參考案例教案

20122012G2.7DOHC>部件位置概節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)安裝在節(jié)氣門(mén)體上,檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。TPS為可變電阻(電位計(jì))傳感器,電阻值隨節(jié)氣門(mén)角度的變化而變化。在加速時(shí),TPS電源(標(biāo)準(zhǔn)5V)與信號(hào)端子之間的電阻值減小,輸出信號(hào)電壓增加；在時(shí),相反的TPS輸出信號(hào)電壓減小。ECM通過(guò)內(nèi)部電阻器向TPS提供5V電源,輸出信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟而增加。在怠速狀態(tài)TPS輸出信號(hào)電壓為0.2~0.8V,節(jié)氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài)時(shí)為4.3~4.8V。ECM根據(jù)TPS信號(hào)判定怠速(節(jié)氣門(mén)全閉)、部分負(fù)荷、加速/或全開(kāi)狀態(tài)等發(fā)動(dòng)機(jī)工況。ECM利用TPS信號(hào)與質(zhì)量式空氣流量傳感器(MAFS)信號(hào)調(diào)整燃油噴射時(shí)間和DTC經(jīng)ECM檢測(cè),如果信號(hào)電壓低于TPS正常范圍,ECM記錄DTCDTC檢測(cè)DTC檢檢查電壓范電源電路斷電源電路或信號(hào)電路與搭鐵電路短連接器接觸不TP傳感6V≤蓄電池電壓界電壓診斷時(shí)1信號(hào)波規(guī)關(guān)閉(怠速節(jié)氣門(mén)角度約信號(hào)電壓電阻2號(hào)和3號(hào)端在所有溫度下為0.71~1.38在所有溫度下為1號(hào)和2號(hào)端在所有節(jié)氣門(mén)位置為1.6~2.4電路監(jiān)測(cè)DTC狀確認(rèn)“DTC準(zhǔn)備標(biāo)志”指示為“完成”。如果不是,在固定數(shù)據(jù)流內(nèi)記錄的條件或診斷條件下駕駛車(chē)輛“DTC狀態(tài)”參數(shù)是否顯示“歷史記錄(非當(dāng)前)歷史記錄(歷史記錄(非當(dāng)前)故障：DTC?故障是由傳感器與ECM連接器連接不良導(dǎo)致的間歇故障,或者是排除故障后沒(méi)有刪除ECM的故障記錄導(dǎo)致的。徹底檢查連接器的松動(dòng)、連接不良、彎曲染、變質(zhì)或損壞情況,按需要維修或更換并轉(zhuǎn)至“檢驗(yàn)車(chē)輛?轉(zhuǎn)至下一步端子和連接器的電氣系統(tǒng)內(nèi)的很多故障可能是由線束和端子不良造成的。也可能是由其它電氣系統(tǒng) 徹底檢查連接器的松動(dòng)、不良連接、彎曲、腐蝕、污染、變質(zhì)或損壞已經(jīng)找出故障了?按需要維修,并轉(zhuǎn)至“檢驗(yàn)車(chē)輛維修”程序?轉(zhuǎn)至“電源電路檢查”程電源電路分離TPS連接器測(cè)量TPS線束側(cè)連接器1號(hào)端子與搭鐵之間的電壓。電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)?轉(zhuǎn)至“信號(hào)電路檢查”程5V電源電路斷路或與搭鐵電路短路。按需要維修,轉(zhuǎn)至“檢驗(yàn)車(chē)輛維修”程序。信號(hào)電路測(cè)量點(diǎn)火線圈線束連接器3號(hào)端子與搭鐵之間的電壓。信號(hào)電路可能斷路或與電源電按需要維修,轉(zhuǎn)至“檢驗(yàn)車(chē)輛維修”程序部件檢分離TPS連接測(cè)量傳感器連接器1號(hào)和2號(hào)端子之間的電阻(部件側(cè))。規(guī)定值：在所有節(jié)氣門(mén)位置約為1.6~2.4K?在TPS連接器仍然分離的情況下,測(cè)量傳感器連接器2號(hào)和3號(hào)端子之間的電阻(部件側(cè))從怠速位置緩 測(cè)試條件 規(guī)定值：在關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)為0.71~1.38K?,在全開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)為電阻在規(guī)定值范圍內(nèi)?檢查ECM和部件之間的連接狀態(tài)：端子是否脫出,連接是否正常,是否破裂等。按需要維修,檢驗(yàn)車(chē)輛維修后,有必要進(jìn)行故障核實(shí)連接診斷儀,選擇“故障代碼(DTC)”模式按下F4(DTAL)鍵,確認(rèn)“DTC準(zhǔn)備標(biāo)志”指示為“完成”。如果不是,在固定數(shù)據(jù)