第三篇 貨物的交付

第三篇貨物的交付貨物的交付（交貨）—指賣方按照買(mǎi)賣合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將合同規(guī)定的貨物交付買(mǎi)方。交貨是賣方的基本義務(wù)第七章交貨時(shí)間和地點(diǎn)一、交貨時(shí)間相關(guān)法律規(guī)定:

《公約》：第33條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時(shí)間交貨。否則買(mǎi)方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。有些西方國(guó)家法律規(guī)定：如賣方未按合同規(guī)定的時(shí)間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買(mǎi)方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。（一）交貨和裝運(yùn)的概念交貨（deliveryofgoods）裝運(yùn)（shipmentofgoods）交貨時(shí)間（timeofdelivery）裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）《INCOTERMS2010》四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)E組—EXW交貨在先，裝運(yùn)在后；交貨時(shí)間≠裝運(yùn)時(shí)間；D組—以DAP為例裝運(yùn)在先，交貨在后；交貨時(shí)間≠裝運(yùn)時(shí)間；F組和C組(裝運(yùn)合同)FOB、CFR、CIF—交貨=裝運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)上的裝運(yùn)日期即為交貨日期，裝運(yùn)地點(diǎn)即為交貨地點(diǎn)，賣方不按時(shí)裝運(yùn)，即構(gòu)成不按時(shí)交貨；在規(guī)定交貨條款時(shí)，只能規(guī)定裝運(yùn)日期而不規(guī)定貨物到達(dá)目的港/地的日期。FCA、CPT、CIP—交貨=裝運(yùn)貨交承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。（二）交貨時(shí)間（裝運(yùn)時(shí)間）的規(guī)定方法1、規(guī)定具體的期限（1）在一定期間內(nèi)裝運(yùn)shipmentduringOct.2012（2012年10月裝運(yùn)）；shipmentduringOct./Nov.2012（2012年10/11月裝運(yùn)）；shipmentduringfirsthalf(secondhalf)ofOct.2012（2012年10月上半月或下半月裝運(yùn)）；（2）規(guī)定最遲裝運(yùn)期限規(guī)定某月底或以前裝運(yùn)shipmentatorbeforetheendofOct.2012；（2012年10月底或以前裝運(yùn)）規(guī)定在某月某日前裝運(yùn)-shipmentonorbeforeOct.31,2012；（在2012年10月31日或以前裝運(yùn)）-shipmentnotlaterthanOct.31,2012；（不遲于2012年10月31日裝運(yùn)）onorbeforeOct.31與beforeOct.31不同2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C（收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)）應(yīng)同時(shí)規(guī)定買(mǎi)方開(kāi)證時(shí)間：如：therelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanNov.15th,2012;3、規(guī)定即期交貨（不提倡用）immediateshipment（立即裝運(yùn)）；promptshipment（即期裝運(yùn)）；shipmentassoonaspossible（盡快裝運(yùn)）；（三）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)裝運(yùn)期應(yīng)明確具體應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況考慮與信用證開(kāi)證日期是否銜接二、交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港（地）和目的港（地）交貨地點(diǎn)是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一；交貨地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有密切聯(lián)系；E組和D組術(shù)語(yǔ)--只須規(guī)定一個(gè)交貨點(diǎn)（起運(yùn)地或目的港/地）；按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同--須規(guī)定裝運(yùn)港/地和目的港/地；（一）裝運(yùn)港/地的規(guī)定訂一個(gè)：如：Portofshipment:Shanghai（裝運(yùn)港：上海）；訂兩個(gè)或兩個(gè)以上：如:Portofshipment:Shanghai/Ningbo（裝運(yùn)港：上海/寧波）；Portofshipment:Qingdao/Dalian（大連/青島）；籠統(tǒng)訂：如:Portofshipment:Chinaports（中國(guó)港口）；（二）目的港/地的規(guī)定訂一個(gè)：如：portofdestination:NewYork（目的港：紐約）;訂兩個(gè)或兩個(gè)以上：如：portofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神戶）;籠統(tǒng)訂：

如：EuropeanMainPorts（歐洲主要港口）;JapaneseMainPorts（日本主要港口）;選擇港（optionalports）在合同中訂明兩個(gè)或三個(gè)目的港，并允許貨物裝運(yùn)后，由買(mǎi)方在這幾個(gè)港口中任選一個(gè)港口為卸貨港。選擇港的規(guī)定方法：US$335.00perM/TCIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional或：US$335.00perM/TCIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：一般不超過(guò)三個(gè)，備選港口必須在同一條航線和同一航次?？康母劭?；在核定出口價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按選擇港口中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)率計(jì)算；如按一般費(fèi)率核定價(jià)格，應(yīng)在合同中規(guī)定，因選擇港增加的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)；

如：optionalcharges(additionals)forbuyer’saccount（三）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)貫徹國(guó)家政策對(duì)國(guó)外卸貨港應(yīng)力求明確具體必須注意裝卸港口的具體條件不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港注意港口有無(wú)重名問(wèn)題選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)直接關(guān)系到買(mǎi)賣雙方的利益，因此，應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定。分批裝運(yùn)（partialshipment），又稱分期裝運(yùn)（shipmentbyinstallments），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment），是指貨物從裝運(yùn)地（港）至卸貨地（港）的運(yùn)輸過(guò)程中，從一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。1、分批裝運(yùn)《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則意味著允許分批裝運(yùn)。合同中的規(guī)定方法：—規(guī)定不允許分批裝運(yùn)；—規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制；—限時(shí)、限量分批裝運(yùn)，例如，4～6月分3批平均裝運(yùn)。分批裝運(yùn)的規(guī)定方法(1)籠統(tǒng)訂shipmentduringOct./Nov.2012,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed);(2)限批shipmentduringOct./Nov.2012intwolots;(3)限批，限量shipmentduringOct./Nov.2012intwoequallots(shipments);(4)限批，限月shipmentduringOct./Nov.2012intwomonthlylots(shipments);(5)限批，限量和限月shipmentduringOct./Nov.2012intwoequalmonthlylots(shipments);根據(jù)《UCP600》第31條b、c款：在不同時(shí)間，不同口岸，將同一合同項(xiàng)下貨物裝上同一航次，同一運(yùn)輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運(yùn)。郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運(yùn)。信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運(yùn)，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；裝運(yùn)港：大連/青島；目的港：紐約;8月30日大連港22,000M/TV.198DONGHAI9月3日青島港18,000M/TV.198DONGHAI目的港：紐約這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運(yùn)，每月裝20，000M/T；裝運(yùn)港：大連/青島；目的港：紐約；如：8月29日大連港20,000M/TV.198DONGHAI；9月3日青島港20,000M/TV.198DONGHAI；目的港：紐約；這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？根據(jù)《UCP600》第32條分期支款或分期裝運(yùn)信用證，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款或裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均失效。2、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）轉(zhuǎn)運(yùn)—貨物從裝運(yùn)港或起運(yùn)地到卸貨港或目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一種運(yùn)輸工具上轉(zhuǎn)換成另一種相同類型的運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸工具再換裝至另一種不同類型的運(yùn)輸工具，《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則意味著允許轉(zhuǎn)運(yùn)。shipmentduringOct.2012,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2012,allowingtransshipment;按國(guó)外合同法，買(mǎi)賣合同如對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)不做規(guī)定，則不等于可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船因此：為避免不必要的爭(zhēng)議，應(yīng)在合同中對(duì)此明確說(shuō)明另外，根據(jù)《UCP600》，所謂的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅是指禁止海運(yùn)港至港散貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。四、合同中的交貨條款交貨條款的主要內(nèi)容----交貨時(shí)間（裝運(yùn)時(shí)間）、裝運(yùn)港/地和目的港/地、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等；例：Termsofdelivery:duringMay/June2012intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork第八章運(yùn)輸方式在國(guó)際貨物買(mǎi)賣中有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)運(yùn)輸方式，以及在集裝箱基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸。其中海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是重要的運(yùn)輸方式。第一節(jié)海洋運(yùn)輸一、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸班輪（RegularShippingLiner/Liner）----又稱定期船班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四定――定線、定港、定時(shí)和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；一負(fù)責(zé)――船公司負(fù)責(zé)貨物裝和卸；承運(yùn)貨物比較靈活；班輪運(yùn)費(fèi)（件雜貨）班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表是班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算依據(jù)。一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定；貨物分級(jí)表；航線費(fèi)率表；附加費(fèi)率表；冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)其中基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有八種；附加費(fèi)有多種，通常以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收，也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收的。班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有： —“W”

—“M”

—“W／M”——最為常見(jiàn)

—“A.V.”（adval.）

—“W／M”or“A.V.” —“W／M”plus“A.V.” —“Number” —“Open”班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BAF,bunkeradjustmentfactor）（2）貨幣貶值附加費(fèi)（CAF,currencyadjustmentfactor）（3）超重附加費(fèi)（heavyliftadditional）（4）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadditional）（5）直航附加費(fèi)（directadditional）；（6）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）；（7）港口附加費(fèi)（portsurcharge）。它是指由于某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低、港口收費(fèi)高等原因，船公司特此加收一定的費(fèi)用，此費(fèi)用叫港口附加費(fèi)。（8）港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge）；（9）選擇港附加費(fèi)（optionalsurcharge）；（10）變更卸貨港附加費(fèi)（alterationsurcharge）等。班輪運(yùn)費(fèi)的一般計(jì)算方法1、根據(jù)貨物的名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)2、從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率3、加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)）4、將計(jì)算出的單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。（2）租船（Charter）運(yùn)輸A.特點(diǎn)四不定――沒(méi)有固定的航線、固定的裝卸港口、固定的船期及固定的運(yùn)價(jià)；適用于運(yùn)輸大宗貨物； B.租船方式程租船(VoyageCharter)期租船(TimeCharter)[光船租船(BareboatCharter)]TimeCharterOnTripBasis,TCT程租船費(fèi)用定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用包括定程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)兩部分。1、定程租船的運(yùn)費(fèi) 定程租船運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。2、定程租船的裝卸費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱作“班輪條件”（grossterms;linerterms或berthterms）；船方管裝不管卸（freeout,FO）船方管卸不管裝（freein,FI）。船方裝和卸均不管（freeinandout,FIO）。這種條件主要是針對(duì)散裝貨物的。船方不管裝卸、理艙和平艙（freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST）如合同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為：CIFExShip’sHoldNewYork裝卸時(shí)間與裝卸率裝卸時(shí)間——指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來(lái)表示。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日——適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法。滯期、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（Dispatchmoney）——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。期租船費(fèi)用租金按租期每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計(jì)算二、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)1、海運(yùn)班輪提單(BillofLading，B/L)

我國(guó)《海商法》對(duì)提單的定義：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

有關(guān)提單的三個(gè)國(guó)際公約（《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》）；（1）提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用(RED)：（1）承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權(quán)的憑證(DocumentsofTitle)；----提單是物權(quán)憑證（3）承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)；（2）提單的種類A已裝船/備運(yùn)提單已裝船提單(shippedB/L,onboardB/L)承運(yùn)人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須：/已印就的--“已裝船”(shipped/onboard)字樣；\加注的--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--裝運(yùn)港和目的港(portofshipmentandportofdestination)；--裝運(yùn)日期(dateofshipment)(提單的簽發(fā)日期)-----貨物全部裝船完畢的日期備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)承運(yùn)人收到貨物，在貨物等待裝船時(shí)簽發(fā)的提單。沒(méi)有“已裝船”字樣，沒(méi)有船名，航次和裝運(yùn)日期。注意：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例（2007）》的規(guī)定，如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。B清潔/不清潔提單根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注不清潔提單(uncleanB/L)指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。如：3件損壞(threepackagesdamaged);短裝2箱(2cartonsshortshipped)；包裝被雨淋濕(packingrainwet)等。清潔提單(cleanB/L)貨物裝運(yùn)時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hipper’sload,countandseal”注意：根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（2007）》的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單?！秶?guó)際航運(yùn)公會(huì)》規(guī)定，下列三種內(nèi)容的批注，不能視為清潔提單;不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注“舊包裝”“舊箱”等強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量和技術(shù)規(guī)格C記名/不記名/指示提單提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；收貨人（consignee）:_______________記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書(shū)轉(zhuǎn)讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或bearer不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder或toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運(yùn)人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓；

↗簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?背書(shū)（endorsement）

↘交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書(shū)人――endorser）受讓人（被背書(shū)人--endorsee）空白背書(shū)/記名背書(shū)空白背書(shū)（blankendorsement）――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫(xiě)上受讓人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書(shū)：ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012指示提單經(jīng)過(guò)空白背書(shū)后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書(shū)的提單；記名背書(shū)（specialendorsement）除背書(shū)人在提單背面簽名外，還列明被背書(shū)人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書(shū)：todelivertotheorderofXYZCo.London或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMarch10,2012記名背書(shū)的提單須經(jīng)過(guò)背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓；afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid(全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書(shū)，注明運(yùn)費(fèi)已付)全套――正本提單有幾份，必須交幾份；如3/3,正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；D、其他提單分類已裝船提單備運(yùn)提單清潔提單不清潔提單記名提單不記名提單指示提單直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單班輪提單租船提單全式提單簡(jiǎn)式提單正本提單副本提單過(guò)期提單甲板提單運(yùn)輸代理提單（3）提單的格式和內(nèi)容提單正面的內(nèi)容提單背面的條款2、海運(yùn)單(SeaWaybill)又稱海上貨運(yùn)單；承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，經(jīng)由兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸，中間不需要收、發(fā)貨人參加移交的一種貨物運(yùn)輸方式。它一般是依據(jù)有關(guān)國(guó)際條約的規(guī)定進(jìn)行的。國(guó)際貨約（《伯爾尼貨運(yùn)公約》）國(guó)際貨協(xié)（《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》）二、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸主要指對(duì)港澳出口貨物的運(yùn)送，既不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，又不同于一般的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)送，屬于一種特殊的運(yùn)送方式。對(duì)港澳運(yùn)送貨物的全過(guò)程由兩部分組成，即內(nèi)陸段和港段鐵路運(yùn)送，是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。目前，供港運(yùn)送尚無(wú)法辦理聯(lián)運(yùn)，國(guó)內(nèi)運(yùn)單不是全程運(yùn)送單據(jù)，不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證。按現(xiàn)行的辦法，由各地外運(yùn)分支機(jī)構(gòu)以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向發(fā)貨人提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的承運(yùn)貨物收據(jù)（cargoreceipt），作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)。三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一式五聯(lián)：鐵路運(yùn)單正本和運(yùn)單副本，運(yùn)行報(bào)單、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單。四、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)送國(guó)鐵路段到達(dá)國(guó)鐵路段過(guò)境國(guó)鐵路段第三節(jié)航空運(yùn)輸一、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（airlinertransport）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarriertransport）集中托運(yùn)（consolidationtransport）航空急件傳送方式（airexpressservice）二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（masterairwaybill）分運(yùn)單（houseairwaybill）四、航空運(yùn)價(jià)第四節(jié)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸（roadtransport）內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwaterwaytransport）郵政運(yùn)輸（parcelposttransport）管道運(yùn)輸（pipelinetransport）第五節(jié)集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的含義及其種類二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接Fullcontainerload,FCLLessthancontainerload,LCLContaineryard,CYContainerfreightstation,CFSDoortodoor集裝箱運(yùn)輸貨物裝箱方式:FCLLCL集裝箱貨物的交接方式：出口進(jìn)口交接方式FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CY四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)裝箱單（containerloadplan,CLP）；場(chǎng)站收據(jù)（dockreceipt,D/R）；集裝箱提單（combinedtransportB/L,CTB/L）；多式運(yùn)輸單據(jù)（multimodaltransportdocument,MTD）；E/R,deliveryrecord等五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同。它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是指由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。目前有下列兩種計(jì)算方法：1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)2.包箱費(fèi)率FAK(freightforallkinds)FCS(freightforclass)FCB(freightforclass&basis)第六節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）

――按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件：有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（MultimodalTransportContract）;使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)（MTD－MultimodalTransportDocument）;至少是兩種不同運(yùn)輸方式的組合是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)（MTO－MultimodalTransportOperator）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（multimodaltransportoperator）的規(guī)定為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任”。承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任注意：與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別

二、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（landbridgetransport）,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋各種運(yùn)輸方式小結(jié)運(yùn)輸方式國(guó)際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人民航公司或航空貨運(yùn)代理公司鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運(yùn)提單（B/L）船長(zhǎng)或船公司或其代理外運(yùn)公司郵局郵政運(yùn)輸港、澳海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵路第九章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍、我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款、其他運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款，以及買(mǎi)賣合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的具體做法。第一節(jié)保險(xiǎn)的基本原則一、保險(xiǎn)利益原則；保險(xiǎn)利益（insurableinterest），又稱保險(xiǎn)權(quán)益或可保利益、可保權(quán)益，指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。保險(xiǎn)利益原則—投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無(wú)效。在海上保險(xiǎn)中，不要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)具有保險(xiǎn)利益，而僅要求在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。采用FOB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)成交：賣方裝運(yùn)港買(mǎi)方船上按FOB、CFR條件出口貨物一批：出口人待運(yùn)目的港進(jìn)口人倉(cāng)庫(kù)--------碼頭--船上-------船上----------倉(cāng)庫(kù)CIFDAPDDP二、最大誠(chéng)信原則；三、補(bǔ)償原則；四、近因原則。第二節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、風(fēng)險(xiǎn)與損失1、風(fēng)險(xiǎn)(risks)╱自然災(zāi)害（1）海上風(fēng)險(xiǎn)╲意外事故╱一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)╲特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)1、風(fēng)險(xiǎn)(Risks)1）海上風(fēng)險(xiǎn)(perilsofthesea)

╱自然災(zāi)害海上風(fēng)險(xiǎn)╲意外事故偶然發(fā)生的災(zāi)害事故(hazard)；不僅發(fā)生在海上(notmerelyonthesea)，而且還包括連接海上運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的災(zāi)害事故，如地震、洪水、火車出軌等。

2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(extraneousrisks)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)2、損失與費(fèi)用1）海上損失與費(fèi)用①海上損失(MarineLoss)

↗實(shí)際全損↗全部損失海上損失↘推定全損↗共同海損

↘部分損失

↘單獨(dú)海損A.全部損失(全損)(totalloss)在運(yùn)輸過(guò)程中，該批被保險(xiǎn)貨物或不可分割的一批貨物全部遭到滅失；

↗實(shí)際全損（三種表現(xiàn)形式）全部損失↘推定全損（兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）B．部分損失(partialloss)貨物損失程度未達(dá)到全部損失；↗共同海損部分損失

↘單獨(dú)海損共同海損(GeneralAverage,G.A.)---在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件：確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在；所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，是有意的和合理的；有意的(Voluntaryorintentional)合理的(reasonable)所作的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外支付的，即是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的；所作的犧牲和支出的費(fèi)用是有成效的；共同海損屬于部分損失共同海損的分?jǐn)?generalaveragecontribution)—船方(船東)、貨方、運(yùn)費(fèi)收入方(船公司)單獨(dú)海損(ParticularAverageP.A.)未達(dá)到全損程度；是單獨(dú)一方的利益受損；損失由單獨(dú)一方承擔(dān)；②海上費(fèi)用施救費(fèi)用和救助費(fèi)用施救費(fèi)用(SueandLaborexpense)--被保險(xiǎn)貨物在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或他的代理人、雇傭人員和保險(xiǎn)單的受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止其損失擴(kuò)大所采取的措施而支出的費(fèi)用。救助費(fèi)用(salvagecharges)--保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)而向其支付的報(bào)酬。--無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬(nocure,nopay)2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失二、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款1、我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別中國(guó)保險(xiǎn)條款(ChinaInsuranceClause,CIC)由中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司（原中國(guó)人民保險(xiǎn)公司）根據(jù)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，并參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法制訂的，并經(jīng)中國(guó)人民銀行及中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)審批頒布。現(xiàn)行條款是1981年1月1日修訂本1）基本險(xiǎn)①險(xiǎn)別及其責(zé)任范圍A.平安險(xiǎn)（F.P.A.—FreeFromParticularAverage）平安險(xiǎn)責(zé)任范圍：在運(yùn)輸途中自然災(zāi)害造成的全部損失；在運(yùn)輸途中意外事故造成的全部或部分損失；運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失；海輪強(qiáng)臺(tái)風(fēng)擱淺上海港--------臺(tái)灣海峽-------------馬六甲海峽部分貨物被拋入海中強(qiáng)行起浮在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；施救費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；B.水漬險(xiǎn)（W.A./W.P.A.—WithAverage/WithParticularAverage）W.A.責(zé)任范圍：W.A.責(zé)任范圍=平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍+自然災(zāi)害的部分損失C．一切險(xiǎn)（AllRisks）AllRisks責(zé)任范圍：AllRisks責(zé)任范圍=水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍+一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失(11種一般附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍)②基本險(xiǎn)的除外責(zé)任(exclusions)被保險(xiǎn)人的故意或過(guò)失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；屬于海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任；

③責(zé)任起訖倉(cāng)至倉(cāng)條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）--保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。保險(xiǎn)單載明保險(xiǎn)單載明起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)-------------------------目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)(包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸)最長(zhǎng)期限為：貨物在目的港卸離海輪后60天；上海----------------新加坡9月1日抵達(dá)9月3日卸貨完畢如：9月7日運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任終止；如：繼續(xù)存放在碼頭，保險(xiǎn)責(zé)任最遲在11月2日結(jié)束。④索賠時(shí)效以上三種基本險(xiǎn)別的索賠時(shí)效，自被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)兩年。注意：根據(jù)我國(guó)1993年7月1日起施行的《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定，上述索賠時(shí)效是自保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起計(jì)算。2）附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)(generaladditionalrisk)承保一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部/部分損失；CIC條款的一般附加險(xiǎn)共11種；特殊附加險(xiǎn)(specialadditionalrisk)承保特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失；共有8種，主要介紹戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)；戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(warrisks)—承保直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜行為等所致的損失。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖—以水上危險(xiǎn)為限(港至港)；保險(xiǎn)單載明保險(xiǎn)單載明裝運(yùn)港海輪/駁船------------------目的港海輪/駁船保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)至海輪到達(dá)目的港當(dāng)天午夜起15天為止。罷工險(xiǎn)(strikerisks)--承保被保險(xiǎn)貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動(dòng)和民眾人員采取行動(dòng)而造成的直接損失；附加險(xiǎn)的投保--附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保例：F.P.A.ShortageWarRisks;╱一般附加險(xiǎn)

--F.P.A./W.P.A.+一種或若干種╲特殊附加險(xiǎn)例：F.P.A.TaintofOdourT.P.N.D.WarRisksStrikeRisks

--AllRisks+一種或若干種特殊附加險(xiǎn)例：ALLRisksWarRisksFailuretoDelivery2、倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別《協(xié)會(huì)貨物條款》(InstituteCargoClause,ICC)；

現(xiàn)行條款是1982年1月1日修訂本；ICC(A)(InstituteCargoClauseA)協(xié)會(huì)貨物A險(xiǎn)條款；ICC(B)(InstituteCargoClauseB)協(xié)會(huì)貨物B險(xiǎn)條款；ICC(C)(InstituteCargoClauseC)協(xié)會(huì)貨物C險(xiǎn)條款；InstituteWarClause—Cargo(協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款—貨物)；InstituteStrikesClause—Cargo(