重慶城市區(qū)位與物流園區(qū)規(guī)劃

重慶西部物流園區(qū)規(guī)劃問(wèn)題研究——物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)組員：王文靜李玲王遠(yuǎn)龍王萬(wàn)里李芳玲周冬梅目錄

重慶西部物流園區(qū)概況重慶物流園區(qū)的優(yōu)點(diǎn)重慶物流園區(qū)的缺點(diǎn)重慶物流園區(qū)改進(jìn)建議

重慶市是我國(guó)第四個(gè)，也是管轄面積最大的直轄市，是中國(guó)西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力西部領(lǐng)先。2011年重慶市GDP6527億元,居全國(guó)第七，增長(zhǎng)14.9%。兩江通衢，交通便利，是西南地區(qū)的物資集散地和長(zhǎng)江上游最具活力的商貿(mào)中心。

重慶位于中國(guó)西部和中部結(jié)合處偏西南，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃打造的第四大經(jīng)濟(jì)板塊（成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)），是規(guī)劃并在實(shí)施的西部交通樞紐；是撬動(dòng)“連接中國(guó)11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口長(zhǎng)江流域”這一杠桿的支點(diǎn)，西部大開(kāi)發(fā)的前沿和戰(zhàn)略核心。近年來(lái)，重慶市的經(jīng)濟(jì)更是呈快速發(fā)展之勢(shì)。隨著重慶市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流的需求也越來(lái)越明顯。

重慶現(xiàn)貌據(jù)了解，在實(shí)施物流重大項(xiàng)目方面，重慶已篩選出重點(diǎn)物流項(xiàng)目117個(gè)，總投資將在“十一五”期間完成383億元。目前投資已完成大約20億元。

統(tǒng)計(jì)顯示，從“十五”期間到現(xiàn)在，重慶物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)12%%。在重慶工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已達(dá)489家，其中41家注冊(cè)資本在1000萬(wàn)元以上。

園區(qū)背景重慶市政府在9月24日市政府常務(wù)辦公會(huì)研究決定，依托重慶鐵路綜合物流中心設(shè)立重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。有利于充分發(fā)揮國(guó)家鐵路綜合物流中心作用，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)；有利于在西部新城打造大物流帶動(dòng)大市場(chǎng)，大市場(chǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)群的新的發(fā)展布局；有利于加快農(nóng)村勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的直轄市。同時(shí)既可解決鐵路物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)的“短腿”，又能更好利用立體交通資源，增強(qiáng)城市綜合服務(wù)功能，規(guī)范并提升物流業(yè)發(fā)展水平，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生集聚效應(yīng)，成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要引擎。重慶在《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（渝府發(fā)[2007]41號(hào)）布局了三大樞紐性物流園區(qū)（西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，空港物流園、寸灘港物流園），打造長(zhǎng)江上游無(wú)縫連接的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，構(gòu)建長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流中心的主骨架。在重慶成為國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，加快實(shí)施“一圈兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的新形勢(shì)下，鐵道部與重慶市簽訂了戰(zhàn)略合協(xié)議，對(duì)重慶按西部最大鐵路樞紐定位實(shí)施規(guī)劃建設(shè)，正式批復(fù)將團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站提升為國(guó)家鐵路綜合物流中心，同時(shí)對(duì)主城區(qū)鐵路樞紐實(shí)行內(nèi)客外貨、客貨分流園區(qū)運(yùn)營(yíng)思路

園區(qū)控制面積33平方公里，首期啟動(dòng)控規(guī)22.33平方公里。堅(jiān)持“跳出重慶看重慶，跳出重慶求發(fā)展”的基本指導(dǎo)思想，按照“政府主導(dǎo)，企業(yè)主體，市場(chǎng)運(yùn)作”的原則實(shí)施“整體規(guī)劃，按需入住”的開(kāi)發(fā)理念。利用城鄉(xiāng)統(tǒng)籌先行先試權(quán)和土地專(zhuān)項(xiàng)儲(chǔ)備權(quán)整體對(duì)外，內(nèi)部平衡，堅(jiān)持傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流適時(shí)結(jié)合，引入人力資本或財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理公司共同打造西部現(xiàn)代物流高地。園區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)園區(qū)按照“資源整合、產(chǎn)業(yè)融合、運(yùn)作創(chuàng)新、典型示范”的理念，依托“一江兩片”（長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)帶、西南和西北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域）的物流腹地產(chǎn)業(yè)支撐，立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)、接軌世界，打造成為以鐵路集裝箱中心站為支撐，集多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)配載、物流裝備、商貿(mào)流通、物流社區(qū)、保稅物流、城市配送等九大功能區(qū)域于一體的鐵路樞紐型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)、全國(guó)一流的物流綜合發(fā)展區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。目標(biāo)概述1、全力打造歐亞大陸橋物流通道中心節(jié)點(diǎn)2、三大功能板塊布局3、致力打造四大中心重慶物流園區(qū)項(xiàng)目表.doc優(yōu)勢(shì)篇（一）新特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)

（胡錦濤總書(shū)記的“314”講話為直轄十載的重慶導(dǎo)航定向：努力把重慶加快建設(shè)成為西部地區(qū)的重要增長(zhǎng)極、長(zhǎng)江上游的經(jīng)濟(jì)中心、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。6月7日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)下發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于批準(zhǔn)重慶市和成都市設(shè)立全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的通知》。）胡錦濤總書(shū)記的“314”講話和新特區(qū)的成立，表明了國(guó)家對(duì)重慶直轄十年以來(lái)發(fā)展成就的充分肯定，另一方面，也體現(xiàn)了新的國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)重慶市的重新定位。重慶將建設(shè)成為全國(guó)五大鐵路樞紐和西部地區(qū)最大的鐵路樞紐，這依托鐵路集裝箱中心站建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了重要保障。（二）獨(dú)特的地理區(qū)位條件

重慶經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性差異和西部物流成本的現(xiàn)實(shí)決定了重慶本地區(qū)遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸量和西部地區(qū)貨物中轉(zhuǎn)流通量十分巨大，重慶是中國(guó)西部唯一集水、公、鐵、空運(yùn)輸方式為一體的交通樞紐。隨著產(chǎn)業(yè)東西轉(zhuǎn)移進(jìn)程的不斷加快，相關(guān)物流量將會(huì)快速上升，從而為建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（三）完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系

公路方面鐵路方面港口方面航空方面公路方面：多層次協(xié)調(diào)發(fā)展的公路網(wǎng)初步形成?！?小時(shí)重慶、半小時(shí)主城”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，以重慶內(nèi)環(huán)高速和成渝、渝黔、渝鄰、渝武、渝萬(wàn)為骨架的“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)全面形成，高速路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到779公里，一、二級(jí)公路里程6309公里；包括內(nèi)環(huán)高速公路、外環(huán)高速公路、成渝、渝合、渝長(zhǎng)、渝黔、渝鄰、渝湘、渝遂、渝瀘在內(nèi)的“二環(huán)八射”高速公路項(xiàng)目全部開(kāi)工建設(shè)或已經(jīng)完成，比國(guó)家規(guī)劃提前了10年。鐵路方面：放射狀出口通道網(wǎng)初步顯現(xiàn)。鐵道部在最新的規(guī)劃中將重慶定位為全國(guó)繼北京、上海、廣州、武漢之后的第五大全國(guó)鐵路樞紐和西部鐵路樞紐，并在最近批復(fù)了打通西北、西南兩區(qū)的蘭渝鐵路。全國(guó)“八縱八橫”鐵路通道中的包柳通道、沿江通道、滬昆（成）通道在重慶交匯，已形成“一環(huán)五射”鐵路骨架，包括成渝、遂渝、蘭渝、襄渝、渝懷、渝黔、涪利、萬(wàn)宜、達(dá)萬(wàn)、安常等鐵路線的“一樞紐十干線一專(zhuān)線七支線”的鐵路網(wǎng)也已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。已開(kāi)通直抵達(dá)香港九龍的集裝箱專(zhuān)列。2010年．重慶已建成為擁有“八干線”港口方面：長(zhǎng)江年貨運(yùn)量13億噸以上，是密西西比河的1．6倍、萊茵河的2．3倍。居世界之首。長(zhǎng)江的運(yùn)能相當(dāng)于10條京廣鐵路。重慶是長(zhǎng)江三大港接點(diǎn)之一，是西部最大的通海港，已實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)。萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶。重慶境內(nèi)有大小通航河流30余條。有上百個(gè)港1：3分布在航道上。吞吐量在50萬(wàn)噸以上的港口有15個(gè)，其中長(zhǎng)江干線12個(gè)。九龍坡集裝箱碼頭年通過(guò)能力20萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，寸灘港集裝箱通過(guò)能力達(dá)70萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，汽車(chē)滾裝通過(guò)能力達(dá)30萬(wàn)輛。2010年，重慶港121貨物吞吐能力將達(dá)1．25億噸，集裝箱160萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。汽車(chē)滾裝76萬(wàn)輛。重慶內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70％的區(qū)、縣。市)，是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。航空方面：重慶現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)三個(gè)，其中重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)可起降波音747大型貨機(jī)。目前已開(kāi)通至日本名古屋、美國(guó)西雅圖、泰國(guó)曼谷、法國(guó)土魯茲、韓國(guó)漢城、新加坡，中國(guó)香港、澳門(mén)等地的國(guó)內(nèi)國(guó)際(地區(qū))1lO多條航線。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)8.4萬(wàn)平方米的第二候機(jī)樓建成投運(yùn)，形成年吞吐700萬(wàn)人次的能力；萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)投入使用；黔江舟白機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。公路、鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸出口大通道的進(jìn)一步完善，寸灘綜合物流園區(qū)、重慶北站、集裝箱中心站，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及公路客貨運(yùn)站場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)建設(shè)的規(guī)模初顯，使重慶市初步形成了五位一體的綜合交通框架，從而為重慶建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。整體交通示意圖（四）現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展

隨著重慶交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，重慶的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。根據(jù)交委2006年統(tǒng)計(jì)：重慶市公路貨運(yùn)量36252萬(wàn)噸、公路周轉(zhuǎn)量1726357萬(wàn)噸公里，同比分別增長(zhǎng)8．6％和15．8％；鐵路貨運(yùn)量l998萬(wàn)噸，增長(zhǎng)4％，民航貨郵吞吐量12萬(wàn)噸，增長(zhǎng)18．9％；水運(yùn)貨運(yùn)量4578萬(wàn)噸、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量5311916，同比分別增長(zhǎng)17．5％和32．8％。全年內(nèi)河港口吞吐量5520萬(wàn)噸，集裝箱吞吐33．6萬(wàn)標(biāo)箱，分別增長(zhǎng)5．1％和52．7％。目前重慶工商注冊(cè)的物流企業(yè)約700家，有貨運(yùn)戶5萬(wàn)多家，水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)總戶數(shù)達(dá)2800家左右，貨運(yùn)代理戶總計(jì)1300多家，航空貨運(yùn)代理20戶左右，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)近100家。(五)物流市場(chǎng)需求潛力巨大從2000年以來(lái)，重慶GDP呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2007年重慶GDP達(dá)到4111．82億元L2J。作為西部最重要的工業(yè)基地，重慶的汽車(chē)、摩托車(chē)、裝備制造業(yè)(儀器儀表、內(nèi)燃機(jī))、化工、冶金等行業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)現(xiàn)代物流的需求急劇增長(zhǎng)；各類(lèi)交易市場(chǎng)、連鎖、超市、便利店等商業(yè)態(tài)的快速發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，特別是百貨連鎖、醫(yī)藥連鎖和餐飲連鎖的發(fā)展非常突出，重慶連鎖經(jīng)營(yíng)占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到17％，連鎖業(yè)態(tài)在商業(yè)中所占比例的逐步提高，對(duì)城市物流配送系統(tǒng)產(chǎn)生了旺盛的需求；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深入推進(jìn)，生豬、榨菜、柑桔、中藥材等產(chǎn)業(yè)還形成了龍頭企業(yè)集群，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展對(duì)物流提出了新的需求。劣勢(shì)篇(一)現(xiàn)代物流觀念薄弱，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小

重慶物流業(yè)起步較晚，近幾年憑借著巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)發(fā)展較為迅速。但總體來(lái)看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，2006年重慶物流業(yè)增加值252億元，而相鄰的四川省2006年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值650億元，是重慶的2倍萬(wàn)方數(shù)據(jù)多。物流企業(yè)規(guī)模小且分散。目前，在重慶有運(yùn)輸公司或物流公司多達(dá)幾千家，但真正符合物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、稱(chēng)得上物流公司的企業(yè)只有500家左右(且規(guī)模較小)。2006年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，重慶只有2家上榜。較小的企業(yè)規(guī)模使物流速度降低和物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，導(dǎo)致了我市物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，同時(shí)物流行業(yè)也存在一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，外資物流企業(yè)的進(jìn)入也對(duì)重慶物流企業(yè)造成不小的沖擊。(二)核心支撐功能不完善

重慶經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，雖然已初步形成水路運(yùn)輸為龍頭，以空港快捷運(yùn)輸為窗口，以鐵路運(yùn)輸為骨干，以公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)和各大型場(chǎng)站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系，具備了把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心的基本優(yōu)勢(shì)，但核心支撐功能不完善。支撐以寸灘港為核心的長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的空間發(fā)展受限，原有的規(guī)劃用地不僅沒(méi)有合理利用，其中近1500畝的土地經(jīng)四次轉(zhuǎn)手后轉(zhuǎn)為商業(yè)用地，嚴(yán)重影響了港區(qū)物流功能的發(fā)揮。寸灘物流園區(qū)受體制影響，形成多主體開(kāi)發(fā)的局面，開(kāi)發(fā)建設(shè)分散，斷頭路的問(wèn)題也一直未能妥善解決。在城市物流專(zhuān)用通道規(guī)劃中未將現(xiàn)代服務(wù)區(qū)和都市示范區(qū)的因素考慮進(jìn)來(lái)，以北部新區(qū)為例，隨著物流專(zhuān)用通道的建設(shè)使用和現(xiàn)代物流中心建設(shè)步伐的加快，南來(lái)北往的運(yùn)輸車(chē)輛將破壞城市整體形象，影響城市美感。航空物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客流的發(fā)展，空港物流園區(qū)現(xiàn)代物流功能發(fā)揮不充分。(三)專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)規(guī)模不夠

重慶是西部最重要的工業(yè)基地，汽車(chē)、摩托車(chē)、裝備制造業(yè)(儀器儀表、內(nèi)燃機(jī))、化工、冶金等行業(yè)發(fā)達(dá)，物流服務(wù)需求也較大，但目前重慶相關(guān)的專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)如汽車(chē)物流園、化工物流園等發(fā)展滯后，僅有化工物流園建設(shè)剛剛起步。根據(jù)規(guī)劃，重慶主城未來(lái)人口將發(fā)展到930萬(wàn)人，而作為主城菜籃子的觀農(nóng)貿(mào)(觀音橋農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流中心)并未充分發(fā)揮其農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心的功能，西部物流園區(qū)的建設(shè)怕也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。(四)國(guó)際航線開(kāi)通較少，建設(shè)國(guó)際現(xiàn)代化航空港步伐受阻

重慶是國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，但離把重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為“五合一”樞紐舊o(高原中轉(zhuǎn)樞紐、黃金交叉樞紐、支線樞紐、國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐、綜合交通樞紐)，西部重要的航空經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際現(xiàn)代化航空港的目標(biāo)尚遠(yuǎn)，目前僅開(kāi)通了7條直達(dá)國(guó)際航線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都雙流機(jī)場(chǎng)，制約了重慶航空物流的發(fā)展，影響了重慶建設(shè)西部現(xiàn)代物流中心的步伐。（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

相對(duì)于國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的城市，如北京、上海、廣州等地區(qū)來(lái)說(shuō)，重慶市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度較低，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。(六）物流企業(yè)服務(wù)水平不高

目前重慶大部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念、規(guī)模小、裝備舊、信息化程度低、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大、經(jīng)營(yíng)狀況不佳．只能提供單一的服務(wù)并且服務(wù)水平不高。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。因而也造成物流成本過(guò)高。從物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)看．全國(guó)總體上保持在20％左右，上海約為12％，青島約為13％，重慶約為18％，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)差距不小。與發(fā)達(dá)國(guó)家8％至10％的先進(jìn)水平差距更大。并且尚未引進(jìn)和培育出在國(guó)際上有影響、在全國(guó)或者區(qū)域物流中具有帶動(dòng)和示范作用的龍頭企業(yè)。（七）物流市場(chǎng)管理混亂

重慶目前的物流市場(chǎng)非?；靵y。條塊分割現(xiàn)象很?chē)?yán)重，還沒(méi)有形成社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈條。重慶市還沒(méi)有建立全市性的物流公共信息平臺(tái)．各類(lèi)物流信息資源沒(méi)有得到整合，造成物流資源浪費(fèi)、貨物通關(guān)效率低。工商企業(yè)無(wú)法借助網(wǎng)絡(luò)信息掌控貨物流動(dòng)過(guò)程中的實(shí)時(shí)信息．致使工商企業(yè)對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，推進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作難以開(kāi)展。以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏滋生發(fā)展的外部環(huán)境。建議篇(一)打造西部現(xiàn)代物流中心的核心載體

充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運(yùn)輸體系，形成寸灘港口群，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)市域配送物流體系、區(qū)域物流體系、口岸物流體系相結(jié)合的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國(guó)內(nèi)外。（二）建設(shè)一個(gè)完善的物流信息平臺(tái)以重慶市政府為主導(dǎo)建設(shè)重慶物流信息平臺(tái)，實(shí)行企業(yè)會(huì)員制。會(huì)員企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布廣告和承接物流業(yè)務(wù)．客戶可以通過(guò)平臺(tái)獲取物流信息和辦理委托物流業(yè)務(wù)．實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存情況，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、公安、金融、交通等部門(mén)可以通過(guò)平臺(tái)對(duì)會(huì)員進(jìn)行管理，資源配置與共享。以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)建設(shè)力度，構(gòu)建起以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻技術(shù)(RF)、個(gè)人電腦、人工智能傳輸線系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信以及條形碼和掃描儀等為基礎(chǔ)，包含現(xiàn)代物流虛擬中心總部、EDB網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的多功能、高層次、集散功能強(qiáng)的連通全國(guó)的物流（三）加強(qiáng)物流通道的建設(shè)

在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，依托“三環(huán)十射十連線”高速公路網(wǎng)絡(luò)，暢通與周邊省市大通道，實(shí)現(xiàn)重慶與成都、遂寧、南充、鄰水、利川、恩施、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、瀘州等地區(qū)物資的快速流通。在水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，抓住三峽工程建設(shè)及長(zhǎng)江航道整治機(jī)遇，充分發(fā)揮長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江“一千兩支”水運(yùn)能力，提高主城、萬(wàn)州、涪陵三大樞紐港區(qū)和永川、江津、奉節(jié)、合川、武隆五個(gè)重點(diǎn)港區(qū)作業(yè)能力，建設(shè)集裝箱、特大件、化危品、大宗散貨、滾裝運(yùn)輸?shù)人\(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸能力，打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，積極利用鐵路資源，依托成渝、蘭渝、襄渝、萬(wàn)宜、渝懷、渝黔等干線鐵路、支線鐵路和重慶都市圈鐵路環(huán)線，發(fā)揮重慶鐵路集裝箱中心站樞紐作用，形成連接?xùn)|西、溝通南北的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提升重慶市鐵路集裝箱、大宗散貨運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)水平，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地輻射滲透能力。在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，積極推進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，依托江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)州、黔江“一大兩小”機(jī)場(chǎng)，拓展貨運(yùn)航線，滿足重慶本地及腹地高科技、高附加值、時(shí)效性產(chǎn)品的物流需求，形成連接國(guó)內(nèi)和國(guó)際的高效、快捷、安全航空物流網(wǎng)絡(luò)。在管線運(yùn)輸方面，抓