國(guó)臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖2－3－7思考，這樣選擇線路主要)A是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響？(

圖2－3－7A．地形因素B．河流因素C．氣候因素D．礦產(chǎn)因素區(qū)位因素港口汽車站航空港自然因素水域部分要求：港深水闊、背風(fēng)、避浪、不淤不凍。陸上部分要求：大面積平坦開(kāi)闊土地，用以建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)基地等配套設(shè)施受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)港口所在地及其腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有利于港口發(fā)展；陸上其他交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)有利于港口發(fā)展數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位分析

【典例4】國(guó)家發(fā)改委同意首鋼實(shí)施搬遷、結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)境治理方案，并結(jié)合首鋼搬遷和唐山地區(qū)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在曹妃甸建設(shè)一個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。圖2－3－8中最適合建設(shè)港口的位置是()圖2－3－8A．①處B．②處C．③處D．④處【信息提取】圖上四地的等深線疏密不同，反映各地水深不同。

【知識(shí)調(diào)用】港口適宜建在水深、港口、避風(fēng)之地，結(jié)合圖上信息點(diǎn)，①處等深線最密集，所以該處最深，可停泊大噸位船只，適合建港?！敬鸢浮緼【變式訓(xùn)練】圖2－3－9為某島嶼圖，讀圖完成4～5題。圖2－3－94．最適宜建港口的是(A．①C．③

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