曲柄連桿機(jī)構(gòu)課件gai

講述內(nèi)容：概述機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)

1.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系；

2.能夠正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理；

3.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。能力目標(biāo)

1.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整；

2.能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析、判斷，并能排除故障。(一）功用：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。(二）組成：機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊和油底殼等；活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等；曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成機(jī)體組

氣缸蓋氣缸墊氣缸體油底殼活塞連桿組

活塞活塞環(huán)活塞銷連桿連桿瓦曲軸飛輪組

曲軸飛輪扭轉(zhuǎn)減振器(三）.工作條件和受力分析工作條件：高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕

高溫：最高可達(dá)2500K以上（減217.15=攝氏溫度）高壓：最高可達(dá)5MPa—9MPa高速：最高可達(dá)3000r/min—6000r/min化學(xué)腐蝕：可燃混合氣和燃燒廢氣直接接觸機(jī)件。受力分析：氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成受力分析

曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣壓力Fp，往復(fù)慣性力Fj

，旋轉(zhuǎn)離心力FC和摩擦力F。FpFjFCF1、氣壓力：氣壓力

的集中力Fp分解為側(cè)壓力Fp1和Fp2，F(xiàn)p1分解為FR和FS，F(xiàn)R

使曲軸主軸頸處受壓，

FS為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力

Fp1向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重

Fp2Fp1

FpFRFSFp1

（2）壓縮行程：側(cè)壓力FP2向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，右側(cè)磨損嚴(yán)重。FP2FPFP1FR′FS′3、離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機(jī)件的圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而傳到機(jī)體外。Pc3、

離心慣性力PC：4、摩擦力F：指相互運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F4、摩擦力F：二、機(jī)體組

氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準(zhǔn)。前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－－曲軸箱，簡(jiǎn)稱氣缸體。（一）功用：氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔。1、內(nèi)腔（1）形成氣缸工作容積；（2）活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。2、外腔（1）各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體（2）散熱。一、氣缸體發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體（三）材料和工藝：

1、材料（1）氣缸套：優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或合金鋼（2）氣缸體：灰鑄鐵或鋁合金2、氣缸工作表面制造工藝（2級(jí)加工精度）

（1）精鏜（2）珩磨（網(wǎng)紋狀）

1、改善磨合條件，磨合

2、避免拉缸（金屬熔著磨損）時(shí)間短

（二）要求：

1、耐高溫、高壓

2、耐磨損

3、耐腐蝕

4、足夠的剛度和強(qiáng)度（三）氣缸體結(jié)構(gòu)分類：

（a）一般式（b）龍門式（c）隧道式（a）曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。優(yōu)點(diǎn)是制造方便，質(zhì)量輕，高度低，但剛度低，適用于汽油機(jī)。(b)油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心(c)氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式1、按氣缸體結(jié)構(gòu)形式分為：名稱性能應(yīng)用一般式機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。性能與應(yīng)用比較

2、按冷卻方式分：

（1）水冷式：氣缸體內(nèi)鑄有冷卻水套（2）風(fēng)冷式：氣缸體外鑄有散熱片水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸蓋風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋散熱片冷卻水冷卻水3、按鑲缸套方式分：干式缸套、濕式缸套

（1）干式缸套：圖（a）所示，不直接與冷卻水接觸，薄壁（1-3mm），過(guò)盈壓配在氣缸體內(nèi)孔中。優(yōu)點(diǎn)：密封性好，氣缸體剛性好，缸心距小，曲軸不易變形。缺點(diǎn)：

a、制造成本增加：氣缸體內(nèi)孔、缸套外圓亦需精加工，且薄壁缸套剛性差，加工裝夾時(shí)易變形。b、熱負(fù)荷增加：缸套外圓與氣缸體內(nèi)孔理論上是完全接觸，但加工誤差使之不可能完全接觸，因而散熱面積小，影響缸套散熱，必然使缸套、活塞等熱負(fù)荷嚴(yán)重。c、氣缸體鑄造工藝性差：

水套封閉，去渣困難。氣缸套水套氣缸體圖2-6（a）干式氣缸套（2）濕式缸套：

氣缸體水套敞開(kāi)，缸套與冷卻水直接接觸，薄厚（5-9mm），缸套下端帶橡膠封水圈，氣缸套外圓上大，下小（因?yàn)闅飧滋紫露藥?-3道橡膠封水圈），且上端與氣缸體內(nèi)孔配合緊，下端配合松，以方便推入氣缸體內(nèi)孔。

濕式缸套壓配在氣缸體內(nèi)孔時(shí)，上部凸肩頂面高出氣缸體頂面0.05-0.15mm，這樣緊固缸蓋時(shí)，可將缸墊壓得更緊，以密封燃?xì)狻?/p>

優(yōu)點(diǎn)：氣缸套冷卻好；制造成本低；氣缸體鑄造工藝性好。

缺點(diǎn)：

氣缸體剛性差，容易變形，易漏氣、漏水；缸心距增加，曲軸易變形；氣缸套外圓表面易產(chǎn)生穴蝕現(xiàn)象，常見(jiàn)涂漆。

0.050.15mm氣缸套水套氣缸體橡膠封水圈圖2-6（b）濕式氣缸套（軸向定位）（徑向定位）（徑向定位）干式氣缸套和濕式氣缸套比較名稱特點(diǎn)示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1～3mm。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5～9mm。強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。干式缸筒濕試缸筒4、根據(jù)氣缸的排列方式分：直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。V型：縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。對(duì)置式：高度小，總體布置方便。直列式V型對(duì)置式氣缸的排列形式對(duì)置式

V形式直列式5、整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體(1)、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。(2)、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。類型構(gòu)造性能及應(yīng)用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強(qiáng)度和剛度好，能承受大負(fù)荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內(nèi)。降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長(zhǎng)了氣缸體的使用壽命。氣缸蓋罩氣缸蓋氣缸墊襯墊安裝火花塞二、氣缸蓋與氣缸墊（一）氣缸蓋1、組成：氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管和進(jìn)、排氣門通道等。2、作用：（1）密封氣缸上部；（2）構(gòu)成燃燒室（與氣缸壁、氣缸墊和活塞頂一起）；（3）構(gòu)成供給系中進(jìn)、排氣系統(tǒng)及冷卻系、潤(rùn)滑系的一部分（鑄有進(jìn)、排氣通道及冷卻水套或散熱片、潤(rùn)滑油道）。3、要求：（1）耐高溫、高壓；

（2）耐腐蝕；（3）足夠的剛度和強(qiáng)度。氣缸蓋（2）灰鑄鐵或合金鑄鐵：（大部分柴油機(jī)）

a、剛度、強(qiáng)度高；

b、耐高溫；

c、導(dǎo)熱性差:缸蓋底面鼻梁區(qū)易開(kāi)裂；

d、質(zhì)量重。4、材料：（1）鋁合金壓鑄：（汽油機(jī)及少數(shù)柴油機(jī)）

a、質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好；

b、鑄造流動(dòng)性好（風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片鑄造容易）；

c、剛度低:易變形導(dǎo)致漏氣漏水；

d、強(qiáng)度低:氣缸蓋螺栓孔易拉毛；

e、不耐高溫:超過(guò)350C，強(qiáng)度急劇降低。5、燃燒室結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積小，以減少熱量損失及縮短火焰行程。使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒。燃燒室形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。(1)要求：汽油機(jī)燃燒室形狀燃燒室比較名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室492（二）氣缸墊1、作用：密封燃?xì)饫鋮s水、機(jī)油2、要求：（1）一定的強(qiáng)度要求（2）耐熱、耐腐蝕（3）一定的彈性：密封（變形以補(bǔ)償結(jié)合面的不平度）3、材料與結(jié)構(gòu)：

①金屬-石棉氣缸墊；②實(shí)心金屬片氣缸墊；③加強(qiáng)型無(wú)石棉氣缸墊。

氣缸墊☆安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。光滑面朝向氣缸體。三、油底殼1、作用：儲(chǔ)存機(jī)油并密封曲軸箱。2、要求：（1）結(jié)合面平整，密封性好（2）剛性好，避免振動(dòng)、機(jī)械噪聲過(guò)大（3）散熱性好3、材料與結(jié)構(gòu)：

材料：低碳合金鋼板或鋁合金沖壓而成；

結(jié)構(gòu)：為了加強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱，油底殼底部鑄有散熱肋片。油底殼形狀后部一般做得較深，以便發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵能吸到機(jī)油。內(nèi)設(shè)有擋油板，避免油面波動(dòng)太大，機(jī)油泵吸進(jìn)氣泡，供油不桑塔納轎車油底殼結(jié)構(gòu)暢。油底殼底部裝有磁性放油塞，吸集機(jī)油中的金屬屑，減少磨損。油底殼三、活塞連桿組

組成：由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋活塞連桿組

連桿襯套定位套筒活塞銷卡簧活塞連桿組活塞組連桿組活塞活塞環(huán)活塞銷（活塞銷卡環(huán)）連桿螺栓連桿蓋連桿軸瓦連桿體活塞連桿組組成：1、作用：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600~700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達(dá)3~5MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。（一）、活塞活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，合理的形狀和壁厚。B受熱面小，散熱好C熱膨脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性能好、比重小，具有較好的減摩性和熱強(qiáng)度。3、材料：鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵4、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）基本結(jié)構(gòu)：由頂部、頭部、裙部組成（圖2-20所示）。圖2—20活塞結(jié)構(gòu)1—活塞頂部2—活塞頭部3—活塞裙部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。

a、頂部：組成燃燒室，易熱裂、壓碎，要求加工應(yīng)光潔，材料應(yīng)阻熱。

ｂ、活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。作用：a安裝活塞環(huán)；

b與活塞環(huán)一起密封氣缸；

c防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)；

d將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。氣環(huán)槽油環(huán)槽工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。活塞銷孔C、活塞裙部位置：

從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：①導(dǎo)向作用;②承受側(cè)壓力;冷態(tài)敲缸現(xiàn)象：

冷態(tài)裝配間隙若無(wú)或過(guò)小，則由于活塞工作時(shí)的機(jī)械變形和熱變形時(shí)裙部直徑增大，容易拉傷氣缸壁（又稱拉缸），輕則造成漏氣、竄機(jī)油，重則活塞卡死。由于冷態(tài)裝配間隙的存在:活塞工作時(shí)側(cè)壓力方向的交替變化，活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，時(shí)而是活塞的次推力面?zhèn)荣N緊氣缸壁，時(shí)而是活塞的主推力面?zhèn)荣N緊氣缸壁，形成金屬敲缸聲音，加劇裙部磨損。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)敲缸現(xiàn)象嚴(yán)重。減輕冷態(tài)敲缸現(xiàn)象的主要結(jié)構(gòu)措施：

原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向?？梢?jiàn)偏置銷座使活塞換向分成了兩步，第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過(guò)程。為此，兩步過(guò)渡使換向沖擊力大為減弱。措施1：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm～2mm。減輕冷態(tài)敲缸現(xiàn)象的主要結(jié)構(gòu)措施：

階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。

措施2：預(yù)先做成階梯形、錐形、橢圓形橢圓形活塞將銷座外端面在鑄造時(shí)凹陷0.5-1mm，或截去一小部分。橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓。減輕冷態(tài)敲缸現(xiàn)象的主要結(jié)構(gòu)措施：

措施3：活塞裙部開(kāi)槽（汽油機(jī)）橫向絕熱槽減少活塞頭的熱量向裙部擴(kuò)散有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低絕熱槽膨脹槽減輕冷態(tài)敲缸現(xiàn)象的主要結(jié)構(gòu)措施：

活塞的冷卻

高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是活塞頂上有燃燒室凹坑的柴油機(jī)，為了減輕活塞頂部和頭部的熱負(fù)荷而采用油冷活塞。1)自由噴射冷卻法。2)振蕩冷卻法。3)強(qiáng)制冷卻法。強(qiáng)制冷卻法廣為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。二、活塞環(huán)：

活塞環(huán)是具有切口的彈性環(huán)，自由狀時(shí)環(huán)外徑大于缸徑。分成氣環(huán)和油環(huán)兩大類。（一）作用：2、油環(huán)：1、氣環(huán)：圖2-25活塞環(huán)（1）密封（防止燃?xì)饴┤肭S箱）；是主要作用，是傳熱作用的前提。（2）傳熱（將活塞頭部吸收的70%~80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁）。（1）潤(rùn)滑（氣缸壁上鋪油膜）；

（2）刮油（氣缸壁上多余機(jī)油刮落回曲軸箱）；

（3）輔助密封。

（二）工作環(huán)境：（1）高溫、高壓、高速，潤(rùn)滑不良，磨損嚴(yán)重；

（2）交變的彎曲應(yīng)力（三）要求：（四）材料：彈性好、強(qiáng)度高、耐磨損、耐高溫、沖擊韌性好、導(dǎo)熱性能好。

（1）目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵(在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素（2）第1道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻（硬度高，并能儲(chǔ)存少量機(jī)油，以改善潤(rùn)滑條件）；

（3）其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化（以改善磨合性能）。（五）氣環(huán)的密封機(jī)理：1、在活塞環(huán)自身彈力作用下，環(huán)外圓面緊貼氣缸壁，形成第一密封面；2、燃?xì)鈮毫1和活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生慣性力Pj

，帶動(dòng)活塞環(huán)與環(huán)槽上下表面接觸，形成第二密封面。氣環(huán)的切口端呈迷宮式布置（減少漏氣）。

PaFPjP1P2（六）氣環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）切口形狀：1）直角切口：工藝性好，密封效果差；

2）階梯切口：密封好，工藝性差；

3）斜切口：介于中間，但套裝時(shí)尖角易折斷；

4）帶防轉(zhuǎn)銷釘槽切口：方向不可裝反，否則，漏氣量急劇增加。直角口(直切口)斜口(斜切口)搭切口(階梯形)帶防轉(zhuǎn)銷釘槽(封閉切口)活塞環(huán)的泵油氣環(huán)的泵油作用矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不斷送人氣缸中。這種現(xiàn)象稱為：“氣環(huán)的泵油作用”。（1）增加了潤(rùn)滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（4）環(huán)槽內(nèi)形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。

☆活塞環(huán)泵油作用的危害（七）氣環(huán)的斷面形狀

氣環(huán)的斷面形狀

a)矩形環(huán)；b)錐形環(huán)；c)內(nèi)切口扭曲環(huán)；d)外切口扭曲環(huán)；e)梯形環(huán)；f)桶形環(huán)

1、扭曲環(huán)：a)正扭曲環(huán)：內(nèi)圓上邊緣切去部分金屬或外圓下邊緣切去部分金屬；

b)反扭曲環(huán)：內(nèi)圓下邊緣切去部分金屬或外圓上邊緣切去部分金屬；

eF1F2F1F2M①定義：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。②扭曲原理：

扭曲環(huán)的優(yōu)點(diǎn)：a)密封性、磨合性好（線接觸）；

b)防止“泵油”現(xiàn)象；

c)形成油楔，改善潤(rùn)滑；

d)提高刮油能力。

③

扭曲環(huán)特點(diǎn)④扭曲環(huán)安裝：內(nèi)上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。扭曲環(huán)的缺點(diǎn)：a)扭轉(zhuǎn)角不超過(guò)1o，工藝性差；

b)不可裝反，否則機(jī)油消耗率成倍增加，環(huán)上有朝上記號(hào)。內(nèi)切口扭曲環(huán)外切口扭曲環(huán)a)工藝性差（凸圓弧面難加工）；

b)仍有“泵油”現(xiàn)象。

錐面環(huán)優(yōu)點(diǎn)：

缺點(diǎn)：a)活塞上下移動(dòng)時(shí)均能形成油楔作用，改善潤(rùn)滑；

b)避免棱緣負(fù)荷，能很好適應(yīng)活塞的擺動(dòng)及氣缸表面；

c)密封性改善。

2）錐面環(huán)：小錐角，不超過(guò)2o，方向不可裝反。優(yōu)缺點(diǎn)同扭曲環(huán)，但仍有“泵油”現(xiàn)象。

3）桶面環(huán)：與氣缸壁凸圓弧面接觸。

桶面環(huán)氣環(huán)的斷面形狀氣環(huán)斷面形狀：形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形1、作用：布油(活塞上行)刮油(活塞下行)密封(輔助作用)（七）油環(huán)圖2-33油環(huán)的刮油作用（a）（b）

☆2、油環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

油環(huán)置于最后一道環(huán)槽，背隙內(nèi)氣體壓力極低，因此，油環(huán)置于氣缸內(nèi)時(shí)，必須具有較大的初始彈力。

刮油片軸向襯簧刮油片徑向襯簧普通油環(huán)組合油環(huán)3、油環(huán)分為兩種類型：（a）異向外倒角油環(huán)

（b）同向外倒角油環(huán)

（c）同向內(nèi)倒角油環(huán)

（d）鼻式油環(huán)

（e）雙鼻式油環(huán)

油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來(lái)經(jīng)活塞上的回油孔流回油底殼。（八）活塞環(huán)的間隙（1）

端隙Δ1：又稱開(kāi)口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙。一般為0.25～0.50mm。（2）側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.04～0.10mm；其他氣環(huán)一般為0.03～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.025～0.07mm。（3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.5～1mm。

活塞環(huán)三隙1—?dú)飧祝?—活塞環(huán)；3—活塞；△1—開(kāi)口間隙；△2—側(cè)隙；△3—背隙

1—鋼片；2—襯簧；3—徑向襯簧；4—軸向襯簧；5—活塞

組合式油環(huán)三、活塞銷與銷座（一）活塞銷1、作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿

。

3、要求：2、工作條件：（1）高溫（2）沖擊載荷大（3）潤(rùn)滑困難

（1）足夠的強(qiáng)度（2）剛度（3）韌性（4）耐磨性（5）重量輕圖2-36活塞銷的內(nèi)孔形狀4、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：管狀（圖2-36所示）

（1）等截面圓柱形：易加工，但質(zhì)量大；

（2）兩段截錐形：等強(qiáng)度梁，質(zhì)量小，但難加工；

（3）組合形：居中。連桿活塞銷全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)。多用于小轎車形式:全浮式（工作時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)）、半浮式。5、活塞銷連接方式：

☆裝配時(shí)，應(yīng)先將鋁合金活塞預(yù)熱（70~90oC的水或油中加熱），然后將銷裝入。

全浮式半浮式四、連桿1、作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭桿身連桿大頭3、要求：在質(zhì)量盡可能小的前提下有足夠的剛度和強(qiáng)度。剛度不足的后果：（1）大頭孔失圓：燒軸瓦，甚至咬死。

（2）桿身彎曲：偏磨，漏氣，竄機(jī)油。

2、工作特點(diǎn)：復(fù)雜平面運(yùn)動(dòng)，承受壓縮、拉伸、彎曲等交變載荷。

4、材料與工藝：中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成。

5、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由連桿小頭、桿身、連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。（1）連桿小頭一般壓入減磨的錫青銅襯套，小頭頂部鑄有工藝凸臺(tái)，減重用；小頭頂部開(kāi)有潤(rùn)滑油槽，收集飛濺油霧，潤(rùn)滑活塞銷。（2）桿身：通常做成“工”字形斷面，以求在剛度足夠的前提下盡可能減少慣性質(zhì)量，有的桿身鉆有潤(rùn)滑油道。

通常做成分開(kāi)式的（有平切口和斜切口兩種）以便于拆裝活塞連桿組，被分開(kāi)的部分叫連桿蓋，兩者之間用連桿螺栓連接。連桿與連桿蓋之間有配對(duì)記號(hào)，拆裝時(shí)應(yīng)注意一致。

圖2-39連桿裝配標(biāo)記（3）連桿大頭：

連桿大頭孔內(nèi)過(guò)盈壓入上、下兩半薄壁鋼軸瓦，在其內(nèi)表面上涂有0.3～0.7mm厚的減磨合金層，具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金。軸瓦背面制有定位凸肩，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)；軸瓦內(nèi)表面開(kāi)有油槽用以儲(chǔ)油和作垃圾槽用。6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿分類：（1）平切口：連桿大頭沿著與桿身軸線垂直的方向切開(kāi)，汽油機(jī)和較小功率柴油機(jī)用。

定位可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（利用連桿螺栓上經(jīng)過(guò)精加工的圓柱凸臺(tái)或光圓柱部分與精加工的連桿螺栓孔來(lái)保證）；

連桿大頭沿著與桿身軸線成30～60o夾角切開(kāi)，常用于曲柄銷直徑較粗的較大功率柴油機(jī)，否則，連桿大頭尺寸太大，無(wú)法從氣缸中拆下活塞連桿組。

定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，連桿螺栓易剪斷，連桿蓋脫落會(huì)擊穿氣缸體）。優(yōu)點(diǎn)是：（2）斜切口：缺點(diǎn)是：平切式斜切式螺栓定位連桿止口定位的連桿連桿大頭套筒定位齒形定位連桿連桿軸承（連桿瓦）作用：

保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。

組成：

由鋼背和減摩層組成。鋼背由1～3mm的低碳鋼制成。減摩層為0.3～0.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。

減摩層材料：（1）白合金（巴氏合金）：減摩性能好，但機(jī)械強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。

（2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減摩性能差。

（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。四、曲軸飛輪組(一)、曲軸飛輪組的組成起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪曲軸1、作用：(二)、曲軸（1）.把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。（2）.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。（3）驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵、空氣壓縮機(jī)等附件。2、工作條件：3、要求：（3）旋轉(zhuǎn)慣性力系達(dá)到良好的平衡（離心力合力及其合力矩為零時(shí)稱為完全平衡，亦稱動(dòng)平衡）。4、材料及工藝：（1）多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼如鉻鎳鋼（18CrNi5）、鉻鋁鋼（34CrAl16）模鍛而成，主軸頸和曲柄銷工作表面均需高頻淬火或氮化，再經(jīng)過(guò)精磨；其軸頸圓角過(guò)渡處不經(jīng)淬火，采用滾壓強(qiáng)化工藝，以提高疲勞強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械疲勞強(qiáng)度高，軸頸直徑可以較細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，但表面加工質(zhì)量要求高，否則，容易引起應(yīng)力集中。

承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由此產(chǎn)生的扭矩、彎矩的共同作用。

（1）足夠的剛度、疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性；

（2）各工作表面潤(rùn)滑良好、耐磨；

前端軸連桿軸頸曲軸主軸頸后端軸平衡重曲柄5、曲軸的基本組成：前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。（1）主軸頸非全支承：全支承：——用于支撐曲軸。在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式（2）連桿軸頸（3）曲柄曲軸臂，用于連接主軸頸和連桿軸頸（4）平衡重平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及力矩。安裝連桿大頭部分中空兼作油道中空連桿軸徑平衡重曲柄（5）潤(rùn)滑：曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。

1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開(kāi)口銷；

8-螺塞；9-油道；10-擋油盤(pán)；11-回油螺紋；12-飛輪結(jié)合盤(pán)曲軸的連桿軸頸和主軸頸的油孔（5）潤(rùn)滑（6）前端1.2止推軸承3.止推片4.正時(shí)齒輪5.甩油盤(pán)6.油封7.皮帶輪8.起動(dòng)爪作用：前端用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、皮帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器及起動(dòng)爪等；由于曲軸前端伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前設(shè)有防漏裝置→甩油盤(pán)，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤(rùn)滑油落到甩油盤(pán)上時(shí)，沿壁面流回油底殼中。（7）后端：作用：后端有飛輪結(jié)合盤(pán)(凸緣盤(pán))，用來(lái)安裝飛輪。前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤(pán)、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋FrFr1Fr2（8）曲軸的主軸承在主軸承上瓦上通常開(kāi)有油孔和油槽；而下瓦通常是不開(kāi)油孔和油槽的；不可將上、下軸瓦裝錯(cuò)。汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)。過(guò)大的軸向竄動(dòng)將影響活塞連桿組的正常工作。為了保證曲軸軸向的正確定位，裝有止推軸承。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片。（9）曲軸的軸向限位（9）曲軸的軸向限位

軸向限位通常是通過(guò)在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。主軸頸止推墊片止推軸承連桿軸頸主軸承蓋（翻邊軸瓦）①翻邊軸承軸向定位是將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動(dòng)量。②止推軸承環(huán)止推片

止推軸承環(huán)為兩片止推圓環(huán)，分別安裝在第三道（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）第四道（六缸）主軸承蓋上。（10）、曲拐數(shù)決定因素：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)2）發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式故：1）直列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)2）V型和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)為氣缸數(shù)的一半1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。比如：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3

六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4；

3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。（1）一般規(guī)律四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置（2）常見(jiàn)曲軸曲拐的布置對(duì)缸數(shù)為i的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其發(fā)火順序?yàn)椋核男谐蹋?20°/i

二行程：360°/i①四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。曲軸轉(zhuǎn)角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓1↓3↓4↓2②直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序和曲拐布置曲軸轉(zhuǎn)角（度）601201802403003604204805406006607200～180180～360360～540540～720一缸二缸三缸四缸五缸六缸排進(jìn)壓進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4功功功功功功六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4

或：1-4-2-6-3-5四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置（三）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，可靠工作。種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。

橡膠式摩擦片式硅油式皮帶盤(pán)慣性盤(pán)橡膠墊減振器圓盤(pán)皮帶輪轂曲軸前端當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤(pán)便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)圖（四）飛輪（一）功用：

將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。（二）構(gòu)造飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。飛輪上的標(biāo)記符號(hào)：在飛輪輪緣上作有記號(hào)(刻線或銷孔)供找壓縮上止點(diǎn)用(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或6缸壓縮上止點(diǎn))。當(dāng)飛輪上的記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是壓縮上止點(diǎn)。標(biāo)記曲軸飛輪組曲軸帶輪正時(shí)齒輪扭轉(zhuǎn)減震器飛輪：主軸頸連桿軸頸曲柄平衡塊前端和后端曲拐（理解記憶）橡膠式硅油式摩擦片式掌握飛輪的作用

小結(jié)作業(yè)1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組組成.即、和

。2)汽油機(jī)的燃燒室有

、

和

等三種.3)活塞連桿組由

、

、

、

、

等組成。4)活塞可分為三部分，

、

和

。5)活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有

和

兩種。

起密封和導(dǎo)熱的作用；

起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開(kāi)口有

;

;

和

等四種形式.6)連桿分為三部分：即

、

和

。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修一、氣缸體的修理磨損規(guī)律氣缸磨損的測(cè)量

在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。氣缸圓度誤差。氣缸圓柱度誤差。氣缸的測(cè)量曲軸主軸承孔磨損測(cè)量

曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn)行修理。氣缸蓋平面變形測(cè)量二、活塞的測(cè)量活塞環(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查活塞環(huán)端隙的測(cè)量活塞環(huán)側(cè)隙的測(cè)量活塞環(huán)背隙的測(cè)量活塞環(huán)背隙活塞環(huán)的安裝三、連桿的檢測(cè)連桿彎扭的檢測(cè)連桿扭曲的校正

四、曲軸彎曲的檢驗(yàn)五、飛輪的檢驗(yàn)常見(jiàn)故障診斷與排除

一、主軸瓦響

1.故障現(xiàn)象

(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。

主軸瓦響嘡嘡響

2.故障診斷與排除方法

(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽(tīng)，同時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿在氣缸體曲軸位置察聽(tīng)時(shí)，響聲明顯。

(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒(méi)有變化，然后將相鄰兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說(shuō)明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。

(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力偏低，說(shuō)明主軸瓦間隙過(guò)大或軸承合金層脫落。

(4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查：

①如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說(shuō)明軸承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無(wú)損傷。

②檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

③檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過(guò)大，應(yīng)更換新主軸瓦。

二、連桿軸瓦響

1.故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。連桿軸瓦響連桿軸瓦曲軸連桿軸頸連桿當(dāng)當(dāng)響2.故障診斷與排除方法

(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽(tīng)到短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽(tīng)，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說(shuō)明是連桿軸瓦響。

(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。

(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查：

①發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說(shuō)明連桿軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸有無(wú)損傷；

②檢查連桿螺栓有無(wú)松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；

③若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如感覺(jué)曠量較大，說(shuō)明連桿軸瓦磨損過(guò)甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。

(4)檢查機(jī)油壓力是否過(guò)低，若屬機(jī)油壓力過(guò)低造成的響聲，應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過(guò)小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。

三、活塞敲缸響

1.故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒”

聲，中速以上一般減弱或消失；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。

活塞敲缸

2.故障診斷與排除方法

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，此時(shí)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上部用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿聽(tīng)診，若響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，則說(shuō)明活塞敲缸。

(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說(shuō)明該缸活塞敲缸；若在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù)響，則說(shuō)明活塞裙部錐度過(guò)大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所致。應(yīng)檢查并更換活塞。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，