公共物流信息平臺的建設與思考

公共物流信息平臺的建設與思考上海美華系統(tǒng)有限公司羅貴華美華與上?？诎缎畔⒒ㄔO歷程1995年專業(yè)電子數(shù)據(jù)中心國際貿(mào)易無紙化口岸通關無紙化大通關工程億通國際業(yè)務整和電子口岸及電子支付“5＋1”監(jiān)管平臺洋山港綜合平臺19961998200020022004200520062006年底，“上海電子口岸網(wǎng)”注冊用戶已超過60000家。作為國內(nèi)最大的口岸物流信息增值服務網(wǎng)站，有46%的用戶來自上海以外地區(qū)，遍及全國各省市（包括臺灣地區(qū)），促進上海口岸服務功能向長三角、長江流域乃至全國輻射。國內(nèi)最早的航運電子商務的市場開拓者。報關行貨代船代儲運貨主承運人計劃預測整合預警平臺績效分析口岸物流平臺及系統(tǒng)建設積累區(qū)域物流平臺的建設和運營的領先者上海電子口岸網(wǎng)建設和運營；洋山深水港綜合信息服務平臺；青島港綜合物流服務平臺；大連港數(shù)字口岸建設規(guī)劃；天津港綜合物流系統(tǒng)服務系統(tǒng)；重慶港、南通港、寧波港數(shù)據(jù)交換與信息增值服務系統(tǒng)建設；長三角物流與電子商務開拓者長江多式聯(lián)運公共信息系統(tǒng)規(guī)劃；江蘇昆山加工貿(mào)易監(jiān)管與物流服務平臺的開發(fā)；江蘇省大通關信息系統(tǒng)規(guī)劃；連云港公共物流信息平臺的建設規(guī)劃；中國東方絲綢市場電子商務平臺建設上?；瘜W工業(yè)區(qū)電子商務平臺的建設上?？诎段锪餍畔⒒闹匾獏⑴c者上海口岸物流與通關電子單證及標準的制定；上海海關內(nèi)外網(wǎng)建設及應用開發(fā)；上海口岸網(wǎng)、上?？鐕少従W(wǎng)的建設和維護；江蘇昆山、蘇州、無錫出口加工區(qū)物流服務平臺的開發(fā)；眾多制造業(yè)和物流企業(yè)的IT系統(tǒng)開發(fā)上海絲綢集團、上海輪胎公司、上海飛機制造廠、上海勝僖汽車配件有限公司等馬士基物流、DHL、德訊、日通物流、東方國際物流、大航國際、蘭生國際多元化發(fā)展構筑行業(yè)高地《口岸物流》期刊，面向進出口貨主和物流企業(yè)，印發(fā)6000份，在業(yè)內(nèi)有一定的影響。中鼎職業(yè)技能培訓學校，累計培訓物流、貨代、倉促、報關專業(yè)人才20000人次，是專業(yè)領域的培訓機構。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀物流成本與信息化

回答以下問題物流的范疇物流成本的構成及關鍵信息技術與物流成本的關系物流信息系統(tǒng)的應用物流信息技術基礎體系；漢普咨詢：物流體系框架供應管理學經(jīng)濟學基本概念消費制造流通運籌學系統(tǒng)論基本假設基本原理基本技術基本方法物流的組織及范疇物流的范疇物流的四種組織形態(tài)物流第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應方組織的物流；第二方物流是由買方、商品使用方組織的物流；第三方物流是買買雙方以外的一方，根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，組織服務服務。第四方物流是一個供應鏈的整合協(xié)調(diào)者，協(xié)調(diào)管理組織本身與其他互補性服務商所有的資源、能力和技術，提供綜合的供應鏈解決方案。

第一方物流（賣方物流）第二方物流（買方物流）第三方物流（合同物流）第四方物流（第三方的超級形態(tài)）什么是物流？現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代管理科學為理論基礎的，以信息技術為手段的，整合運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、口岸物流等環(huán)節(jié)在內(nèi)的一種新型業(yè)態(tài)。供應鏈框架及戰(zhàn)略目標戰(zhàn)略目標質(zhì)量時間成本滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務適時、準時合理詢源與采購信息流預測與生產(chǎn)計劃庫存管理Inbound

Logistics制造加工市場與銷售Outbound

Logistics供應鏈整合管理客戶服務供應鏈框架為什么會出現(xiàn)“三聚氰胺”事件？“蒙?！鄙裨捙c扭曲的價值鏈：奶牛養(yǎng)殖奶加工奶銷售利潤分布：1～0.8：3~3.5：5.5~6.2成本分布：6：3：1牛根生津津樂道的“一無奶源，二無工廠”，的創(chuàng)出”巨人”事業(yè)的神話。其戰(zhàn)略核心是“市場就是一切！”，是一種簡單的要速度、要發(fā)展，而不考慮價值體系“和諧”的短期策略。也許的原因：與資本的博弈。對賭2004～2006年，3年復合每股盈利增長50％，7830萬股轉(zhuǎn)讓或現(xiàn)金支付。5年增長200倍！他們思考我們流汗筆記本電腦在美國銷售1000USD；其中：intel的芯片價值300USD（利潤250USD）；微軟的操作系統(tǒng)授權50USD（利潤49.95USD）；供應商＋制造商＋品牌商50USD；物流及分銷商600USD。中國已成為占主導地位的制造基地，有效控制物流成本是國家競爭力的保障我國物流市場成熟度衡量物流業(yè)成熟與否的因素是：物流成本占GDP比例(國外是10%，中國達到20％左右)、貨物庫存時間國外是14天，國內(nèi)是40～45天)和資金流轉(zhuǎn)(國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)約1～2次，國外達8～10次)。雖然中國物流業(yè)目前已進入了加速發(fā)展階段，且發(fā)展前景樂觀，但離市場成熟仍需５～８年。

物流發(fā)展水平對比發(fā)達國家中國物流成本占GDP比例10%20%左右貨物庫存時間14天40~45天資金流轉(zhuǎn)8~10次/年1~2次/年為什么物流與企業(yè)競爭力有關?企業(yè)整體利潤的最大源泉物流成本占總成本的40%,生產(chǎn)成本只有10%物流時間為90%,而制造時間僅為10%資金周轉(zhuǎn)率僅為1.2采購生產(chǎn)經(jīng)營分銷物流,信息流反向物流,信息流企業(yè)成本時間資料來源:國務院發(fā)展研究中心曠工很長的安置時間設計差很長的生產(chǎn)流程質(zhì)量差庫存堆積不平衡的流水線機器故障順利高效不間斷最短提前期

不允許浪費

……先進的流程是不間斷的物流管理中流程的概念企業(yè)物流成本分布37%25%8%21%9%行政運輸配送倉庫客戶服務/訂單輸入庫存持有Source:EstablishInc./HerbertW.DavisandCompany

2000年我國庫存為4萬億元占我國GDP的50%發(fā)達國家一般為10%如果我國達到這個水平,每年可減少3.2萬億元庫存發(fā)展中國家為25%如果我國達到這個水平,每年可減少2萬億元庫存如何謀求供應鏈總成本最低？成本大類成本要素定義計算原則與庫存有關的成本訂貨成本每進一次貨所發(fā)生的成本，包括訂單處理、備貨、運輸、收貨點的搬運成本=固定的訂貨成本+變動的訂貨成本預期的缺貨成本由于庫存減少而導致的商品供應中斷造成的延遲發(fā)貨損失、喪失銷售機會的損失和商譽損失=失銷成本+延期交貨成本資本成本(利息或機會成本)公司用于庫存的資本所產(chǎn)生的成本（與把資本用于其他金融性生產(chǎn)方式上相對比）=庫存的平均價值X最低報酬率儲存空間成本把產(chǎn)品運進和運出倉庫所發(fā)生的搬運成本，以及如租金、取暖和照明等倉庫成本=與搬運和儲存有關的固定成本+與搬運和儲存有關的變動成本庫存服務成本由貨物保險帶來的成本=庫存的平均價值X保險費率庫存風險成本

與陳舊、破損、丟失、被盜以及庫存商品的其他風險相關的成本=遭受風險的概率X平均風險成本與運輸有關的成本駁運成本運輸成本=固定的駁運成本+變動的駁運成本如何謀求供應鏈總成本最低？水路運輸公路運輸CD1234589供應鏈總成本與庫存有關的成本訂貨成本與運輸有關的成本預期的缺貨成本*存貨持有成本在途*存貨持有成本*存貨持有成本的組成資本成本儲藏空間成本庫存服務成本存貨風險成本一次駁運成本二次駁運成本？？？？？？+++++？？？？？？+++++==公路運輸模式下的總成本水路運輸模式下的總成本<或>進行取舍充分考慮庫存成本和運輸成本之間的平衡關系CD1234589供應鏈總成本與庫存有關的成本與運輸有關的成本水路運輸模式比公路運輸模式增加的庫存占用（紅色陰影部分）庫存量時間平均庫存占用時間庫存量公路運輸模式下的倉庫庫存變化平均庫存占用時間庫存量水路運輸模式下的倉庫庫存變化相應增加的資本成本=增加的庫存占用X資金成本不同運輸模式對庫存資本成本的影響不同運輸模式對儲藏空間成本的影響…………一次駁運成本二次駁運成本運輸量運輸成本公路水路減少的一次駁運成本公路成本–水路成本平衡取舍……庫存成本＝f（平均庫存，安全庫存，庫存價值，損耗，資金成本）訂貨點=采購提前期內(nèi)的需求+安全庫存時間安全庫存訂貨點提前期庫存量平均庫存訂貨量庫存與訂貨物流成本與安全庫存供應鏈可視化觀點，強調(diào)上下游企業(yè)之間的庫存信息的透明，以降低庫存的預測與實際的偏差，降低企業(yè)的安全庫存。盤點的耗時，依賴于盤點的技術手段，如倉儲管理系統(tǒng)、條碼、RFID等技術大大改變了傳統(tǒng)的盤點方式，使得盤點耗時降低到可以忽略不計的水平；在國際貿(mào)易中訂貨提前期，當運輸方式的選擇明確時，與貨物在口岸的停留時間直接相關，加強口岸信息化建設是提高口岸的效率的關鍵。如果貨物在碼頭和堆場停留的時間減少50％，理論上可減少企業(yè)安全庫存41％。最需要信息技術的業(yè)務環(huán)節(jié)流程瓶頸與排隊：當服務能力不滿足流量要求時。隨機排隊現(xiàn)象：當服務能力足夠滿足流量要求時，隨機排隊問題的出現(xiàn)是由于到達時間的可變性，或服務時間的可變性，或兩者并存。如果消除或減少這種可變性，就可以避免或減少排隊現(xiàn)象。中美貿(mào)易的物流瓶頸在哪里？典型物流企業(yè)的目標HitRate供給率ServiceLevel服務水平InventoryValue庫存價值Leadtime時間TurnRate周轉(zhuǎn)率CurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTargetCurrentTarget企業(yè)物流與供應鏈中的信息應用系統(tǒng)庫存管理；運輸管理與路徑優(yōu)化；裝載優(yōu)化；采購管理與VMI；貨況跟蹤；供應鏈計劃與預警；客戶服務與客戶關系管理；財務管理與風險分析；分撥（配送）網(wǎng)絡優(yōu)化與選址；提供便捷的訂單管理流程、連續(xù)訂單跟蹤、對訂單的快速反應友好地、便捷地處理客戶特殊要求明確客戶需求，協(xié)同客戶一起管理市場波動。基礎技術體系數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)分析與抽象技術；數(shù)據(jù)挖掘與分析；數(shù)據(jù)采集技術人工錄入條碼RFIDGPS、GIS數(shù)據(jù)接口EAN.UCC－128碼制

數(shù)據(jù)傳輸技術：EDI（1）EDI的使用對象是具有固定格式的業(yè)務信息和具有經(jīng)常性業(yè)務聯(lián)系的單位；（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務資料，如發(fā)票，訂單等，而不是指一般性的通知；（3）采用共同標準化的格式，例如聯(lián)合國EDIFACT標準；（4）盡量避免人工的介入操作，由收進雙方的計算機系統(tǒng)直接傳送，交換資料；（5）與傳真或電子郵件（E－mail）的區(qū)別是：傳真與電子郵件，需要人工的閱讀判斷處理才能進入計算機系統(tǒng)；且需要人工將資料重復輸入數(shù)據(jù)庫中，浪費人力資源，也容易發(fā)生錯誤。XML、ebXML等典型的EDI應用19種單證、信息及指令8種角色；PipelinesFrontendProcessesVisions,Ideas&StrategicScoping

ScopingDefinitionDevelopment系統(tǒng)分析與抽象技術BusinessProcessesScenarioOverview數(shù)據(jù)挖掘技術采用數(shù)據(jù)庫、人工智能和數(shù)理統(tǒng)計技術；運用分類、聚類、模式識別、可視化、決策樹、遺傳算法、不確定性處理等工具和方法；對單證、指令、回執(zhí)等數(shù)據(jù)部進行分析和挖掘；建立物流管理的專家系統(tǒng)；數(shù)據(jù)知識信息物流鏈的高度合作需要信息集成程度的不斷提高數(shù)據(jù)FLOW流程TRX/FLOW業(yè)務集成化程度時間在個體之間的數(shù)據(jù)傳輸定制的設計和開發(fā)沒有通用的構架、界面和數(shù)據(jù)標準構建統(tǒng)一的構架、界面和數(shù)據(jù)標準；

在一個價值鏈中的多個機構之間的工作流的自動化及管理；由價值鏈上的多個機構組成，但需要關鍵的角色牽頭才能成功。構建統(tǒng)一的構架、界面和數(shù)據(jù)標準；

強調(diào)業(yè)務的職能化安全和可靠地實現(xiàn)在線業(yè)務不斷增強的集成化程度信息技術與現(xiàn)代物流回答以下問題什么是物流？物流成本的構成及關鍵信息技術與物流成本的關系物流信息系統(tǒng)的應用物流信息技術基礎體系；目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀物流的奧秘

物流的難題貨在哪里？誰的過錯？能節(jié)省多少錢？串聯(lián)的多事件帶來不確定性ShipmentMilestonespickpackloadreadyfordispatchassigneddepartcustomsnotifiedtransfercustomsclearedspottedconsolidatedde-consolidatedarriveunload貨損貨物丟失發(fā)貨錯誤deliveredgoodsinvoicedacceptedgoodspaidfreightinvoicedstockedfreightpaid運送事故哪些可以預測？倉儲管理概要許多人一想到倉庫管理就會想道條形碼、RF、自動化設備等技術手段，毫無疑問，這些技術手段的實施能有效地提高倉庫管理的效率，但他們并不是提高倉庫管理水平的根本手段。服務ServiceAccuracy準確透明

VisibilityEfficiency效率現(xiàn)代物流下的倉庫更強調(diào)商品的流通功能,商品流通是物流企業(yè)的主要利潤源泉。與傳統(tǒng)以庫存為導向的倉庫管理不同，現(xiàn)代倉庫管理的核心競爭力表現(xiàn)在如下四個方面：核心競爭力SAVE管理手段態(tài)度培訓考核承擔責任流程監(jiān)控流程定義信息系統(tǒng)倉庫類型SPC備件物流倉庫TSS(TechnicalServiceStation)寄售維修型倉庫EPZ出口加工區(qū)倉庫AirportCSW機場監(jiān)管倉庫NBW非保稅倉庫FTZ保稅區(qū)倉庫SeaportBLP

海港保稅物流園區(qū)倉庫AirportBLC

空港保稅物流中心倉庫DC分撥中心倉庫功能模型-倉儲管理概要流程收貨區(qū)儲存區(qū)發(fā)貨區(qū)上架卸貨裝車點貨、鑒定、貼標、質(zhì)檢SKU,

儲存單位獲取.客戶訂單、運輸路徑批量揀貨補貨揀貨區(qū)SKU、單位、

訂單行、揀貨單離散揀貨供需鏈中波動：牛鞭效應零售商分銷商需求補貨延遲1+放大制造商延遲2放大延遲3放大D4D5供應商(Tier1)供應商(Tier2)供應商(Tier3)上限下限n-tier復雜銷售環(huán)節(jié)VSn-tier強勁企業(yè)模式單向經(jīng)驗進貨VS基于反饋和前饋的補貨高庫存成本VS采用上下限度目標可優(yōu)化成本功能供應商管理庫存VMI的實現(xiàn)供應商管理庫存VMI的實現(xiàn)前題在于所有權轉(zhuǎn)移的實現(xiàn)，在國內(nèi)貿(mào)易中，自然沒有法律障礙。但是在進口貿(mào)易中，能否取得海關的許可和支持是開展VMI業(yè)務模式的重要保證。延緩庫存的所有權轉(zhuǎn)移短的生命周期產(chǎn)品價值迅速降低巨大的產(chǎn)品變化從為庫存而生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為為訂單而進行生產(chǎn)將庫存壓力轉(zhuǎn)移給供應商延緩送貨直到生產(chǎn)線需要的時間（同時延緩了付款）延緩進口關稅的支付迅速完成客戶訂單VMI價值庫存轉(zhuǎn)移＋安全庫存＋經(jīng)濟定購量保稅倉儲倉儲管理

在系統(tǒng)中設定安全庫存,當庫存量低于安全庫存時,自動按照經(jīng)濟定購量生成采購訂單。Demand-theBullwhipeffect庫存追蹤及應用運輸存在的主要問題與核心競爭力由于每一個物流企業(yè)或者企業(yè)物流都在發(fā)展自己的運輸隊伍，導致設備利用率低下，空車返程現(xiàn)象更為嚴重資源利用率低尚無物流公司能夠提供覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡，少量公司具有覆蓋全國的干線運輸網(wǎng)絡，大部分公司為區(qū)域或本地的零星運輸線路。網(wǎng)絡覆蓋面小缺乏有效的在途跟蹤即使是完全相同的運輸路徑，運輸企業(yè)之間也老死不相往來，沒有建立有效的合作競爭機制，造成了運輸資源的極大浪費。運輸企業(yè)之間缺少合作大部分運輸車輛無法通過技術手段進行在途狀態(tài)的跟蹤，只能使用簡單的電話方式進行跟蹤，準確性時效性都受到很大的影響。物流公司也無法滿足客戶日益提高的服務要求。Cost成本Time時間跟蹤 Track網(wǎng)絡Network核心競爭力裝載優(yōu)化智能優(yōu)化運算引擎容器限制裝載條件方向限制商品條件重心限制堆棧條件數(shù)據(jù)庫管理裝載計劃管理裝載容器管理裝載物品管理ERPMRPCSV檔案WMS裝載圖標報表裝載明細報表主報表MS-ExcelAUTO輸入輸出路徑優(yōu)化智能型配車最佳化引擎合約條件裝載條件車輛限制倉儲條件商品條件車隊限制顧客條件配送條件配送成本數(shù)據(jù)庫管理車隊管理倉儲管理顧客管理商品管理訂單管理車輛管理ERPMRPPOSCSV檔案WMS配車表損益表揀貨表MS-Excel3D行進路線模擬AUTO輸入輸出輸出堆棧計劃以成本為導向的車隊精細管理系統(tǒng)舉例：物流中心的規(guī)劃中心運營費輸送費用庫存維持費收發(fā)貨處理費配送費物流規(guī)模費用總費用最佳物流規(guī)模優(yōu)化部署物流網(wǎng)絡某金屬制品工廠現(xiàn)狀優(yōu)化后物流網(wǎng)絡總成本:$69,500,000客戶的平均距離：750Miles總成本:$61,800,000客戶的平均距離:315Miles通過優(yōu)化及平衡各種重要參數(shù)，降低成本和改進服務現(xiàn)代物流的核心奧妙減少不確定性；快速反應整體優(yōu)化；現(xiàn)代物流的基礎：信息采集數(shù)據(jù)傳輸信息加工目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀第三方物流與第四方物流

物流成本據(jù)高的主要原因全國的貨源資源由不同的3PL控制；在“割據(jù)”的局面下，整個系統(tǒng)付出額外的代價；3PL的割據(jù)是造成整個市場供大于求的重要根本原因，而供大于求的情況在某種程度上又約束了開展物流資源整合的積極性；如果打破割據(jù)-各個3PL可以進行充分合作，互換資源，則經(jīng)由各區(qū)域之間資源對流的方式形成的對流平衡，能降低整個區(qū)域間物流流量的一半以上。第四方物流本身并不擁有物流資源，只提供物流管理服務，利用技術和管理優(yōu)勢將基于全面供應鏈管理的物流需求按流程環(huán)節(jié)分發(fā)給具體操作的第三方物流企業(yè)，并負責作業(yè)狀態(tài)的跟蹤、信息反饋和績效分析。第三方物流實現(xiàn)了物流作業(yè)的“資源外包”，到第四方物流實現(xiàn)的則是“流程外包”，將需求和流程分解，以最小化系統(tǒng)“熵”值為目標，實現(xiàn)趨向無限次數(shù)的優(yōu)化。不僅有助于供應鏈管理的實施，而且對提高社會整體物流資源的利用率和促進物流行業(yè)的標準化也起到積極的推動作用。4PL的核心服務是替核心貨主進行供應鏈管理服務，包括供應鏈的設計、實施和運做管理，以實現(xiàn)整條供應鏈效率的提升，幫助貨主獲得時間和成本上的競爭優(yōu)勢

供應鏈服務運輸商管理服務設計運輸管理供應鏈事件管理業(yè)績管理

持續(xù)改進機會的分析與計劃物流服務商尋找，選擇以及合同談判物流服務商啟動網(wǎng)絡規(guī)劃&最優(yōu)化物流服務RequirementsProfilingLane&Mode最優(yōu)化物流路徑最優(yōu)化業(yè)績考核指標體系建立過渡性&支持性服務變革管理流程管理項目管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合實施管理4PL4PL提供的核心服務由3PL提供、4PL管理的服務實施核心服務所需的支持性服務4PL高度重視物流解決方案設計、在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務標準、堅持嚴格的質(zhì)量管理制度、以信息技術和信息網(wǎng)絡貫穿物流整個服務過程。4PL需要為客戶管理供應鏈中的所有物流服務供應鏈服務4PL

過渡性&支持性服務運輸商管理服務貨代業(yè)務3PL提供的服務承運業(yè)務經(jīng)濟業(yè)務運輸路線規(guī)劃分銷運營運輸實施倉儲管理貨運付款和審計貿(mào)易管理訴訟管理…其他作為所有物流服務商的“總指揮”，4PL必須掌握廣而深的專業(yè)知識和卓越的管理能力

目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀供應鏈與公共物流信息平臺建設

回答以下問題供應鏈可視化與公共平臺；平臺的技術架構；平臺的分類公共平臺的評價和運營公共信息平臺的關鍵步驟系統(tǒng)整合平臺運行單證電子化流程信息化接口規(guī)范系統(tǒng)規(guī)劃理想的信息流全面整理口岸物流和國際貿(mào)易中各種角色與相關的單證：17種角色、110種單證、172個數(shù)據(jù)元。按業(yè)務流的方式建立完整的數(shù)據(jù)流，建立完整數(shù)據(jù)庫，使得每個字段只被輸入一次；公共平臺的定位兩者或三者相交的部分，是公共平臺應用系統(tǒng)的關鍵。港口物流信息系統(tǒng)港口作業(yè)數(shù)據(jù)處理等覆蓋物流全過程的信息服務系統(tǒng)企業(yè)信息化系統(tǒng)貨代、船代、外貿(mào)制造業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)電子口岸系統(tǒng)進出口貨物申報、查驗、監(jiān)管、放行等口岸通關電子執(zhí)法系統(tǒng)信息化的階段數(shù)據(jù)挖掘與輔助決策物流跟蹤、監(jiān)控與物流過程優(yōu)化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作業(yè)過程自動化與信息化Stages(4)信息系統(tǒng)的技術架構External

ApplicationsLegacySystemsDatabasesThin

ClientRich

ClientWin32APIASP,HTMLActive-XJava、.NETWebTransactionMessageQueuingXML、EDIODBCOLEDBDBLibSecurityManagementCommunications三類平臺企業(yè)業(yè)務平臺；如采購平臺（供應鏈），客戶服務（客戶關系管理）；G2B數(shù)據(jù)傳輸平臺；公共信息增值服務平臺BuyersupplierForwarderBroker監(jiān)管//倉儲1a.訂單1b.訂單2a.訂單確認2b.訂單確認2c.預計出口貨物通知4a.船期航班安排5b.報關報驗6a.放行通知5a.報關報檢6c.放行通知6b.放行通知7a.對帳單

7b.對帳單7c.對帳單8b.對帳單確認8c.對帳單確認8a.對帳單確認3b.出口貨物通知3c.出口貨物通知3a.出口貨物通知4b.船期航班安排4b.船期航班安排數(shù)據(jù)傳輸以出口流程為例BusinessFlow-Export2d.預計出口貨物通知出庫進倉操作公共平臺綜合物流公共服務平臺全透明的口岸物流信息增值服務系統(tǒng)貨況與單證追蹤；物流服務商績效分析、優(yōu)化服務的依據(jù)；事件預警；系統(tǒng)設計的技術原則先進性和實用性可靠性和容錯性開放性和標準化安全性投資保護性規(guī)范性可擴展性模塊化和可管理性逐步完善系統(tǒng)建設的技術原則高質(zhì)量：能夠切實滿足業(yè)務管理的需求，易學易用；柔性：易調(diào)整，可配置；可集成：開放性架構與標準化接口；可持續(xù)發(fā)展：業(yè)務與知識管理的積累平臺；降低成本：組件化，可重用性。平臺的技術架構系統(tǒng)安全要素安全策略安全管理安全評估網(wǎng)絡基礎結(jié)構網(wǎng)絡安全物理安全操作系統(tǒng)平臺的安全性應用平臺的安全性內(nèi)容安全平臺運營的關鍵人力資源安全措施客戶服務技術更新功能全面系統(tǒng)穩(wěn)定性市場推廣為什么不存在“天下一統(tǒng)”的平臺？3類平臺：不同出身、不同層面、不同的策略?；A平臺商業(yè)規(guī)則流程管理內(nèi)部信息化客戶服務集成API管理銀行輔助決策訂單執(zhí)行港口機場存證系統(tǒng)績效評估跟蹤查詢3PL采購庫存VMI監(jiān)管輔助信用系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘特殊區(qū)域是否回答了以下問題供應鏈與公共平臺；平臺的技術架構；平臺的分類公共平臺的評價和運營目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀信息系統(tǒng)建設與思考

回答以下問題如何開發(fā)一個有效的應用系統(tǒng)？開發(fā)管理的關鍵；用戶在過程中的作用；企業(yè)面臨問題1：IT如何創(chuàng)造競爭優(yōu)勢？1994年美國企業(yè)的人均IT開支3500美元；2005年8000USD；行業(yè)集中度、行業(yè)動蕩度、業(yè)績差異度（最好的20％與差的20％之間的差異）全面增加。投資信息技術確實帶來競爭優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢必須不斷更新，因為競爭對手不僅會如法炮制，而且會利用IT技術做出更出色的創(chuàng)新，實現(xiàn)超越。行業(yè)競爭加?。篒T拉大了企業(yè)之間的差距，在創(chuàng)新能力上的差距更快更顯著地表現(xiàn)出來；而對手反擊的速度也因IT而提高。AndrewMcAfee：哈佛商學院副教授ErikBrynjolfsson：MIT斯隆管理學院教授企業(yè)面臨問題2：企業(yè)對IT的需求的取決于什么？在以上4個因素共同作用下，信息技術行業(yè)呈現(xiàn)波浪式的上升。企業(yè)的發(fā)展階段信息技術IT本身的進步企業(yè)對IT的需求12政府監(jiān)管的發(fā)展4管理理念的發(fā)展3如3G、RFID、GPS如船舶聯(lián)檢申報如新企業(yè)、新業(yè)務誕生如ERP、SCM、CRM、SAAS74％的信息化項目無法按計劃實施Source:StandishGroupSurvey,

1999(fromasurveyof8000

businesssystemsprojects)Success=PlanningXExecution根據(jù)2003年6月份Gartner分析師的統(tǒng)計,截至目前在美國60%的政府投資的信息化項目投資失敗。主要原因：設計高于應用或與實際用戶基礎的差異較大；項目組織不利，無法統(tǒng)一實施；開發(fā)商經(jīng)營穩(wěn)定性差；應用需求分析的內(nèi)容需求分析的整體性企業(yè)戰(zhàn)略

業(yè)務流程及組織結(jié)構數(shù)據(jù)邏輯及績效管理

單證制作及業(yè)務操作化工銷售物流的需求業(yè)務層收貨價的計算費用結(jié)算與策略包裝與配載物流商選擇與績效操作層什么時候送貨?送多少?怎么送?何時到？危險品儲運的特殊性？管理層經(jīng)營目標競爭策略績效及報表資源利用率及挖潛如何使項目開發(fā)達到目標？定義項目成功的三要素:按時完成預算內(nèi)質(zhì)量符合預期要求功能績效期望管理項目經(jīng)理的成功規(guī)則“成本－時限－質(zhì)量”平衡的現(xiàn)實的期望在整個項目期間進行期望管理在預算內(nèi)準時交付承諾成果質(zhì)量時間成本“預算便宜”“成果要好”“時間要快”構成團隊的基本要素為數(shù)不多的成員互補的技能共同的目的和業(yè)績目標共同的行為準則相互承擔責任技能信任責任感集體工作產(chǎn)品個人的成長業(yè)績成果解決問題技術/功能人際關系相互的少數(shù)人個人具體目標共同方法有意義的目的項目團隊是項目管理的關鍵團隊管理要素項目管理能力業(yè)務技能技術背景領導一個集成多種信息技術的項目經(jīng)理應具備的能力項目成功五要素目標明確項目計劃控制范圍良好溝通管理支持招募項目人員明確項目利益相關人制定項目規(guī)則定義風險管理詳細工作進度表估算計劃估算溝通微調(diào)終止控制工作一覽表責任矩陣溝通計劃風險日志進度表預算資源計劃反饋、變化、微調(diào)信息系統(tǒng)運作模型規(guī)劃建設運營改進CEO、CIO業(yè)務部門開發(fā)商運營商IT管理機構控制和引導用戶的期望是系統(tǒng)成功的關鍵需求反饋時間需求分析需求調(diào)研項目啟動設計方案審核原型認可系統(tǒng)現(xiàn)場測試結(jié)構調(diào)整？年期待值的高峰穩(wěn)定的生產(chǎn)力成熟度用戶認識系統(tǒng)穩(wěn)定運行系統(tǒng)設計系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)試運行系統(tǒng)調(diào)整擴充系統(tǒng)移植一個項目的六個階段熱情理想破滅驚慌尋找該負責的人大量的責備給個人以表揚和榮譽誰對IT的商業(yè)價值負責？IT只有與企業(yè)的業(yè)務創(chuàng)新和流程創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，其商業(yè)價值才能夠得到有效體現(xiàn)。IT的價值沒有得到充分顯現(xiàn)的項目，原因在制定規(guī)劃中往往缺少最高領導人及各業(yè)務部門負責人的高度介入。IT的價值能否得到實現(xiàn)的關鍵在于IT與業(yè)務的契合度。在企業(yè)中，應當是CEO而不是CIO對IT的商業(yè)價值負責，因為CIO并沒有確保IT收益或IT產(chǎn)生效益的權力和資源。是集中式還是分布式？對于企業(yè)管理者來說，最重要的是要優(yōu)化企業(yè)的信息政治格局。不同類型的企業(yè)需要建立不同的信息政治格局，對航運、石化、電信等相對穩(wěn)定的行業(yè)的企業(yè)而言，建立全企業(yè)統(tǒng)一的信息平臺無疑是正確的，由此搭建起相對集中的信息政治格局是明智之舉。而對于處于迅速變化行業(yè)中的企業(yè)，如貨代、3PL、快速消費品等企業(yè)，為了最大限度地滿足企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新的需要，避免IT部門壟斷信息帶來的負面影響，建立分布式的信息系統(tǒng)，從而推動均衡的信息政治格局顯得至關重要。信息系統(tǒng)建設及實施的啟示需求分析的內(nèi)涵和外延是系統(tǒng)成功的基礎；團隊的構成是項目管理的關鍵；控制和引導用戶的期望是系統(tǒng)成功的關鍵。企業(yè)信息化的幾個誤區(qū)信息化是一個靈丹妙藥能解決很多企業(yè)問題信息化帶動工業(yè)化管理層希望用對信息化來加強管理控制收集分散的信息,加強控制“信息化是一個IT項目”“信息化是一個技術問題”信息化只是一個工具你必須用的好,才有用.管理層應將管理創(chuàng)新當作目標深層的問題則可能是其它原因信息化是管理創(chuàng)新實施的一部份它成為你的業(yè)務流程的一部分你需要付出日常運營費用它的回報期應該從戰(zhàn)略尺度上來認識它是一個企業(yè)經(jīng)營的長期活動信息化是一個商業(yè)問題沒有市場,就沒有人投資誤認應該的認識信息系統(tǒng)建設沒有交鑰匙工程“過去IT是降低成本、提高效率的手段，現(xiàn)在IT必須是一個系統(tǒng)，要適應戰(zhàn)略的發(fā)展。”（SAP）董事會主席兼首席執(zhí)行官（CEO：HenningKagermann）你能走多遠，在于你和誰同行！整合的價值智能統(tǒng)籌規(guī)劃增值服務數(shù)據(jù)傳輸協(xié)同集成物流信息資源整合的變革系統(tǒng)建設最終是文化建設工具管理技術文化IT最早是技術，然后是工具，接著是管理，最后將是文化。文字是文明繼承的工具，而“軟件”是人類智慧傳承的載體。目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設的研讀上海大通關工程實踐

什么因素成就航運和物流樞紐？貿(mào)易總量；港口區(qū)位：“選擇最便利的運輸路徑”是物流運作的一般規(guī)律；

最便利≠最近港口條件；第6代干線船13米吃水，8000TEU，10萬噸口岸效率；簡化手續(xù)，提高效率，壓低費用。杭州釜山神戶上海寧波吳港博多路運口岸軟環(huán)境建設的范疇我們認為：物流和商流的流量取決于口岸的硬件和軟環(huán)境，流量通常是流速和截面積的乘積，截面積是硬件，是岸線、碼頭自動化、機場、鐵路等；硬件是短時間可以改善的；而軟環(huán)境是依賴政府決策和技術進步的長期積累。為什么要建設公共物流信息平臺？提高政府監(jiān)管和服務水平；提高通關速度,降低物流成本；改善區(qū)域貿(mào)易投資軟環(huán)境,增強企業(yè)競爭力。提升區(qū)域的競爭力！信息和物流服務業(yè)的價值？經(jīng)濟發(fā)展的一個基本事實是，經(jīng)濟越是發(fā)達的地區(qū)，服務業(yè)在GDP和就業(yè)當中的比例就越高。第三產(chǎn)業(yè)在GDP的比例美國是75%，香港達到82%，中國只有33.3%.信息和物流服務業(yè)的價值很大程度上來自于它存在的責任。利潤只能來源于責任，之所以服務業(yè)變得越來越重要，它在價值分配比例當中占的比例越來越高，很大原因在于它在解決信息不對稱的問題。因此，服務業(yè)中品牌是很重要的，從原材料到中間再到產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，品牌的價值越來越大。市場秩序很大程度上靠服務業(yè)來維持，服務業(yè)越發(fā)達，意味著這個市場秩序越好。信息和物流服務業(yè)的發(fā)展過程就是市場秩序的建立過程，信息和物流服務業(yè)的價值很大程度上來自維持市場秩序的價值?？诎缎畔⒒c口岸效率口岸的最終服務對象是：貨主和承運人?？诎哆\行效率的評價標準是由貨主和承運人來制定。大通關平臺是什么業(yè)務協(xié)調(diào)體系；資源共享體系；技術支持體系；口岸服務價值鏈模式的轉(zhuǎn)變流程制度化創(chuàng)新，以技術為平臺建立信任的服務鏈，以客戶為導向，創(chuàng)建增值服務公共物流信息平臺的建設目標統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸和信息發(fā)布平臺及時的業(yè)務節(jié)點信息查詢平臺全透明的單證跟蹤平臺統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標準協(xié)調(diào)的政府監(jiān)管作業(yè)跨區(qū)域的信息共享電子政務和電子商務的有機結(jié)合體區(qū)域公共物流信息平臺平臺用戶及外圍系統(tǒng)政府牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)口岸效率是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及范圍廣、部門多、環(huán)節(jié)多，成立一個由相關部門負責人參加的領導小組，加強協(xié)調(diào)。“政府推動優(yōu)勢互補條塊結(jié)合資源共享”“保留存量，共建增量”數(shù)字口岸工作組口岸信息化工作組辦公室口岸信息平臺公司顧問組評估組技術工作小組法規(guī)工作小組培訓工作小組投資工作小組企業(yè)工作小組政府先行處理好監(jiān)管與服務企業(yè)的矛盾；處理好條塊分割的難題；口岸企業(yè)競爭環(huán)境需要凈化；加強口岸的法制建設；及時規(guī)范業(yè)務單證。實施策略政府牽頭、統(tǒng)一協(xié)調(diào)分頭建設、數(shù)據(jù)共享分段建設、逐步升級開展培訓，優(yōu)化人力資源加強口岸工作立法改革系統(tǒng)良性循環(huán)的推動力區(qū)域物流信息平臺企業(yè)需要政府推動人才資金服務產(chǎn)品化市場運作市場競爭之矛&行政壟斷之盾政府牽頭建立公共信息平臺，是服務監(jiān)管？還是服務企業(yè)？通過行政手段形成新的市場競爭格局，也許是漏洞百出的一招棋，但卻是唯一能夠走動的一招棋。關鍵在于初步的市場競爭格局形成之后，政府能否能夠找準位置，善用權力，把服務和監(jiān)管的矛盾處理好，在市場經(jīng)濟的框架下構建企業(yè)、政府與社會的關系。全國各地業(yè)已形成的數(shù)據(jù)平臺，在未來需要運用市場的手段進行整合。上海大通關工程介紹依托政府推動和市場運作，形成口岸通關信息資源整合優(yōu)勢；推進口岸通關物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用；建立信息共享和技術協(xié)作機制；提高口岸通關信息技術開發(fā)和服務水平；建成口岸通關信息化服務體系。貿(mào)易監(jiān)管物流支付跨國采購口岸通關公共物流電子支付外經(jīng)貿(mào)委上海跨國采購中心口岸各監(jiān)管部門電子口岸上海分中心發(fā)改委、信息辦交通管理部門上海海關各金融機構統(tǒng)一平臺四個環(huán)節(jié)功能性平臺支持機構運營實體上海億通國際股份有限公司(門戶網(wǎng)站：上海電子口岸網(wǎng))覆蓋國際貿(mào)易的四大環(huán)節(jié)上?？诎缎畔⒕W(wǎng)絡已基本形成電子化單證已達50多種，日均傳輸電子報文數(shù)達90000多個億通國際EDI平臺進口艙單進口船圖海關放行訂艙文件裝卸船報告海事局船公司貨代海關碼頭理貨船代危險品申報口岸通關數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)貨代檢驗檢疫海關理貨碼頭陸管電子簽章提貨單電子化方案簡圖貨代（蓋章）檢驗檢疫（蓋章）提貨單海關（蓋章）理貨（蓋章）陸管（蓋章）碼頭（蓋章）海運進口提貨單操作流程示意圖海運提單電子化特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)口岸稅費支付“一卡通”電子支付平臺企業(yè)上海海關銀行銀行銀行銀行Internet/撥號理貨檢驗檢疫碼頭汽代/陸管海事設計口岸通關電子化單證標準涉及外經(jīng)貿(mào)委、海關、檢驗檢疫、國稅、銀行、碼頭、機場、理貨、船代、船公司、海事、貨代、貨主等關系到國際進出口業(yè)務的所有政府監(jiān)管部門和企業(yè)、中介機構。包括海運進出口業(yè)務、空運進出口業(yè)務、保稅區(qū)通關業(yè)務、加工貿(mào)易業(yè)務等所有單證的代碼標準化和單證標準化。與中國電子口岸相銜接的安全標準體系和運行標準體系。江海聯(lián)運信息數(shù)據(jù)平臺規(guī)劃建立一個以信息技術為支撐的現(xiàn)代化、高效能的集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)。通過對“六省二市”各中心港城市之間的信息系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，利用信息資源的整合將不同的運輸方式有機地結(jié)合在一起，構成連續(xù)的、綜合的、一體化貨物運輸。實現(xiàn)一次托運、一次記費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸?？诎段锪髀?lián)盟貨主物流服務商成本：下降、合理可控、透明；效率：一站式服務，門對門服務；績效評估可量化對比；服務：穩(wěn)定可靠；快速響應收益：穩(wěn)定、可預測；風險控制：業(yè)務過程的透明化；財務壓力分擔。長期發(fā)展：網(wǎng)絡擴張、人力資源軟件媒體協(xié)同績效分析信息培訓口岸物流多企業(yè)協(xié)同GoingLink報關行2船期航班通知2訂艙單1出貨通知貨代船代1出貨通知2訂艙單電子口岸2訂艙確認3報關報檢3報關報檢進程4對帳單4對帳單3報關報檢1出貨通知儲運2訂艙訂艙平臺2訂艙3報關報檢進程物流資源空置率高的原因2物流管理的粗放，精細化管理意識不強。1區(qū)域競爭引發(fā)的盲目建設，各種物流園區(qū)的低層次競爭。3信息技術應用不夠，與人為因素造成的資源割據(jù)，引發(fā)的信息不對稱?？诎段锪髻Y源交易中心物流計劃，流程管理，單證管理，事件預警，對帳支付，績效評估項目招標整箱貨盤散雜貨盤危品運輸優(yōu)勢運價空箱返配集貨配艙倉庫租賃交易中心長三角通關協(xié)助系統(tǒng)整箱貨盤散雜貨盤空箱返配危品運輸集貨配艙上?？诎斗展δ艿难由?；提供上海口岸物流企業(yè)的服務手段；促進上海現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展；口岸物流的效率是個有意義的課題在實際工作中時常遇到以下問題：多年口岸業(yè)務流程改善和“大通關”建設的投入，仍有貨主抱怨口岸效率低下，至今沒有一個定量的、科學的衡量口岸物流效率的方法；誰是口岸物流的“瓶頸”？同樣的口岸物流流程卻存在不確定性。如海運集裝箱從上海到舊金山95%的貨物可在21天內(nèi)到達，5%的貨物需要21天以上，為消除不確定性將這一物流時間定為34天，對上海每天5億USD的進出口而言是一個巨大的“成本黑洞”，業(yè)務鏈上的諸多服務商是誰導致了“成本黑洞”，原因是什么?

如何評價物流服務商（報關公司、貨代）的服務績效？物流采購商（貨主）業(yè)務量（進出口）有什么變化？隨著上?？诎稊?shù)據(jù)庫的成熟和信息技術應用的普及，口岸物流活動中積累的信息正在以指數(shù)級增長，已經(jīng)積累了海量的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)對決策的支持作用微乎其微?？诎段锪餍实膸讉€關聯(lián)因素進出口：出口業(yè)務，各月平均通關時間650-938分鐘，最大值和最小值差異在300分鐘左右，差異比例在45%；進口業(yè)務，各月平均通關時間2600-2950分鐘，最大值和最小值差異在350分鐘左右，差異比例在14%。2007年通關效率較2006年降低，出口降低22.7%，進口降低1.8%，海關的通關效率隨通關業(yè)務總量變化出現(xiàn)同向和逆向兩種確實變化，進口業(yè)務所使用的通關時間是出口業(yè)務的2.4-2.9倍。查驗與繳稅出口繳稅票數(shù)比例占出口業(yè)務總量的0.01-0.26%，繳稅將延長通關時間，延長的時間比例從13%-185%不等，平均延長通關時間87.9%，延長通關時間750分鐘。進口繳稅票數(shù)比例占進口業(yè)務總量的60-77%，繳稅將延長通關時間，延長的時間比例從13.8%-61.8%不等，平均延長通關時間20.27%，延長通關時間543分鐘。出口過程中，查驗絕對大大延長了通關時間，06年和07年數(shù)據(jù)顯示，延長通關時間約690%；進口過程中，查驗延長了通關時間，延長通關時間約120%。關鍵因素在領先的“大通關”信息平臺基礎上………全國口岸物流信息技術服務平臺長三角物流協(xié)同平臺口岸物流資源交易平臺全國商業(yè)單證和數(shù)據(jù)存儲服務平臺加工貿(mào)易供應鏈金融服務平臺長江多式聯(lián)運信息平臺開放的合作理念；充足的資金實力；多年的人才儲備；持續(xù)的創(chuàng)新機制；目錄物流成本與信息化物流的奧秘第三方物流與第四方物流供應鏈與公共物流信息平臺信息系統(tǒng)建設及思考上海大通關工程的實踐物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設意見的研讀物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及國際航運中心建設意見的研讀物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺的背景——嚴重萎縮2008年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點，與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%，是有物流統(tǒng)計以來的最高值。（國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏）中國社會物流總費用的同比增長率,從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%，充分顯示經(jīng)濟危機對運輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。（科爾尼，合伙人吳明方）據(jù)測算，2008年我國社會物流總額約88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅下降8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅下降3.5%。2008年前3季度51.2%運輸費占物流費倉儲費占物流費48.5%33%36.5%19%2008第3季度社會物流總費用增長率1%物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺的背景——嚴重萎縮在外需萎靡的同時，物流業(yè)還遭遇成本壓力，比如，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%-5%，運輸企業(yè)只有1%-3%，部分地區(qū)的中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的甚至出現(xiàn)嚴重虧損。金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。為什么是物流產(chǎn)業(yè)？國家對重點產(chǎn)業(yè)的選擇有多種考慮，最終選擇物流業(yè)，取決三因素：物流業(yè)與九大產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度高，它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。作為服務業(yè)的物流業(yè)調(diào)整和振興，不僅是物流業(yè)自身調(diào)整和振興的需要，也直接關系到九個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。十大產(chǎn)業(yè)是有機聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整和振興的組合拳。國家發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任劉鐵男振興物流業(yè)的九大重點工程物流公共信息平臺多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設施制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展城市配送物流科技攻關物流標準和技術推廣大宗商品和農(nóng)村物流應急物流物流園區(qū)合理規(guī)劃我國物流園區(qū)布局：九大物流區(qū)物流園區(qū)聚集地以北京、天津為中心的華北物流區(qū)；以沈陽、大連為中心的東北區(qū)；以青島為中心的山東半島區(qū)；長三角區(qū)；珠三角區(qū)；以廈門為中心的東南沿海區(qū)；以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)重慶、成都、南寧為中心的西南區(qū)；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)。北京沈陽大連武漢鄭州長三角珠三角廈門青島重慶、成都、南寧西安、蘭州、烏魯木齊扶持政策（待細化）目前存在的運輸、倉儲等環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，業(yè)務外包重復納稅的現(xiàn)象制約了物流業(yè)的發(fā)展。將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%，減輕物流企業(yè)的負擔；擴大營業(yè)稅差額增收范圍，將直接有利于供應鏈外包企業(yè)提升業(yè)績；發(fā)展物流業(yè)，意在制造業(yè)振興規(guī)劃由全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議牽頭，由國家發(fā)改委、商務部、交通運輸部等十三個部委，以及中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會在《全國現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”規(guī)劃》的基礎上進行調(diào)整而提出的。趕上了末班車的物流運輸業(yè)，與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，規(guī)模要小得多。國家決定出臺物流運輸