JS-11CRH2型動車組輔助供電系統(tǒng)原理

CRH2型動車組輔助供電系統(tǒng)原理南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司目錄提要1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)3主要部件原理和功能

輔助5典型故障分析及處理21系統(tǒng)概述CRH380A/AL型動車組的輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，電源系統(tǒng)貫穿全列車。輔助電路電源從搭載在動力單元車廂的牽引變壓器MTr的3次繞組得到。牽引變壓器的3次繞組電源AC400v/50Hz分別通過電磁接觸器ACK1被連接到貫穿線704、754線系統(tǒng)。擴(kuò)展供電用的電磁接觸器ACK2平時斷開，以防止來自不同動力單元分區(qū)的電源混接觸。一旦某一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，另一個系統(tǒng)可以通過電磁接觸器ACK2連接，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展供電（見下圖）。以下均以典型的CRH2A型動車組為原型進(jìn)行講解。3目錄提要4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)3主要部件原理和功能

輔助5典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置42系統(tǒng)組成和布置2.1輔助供電系統(tǒng)組成關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置系統(tǒng)的供電回路2.22.3系統(tǒng)容量計算2.4輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)2.552.1系統(tǒng)組成和布置輔助供電系統(tǒng)由輔助電源裝置和輔助用電設(shè)備兩部分組成。輔助電源裝置由輔助電源箱（APUBox）和輔助整流器箱（ARfBox）兩部分構(gòu)成，由輔助電源裝置輸出的電壓分為非穩(wěn)壓電源和穩(wěn)壓電源兩大類：即非穩(wěn)定單相ACl00V/50Hz電源；穩(wěn)定單相ACl00V/50Hz電源、穩(wěn)定單相AC220V/50Hz電源、穩(wěn)定三相AC400V/50Hz電源、穩(wěn)定DCl00V電源。下圖1為輔助電源裝置供電種類示意圖。圖1輔助電源裝置供電種類示意圖62系統(tǒng)組成和布置輔助電源裝置向牽引變流器通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、牽引變壓器通風(fēng)機(jī)、牽引變壓器電動油泵、空氣壓縮機(jī)等車上設(shè)備提供三相交流電源，給蓄電池、輔助電路、監(jiān)視裝置、制動裝置、關(guān)門裝置、牽引變流器控制等電力設(shè)備提供直流輸出，給空調(diào)控制、顯示器、水泵裝置、輔助制動等電力裝置提供單相交流輸出。動車組車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（單相AC400V/50Hz），CRH2A型車（2號車及6號車）上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路工作。72系統(tǒng)組成和布置2.1輔助供電系統(tǒng)組成關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置系統(tǒng)的供電回路2.22.3系統(tǒng)容量計算2.4輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)2.582.2關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置CRH2A型在動車組兩輛頭車1、8車底下各懸掛輔助電源裝置1臺，在2、4、6車底下各懸掛蓄電池1組，具體布置如下圖所示。(a)1、8號車車下懸掛設(shè)備概況（b）2、4、6號車車下懸掛設(shè)備概況92系統(tǒng)組成和布置2.1輔助供電系統(tǒng)組成關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置系統(tǒng)的供電回路2.22.3系統(tǒng)容量計算2.4輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)2.5102.3系統(tǒng)的供電回路電源系統(tǒng)電源電壓車輛負(fù)荷704、754線牽引變壓器3次單相400V,50Hz各車空調(diào)裝置、換氣裝置各車輔助電源（APU）司機(jī)室空調(diào)771、781、791線T1c-1,T2c-8APU-SIV三相400V±10%、50Hz變壓器油循環(huán)泵(MTOPM)變壓器電動送風(fēng)機(jī)(MTrBM)各車牽引變流器電動送風(fēng)機(jī)牽引電動機(jī)電動送風(fēng)機(jī)各車空氣壓縮機(jī)各車輔助整流器(ARf)各車開水器302線ARf單相220V,50Hz各車吧臺設(shè)備各車廚房設(shè)備各車插座202線TAPU-ARf-CVT單相100V±10%、50Hz各車空調(diào)控制、顯示設(shè)定器各車給水裝置各車空氣清凈機(jī)各車收音機(jī)輔助制動251線APU-ATｒ單相100V+26,-41%、50Hz各車電熱器112.3系統(tǒng)的供電回路電源系統(tǒng)電源電壓車輛負(fù)荷102線M2-2,T2-4,M2-6蓄電池（Bat）,103線(BatK1,ON時)DC100V+20%-10%T1c-1,T2c-8運(yùn)轉(zhuǎn)控制(含受電弓升弓、VCB控制)各車輔助空氣壓縮機(jī)（小型壓縮機(jī)）蓄電池103線T1c-1,T2c-8ARfDC100V±10%各車輔助電路、監(jiān)控裝置、制動裝置、關(guān)車門裝置各車牽引變流器控制各車ATP各車列車無線用專用蓄電池103B線102線(RrLpCgK,ON時)103線(RrLpCgK,OFF時)DC100V±10%各車廣播、預(yù)備燈各車汚物処理裝置各車自動廣播各車標(biāo)志燈、摘掛裝置、刮雨器裝置115線103線(BatK2ON時)DC100V±10%各車空調(diào)控制、自動門裝置、客室照明、客室(空調(diào))電動送風(fēng)機(jī)118A線專用蓄電池103線DC100V±10%各車列車無線裝置122.3系統(tǒng)的供電回路132.3系統(tǒng)的供電回路102線系統(tǒng):首先由蓄電池直接供電，完成升弓和合VCB任務(wù)后，通過BatK1與103線連接，蓄電池通過輔助整流器（ARf）輸出的DC100V電源充電。當(dāng)蓄電池電壓異常下降時，通過電壓檢測電路檢測，BatK1變?yōu)镺FF狀態(tài)，(參照M2-2、T2-4及M2-6輔助電路)阻止蓄電池過放電。以[T1c-1、M2-2、M1-3]、[T2-4、T1k-5]、[M2-6、M1s-7、T2c-8]為單位進(jìn)行貫穿，在整個編組沒有貫穿。103線系統(tǒng)：整個編組貫穿，103線經(jīng)由電磁接觸器ARfK被加壓。103B線系統(tǒng)：平時由103線供電（通過預(yù)備燈切換接觸器RrLpCgK常閉點(diǎn)），當(dāng)接觸網(wǎng)停電時，RrLpCgK的常開點(diǎn)接通，103B線改由102線供電。以各車為單位，在整個編組沒有貫穿。115線系統(tǒng)：103線經(jīng)由ARfK被加壓后，進(jìn)而115線經(jīng)由BatK2與103線連通而加壓。與102線相同，以[T1c-1、M2-2、M1-3]、[T2-4、T1k-5]、[M2-6、M1s-7、T2c-8]為單位貫穿，在整個編組沒有貫穿。118A線系統(tǒng)：平時以103線作為電源。當(dāng)接觸網(wǎng)停電時，預(yù)備燈切換接觸器RrLpCgK和列車無線用蓄電池切換開關(guān)(TWEmCgS)接通，列車無線用蓄電池切換接觸器(TWEmCgK)工作，118A線從103線切換成由列車無線用蓄電池(TWBat)供電。列車無線用蓄電池(TWBat)平時從103線得到浮充電。142系統(tǒng)組成和布置2.1輔助供電系統(tǒng)組成關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置系統(tǒng)的供電回路2.22.3系統(tǒng)容量計算2.4輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)2.5152.4系統(tǒng)容量計算ATM9型牽引變壓器的額定容量如下表所示額定繞組容量(kVA)電壓(V)電流(A)原邊306025000122牽引25701500857×2輔助4904001225搭載在動車的牽引變壓器MTr的3次繞組，將單相AC25000V/50Hz接觸網(wǎng)電源降至單相AC400V/50Hz，分別通過電磁接觸器ACK1連接到列車貫穿線704、754線系統(tǒng)，向輔助電源裝置和空調(diào)與換氣裝置提供電能。系統(tǒng)容量計算（以2A型動車組的容量計算為例，僅僅進(jìn)行設(shè)計理念的講解，以供參考）162.4系統(tǒng)容量計算輔助電源1~4號車5~8號車合計額定（輔助電源裝置）備注DC100V(ARf)23.522.345.858KW×2臺=116KWAC100V(CVT)夏季3.43.56.912KVA1號車輔助電源停止時停止6.912KVA8號車輔助電源停止時6.9停止12KVAAC220V(CVT)夏季1.96.38.212KVA1號車輔助電源停止時停止8.212KVA8號車輔助電源停止時8.2停止12KVAAC100V(ATr)夏季2.92.422KVAAC100V(ATr)冬季12.211.722KVA三相AC400V(SIV)57.865.2123.0123KVA過載1號車輔助電源停止時停止123.0123.0123KVA8號車輔助電源停止時123.0停止123.0123KVA根據(jù)上表統(tǒng)計的各車負(fù)載容量，當(dāng)1臺輔助電源裝置因故障停止時，通過擴(kuò)展供電措施，用剩下完好的1臺也具備向編組內(nèi)所有負(fù)載提供電能的能力。172.4系統(tǒng)容量計算MTr3次電源夏季額定490KVA2號車MTr6號車MTr備注都運(yùn)行時448.5461.21號車APU停止時353.2556.58號車APU停止時557.2352.62號車MTr停止時停止532.6空調(diào)減半6號車MTr停止時532.6停止空調(diào)減半2號車MTr停止、1號車APU停止時停止532.6空調(diào)減半2號車MTr停止、8號車APU停止時停止532.6空調(diào)減半6號車MTr停止、1號車APU停止時532.6停止空調(diào)減半6號車MTr停止、8號車APU停止時532.6停止空調(diào)減半注：空調(diào)額定負(fù)荷時：34KVA，減半時：13KVA根據(jù)上表統(tǒng)計的MTr輔助繞組輸出負(fù)荷結(jié)果，發(fā)生故障時，雖然超過了輔助繞組的額定輸出值，但通過擴(kuò)展供電和空調(diào)減半等措施，仍能使?fàn)恳儔浩髟谠试S的范圍內(nèi)工作。設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈）最少可持續(xù)兩小時。在運(yùn)行中，蓄電池組通過輔助電源裝置輸出的DC100V電源充電。蓄電池容量計算說明見后。182系統(tǒng)組成和布置2.1輔助供電系統(tǒng)組成關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備布置系統(tǒng)的供電回路2.22.3系統(tǒng)容量計算2.4輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)2.5192.5輔助供電系統(tǒng)特點(diǎn)1．冗余設(shè)計在動車組上安裝7臺牽引變壓器，其輔助繞組輸出至7臺輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給1-3；4-5；6-7；8-9；10-11；12-13；14-16車廂。正常情況下，每臺牽引變壓器的輔助繞組輸出至輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給各自的單元車廂。當(dāng)一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向相鄰單元供電（設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路）。此時，應(yīng)使空調(diào)裝置半功率運(yùn)行。在動車組上安裝7臺輔助電源裝置，一臺輔助電源裝置供給各自單元車廂所需輔助用電。當(dāng)一臺輔助電源裝置發(fā)生故障時，另一臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向相鄰單元供電（設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路）。輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計能夠在故障時用一臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向本單元和相鄰單元供電。因此，當(dāng)一臺輔助電源裝置故障時無需減少負(fù)荷。2．多電源制式輔助電源裝置輸出的穩(wěn)壓電源和不穩(wěn)壓電源適合不同負(fù)載使用，輸出多種電源適合各種負(fù)載使用。3．小型、輕量、低噪音輔助電源裝置中輔助變流器采用可高速開關(guān)的IGBT，通過高頻PWM控制，實(shí)現(xiàn)了裝置的小型、輕量、低噪音化。4．智能化在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設(shè)置自診斷功能接口，實(shí)現(xiàn)故障在線檢測和診斷，通過列車信息顯示裝置顯示，便于司機(jī)采取正確的應(yīng)急處理方法；通過故障記錄和IC卡控制裝置輸出，便于故障檢修和提高維修效率。20目錄提要1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)3主要部件原理和功能

輔助21目錄提要4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)

輔助5典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置3主要部件原理和功能223系統(tǒng)組成和布置3.1輔助電源裝置直流蓄電池3.2233.1輔助電源裝置輔助電源裝置主要由三相變壓器（TR2，400V/78V）和三相二極管整流模塊、單相變壓器（TR3）、單相變壓器（TR4）組成。輔助整流器(ARf)的輸入電源由輔助電源(APU)輸出的三相穩(wěn)壓電源提供。由TR2和三相二極管整流模塊輸出穩(wěn)定DCl00V電源，TR3輸出穩(wěn)定單相ACl00V/50Hz電源，TR4輸出穩(wěn)定單相AC220V/50Hz電源。在輔助整流器(ARf)中的可調(diào)電阻R12（阻值0.005Ω）使直流輸出電壓具有下垂特性。輔助整流器箱的外形圖243.1輔助電源裝置3.1.1特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)輔助電源裝置的構(gòu)成框圖、輔助電源電路及控制253.1輔助電源裝置3.1.1特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)（1）冗余性。在1臺發(fā)生故障的情況下，使用相鄰的1臺能夠提供2各單元全部負(fù)載容量。輔助整流器（ARf）也同樣在1臺發(fā)生故障的情況下，使用余下1臺能夠提供編組全部負(fù)載容量。（2）采用單相脈沖整流器+中間直流環(huán)節(jié)+2點(diǎn)式脈沖逆變器。（3）整流采用IGBT高頻單相脈沖整流器，實(shí)現(xiàn)了絕緣變壓器的小型、輕量、低噪音化。（4）通過瞬時波形控制方式，實(shí)現(xiàn)了AC輸出的低畸變率，對輸入波動和負(fù)荷的變化也實(shí)現(xiàn)了極其迅速的控制應(yīng)答，此即三菱電機(jī)獨(dú)創(chuàng)的3相單獨(dú)瞬時波形控制。（5）逆變采用IGBT高頻三相PWM逆變器，通過高頻率開關(guān)達(dá)到變壓器、電抗器的小型、輕量、低噪音化。（6）控制部分采用16位CPU高性能控制電路，具有故障追蹤功能。另外，和車輛信息控制裝置的數(shù)據(jù)通訊（I/F方式），能夠在線進(jìn)行故障診斷和應(yīng)急處理，也極大提高了檢修效率。（7）發(fā)生故障時記錄形狀及波形，可以讀出故障數(shù)據(jù)。263.1輔助電源裝置3.1.1特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)輸出電壓技術(shù)參數(shù)種類交流3相交流單相直流（輔助整流器箱）內(nèi)藏ATr（不穩(wěn)定）輸出額定電壓AC400VAC100VAC220VDC100VAC100V額定電力123kVA12kVA12kVA58kW22kVA電壓精度＋10%～－10%同左同左＋10%～－10%＋26%～－41%頻率50Hz±1%同左同左—50Hz畸變系數(shù)5%以下———擔(dān)當(dāng)負(fù)荷100%持續(xù)，180%持續(xù)10s——100%持續(xù)，120%持續(xù)20s—273.1輔助電源裝置3.1.2結(jié)構(gòu)輔助電源裝置從機(jī)械結(jié)構(gòu)上分為輔助電源箱（APUBox）和輔助整流器箱（ARfBox）。1．輔助電源箱參數(shù)：（1）尺寸：2400ｍｍ（枕木方向）×1800ｍｍ（前進(jìn)方向）×650ｍｍ（高度）（2）質(zhì)量：2150kg（3）輸入：單相AC400V（4）輸出：穩(wěn)壓三相AC400V，不穩(wěn)壓單相AC100V2．輔助整流器箱參數(shù)：（1）尺寸：2400ｍｍ（枕木方向）×600ｍｍ（前進(jìn)方向）×650ｍｍ（高度）（2）質(zhì)量：750kg（3）輸入：穩(wěn)壓三相AC400V（4）輸出：穩(wěn)壓單相AC220V、穩(wěn)壓單相AC100V、穩(wěn)壓DC100VAPUBox部件配置圖

283.1輔助電源裝置3.1.3保護(hù)輔助電源裝置故障檢測框圖293.1輔助電源裝置3.1.3保護(hù)APU的保護(hù)根據(jù)有無再起動分為輕故障和重故障兩大類。（1）輕故障APU停止后自動重新啟動。監(jiān)視發(fā)生輕故障后60秒鐘以內(nèi)是否發(fā)生第二次輕故障，不發(fā)生的情況下，則中止監(jiān)視，繼續(xù)進(jìn)行通常的動作。APU停止后不自動重新啟動，需要手動再起動。但是在以下情況時，不接受車上復(fù)位，（2）重故障輕故障在60秒以內(nèi)發(fā)生兩次的情況下則作為重故障處理。需通過APU控制電路板上的復(fù)位按鈕復(fù)位或者把控制電源斷開３秒以上再投入復(fù)位?！ふ髌鬏斎脒^電流·整流器用IGBT異?！つ孀兤饔肐GBT異常·輸入接觸器故障1·輸入接觸器故障2303系統(tǒng)組成和布置3.1輔助電源裝置直流蓄電池3.2313.2直流蓄電池編號P-6000VE-72額定電壓（V）84V（1.2V/個）5h放電率容量（Ah）60Ah外形尺寸（mm）高度265±1.0寬度722±2.0總長417±0.15h放電率參數(shù)（25℃）放電電流（A）12放電時間（分）300以上放電終止電壓70（V/個）（1.0V/個）重量（kg）約150數(shù)量（個/列）70CRH2型動車組采用陰極吸收式鉛酸蓄電池，蓄電池額定容量為100Ah（20h放電率）列車無線系統(tǒng)采用鎘鎳蓄電池，蓄電池額定容量為60Ah（5h放電率）。鎘鎳蓄電池323.2直流蓄電池陰極吸收式鉛酸蓄電池編號ESLB3-G1ESLB3-G2額定電壓（V）12620h放電率容量（Ah）100100最大外形尺寸（mm）總高248以下箱高210±2寬度173±2總長407±220h放電率容量（25℃）放電電流（A）5放電時間（分）1140以上放電終止電壓10.55.25（V/個）（1.75V/個）（1.75V/個）大電流放電性能（-5℃）放電電流（A）120放電時間（秒）5放電后電壓10.68以上5.34以上（V/個）（1.78V/個）（1.78V/個）容量保存率（%）80以上重量（kg）約37約21備注數(shù)量71（臺數(shù)/輛）45個/輛333.2直流蓄電池蓄電池正常使用條件在M2系車端部安裝蓄電池作為直流輔助回路的電源。為提高防水性能，箱子采用鉚接結(jié)構(gòu)和提高制作性、防水性的焊接結(jié)構(gòu)二種構(gòu)造。在蓄電池配置部的箱子上布有抽氣用的煙囪，箱子下部有排水孔。追加排水孔的作用是排出從煙囪進(jìn)入的水、霜，從而提高其可靠性。打開車體中心側(cè)的檢查蓋進(jìn)行接觸器的檢查，打開車側(cè)的檢查蓋可更換蓄電池。蓄電池的正常使用采用浮充電方式，浮動充電電壓為2.25V/個；充電電壓波動范圍可以在2.23～2.30V/個之間。蓄電池正常使用溫度范圍是-15～45℃。蓄電池主要負(fù)荷裝置情況1情況2情況3車內(nèi)預(yù)備燈ООО標(biāo)識燈ООО污物處理、廁所裝置ООО廣播裝置ООО解掛/聯(lián)掛裝置ОООATP裝置О××速度計О××信息控制裝置ОО×制動控制裝置ОО×車門開閉裝置、上下車門語音裝置О××○：工作×：不工作343.2直流蓄電池5）蓄電池放電電流（以2A型車為例僅僅進(jìn)行設(shè)計理念的講解）（１）第1種情況：發(fā)生接觸網(wǎng)停電、或者兩臺APU發(fā)生故障時最大直流負(fù)荷＝14.412kW蓄電池放電電流:I1＝14412×0.8（放電時的電壓降）/100＝115.30A（２）第2種情況：救援運(yùn)轉(zhuǎn)時最大直流負(fù)荷＝6.477kW蓄電池放電電流:I2＝6477×0.8（放電時的電壓降）/100＝51.82Ａ（３）第3種情況：緊急待機(jī)時最大直流負(fù)荷＝3.104kW蓄電池放電電流:I2＝3104×0.8（放電時的電壓降）/100＝24.83Ａ6）允許最低電壓允許最低電壓為裝置的最低工作保證電壓７７V＋因線路產(chǎn)生的電壓降。（１）第1種情況：發(fā)生接觸網(wǎng)停電、或者兩臺APU發(fā)生故障時允許最低電壓＝77V＋0.343V＝77.343V因此，1組蓄電池的允許最低電壓為77.343V/45=1.72V（２）第2種情況：救援運(yùn)轉(zhuǎn)時允許最低電壓＝77V+0.156V=77.156V因此，1組蓄電池的允許最低電壓為77.156V/45=1.71V（３）第３種情況：緊急待機(jī)時允許最低電壓＝77V+0.067V=77.067V因此，1組蓄電池的允許最低電壓為77.067V/45=1.71V35目錄提要

輔助5典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)3主要部件原理和功能364輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)1.使用設(shè)備、測試儀器進(jìn)行試驗(yàn)時使用以下設(shè)備儀器，但亦可適當(dāng)追加或利用具有同等功能的設(shè)備儀器。（1）高壓電源（2）電壓計（3）絕緣電阻計（4）耐壓試驗(yàn)裝置（5）電流計（6）電容測試儀（7）試驗(yàn)器（8）數(shù)據(jù)記錄儀374輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)方法判定基準(zhǔn)1構(gòu)造檢查、接線檢查根據(jù)構(gòu)造關(guān)系圖，確認(rèn)產(chǎn)品外觀、構(gòu)造。1）外觀尺寸2）外觀完成狀態(tài)3）噴涂顏色、噴涂狀態(tài)4）安裝機(jī)器、安裝狀態(tài)、5）螺栓、螺絲等的安裝、緊固6）布線7）電線的種類8）電線外皮顏色1）應(yīng)符合輔助電源外形圖標(biāo)示的尺寸。2）無劃傷、生銹等問題。3）無不均勻、漏噴等問題。4）需要的機(jī)器都已安裝好，安裝狀態(tài)無異常情況。5）全部按照圖紙所示安裝，緊固狀態(tài)無異常情況。6）布線全部完成，布線線路沒有問題，按圖紙所示布線。7）使用指定的電線。8）電線外皮為指定顏色。2絕緣電阻的測量及絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)高壓側(cè)與低壓側(cè)分開，利用高阻表測量絕緣電阻。主電路施加右欄所示的電壓，確認(rèn)耐壓情況。向輔助電路、控制電路施加右欄所示的電壓，確認(rèn)耐壓情況。此外，進(jìn)行試驗(yàn)時，需要斷開接地端子，使電容器、IGBT等短路。AC400V電路與框架之間：10MΩ以上DC100V電路與框架之間：3MΩ以上AC1800V，1分鐘AC1500V，1分鐘3操作電路及保護(hù)動作的確認(rèn)試驗(yàn)確認(rèn)包括故障模擬試驗(yàn)在內(nèi)的控制電路的動作是否正常。在只有控制電源時、主電路電源接通時（實(shí)際電壓時）兩種情況下實(shí)施下述試驗(yàn)。（交貨時將省略實(shí)際電壓的動作確認(rèn)）根據(jù)輔助電源裝置保護(hù)動作一覽表的故障種類分內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。1）重故障2）輕故障1）門電路OFF→重故障通過外部復(fù)位后重新起動2）門電路OFF→APU自動復(fù)位→60秒無故障情況→繼續(xù)運(yùn)行60秒之內(nèi)若再次發(fā)生故障時，進(jìn)行與重故障相同的操作。384輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)4穩(wěn)定特性試驗(yàn)輸入電壓及額定功率因素的負(fù)荷產(chǎn)生下述的變化時，確認(rèn)輸出電壓、頻率、畸變系數(shù)是否在右欄所示的判定基準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。1）額定交流電壓、直流負(fù)荷無負(fù)荷：輸入電壓496V（+24%）、400V、276V(-31%)額定負(fù)荷：輸入電壓496V（+24%）、400V、276V(-31%)※額定負(fù)荷把與以下容量等效的負(fù)荷連接在AC400V的三相上；在AC400V三相上連接123kVA、功率因數(shù)85%；在AC100V單相（TR3的輸出）上連接12KVA、功率因數(shù)100%；在AC220V單相上連接12kVA、功率因數(shù)100%；在DC100V上連接58kW；2）ATr負(fù)荷無負(fù)荷：輸入電壓496V（+24%）、400V、276V(-31%)額定負(fù)荷：輸入電壓496V（+24%）、400V、276V(-31%)在ATr輸出上連接22kVA、功率因數(shù)85%的負(fù)荷；1）三相交流輸出：電壓精度±10%頻率50Hz±1%畸變系數(shù)5%以下單相交流輸出：電壓精度±10%頻率50Hz±1%畸變系數(shù)5%以下直流輸出：電壓精度±10%2）輸出電壓精度+26～-41%394輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)5起動試驗(yàn)負(fù)荷在額定功率因素下應(yīng)為額定負(fù)荷，且以下記的值啟動輸入電壓時，不會有異常情況發(fā)生。(控制電源電壓條件)1）輸入電壓AC496V、控制電源電壓DC100V2）輸入電壓AC252V、控制電源電壓DC100V3）輸入電壓AC400V、控制電源電壓DC70V4）啟動順序1）正常啟動2）正常啟動3）正常啟動4）正常啟動順序6輸出電壓波形在輸入電壓為AC400V的條件下，拍攝下面負(fù)荷時的輸出電壓波形。1）無負(fù)荷2）額定負(fù)荷1）附上拍攝結(jié)果2）附上拍攝結(jié)果7負(fù)載變動試驗(yàn)在輸入電壓為AC400V的條件下，額定負(fù)荷以70%→100%、100%→70%變動時，確認(rèn)額定電壓單相交流輸出電壓及頻率在1個周期內(nèi)恢復(fù)至正常值。在1個周期之內(nèi)恢復(fù)8電源急變試驗(yàn)確認(rèn)在額定負(fù)荷運(yùn)行時，即使產(chǎn)生下述的突然變動，也無問題發(fā)生。＜突變模式＞1）AC400V突變到AC320V2）AC400V突變到AC480V404輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)9電源中斷再接通電源試驗(yàn)在無負(fù)荷及額定負(fù)荷的條件下，在輸入電壓為AC400V的運(yùn)行過程中，切斷電源，0.3秒及3秒后再次接通電源時，確認(rèn)無異常情況發(fā)生。1）無負(fù)荷0.3秒后接通（假設(shè)瞬時停電）2）無負(fù)荷3秒后接通（通過分相區(qū)）3）額定負(fù)荷0.3秒后接通（假設(shè)瞬時停電）4）額定負(fù)荷3秒后接通（通過分相區(qū)）1）無異常情況發(fā)生2）無異常情況發(fā)生3）無異常情況發(fā)生4）無異常情況發(fā)生10效率測定在額定輸入、額定負(fù)荷的狀態(tài)下，測定APU裝置的效率。效率應(yīng)在90%以上11噪音試驗(yàn)在輸入電壓AC400V的條件下，負(fù)荷各為無負(fù)荷、50%負(fù)荷、額定負(fù)荷時的模式下，使用噪音計分別測量各負(fù)荷在距離機(jī)器1m地點(diǎn)的噪音。記錄測量值12溫度上升試驗(yàn)在輸入電壓AC400V額定負(fù)荷的狀態(tài)下實(shí)施溫度上升試驗(yàn)，確認(rèn)5小時后的溫度上升值及施加了規(guī)定的超負(fù)荷時的溫度上升值，在如下數(shù)據(jù)以下。

<部件><絕緣><溫度上升限度>變壓器(TR1)H種135K(通風(fēng)溫度45℃)變壓器(TR2)H種135K(通風(fēng)溫度45℃)變壓器(TR3)H種135K(通風(fēng)溫度45℃)變壓器(TR4)H種135K(通風(fēng)溫度45℃)變壓器(ATr)H種135K(通風(fēng)溫度45℃)濾波電容器周圍30K(周圍溫度40℃)脈沖整流器散熱片55K(周圍溫度40℃)換流器散熱片51K(周圍溫度40℃)Rf散熱片60K(周圍溫度40℃)布線導(dǎo)體65K(周圍溫度40℃)變壓器、電抗器的線圈絕緣部位應(yīng)使用200℃的耐熱部件，允許溫度上升為155K。低于左欄的限定值414輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)13輸出短路試驗(yàn)1）在輸入額定AC400V無負(fù)荷的條件下的運(yùn)行過程中，突然將額定電壓三相交流輸出的端子短路時，確認(rèn)可以正常地保護(hù)、停止裝置。2）輸入額定AC400V無負(fù)荷的條件下的運(yùn)行過程中，突然將DC100V端子短路時，確認(rèn)可以正常地保護(hù)、停止裝置。3）確認(rèn)在短路解除之后，可以重新運(yùn)行裝置。1）可以正常地保護(hù)、停止裝置；2）可以正常地保護(hù)、停止裝置；3）可以重新運(yùn)行；14DC100V輸出調(diào)整的測量測量（采集）DC100V輸出電壓的調(diào)整曲線；附上采集數(shù)據(jù)15振動試驗(yàn)按照J(rèn)ISE4031的1種Ｂ實(shí)施振動試驗(yàn)；無異常振動產(chǎn)生16重量測量測量成品的重量；附上測量結(jié)果17施加干擾試驗(yàn)按照J(rèn)ISE5006實(shí)施施加干擾試驗(yàn)；無誤動作18灑水試驗(yàn)對于成品，按照J(rèn)ISC0920實(shí)施灑水試驗(yàn)。無水浸入19不平衡負(fù)載試驗(yàn)在輸入電壓400V的情況下，使三相輸出的一條線路無負(fù)荷，在其他的兩條線路之間施加功率因數(shù)為100%、在10％額定值的單相負(fù)荷時，對輸出波形進(jìn)行拍攝。電壓精度±10%42目錄提要

輔助5典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗(yàn)3主要部件原理和功能435典型故障分析及處理5.1APU故障主要原因：1.負(fù)載設(shè)備故障導(dǎo)致APU輸出電壓低；2.負(fù)載設(shè)備漏電流故障引起APU三相輸出不平衡3.APU三相電壓AC400V輸出接地4.APU自身故障。

445典型故障分析及處理案例：DXXXX次CRH2XX8A+2XX6A重聯(lián)動車組正點(diǎn)8:23分到達(dá)XX站，司機(jī)進(jìn)行換端操作，8:32分，01車和00車先后報輔助電源裝置故障(代碼135)。隨車機(jī)械師檢查確認(rèn)后，對動車組進(jìn)行大復(fù)位，2分鐘后，00車再次報輔助電源裝置故障(代碼135)。隨車機(jī)械師將00車的APUCN斷開，進(jìn)行BKK擴(kuò)展供電，擴(kuò)展供電1分鐘后01車的輔助電源裝置也報故障（代碼135），無法供電，進(jìn)行復(fù)位，故障反復(fù)出現(xiàn)，啟用熱備。處理情況點(diǎn)評：操作人員沒有切除故障負(fù)載（電茶爐），就進(jìn)行擴(kuò)展供電，造成全列無電。原因分析：02、06、00車電茶爐漏電導(dǎo)致輔助電源裝置故障。處理要點(diǎn)：切除漏電負(fù)載（電茶爐），故障消除后維持運(yùn)行。案例故障影響：故障負(fù)載未切除，使故障影響擴(kuò)大，啟用熱備，影響行車秩序。455典型故障分析及處理故障現(xiàn)象：1、本單元APU停機(jī)，本動力單元所有的輔助電源失電。465典型故障分析及處理應(yīng)急處理措施：列車運(yùn)行途中發(fā)生“輔助電源裝置故障

135”故障時操作步驟如下：1、司機(jī)進(jìn)行RS復(fù)位。若故障消除，正常運(yùn)行。2、若故障未消除，通知隨車機(jī)械師將故障車運(yùn)行配電盤中的【輔助電源裝置控制】斷路器斷開，5秒后再投入。3、處理完畢后，通知司機(jī)進(jìn)行RS復(fù)位，若故障消除，正常運(yùn)行。4、若故障仍未消除，通知隨車機(jī)械師將故障單元各配電盤中的【電茶爐加熱器電源】（CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C一階段前10列）、【牽引變流器送風(fēng)1】、【牽引變流器送風(fēng)2】、【牽引變流器送風(fēng)3】、【牽引電機(jī)送風(fēng)1】、【牽引電機(jī)送風(fēng)2】、【空氣壓縮機(jī)】斷路器斷開。處理完畢，通知司機(jī)進(jìn)行RS復(fù)位。5、若故障仍未消除，將故障單元的【輔助電源裝置控制】、【輔助電源裝置】斷路器斷開，合上相應(yīng)車的【BMK延時控制】斷路器（8編組3、5、7車；16編組的03、05、07、09、11、13、15車），475典型故障分析及處理遠(yuǎn)程操作BKK或BKK2進(jìn)行擴(kuò)展供電，擴(kuò)展供電后，不再報故障，通知隨車機(jī)械師逐個恢復(fù)斷開的斷路器。6、逐個閉合斷開的【電茶爐加熱器電源】、【牽引變流器送風(fēng)1】、【牽引變流器送風(fēng)2】、【牽引變流