案例分析(貿(mào)易術(shù)語(yǔ))

案例分析(貿(mào)易術(shù)語(yǔ))1、中國(guó)A公司（買(mǎi)方）與澳大利亞B公司（賣(mài)方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買(mǎi)賣(mài)合同，單價(jià)為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開(kāi)出信用證。7月9日賣(mài)方傳真我方稱(chēng)，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。[案例分析]在船名船期通知錯(cuò)誤這一問(wèn)題上，責(zé)任在賣(mài)方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFR

A7的規(guī)定，賣(mài)方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方能采取通常必要的措施來(lái)提取貨物?？墒潜景傅馁u(mài)方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽(tīng)貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類(lèi)的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。2、1996年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買(mǎi)方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開(kāi)來(lái)信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬(wàn)加元。[案例分析]本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運(yùn)合同，賣(mài)方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣(mài)方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。吸取的教訓(xùn)：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2)像核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣(mài)方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。3、2003年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣(mài)方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣(mài)方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？[案例分析]我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣(mài)方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。4、我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷(xiāo)合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？[案例分析]根據(jù)FOB條件成交，要求買(mǎi)方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷(xiāo)合同并要求賠償損失。5、我國(guó)A公司以CIF術(shù)語(yǔ)進(jìn)口一批汽車(chē)，共50輛，出口商將該批貨物裝載于艙面上。當(dāng)時(shí)在船上共裝載有110輛汽車(chē)，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥。但由于航行途中遇到惡劣氣候，有53輛汽車(chē)被沖進(jìn)海中。事故發(fā)生后，出口方告知我國(guó)A公司，稱(chēng)賣(mài)給A公司的50輛汽車(chē)已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過(guò)船舷，請(qǐng)A公司履行付款義務(wù)。請(qǐng)問(wèn)：在此種情況下，我國(guó)A公司是否要履行付款義務(wù)?為什么?我A公司有權(quán)不付款。因?yàn)楸M管按照CIF條件，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。但本案中，所涉及的問(wèn)題不是風(fēng)險(xiǎn)劃分問(wèn)題，而是賣(mài)方?jīng)]有將交給A公司的50輛車(chē)特定化，即無(wú)法確定110輛卡車(chē)中哪50輛卡車(chē)是出售給A公司的，A公司有理由相信屬于自己的50輛卡車(chē)未被沖人海里，而是已經(jīng)安全運(yùn)抵目的港的57輛中的一部分。由于出口商未將出售給A公司的貨物特定化，貨物的風(fēng)險(xiǎn)并不因貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷而發(fā)生轉(zhuǎn)移。所以A公司有權(quán)不付款。6、某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù):單價(jià)為每公噸××美元,FOB中國(guó)某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買(mǎi)方須于×年×月派船只接運(yùn)貨物。B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來(lái)華接貨,當(dāng)大米運(yùn)到目的地后,買(mǎi)方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲(chóng)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明,買(mǎi)方B據(jù)此向賣(mài)方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外,保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未生蟲(chóng)害。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題:

1.A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?[案例分析]能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買(mǎi)方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買(mǎi)方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。2.不能成立,因?yàn)榘碏OB條件,買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣(mài)方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲(chóng)害,因此可以肯定賣(mài)方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。7、某歐洲客商對(duì)我某出口商品的接受價(jià)為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對(duì)該商品內(nèi)部掌握的價(jià)格為FOB中國(guó)口岸每公噸人民幣1980元。當(dāng)時(shí)中國(guó)銀行外匯牌價(jià)為每100歐元的買(mǎi)價(jià)人民幣728．09元，賣(mài)價(jià)人民幣730．28元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內(nèi)部掌握價(jià)即可出售?，F(xiàn)該商品自中國(guó)某口岸至漢堡港的運(yùn)費(fèi)為每公噸人民幣600元，保險(xiǎn)費(fèi)為每公噸人民幣100元。試問(wèn)我方能否接受?為什么?按中國(guó)銀行外匯牌價(jià)每100歐元的買(mǎi)價(jià)人民幣728．09元，40