第九章 國際貿(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容一、國際貿(mào)易術(shù)語二、貿(mào)易術(shù)語簡介及案例三、貿(mào)易術(shù)語的選用一、國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）1、定義：又稱價格條件、價格術(shù)語（TermsofPrice），是在國際貿(mào)易長期實踐中形成的，用以確定買方和賣方在交接貨物中的責任、費用和風險負擔的一種國際貿(mào)易慣例。

核心：簡化和規(guī)范貿(mào)易交易條件E組啟運EXWEXWorks

工廠交貨FCAFreeCarrier貨交承運人FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOB

FreeOnBoard

裝運港船上交貨F組主運費未付C組主運費已付D組到達CFR

CostandFreight

成本加運費CIF

Cost,Insurance

成本加保險費、

andFreight

運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidToDEQ

目的港碼頭交貨DAT運輸終端交貨DAF

邊境交貨DES

目的港船上交貨DDU未完稅交貨DDP

完稅后交貨DAP目的地交貨運費、保險費付至適用于各種運輸方式適用于各種運輸方式適用于海運及內(nèi)河運輸適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運同上同上同上同上同上同上適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運貿(mào)易術(shù)語由13種改為11種

二、貿(mào)易術(shù)語簡介及案例適用于任何運輸方式：適用于海運和內(nèi)河水運：

E組：EXW工廠交貨

F組：FCA貨交承運人FAS船邊交貨FOB船上交貨C組：CPT運費付至CFR成本加運費CIP運費、保費付至CIF成本、保費加運費D組：DAT運輸終端交貨DAP目的地交貨DDU完稅后交貨

（六）CPT運費付至（???指定目的地）定義：指賣方將貨物在雙方約定的地點交給賣方指定的承運人或其他人，賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的費用。適用于任何運輸方式。1、出口商指定承運人，裝貨后及時通知進口商承運人名稱以及交貨時間和地點(以便結(jié)算、接貨，買方買保險等)。2、貨交承運人之后，出口商還要承擔貨物運至目的地的運費，但是一切風險以貨交承運人為界，轉(zhuǎn)移給了進口商。3、進口商在指定的時間內(nèi)，接受出口商的貨物。風險轉(zhuǎn)移：賣方將貨物交付給承運人即完成交貨義務，貨物交到承運人時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的地之時。買方必須承擔貨物交給承運人之時起貨物滅失或損壞的一切風險。

雙方的責任和義務類似于CFRCPT和CFR比較相同：基本原則相同風險在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運輸合同，交付運費風險劃分點與費用劃分點分離同屬裝運合同不同適用的運輸方式可能不同風險劃分不同：CFR以裝上船為界；CPT以貨交承運人為界CPT案例案例1：我國A公司按CPT條件出口2000噸小麥給國外B公司。A公司按規(guī)定的時間和地點將5000噸散裝小麥裝到火車上,其中的2000噸屬于賣給B公司的小麥。待貨物抵達目的地后,由貨運公司負責分撥。A公司裝船后及時給B公司發(fā)出了裝運通知。承載火車在途中遇險,使該批貨物損失了3000噸,剩余2000噸安全抵達目的地。而賣方不予交貨,并聲稱賣給B公司的2000噸小麥已經(jīng)全部滅失,而且按照CPT合同,貨物風險已經(jīng)在裝運地交至火車上時即轉(zhuǎn)移給B公司,賣方對此項損失不負任何責任。試分析A公司的觀點是否正確?按照《術(shù)語通則》的劃分風險責任所作的說明:以貨物已清楚地分開,或確定為供應合同之用者為限。即貨物必須是特定化的貨物或指定的貨物時,貨物風險方可按照合同的性質(zhì)正常轉(zhuǎn)移。案例2:

我方按CPT條件出口一批圣誕禮品到歐洲，我方定期定點把禮品交給承運人。但是在海上運輸由于天氣原因，延期了半個月才到達目的地，結(jié)果錯過了銷售旺季，歐洲公司由此不肯付款并且要求降價，否則就向我方提出索賠，原因是我方?jīng)]有選擇最合理的運輸路線。問：歐洲公司行為是否合理？

（七）CIF成本加保險費、運費定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風險辦理保險，支付保險費用。僅適用于海運和內(nèi)河水運。風險轉(zhuǎn)移：

賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的港之時。買方必須承擔貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風險。CIF術(shù)語屬于“裝運合同”還是“到貨合同”？起因：由于在CIF術(shù)語后注明的目的港，加上我國在某些場合曾將CIF術(shù)語譯為“到岸價”，所以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。性質(zhì)：CIF以及其他C組術(shù)語（如：CFR、CPT、CIP等）與F組術(shù)語（FOB、FCA、FAS）一樣，賣方在裝運地完成交貨風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)；買方承擔風險并不比F組的小。CIF術(shù)語中買賣雙方主要義務賣方：1.負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2.負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；3.負責租船或定艙，并支付至目的港的運費；4.負責辦理貨物運輸保險，支付保險費5.負責貨物在裝運港裝上船的一切費用和風險；6.負責提供商業(yè)發(fā)票證明貨物已交至船上通常單據(jù)及保險單據(jù)。買方：1、負責按合同規(guī)定支付價款。2、負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書，3、負擔貨物在裝運港裝上船的一切費用和風險。4、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。注意：1.由于風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，即風險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港，合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。2.CIF下賣方負責簽訂運費和保險合同，支付運保費，但賣方僅需投保最低險別。保險期間應從貨物自交貨地至少到指定目的港，賣方應提供保單和其他保險憑證。3.賣方要承擔將貨物運至目的地的費用，買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸和貨費。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)要求買方補償。4.CIF術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用CIP.CIF案例案例1：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？案例2:某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？案例3：國內(nèi)某公司按CIF條件向歐洲某國出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險,并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢,船公司簽發(fā)了提單,然后在中國銀行議付了款項。第二天,出口公司接到客戶來電稱:裝貨的海輪在海上失火,草編制品全部燒毀,客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠,否則要求我公司退回全部貨款。問：我公司該如何做？案例4：我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦,即期信用證方式付款,合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船。我方按時將貨物裝上直達輪,并憑直達提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時,船公司為了接載其他貨物,擅自將我方服裝卸下,換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。由于換裝的船舶設備陳舊,該批服裝比原定時間晚了2個月到達。為此,英商向我公司提出索賠,理由是我方提交的是直達提單,而實際是轉(zhuǎn)船運輸,是弄虛作假行為。試分析:(1)我方應否賠償?(2)如何處理?(3)為什么?（八）CIP運費、保險費付至指定目的地CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO（???namedplaceofdestination）

定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風險辦理保險，支付保險費用。適用于任何運輸方式。風險轉(zhuǎn)移：賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的港之時。買方必須承擔貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風險。CIP=CFR+INSURANCE買賣雙方的責任CIP類似于CIF買賣方責任exporterimporter指定承運人，支付貨物運至目的地的運費和保險，將承運人的具體情況及時通知賣方在指定的時間和地點，接受貨物自負風險和費用，取得出口許可證和其他證件，辦理貨物出口清關(guān)自負風險和費用，取得進口許可證和其他證件，辦理貨物進口清關(guān)承擔貨交承運人之前的一切風險和費用承擔貨交承運人之后的一切風險和費用保險（出廠-承運人）自愿保險（-承運人-目的地）義務CIP案例案例:我方按CIP條件進口100公噸化肥，交給承運人后，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸才到達目的地，我方收到貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方行為是否合理？CIP與CIFCIP術(shù)語與CIF術(shù)語有相同之處,它們的價格構(gòu)成中都包括了運費和保險費。因此,按這兩種貿(mào)易術(shù)語成交,賣方都要負責安排運輸和保險并支付有關(guān)運費和保險費。CIP術(shù)語與CIF術(shù)語也有明顯的區(qū)別:主要是適用的運輸方式的范圍不同,CIP適用于各種運輸方式,CIF僅適用于水上運輸方式。采用不同運輸方式時,其交貨地點、風險劃分界限以及有關(guān)責任和費用的劃分自然也不相同。例如:CIP條件下,賣方要辦貨運保險,支付保險費。如果是采用多式聯(lián)運方式,貨運保險要包括各種運輸險,而CIF術(shù)語僅辦理水上運輸險即可。FOB、CFR與CIF相同：交貨都在出口國的裝運港風險劃分都以裝運港”船上”為界（裝運合同）憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）只適合于海運和水路運輸CFR=FOB+FreightCIF=CFR+Insurance29兩組術(shù)語的主要區(qū)別FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海運和內(nèi)河運輸海運和內(nèi)河運輸、陸運、空運、多式運輸交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點裝上船根據(jù)運輸方式和不同約定而定裝卸費用負擔通過術(shù)語變形來明確費用負擔在運費中已包含運輸單據(jù)已裝船清潔提單可轉(zhuǎn)讓提單、海運單、內(nèi)河運單、鐵路運單、公路運單、航空運單、多式運輸單據(jù)（九）

DAT運輸終端交貨DeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風險和費用。賣方負責出口清關(guān)，不負責進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：

1.賣方負責卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DEQDEQDeliveredExQuay目的港碼頭交貨

(……指定目的港)是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置,不辦理進口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。DEQ術(shù)語要求買方辦理進口清關(guān)手續(xù)并在進口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。DAT買賣雙方主要義務賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔在指定港口或目的地運輸終端約定地點將從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。4、自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風險。3、自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。（十）DAP目的地交貨DeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風險和費用。賣方負責出口清關(guān)，不負責進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意：

1.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DAF,DES和DDUDAP買賣雙方主要義務賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔在指定地點將尚未從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。4、自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風險。3、自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。案例中國清遠公司出口一批貨物，DAP術(shù)語成交，不可撤銷信用證付款，2月20日交貨。1月下旬，中國清遠公司的貨物裝船駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時憑以辦理進口通關(guān)手續(xù)，中國清遠公司即以照辦。由于海上風浪過大，船舶遲到幾天才到達目的港，遭到買方降價要挾，經(jīng)過爭取對方才未予以追究。貨物到達目的港后，對卸貨費用由誰負擔的問題雙方發(fā)生了爭議。最后，由中國清遠公司負擔卸貨費用，但中國清遠公司卻蒙上了不小的損失。

啟示對于出口方來說，D組術(shù)語存在許多可預測的以及不可預測的因素，D組術(shù)語的費用、風險、責任最大，業(yè)務環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風險，并采取相應的措施將風險降低到最低的限度。此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔。雖然按照按《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，應該由買方承擔卸貨費用，但最終卻由中國清遠公司承擔。主要是該進口國的習慣做法是由出口方承擔卸貨費用，這與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。案例分析我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2011年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？分析：1.我方應拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責卸貨。故買方的要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應承擔交貨前的費用和風險，本案例應該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。啟示此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔。雖然按照按《2010年通則》的規(guī)定，應該由買方承擔卸貨費用，但最終卻由我方承擔。主要是該進口國的習慣做法是由出口方承擔卸貨費用，這與《2010年通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風險和費用2.風險在交貨時轉(zhuǎn)移3.風險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責卸貨2.DAP不負責卸貨（十一）DDP進口國內(nèi)地完稅后交貨DeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)

定義：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具上，但已完成進口清關(guān)，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，完成交貨。

賣方負擔將貨物交至該處的一切風險和費用（包括辦理貨物進出口的清關(guān)手續(xù)，支付進出口關(guān)稅和其他費用）。適用于任何運輸方式。風險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。該術(shù)語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術(shù)語。注意：

1.該術(shù)語是賣方責任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理進口手續(xù)的術(shù)語。2.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。3.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

4.若賣方方無法辦理進口手續(xù)，應采用DAP術(shù)語。DDP買賣雙方主要義務賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔在指定目的地約定地點將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。4、自負費用和風險，取得出口和進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔相關(guān)費用。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款。2、承擔受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風險。3、根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔風險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進口許可證和其他官方文件。DAFDeliveredatFrontier(-namedplace)邊境交貨(……指定地)是指當賣方在邊境的指定地點和具體交貨點,在毗鄰國家海關(guān)邊境前,將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置,辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時,即完成交貨?！斑吘场币辉~可用于任何邊境,包括出口國邊境。因而,用指定地點和具體交貨點來準確界定所指邊境,這是極為重要的。買方要負責在邊境指定地點接收貨物,辦理進口手續(xù),支付進口稅捐。買賣雙方費用和風險的劃分,以邊境交貨地點為界,賣方承擔貨交買方處置以前的一切費用和風險;買方則承擔交貨后所發(fā)生的一切費用和風險。但是,如當事各方希望賣方從交貨工具上卸貨并承擔卸貨的風險和費用,則應在銷售合同中明確寫明。這一術(shù)語主要適用于兩國接壤,可用于陸地邊界交貨的各種運輸方式,當在目的港船上或碼頭交貨時,應選擇DES或DEQ術(shù)語。DAF合同爭議案我國東北地區(qū)某

外貿(mào)

公司某年9月按

DAF

滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當年12月底之前.簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里接受了貨物,經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨,并以

商檢

證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.分析按照

DAF

條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務。賣方要承擔在此之前的有關(guān)風險、責任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風險。本案中，合同約定的交貨條件是

DAF

滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風險也應該由賣方承擔。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。DESDeliveredExShip(---namedportofdestination),目的港船上交貨(……指定目的港)。該術(shù)語后跟指定目的港名稱。DES是一種只能適用于海運和內(nèi)河航運的貿(mào)易術(shù)語,是指在指定的目的港,貨物在船上交給買方處置,但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù),賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用,則應使用DEQ術(shù)語。采用這種術(shù)語成交,賣方要負責在合同規(guī)定的交貨期內(nèi),將貨物運至指定的目的港口,并在船上交貨。買賣雙方責任、費用和風險的劃分,以目的港船上買賣雙方辦理交接手續(xù)為界。賣方承擔在目的港船上將貨物交由買方處置之前的一切費用和風險。買方則承擔受領(lǐng)船上貨物之后的一切風險,責任和費用,其中包括在目的港卸貨的責任與費用、貨物進口報關(guān)的手續(xù)與費用等。采用DES貿(mào)易術(shù)語時,雙方要特別注意做好貨物的交接工作。賣方租船后一定要及時將船名和船舶預計到港的時間通知買方,買方要提前取得進口許可證并做好接貨的準備工作。當賣方有權(quán)決定交貨時間和具體地點時,要及時通知買方。為了避免船貨交接中出現(xiàn)問題,買賣雙方要就有關(guān)事宜專門在合同中加以說明。DES價在進出口業(yè)務中實際上是一種名副其實的“到岸價”。因為使用DES價,要求賣方要負責將貨物安全運達目的港,并承擔從裝運港抵達目的港前一切責任、費用與風險,直到在船上把貨物實際交給買方。在實際業(yè)務中,有人習慣上稱CIF為“到岸價”,這實際上是一種誤解。DDUDeliveredDutyUnpaid(---namedplaceofdestination),未完稅交貨(……指定目的地)是指賣方將貨物運至進口國的指定地,不辦理進口手續(xù),也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下,即履行了交貨義務。賣方必須負擔貨物運至該處的一切費用和風險,不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地國進口應交納的任何“稅費”(包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險,以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用)。買方必須負擔由于他未及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風險。但是,如果雙方當事人希望賣方辦理海關(guān)手續(xù)并承擔由此發(fā)生的費用和風險,以及在貨物進口時應支付的一些費用,則應在銷售合同中明確寫明。如果雙方當事人愿在賣方義務中包括貨物進口時需支付的某些費用如增值稅,則應就此意思加注字句,如“未完稅交貨,增值稅已付(……指定目的地)”,以使之明確。本術(shù)語可適用于各種運輸方式,但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時,應使用DES或DEQ術(shù)語。適用于各種運輸方式。

賣方義務

買方義務A1提供符合合同的貨物B1支付貨款A2許可證、核準書和手續(xù)B2許可證、核準書和手續(xù)A3運輸和保險合同B3運輸合同A4交付貨物B4收取貨物A5風險轉(zhuǎn)移B5風險轉(zhuǎn)移A6費用劃分B6費用劃分A7通知買方B7通知賣方A8交貨證明、運輸單據(jù)或具B8交貨證明、運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息有同等效力的電子信息A9檢驗、包裝、標記B9貨物檢驗A10其他義務B10其他義務買賣雙方十大責任總結(jié)

A1/B1：提供符合合同的貨物、支付貨款賣方：交貨提交相應的單據(jù)（發(fā)票，運單等）買方：支付貨款A2/B2：進出口許可證、核準書和手續(xù)

賣方：出口清關(guān)（EXW除外）買方：進口清關(guān)（DDP除外）

A3/B3：運輸和保險合同

運輸合同保險合同EXWB/-B/-FASBB/-FCABB/-FOBBB/-CFRSB/-CPTSB/-CIFSSCIPSSDATSS/-DAPSS/-DDPSS/-CFR,CPT,CIF,CIP賣方必須為買方簽訂運輸合同，支付運費CUF,CIP賣方必須為買方簽訂保險合同，支付保費

A4/B4:交付貨物和A5/B5：風險劃分

交貨風險轉(zhuǎn)移EXW出口方工廠貨交買方FAS出口國指定船邊指定船邊FCA出口國指定地點貨交承運人FOB出口國船上裝上船CFR出口國船上裝上船CPT出口國指定地點貨交承運人CIF出口國船上裝上船CIP出口國指定地點貨交承運人DAT進口國指定地點貨交買方，含卸貨DAP進口國指定地點貨交買方，不含卸貨DDP進口國指定地點貨交買方，不含卸貨

A6/B6：費用劃分

出口清關(guān)裝貨費運費保費進口清關(guān)檢驗費卸貨費EXWBBBB/-BB+BFASSBBB/-BBBFCASB/SBB/-BBBFOBSSBB/-BBBCFRSSSB/-BBBCPTSSSB/-BBBCIFSSSSBBBCIPSSSSBBBDATSSSS/-BBSDAPSSSS/-BBBDDPSSSS/-SSB備注：1.FCA項下若在賣方所在地交貨，應由賣方裝貨；若在賣方所在地以外交貨，則應由買方裝貨；2.卸貨費除DAT外默認由買方承擔；C,D組的卸貨費在賣方的運輸合同中已支付，則買方不用另行支付卸貨費，賣方不得要求買方補償；3.但EXW下買方應支付任何強制性的裝運前檢驗費用，包含出口國強制檢驗的費用

A7/B7:相互通知

買賣雙方都有及時通知對方相關(guān)信息的義務，若未及時則未履行義務的一方承擔因此而增加的費用A8/B8:交貨證明、運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息

買方一般應提供交貨證明，如貨代收據(jù)、B/L、AWB、貨物收據(jù)等

A9/B9:檢驗、包裝、標記

賣方：查對、包裝、標記買方：必須支付任何強制性裝船前檢驗費用，出口國有關(guān)機構(gòu)強制性檢驗費用除外特殊：EXW下所有檢驗費用（含出口國強制性檢驗費用）均由買方承擔；DDP下所有檢驗費用均由賣方承擔A10/b10:其他義務

相互提供對方清關(guān)所需安全相關(guān)信息，費用由對方承擔

三、貿(mào)易術(shù)語的選用作為項目管理的當事人除了要十分清楚各種貿(mào)易術(shù)語下的責任、風險和費用，在選擇貿(mào)易術(shù)語時還需要考慮以下因素：（1）考慮運輸條件買賣雙方采用何種貿(mào)易術(shù)語，首先應考慮采用何種運輸方式運輸。在本身有足夠運輸能力或安排運輸無困難，而且經(jīng)濟上又合算的情況下，可爭取按由自身安排運輸?shù)臈l件成交（如進口可以按照FCA、FAS或FOB成交，出口可以按CIF、CFR或CIP成交）；否則，則應酌情爭取按由對方安排運輸?shù)臈l件成交。（2）考慮貨源情況國際貿(mào)易中貨物品種很多，不同類別的貨物具有不同的特點，它們在運輸方面各有不同要求，故安排運輸?shù)碾y易不同，運費開支大小也有差異。這是選用貿(mào)易術(shù)語應