《公路貨物運輸問題研究開題報告文獻綜述（含提綱）》

PAGEPAGE4一、選題的理論意義與實際意義理論意義：目前在中國各地，城市化建設(shè)已經(jīng)蔓延開展，電子商務(wù)有了快速的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也進一步發(fā)展起來，綜合各類物流企業(yè)的發(fā)展概況來看，都呈現(xiàn)出迅猛的提升態(tài)勢，我國幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，公路運輸有著其它交通運輸方式無法比擬的優(yōu)勢，今后仍將是我國貨物運輸?shù)闹饕绞街?，但是在運輸過程中，公路運輸面臨著不少的問題，在信息技術(shù)上相對要差一些，在管理上也是呈現(xiàn)落后的局面，這些問題從根本上影響了它的服務(wù)質(zhì)量和運輸?shù)男?，如何提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸?shù)目茖W性和經(jīng)濟效益，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有很大的意義。而本文先是從物流運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，分析公路運輸存在的種種問題，探討其管理的不足并提出可行性建議，希望能補充這方面理論的不足，對完善公路運輸具有一定的理論意義?，F(xiàn)實意義：近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，以每年超過百分之十的速度增長，對現(xiàn)代物流的要求也越來越高，公路運輸作為主要運輸方式地位日漸突出，但公路運輸?shù)臅r間、成本、安全性都存在大量的問題，很大程度上制約了公路運輸以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，本文結(jié)合現(xiàn)代物流的新環(huán)境，將政府監(jiān)管、信息化手段、綠色物流手段納入公路治理的全過程，給現(xiàn)代物流下的公路管理提供指導。二、論文綜述（綜述國內(nèi)外有關(guān)選題的研究動態(tài)）國外研究“物流”一詞最早出現(xiàn)于美國，1921年美國學者ArchWilkinsonShaw在提出了“PhysicalDistribution”的概念，在英國出現(xiàn)了對于PD的最早的定義:“物流是銷售中的商品和服務(wù)從產(chǎn)地到消費地轉(zhuǎn)移過程中產(chǎn)生的各種活動總和”。VowlesTM在2005年對消費者的時間價值進行了初步的估算，并借此制定了一組合理的計算商品及運輸服務(wù)價格的公式，其對于現(xiàn)代物流的運輸市場需求量的計算和運輸服務(wù)的價格計算都具有重要的參考價值。2010年NicoleAdler,EricPels,ChrisNash通過分析公路、鐵路、航空三者在運輸成本和運輸價格上的競爭關(guān)系，并以利潤最大化為前提，建立了三角博弈模型。2010年LukeSchenk,DiegoKlabjan通過建立動態(tài)模型對包裹在運輸過程中的最優(yōu)化操作流程進行了詳細的研究，他們對包裹的收件、分類、運輸、中轉(zhuǎn)、收件進行了排序，并給出了其中每一個操作過程中的最優(yōu)選擇。2015年，加拿大著名廠商MCI根據(jù)灰狗巴士的要求設(shè)計了許多不同類型的客車來滿足其客運快運物流的需求，其設(shè)計的客車被稱為是道路客運企業(yè)物流用車的模板。國內(nèi)研究2006年王煉通過對虎躍公司制定的運輸戰(zhàn)略規(guī)劃進行全面的研究和分析，提出了“道路客運企業(yè)需要以快件運輸為切入點，拓展業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，將企業(yè)做大做強”的建議。2008年沙曉瑞在《淺談我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃》中提出了“政府和管理部門應(yīng)努力提供有利于第三方物流發(fā)展的政策環(huán)境，企業(yè)自身必須加強聯(lián)盟，實現(xiàn)資源共享”的理念。2009年雷夢林對小件快運的貨損賠償?shù)葐栴}進行了相關(guān)研究，并對道路客運企業(yè)開展貨運業(yè)務(wù)的合法性提出了質(zhì)疑，通過分析小件快運在運輸過程中造成的貨損的賠償責任主體及相關(guān)合同的問題。2012年曾維嶺在《道路客運企業(yè)小件快運業(yè)務(wù)發(fā)展策略》中指出“道路客運企業(yè)發(fā)展快運業(yè)務(wù)具有班次密集、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、通信速度快等優(yōu)勢，但是其站到站的服務(wù)模式與現(xiàn)代物流“門到門”的發(fā)展需求形成了矛盾，快運收費還需統(tǒng)一標準”。2014年劉瑩在《公路班線客運小件快運發(fā)展模式研究》中運用SWO丁分析，提出了專線物流、聯(lián)盟運輸、單一運輸三種運輸模式，并對三類模式進行全面分析，對快運運輸線路進行了分類，依據(jù)分類結(jié)果為企業(yè)提供了經(jīng)營線路量化的理論選擇模式。2016年余海堅以廣州天河客運站快運業(yè)務(wù)為研究對象，分析了快運業(yè)務(wù)發(fā)展的促進因素和制約因素，得出了“傳統(tǒng)的思維和營銷管理方式將不利于業(yè)務(wù)的發(fā)展，應(yīng)充分運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便利性”的結(jié)論，同時提出了關(guān)于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)下的營銷服務(wù)策略。2018年張澤陽進行了針對公路長途客運服務(wù)的交通量預(yù)測，并分別設(shè)計了成本模型和運價制定模型，設(shè)計并開發(fā)了貨物快運輔助決策系統(tǒng)，文章為道路快運業(yè)務(wù)提供了理論依據(jù)。三、論文提綱摘要 1、引言 1.1、現(xiàn)代物流運輸?shù)母拍?1.2、現(xiàn)代物流運輸?shù)姆诸?1.2.1鐵路運輸 1.2.2公路運輸 1.2.3水路運輸 1.2.4航空運輸 1.2.5管道運輸 1.3、影響現(xiàn)代物流下公路運輸?shù)囊蛩?1.3.1運輸成本 1.3.2運輸時間 1.3.3運輸能力 1.3.4安全性 2、現(xiàn)代物流下公路運輸?shù)陌l(fā)展方向以及現(xiàn)狀 2.1、現(xiàn)代物流下公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 2.2、現(xiàn)代物流下公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1公路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 2.2.2公路運輸信息化程度 2.2.3公路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù) 3、現(xiàn)代物流下公路貨物運輸存在的問題 3.1、公路貨物運輸?shù)囊?guī)?；a(chǎn)尚未形成 3.2、政府管理體制的制約 3.3、現(xiàn)代物流公路運輸信息化程度較低 3.4、環(huán)境污染嚴重 4、給予現(xiàn)代物流下公路貨物運輸?shù)慕ㄗh 4.1、公路運輸上的信息化建議 4.1.1提升公路貨物運輸?shù)男畔⒒?4.1.2加快信息化建設(shè) 4.2、資源整合、建立法規(guī) 4.3、優(yōu)化公路貨運行業(yè)管理模式 4.4、大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流 5、結(jié)論 致謝 參考文獻 四、參考文獻[1]曲衍國,張振華,張全忠,道路物流運輸企業(yè)開展甩掛運輸?shù)奶接慬J].物流技術(shù),2008,27(10):15-18.[2]陳寬.物流企業(yè)多種運輸方式選擇研究[D].武漢理工大學,2012.[3]莊紅舞,湯兵勇.現(xiàn)代物流企業(yè)運輸物流優(yōu)化——路線選擇和集運初探[J].黑龍江大學自然科學學報,2004(1):43-46.[4]王玲玲,胡玲玲,李曉萍.企業(yè)物流配送模式選擇研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2008(9):70-73.[5]謝柳.基于AHP的物流運輸方式優(yōu)化選擇[J].商業(yè)時代,2009(30).[6]鞏艷芬,劉吟,于惠賢,Dijkstra算法在企業(yè)物流運輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].東北石油大學學報,2005,29(4):104-106.[7]龔荒[1],崔神寶[1].企業(yè)物流配送模式選擇的TOPSIS多目標決策研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2007(7).[8]田軍.基于AHP的金東紙業(yè)公司物流運輸方式選擇研究[D].[9]李佑歡.A企業(yè)汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的研究[D].[10]張旭鳳.物流運輸管理[M].北京大學出版社,2010.[11]Biomasslogistics:Areviewofimportantfeatures,optimizationmodelingandthenewtrendsKrishnaTejaMalladi;TaranehSowlatiReviewsVolume94,2018,PP587-599[12]Securingthefeedstockprocurementforbioenergyproducts:aliteraturereviewonthebiomasstransportationandlogisticsRobertM.HandlerVolume200,2018PP205-218論文寫作進度安排2018年9月28日 至 2018年11月14日 完成開題報告2018年11月15日 至