有砟高鐵修規(guī)

高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）合肥工務(wù)段2014年8月22日主要內(nèi)容一、總則二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求四、線路設(shè)備檢查五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)七、線路質(zhì)量評定八、精測網(wǎng)管理及維修工機(jī)具與常備材料一、總則

1、為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，特制定本規(guī)則

2、線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。

3、線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測、全面分析、精細(xì)修理，以有效預(yù)防和整治病害。

4、線路維修應(yīng)實(shí)行檢、修分開的管理制度，實(shí)行專業(yè)化和屬地化管理。應(yīng)本著“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度。天窗時間應(yīng)固定，一般不得少于240min。

5、應(yīng)做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運(yùn)營維護(hù)測量有穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。

6、應(yīng)加強(qiáng)曲線（含豎曲線）、道岔（含調(diào)節(jié)器）、焊縫、過渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。一、總則7、應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。8、為滿足線路維修工作需要，鐵路局可組織技術(shù)攻關(guān)對零配件進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改進(jìn)后的特殊零配件在上道試用前，應(yīng)經(jīng)鐵路局組織技術(shù)審查。9、積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。10、應(yīng)按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。11、應(yīng)設(shè)置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。12、按《新建時速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號）和《新建時速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號）建成的有砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可按原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保留。13、本規(guī)則適用于允許速度200～300km/h有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外）。京哈線秦沈段、膠濟(jì)客運(yùn)專線比照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設(shè)備時，其維修辦法應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃

1、工作分類線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。

周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。

經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，進(jìn)行有計劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

臨時補(bǔ)修指對軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃

2、工作內(nèi)容

周期檢修基本內(nèi)容。線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)檢查。軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查。扣件、軌枕、道床狀態(tài)檢查。鋼軌探傷。無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。精測網(wǎng)檢查、復(fù)測。根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對線路平面、縱斷面進(jìn)行測設(shè)和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊坡，改善軌道彈性。利用打磨列車對鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。其他周期性檢修的工作。二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃

2、工作內(nèi)容

經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值或成段軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的區(qū)段進(jìn)行修理。無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進(jìn)行修理。整修焊縫。整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。更換、方正和修理軌枕。整治道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道砟，整理道床。疏通排水，清除道床雜草。整治凍害。精測網(wǎng)維護(hù)。修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志、標(biāo)識。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)對線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查。其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃

2、工作內(nèi)容

臨時補(bǔ)修主要內(nèi)容。

及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。處理線路故障。二、線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃

3、工作計劃

段根據(jù)路局下達(dá)的年度計劃編制年度分月維修計劃。

車間應(yīng)根據(jù)段下達(dá)的年度分月維修計劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計劃。檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。工區(qū)應(yīng)根據(jù)車間月度維修計劃編制周、日作業(yè)計劃。三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求1、線間距的要求2、道床斷面尺寸三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求3、

軌枕規(guī)定軌枕配置為1667根/km?；炷琳硎Ъ皣?yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn)見表

三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求

4、扣件系統(tǒng)

軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和FC型三種類型扣件，按軌下基礎(chǔ)形式分為有擋肩和無擋肩扣件。

我段管內(nèi)合寧線主要采用彈條IV型扣件系統(tǒng)，一般地段安裝的彈條（直徑為20mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18mm），配套軌枕采用無擋肩軌枕。合武線主要采用FC型扣件系統(tǒng)，彈條分FC1504型、FC1502型和FC1306型三種。一般地段安裝FC1504型彈條（直徑為15mm、配用8494型絕緣帽），夾板處安裝FC1502型彈條（直徑為15mm、不安裝絕緣帽），小阻力地段安裝FC1306型彈條（直徑為13mm、配用12133型絕緣帽）配套軌枕采用無擋肩軌枕。兩種扣件均不可通過扣件系統(tǒng)進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)，也不得墊入調(diào)高墊板。

三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求5、道岔及調(diào)節(jié)器（溫調(diào)器）

防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間

隙應(yīng)為3～5mm，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為2~4mm，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為2~4mm。

閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為1～2mm；輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺上表面1～3mm。間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)軌螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用。三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求

6、無縫線路1、鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m，橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置

2、區(qū)間鋼軌位移觀測樁間距不應(yīng)大于500m。

3、道岔及其前后設(shè)置7對鋼軌位移觀測樁：岔頭、限位器（或間隔鐵）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m處。岔區(qū)道岔間距大于50m時設(shè)一對鋼軌位移觀測樁。

4、調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置6對鋼軌位移觀測樁：調(diào)節(jié)器兩端及前后50m和200m處。雙向調(diào)節(jié)器在中間增設(shè)1對。

對大坡道地段、列車制動地段無縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。加強(qiáng)隧道口前后100m線路檢查，防止線路出現(xiàn)碎彎。三、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求

7、標(biāo)志標(biāo)識

線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)，信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）包括警沖標(biāo)。公里標(biāo)和半公里標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰上做標(biāo)識，標(biāo)識位置應(yīng)正確清晰。

橋梁、隧道、曲線中點(diǎn)、圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)、涵渠、變坡點(diǎn)和鐵路局、工務(wù)段管界應(yīng)做出標(biāo)識，標(biāo)識在橋梁地段可標(biāo)注在線路一側(cè)防護(hù)墻上，路基地段可標(biāo)注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標(biāo)注在邊墻上（隧道標(biāo)識應(yīng)標(biāo)注在隧道進(jìn)出口處），站內(nèi)可標(biāo)注在站臺側(cè)面。標(biāo)識位置應(yīng)正確清晰。四、線路設(shè)備檢查

1、一般要求

線路檢查堅(jiān)持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。

動態(tài)檢查應(yīng)以綜合檢測列車和探傷車檢測結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設(shè)備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動態(tài)檢查的輔助手段。發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復(fù)核，全面分析原因，合理確定維修作業(yè)方案和計劃。對超過臨時補(bǔ)修偏差管理值的處所應(yīng)及時處理。應(yīng)積極采用先進(jìn)的線路檢查設(shè)備，提高線路檢查質(zhì)量，加強(qiáng)線路設(shè)備狀態(tài)分析，指導(dǎo)線路維修作業(yè)。

在山區(qū)遇有極端氣候時，要加強(qiáng)重點(diǎn)線路設(shè)備檢查和巡視。四、線路設(shè)備檢查

1、線路動態(tài)檢查

應(yīng)采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設(shè)備對線路進(jìn)行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進(jìn)行動態(tài)質(zhì)量管理。檢查周期。綜合檢測列車每10～15天檢查1遍。動車組應(yīng)安裝車載式線路檢查儀，每天對線路檢查不少于1遍。工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不少于2遍，我段安排每周至少2次。應(yīng)采用巡檢設(shè)備檢查線路設(shè)備狀態(tài)，每半年不少于1遍。綜合檢測列車檢查報告。檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級及以上偏差或車輛動力學(xué)指標(biāo)超限時，檢測單位應(yīng)立即通知鐵路局。對綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級及以上偏差處所，應(yīng)及時安排臨時補(bǔ)修；對超過軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值的區(qū)段或成段幾何尺寸超過軌道經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng)；對車輛動力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時分析原因，安排整修；對Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即限速，200～250km/h線路限速不超過160km/h，250（不含）～300km/h線路限速不超過200km/h。四、線路設(shè)備檢查

1、線路靜態(tài)檢查

1、工務(wù)段負(fù)責(zé)對線路設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并作好詳細(xì)記錄，掌握線路設(shè)備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

2、軌道幾何尺寸檢查每半年不少于1遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。對重點(diǎn)病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用軌道測量儀、軌道檢查儀進(jìn)行檢查，目前未接到路局正式文件，因此線路檢查仍沿用我段原規(guī)定每季度檢查一遍。3、扣件系統(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期。我段規(guī)定隨線路檢查同步每季一遍四、線路設(shè)備檢查

2、道岔靜態(tài)檢查，每月一遍，道岔檢查記錄見附件1，目前暫不使用

四、線路設(shè)備檢查3、調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期，每月一遍，檢查記錄表見附件2

四、線路設(shè)備檢查

4、其他靜態(tài)檢查

對無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每季度全面觀測一次，按附件3格式記錄觀測結(jié)果。對需進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整的區(qū)段應(yīng)分析原因，及時處理。對道岔、調(diào)節(jié)器、大跨度橋梁、過渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進(jìn)行巡視，每年應(yīng)不少于一遍。對道岔的結(jié)構(gòu)及聯(lián)結(jié)零件巡視每周不少于一次。四、線路設(shè)備檢查

5、鋼軌檢查

鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。

鋼軌探傷以探傷車為主、探傷儀為輔的方式對正線鋼軌進(jìn)行周期性探傷，探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。采用探傷儀對焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分）、調(diào)節(jié)器（含尖軌變截面部分）及其前后60m鋼軌進(jìn)行周期性探傷。探傷周期使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查1遍；對到發(fā)線鋼軌每年檢查4遍，其他站線每年檢查1遍。使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍，對到發(fā)線道岔每年檢查4遍，其他站線道岔每年檢查1遍。對正線無縫線路和道岔、調(diào)節(jié)器鋼軌的焊縫使用焊縫探傷儀進(jìn)行全斷面探傷，廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查1遍。四、線路設(shè)備檢查

5、鋼軌檢查

鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查。采用巡檢設(shè)備與人工巡視相結(jié)合的方式對鋼軌外觀進(jìn)行檢查。人工巡視檢查每年不少于1遍。發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時，進(jìn)行復(fù)核。對磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每季度至少檢查1遍。對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查1遍，必要時進(jìn)行渦流和磁粉探傷。對正線鋼軌現(xiàn)場焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查1遍，對低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查1遍。對鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查結(jié)果作好記錄，其檢查內(nèi)容參照附件4。檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，要立即通知設(shè)備車間和段調(diào)度。鋼軌折斷應(yīng)立即封鎖線路并處理；鋼軌重傷要立即限速不超過160km/h并處理。工務(wù)段每月應(yīng)將鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查和鋼軌探傷情況報鐵路局。鐵路局應(yīng)每月匯總分析后報鐵道部，報告含傷損鋼軌月報。段需每月將鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查和鋼軌探傷情況上報路局，表格見附件5。

四、線路設(shè)備檢查

5、鋼軌檢查傷損鋼軌檢查線路上傷損鋼軌應(yīng)按表所示作好標(biāo)記對傷損鋼軌加強(qiáng)檢查，并判定傷損發(fā)展情況。下道的重傷鋼軌嚴(yán)格管理，防止重傷鋼軌重新上道。鋼軌探傷信息管理。鋼軌傷損信息管理段要建立健全臺賬和報表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析；檢查監(jiān)控車間應(yīng)制定鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿和重傷鋼軌登記簿；應(yīng)建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行二次回放分析；建立健全鋼軌探傷設(shè)備和器材臺賬。探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后測試結(jié)果要進(jìn)行記錄和備案。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

1、一般要求作業(yè)人員必須符合高速鐵路崗位準(zhǔn)入制度要求，并按高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)，掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法，持證上崗。

作業(yè)前，應(yīng)對檢測資料進(jìn)行綜合分析，及現(xiàn)場靜態(tài)檢查復(fù)核，提前確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，制定作業(yè)方案并實(shí)施。作業(yè)人員必須按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具，作業(yè)中現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)盯控。作業(yè)后，現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志，嚴(yán)格執(zhí)行記名修制度。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

2、鋼軌修理鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)鐵路局同意并委托工務(wù)部門施工當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時，應(yīng)采用無損加固處理傷損加固時，應(yīng)盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴(yán)禁夾板與焊筋接觸。嚴(yán)禁焊補(bǔ)鋼軌，嚴(yán)禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截斷鋼軌及沖孔，嚴(yán)禁錘擊軌底。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應(yīng)立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處理或永久處理。發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌折斷時應(yīng)立即封鎖線路，進(jìn)行處理。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

2、鋼軌修理鋼軌打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

2、鋼軌修理

鋼軌波磨打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)使用便攜式粗糙度檢測儀檢測粗糙度，在10mm范圍內(nèi)同一個鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進(jìn)行表面粗糙度測量，至少連續(xù)測量6個點(diǎn)，打磨面粗糙度不大于10μm。打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為20～30mm。鋼軌打磨面應(yīng)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)彈條IV型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)部件損壞應(yīng)及時更換，更換時采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)安裝接頭彈條以及接頭絕緣軌距塊。安裝彈條時應(yīng)采用專用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時切忌硬扳，用力要適中，支點(diǎn)與加力點(diǎn)要正確。彈條就位困難時，使用安裝工具的同時可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距8～10mm為準(zhǔn)，不得頂緊或距離過大。安設(shè)絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位高低調(diào)整通過起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過扣件系統(tǒng)或墊墊片進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)彈條V型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)預(yù)埋套管中缺油或無油時，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專用防護(hù)油脂。緊固彈條時應(yīng)采用扭矩扳手檢查，確保扭矩滿足要求。軌距和軌向調(diào)整：通過更換不同號碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整：高低和水平出現(xiàn)較小不平順時，應(yīng)提升鋼軌，在軌下墊板和軌枕之間安放調(diào)高墊板。調(diào)高墊板不得安放于軌下墊板上，調(diào)高墊板的總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過2塊。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

3、扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)FC型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)零部件損壞應(yīng)及時更換，更換時采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)安裝接頭彈條。應(yīng)采用專用工具安裝彈條。安裝時，將安裝工具前爪鉤抓住預(yù)埋底座上前方位置，用力拉動手柄，直到將彈條徹底頂進(jìn)。完全安裝到位的彈條，兩側(cè)的底腳應(yīng)頂住軌底側(cè)面的絕緣軌距塊。軌距和軌向調(diào)整：通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。高低調(diào)整：通過起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過扣件系統(tǒng)或墊墊片進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

4、道岔及調(diào)節(jié)器作業(yè)道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時，宜同時更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿足要求，可單獨(dú)更換尖軌或基本軌，否則應(yīng)同時更換尖軌和基本軌。道岔可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，應(yīng)整體更換。尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值調(diào)整作業(yè)。尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm且影響行車平穩(wěn)性時，可通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或滑床臺，調(diào)整尖軌相對于基本軌降低值。降低值調(diào)整量在1~2mm時，應(yīng)設(shè)置兩級過渡；降低值調(diào)整量大于2mm時，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

4、道岔及調(diào)節(jié)器作業(yè)調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)和維修作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)，使其保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。調(diào)節(jié)器所有螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。不得對調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)的鋼軌進(jìn)行張拉或頂推作業(yè)。定期觀測并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時消除。尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)肥邊現(xiàn)象應(yīng)及時打磨。尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)擦傷應(yīng)及時修理或更換。尖軌軌頂相對于基本軌軌頂無降低段的尖軌頂面低于基本軌頂面時，應(yīng)及時修理或更換。尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm，且對行車平穩(wěn)性有影響時，應(yīng)及時修理或更換。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。每半年對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。日常清掃，保持各部件清潔。有下列情況之一時，應(yīng)及時修理或更換護(hù)軌：1.護(hù)軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過10mm；2.護(hù)軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）25mm。五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

5、無縫線路作業(yè)無縫線路維修，宜按單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。無縫線路作業(yè)必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：

1、在維修地段按需要備足道砟；2、起道前應(yīng)先撥正線路方向；3、起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫處；4、扒開的道床應(yīng)及時回填、夯實(shí)。

無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)，作業(yè)軌溫范圍應(yīng)為實(shí)際鎖定軌溫±10℃。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于25℃五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

5、無縫線路作業(yè)無縫線路作業(yè)軌溫條件五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

5、無縫線路作業(yè)

無縫線路作業(yè)軌溫條件五、線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求

5、無縫線路作業(yè)

脹軌跑道防治和處理。當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，應(yīng)限制列車運(yùn)行速度或封鎖線路，并盡快組織處理。作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時應(yīng)立即封鎖線路進(jìn)行處理。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)將脹軌跑道情況按附件6“無縫線路脹軌跑道情況登記表”做好記錄。應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。

橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意做好以下工作：按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10℃～－20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時抬起鋼軌高度不應(yīng)超過60mm。成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+5℃～－15℃范圍內(nèi)進(jìn)行。道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50～100mm，并做好排水坡，清篩后應(yīng)及時搗固、穩(wěn)定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機(jī)施工，清篩后應(yīng)及時夯實(shí)。

關(guān)于凍害要求大機(jī)回去后認(rèn)真學(xué)習(xí)一下六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)1、軌道靜態(tài)偏差管理

200~250km/h線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

注：①高低和軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。②扭曲偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)

200~250km/h道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

注：①支距偏差為實(shí)際支距與計算支距之差，導(dǎo)曲線支距測量應(yīng)從尖軌跟端開始直至道岔導(dǎo)曲線結(jié)束；②導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：12號道岔作業(yè)驗(yàn)收為2mm，經(jīng)常保養(yǎng)為3mm，臨時補(bǔ)修為5mm；18號及以上道岔作業(yè)驗(yàn)收為0mm，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時補(bǔ)修為3mm③軌距偏差不含構(gòu)造軌距加寬量。

六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)200~250km/h調(diào)節(jié)器（溫調(diào)器）靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

注：軌距偏差不含構(gòu)造軌距加寬量。六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)

軌道靜態(tài)幾何尺寸長弦測量作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值

注：當(dāng)弦長為30m時，相距5m的任意兩測點(diǎn)實(shí)際矢度差與設(shè)計矢度差的偏差不得大于2mm；當(dāng)弦長為300m時，相距150m的任意兩測點(diǎn)實(shí)際矢度差與設(shè)計矢度差的偏差不得大于10mm。

六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)200~250km/h線路曲線正矢容許偏差管理值

注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)后的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，需進(jìn)行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)2、軌道動態(tài)不平順管理值

1、線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)反映，主要通過綜合檢測列車進(jìn)行檢測。動態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。2、軌道動態(tài)不平順的檢查項(xiàng)目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復(fù)合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度、軌距變化率等。3、峰值管理是指各項(xiàng)目偏差等級劃分及容許偏差管理值線路（含道岔及調(diào)節(jié)器范圍）各項(xiàng)偏差等級劃分四級，Ⅰ級為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ級為臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)。4、偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。5、線路動態(tài)質(zhì)量評定線路動態(tài)評定以千米為單位，每千米扣分總數(shù)為各級、各項(xiàng)偏差扣分總和。每千米線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良——總扣分在50分及以內(nèi)；合格——總扣分在51～300分；失格——總扣分在300分以上。6、均值管理線路軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）和單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差。

六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)200~250km/h線路軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值

注：①表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值；②水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；③扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；④車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度Ⅰ、Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)采用0.5～10Hz帶通濾波處理的值進(jìn)行評判，Ⅲ、Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)采用10Hz低通濾波處理的值進(jìn)行評判；⑤避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)200~250km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值

注：波長范圍為1.5～42m的單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差計算長度200m。

車輛動力學(xué)指標(biāo)管理值車輛動力學(xué)指標(biāo)包括脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力，橫向力和垂向力通過綜合檢測列車的測力輪對來測量。注：1.Q為輪軌橫向力；P為輪軌垂向力；為平均靜輪重；△P為輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量；P0為靜軸重；2.間斷式測力輪對的輪重減載率按雙峰值評定。六、線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)3、作業(yè)驗(yàn)收辦法

線路作業(yè)后應(yīng)依據(jù)本規(guī)則有關(guān)規(guī)定按作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，并填寫驗(yàn)收記錄，（具體辦法由路局來制定）。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)驗(yàn)收主要項(xiàng)目包括邊坡清篩、起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定和鋼軌打磨等。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中最差成績作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。靜態(tài)驗(yàn)收——使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，車間應(yīng)召集大機(jī)作業(yè)單位共同隨同大型養(yǎng)路機(jī)械檢查，發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)立即要求并組織返工。返工后仍有4處及以上未達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、1處及以上未達(dá)到經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)或無法返工的（每處長度不超過5m，超過5m按2處計），