高中地理人教版第五章交通運輸布局及其影響單元測試 課時訓(xùn)練1

課時訓(xùn)練13交通運輸方式和布局基礎(chǔ)夯實下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖,完成第1~2題。1.適合航空運輸?shù)呢浳锸?)A.① B.② C.③ D.④2.貨物④最佳的運輸方式是()A.公路 B.鐵路 C.河運 D.海運解析:由圖可知,貨物③重量小、價值高、運距遠,適合航空運輸。貨物④重量小、運距近,適合公路運輸。答案:3.我國“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品最合理的運輸方式是()A.公路 B.海運 C.鐵路 D.管道解析:公路運輸具有機動靈活的特點,且速度較快,故適于鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸。答案:A(2023·浙江杭州高一檢測)隨著生活節(jié)奏的加快,人們出行對時間因素考慮逐漸增多,且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖,完成第4~5題。4.據(jù)圖判斷,機場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離()A.機場>高速公路>高鐵B.機場>高鐵>高速公路C.高鐵>機場>高速公路D.高速公路>機場>高鐵5.就時間因素考慮,高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為()km km000km 400km解析:第4題,由圖可知,從門到門的時間,200km以內(nèi)以高速公路最短,200~1000km以高鐵最短,1000km以上以飛機最短。結(jié)合題干中時間因素可能成為人們選擇交通運輸方式的主導(dǎo)因素,距客源地的距離應(yīng)為機場>高鐵>高速公路。第5題,旅行距離200~1000km門到門高鐵旅行時間最短,大于1000km飛機旅行時間最短,可推知1000km是高鐵和航空公司爭奪客源的旅程距離。答案:6.我國建設(shè)京滬高速鐵路,埃及欲拓寬加深蘇伊士運河,分別體現(xiàn)了世界交通運輸發(fā)展的()A.網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化 B.大型化、專業(yè)化C.大型化、網(wǎng)絡(luò)化 D.高速化、大型化解析:現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的趨勢為高速化、大型化和專業(yè)化。本題體現(xiàn)了高速化和大型化。答案:D云桂鐵路起于廣西南寧市,止于云南省昆明市的昆明南站,全長千米。結(jié)合下圖,完成第7~8題。7.云桂鐵路修建過程中遇到的最大自然障礙是()A.高寒、凍土 B.缺氧C.地形崎嶇 D.經(jīng)濟落后8.云桂鐵路修建的決定性因素是()A.自然因素 B.經(jīng)濟因素C.技術(shù)因素 D.政策解析:第7題,云桂鐵路經(jīng)過云貴高原,多喀斯特地貌,地形崎嶇不平。高寒、凍土、缺氧是青藏鐵路修建過程中遇到的主要自然障礙,經(jīng)濟落后不屬于自然障礙。第8題,云桂鐵路修建的決定性因素是經(jīng)濟因素。答案:9.讀我國各種運輸方式的運輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表,分析完成下列各題。方式周轉(zhuǎn)量鐵路公路水路管道民用航空貨運周轉(zhuǎn)量/%旅客周轉(zhuǎn)量/%—(1)占貨運周轉(zhuǎn)量比重最大的運輸方式是運輸,該運輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量中所占比重較,其主要原因是什么?

(2)占貨運周轉(zhuǎn)量比重最小的運輸方式是運輸,該運輸方式的主要缺點是什么?

(3)從整體上看,目前在我國交通運輸中作用最大的運輸方式是運輸,客貨周轉(zhuǎn)量構(gòu)成的平均值為;作用最小的運輸方式是,其適宜運送的貨物特點是,如等。

解析:本題通過我國各種運輸方式的運輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表,主要考查了交通運輸方式的特點。第(1)題,由表中數(shù)據(jù)可知占貨運周轉(zhuǎn)量比重最大的為水路,水路運輸最突出的特點就是速度慢。第(2)題,由表中數(shù)據(jù)可知占貨運周轉(zhuǎn)量最小的為民用航空運輸,其特點是速度快、運輸效率高,但運費高、運量小。第(3)題,綜合分析可知目前在我國客貨運輸中鐵路的地位最高,平均值可由表中計算得出;而作用最小的是管道,其運輸貨物的特點是液態(tài)、氣態(tài)或粉末狀固態(tài)。答案:(1)水路小速度慢。(2)民用航空運費高、運量小。(3)鐵路%管道液態(tài)、氣態(tài)或粉末狀固態(tài)石油或天然氣能力提升導(dǎo)學(xué)號51350084(2023·江西南昌高一檢測)讀我國環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū)三種貨運方式占全國的比重示意圖,完成第10~11題。10.公路運輸是我國西南地區(qū)最主要的貨運方式,其主要影響因素有()①地形②氣候③植被④資源A.①② B.②③ C.③④ D.①④11.長江三角洲地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原,但長江三角洲地區(qū)鐵路運輸比重明顯小于環(huán)渤海地區(qū),制約長江三角洲地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是()A.土地價格高B.勞動力工資水平高C.河網(wǎng)密布D.降水豐富,洪澇災(zāi)害頻發(fā)解析:第10題,我國西南地區(qū)地形復(fù)雜,且降水較多,而公路運輸最為靈活方便,故公路運輸成為西南地區(qū)主要的貨運方式。植被和資源與公路運輸?shù)年P(guān)系不大。第11題,制約長江三角洲地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是該地區(qū)河網(wǎng)密布,鐵路建設(shè)成本高。答案:導(dǎo)學(xué)號51350085(2023·河南鄭州高一檢測)海南省位于我國最南端,海南島地勢中間高、四周低,大致呈環(huán)狀分布。海南環(huán)島高鐵分為東段和西段,均連接?？谂c三亞。據(jù)此完成第12~13題。12.影響海南島環(huán)島高速鐵路分布的主要自然因素是()A.地形 B.氣候 C.河流 D.臺風(fēng)13.環(huán)島高速鐵路的運營最有利于海南發(fā)展()A.熱帶農(nóng)業(yè) B.加工業(yè)C.旅游業(yè) D.石油開采業(yè)解析:第12題,海南島地勢中間高、四周低。讀圖可知,環(huán)島高速鐵路分布在沿海地帶,故影響其分布的主要自然因素是地形。第13題,海南省位于我國最南端,以特色熱帶島嶼旅游資源為主,所以環(huán)島高速鐵路的運營最有利于海南發(fā)展旅游業(yè)。答案:讀某區(qū)域等高線示意圖,完成第14~15題。14.影響圖示鐵路線走向的主要因素有()①城鎮(zhèn)布局②地形起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A.①② B.③④ C.①③ D.②④15.甲城建港的區(qū)位條件有()①緯度低,港口水域全年不凍②位于河流入?？?常年不凍③地形平坦,便于港口建設(shè)④水陸聯(lián)運便利,腹地較廣A.①② B.②③ C.②④ D.③④解析:第14題,決定交通運輸線走向的最重要因素是社會經(jīng)濟因素,地形也是影響其走向的重要因素。鐵路不完全沿河流延伸,鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地。第15題,甲城地形平坦,有公路和鐵路相通,便于水陸聯(lián)運。答案:導(dǎo)學(xué)號51350086美國66號公路(Route66),由伊利諾伊州的芝加哥一路連貫到加利福尼亞州的洛杉磯,始建于1926年11月11日,1985年退役。讀圖,完成第16題。美國66號公路示意圖16.下列關(guān)于66號公路的敘述,正確的是()①公路的修建提供了大量的就業(yè)機會②目前仍是美國人口遷移的重要通道③海拔高,地形起伏大是該公路西段建設(shè)需要克服的自然障礙④旅游業(yè)的發(fā)展是該公路修建的主要因素A.①② B.③④ C.②④ D.①③解析:公路的修建及運營、維護會提供大量的就業(yè)機會,①正確;據(jù)材料信息可知,該公路1985年退役,故不再是人口遷移的重要通道,②錯誤;海拔高、地勢起伏大,是西段公路建設(shè)需要克服的自然障礙,③正確;加強東西部地區(qū)聯(lián)系是該公路修建的主要因素,旅游業(yè)是隨著該公路的修建而興起的,④錯誤。答案:D17.導(dǎo)學(xué)號51350087(2023·江蘇高考)閱讀材料,完成下列各題。材料一為深入實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,加快蘇北振興步伐,2023年5月,江蘇省出臺了《關(guān)于加快蘇北振興推進全面建成小康社會的若干政策意見》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè),各省轄市將全面進入高鐵時代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比,江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是、,這種不足對江蘇省經(jīng)濟社會產(chǎn)生的影響是。

(2)規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運河延伸的有(填序號)?；窗病}城段和淮安—揚州段高鐵工程建設(shè)需要克服的不利條件有、。

(3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后,淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟區(qū)位發(fā)生的變化分別是、。

(4)新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興有哪些積極意義?

。

解析:第(1)題,由資料可知,與規(guī)劃后的鐵路網(wǎng)相比較,江蘇原有鐵路網(wǎng)線路短,密度小,聯(lián)通方向單一,也就是布局不合理;與高鐵相比較,原有鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低,其車輛運行速度、軌道質(zhì)量和技術(shù)均低于高鐵。這種不足導(dǎo)致運力不足,江蘇內(nèi)部及其與長江三角洲的聯(lián)系受阻,制約了江蘇經(jīng)濟的發(fā)展,也會導(dǎo)致江蘇經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域差異大(不平衡)。第(2)題,分析高鐵工程建設(shè)需要克服的不利條件,可以從社會經(jīng)濟和自然兩個方面入手。中國高鐵世界領(lǐng)先,資金、技術(shù)和建設(shè)能力都不成問題;自然環(huán)境的不利影響可以從氣象、水文、地形地質(zhì)條件等方面分析。第(3)題,淮安因有多條鐵路交會形成新的鐵路交通樞紐,隨著高速鐵路網(wǎng)的建成,加強了與長江三角洲的聯(lián)系。第(4)題,新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興的積極作用可以從經(jīng)濟(主要方面)、社會、文化等方面分析。對經(jīng)濟的影響可以從基礎(chǔ)設(shè)施(鐵路本身就屬于基礎(chǔ)設(shè)施)、產(chǎn)業(yè)水平、產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、縮小經(jīng)濟區(qū)域差異、生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的流通等方面分析;對社會、