第4章 船舶設(shè)備-系泊設(shè)備_第1頁
第4章 船舶設(shè)備-系泊設(shè)備_第2頁
第4章 船舶設(shè)備-系泊設(shè)備_第3頁
第4章 船舶設(shè)備-系泊設(shè)備_第4頁
第4章 船舶設(shè)備-系泊設(shè)備_第5頁
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第四章船體設(shè)備——系泊設(shè)備第一節(jié)系船纜第二節(jié)系纜裝置第三節(jié)系離泊作業(yè)第四節(jié)系泊設(shè)備的維修保養(yǎng)與安全使用12342023/2/412023/2/422023/2/432023/2/442023/2/45第一節(jié)系船纜一、系泊設(shè)備的組成系泊設(shè)備:船舶停靠碼頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業(yè)時,用于絞纜的設(shè)備。系泊設(shè)備由系船纜、導纜裝置、挽纜裝置、絞纜機械、卷纜車及屬具組成。2023/2/46二、系船纜的種類船舶上習慣將粗大的繩索稱為纜,如帶纜、拖纜。小的繩索叫做繩,如撇纜繩、旗繩、測深繩。規(guī)定長度的專用繩索稱為索,如吊貨索、千斤索、吊艇索等。系船纜(mooringline),又稱系纜。按纜繩的制作材料不同,又可分為:植物纖維纜、化學纖維纜、鋼絲纜、復合纜幾大類。①植物纖維纜(naturalfiberrope,vegetablefibercordage)

用劍麻、野芭蕉、和棉花等植物纖編制成的。常采用三股擰絞搓制而成。特點是柔軟、質(zhì)輕、強度小,易腐爛,但手感較好。常用的有:白棕繩(馬尼拉繩)、油麻繩、棉麻繩等。2023/2/47②化學纖維纜(syntheticfiberrope):用化學纖維制成的,簡稱化纖纜,又稱合成纖維纜。特點它比同直徑的白棕繩輕,但抗拉力卻大3倍以上。目前多用其代替植物纖維纜,在船上廣泛使用。常見的有:尼龍繩(棉綸繩)、滌綸繩、乙綸繩、丙綸繩、維尼綸繩等。1.尼龍繩(nylonrope):化纖繩中強度最大。2.滌綸繩(polyesterrope):強度僅次于尼龍繩。3.乙綸繩(polyethylenerope):觸感和白棕繩相似。4.丙綸繩(polypropylenerope):目前最輕的纜繩。船上配備最多。5.維尼綸/龍繩(vinylonrope):化纖繩中強度最小。2023/2/48③鋼絲繩(Steelwirerope)鋼絲繩強度大,重量輕,使用壽命長。按照鋼絲的粗細和油麻芯的多少不同,可分為:

硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩、軟鋼絲繩。1.硬鋼絲繩(stiffwirerope):由6股鋼絲繩繞著1股鋼絲股芯搓成的鋼絲繩,而且每股鋼絲繩有鋼絲繩芯。如:7×7,表示由7股鋼絲繩搓成,每股內(nèi)有7根鋼絲。又如:6×31+(7×7),表示股數(shù)為6,每股有31根鋼絲,股芯為7×7的鋼絲。特點:最硬的鋼絲繩,不便于操作,鋼絲繩中強度最大。2.半硬鋼絲繩(semi-flexiblewirerope):由6股鋼絲繩繞著1股纖維股芯搓成的鋼絲繩,而且每股鋼絲繩有鋼絲繩芯。如:6×19+1、6×37+1等。

特點:絲數(shù)多而細,較柔軟,便于使用。2023/2/493.軟鋼絲繩(flexiblewirerope):由6股鋼絲繩繞著1股纖維股芯搓成的鋼絲繩,而且每股鋼絲繩有纖維繩芯。如:6×24+7、6×30+7等。特點:最柔軟,重量輕,使用方便,鋼絲繩中強度最小。2023/2/4102023/2/411鋼絲繩中間的油麻芯的作用:

1.減少鋼絲繩內(nèi)摩擦,受力時起緩沖作用,

2.增加鋼絲繩柔軟度,便于使用保養(yǎng)。

3.油麻芯含油,可防止內(nèi)部防銹。4.可起到潤滑作用。④復合纜(compoundrope)纖維和鋼絲復合而成的纜繩。各股均含有鋼絲芯,外有纖維護套。有3、4、6股之分。一根周長8.5in粗的復合纜的強度相當于同樣粗細的2.5根丙綸纜的強度。2023/2/412按纜繩結(jié)構(gòu)方式分:編織繩、擰絞繩、編絞繩

編織繩:由若干根紗線作芯線(或無芯線),外面有多組紗線以“8”字形軌道編織成一層或多層。

擰絞繩:由多股紗線加拈而成。編絞繩:由擰絞繩分多組以“8”字形軌道交叉編絞而成

2023/2/413三、系船纜的規(guī)格、長度、重量和強度①系纜的規(guī)格(粗細)除用股數(shù)和絲數(shù)表達外,還需用一般以繩索截面的外接圓直徑D(mm)和周長C(in)來衡量,其換算關(guān)系近似位:

C/D≈1/8錯誤量法正確量法②系纜長度鋼絲纜:一般為220m,也有500m一捆。纖維纜:一般為220m一捆(擰絞)。

過去有100m一捆(編織)。③系纜重量鋼絲纜估算公式為:

W≈kd2

式中:W——每100米鋼絲纜的重量(kg);

d——

鋼絲纜直徑(mm);

k——系數(shù)。硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35;軟鋼絲繩取0.30。2023/2/414④系纜強度1.破斷強度(breakingload):指纜繩在拉力試驗機上逐漸增大受力,直到斷裂時所承受的最大拉力。應注意的是在鋼絲繩的質(zhì)量證書或國家標準中所查得的破斷負荷是單根鋼絲破斷負荷的總和,搓成繩索后,它的破斷強度只有上述強度的87%。如果沒有資料可查,可用公式:

T=420d2式中:T——鋼絲纜的破斷強度(N);

d——鋼絲纜直徑(mm);T=98Kd2式中:T——化纖纜的破斷強度(N);

d——化纖纜直徑(mm);K——系數(shù);丙綸繩0.74~0.85,尼龍繩1.19~1.33,改良的丙綸繩1.10~1.21,復合纜2.0。2023/2/4152.試驗強度(teststrength):指繩索制造廠在CCS驗船師監(jiān)督下進行拉力試驗時的強度,一般取破斷強度的3/4。3.安全強度(safetyload):指纜繩所允許的最大安全負荷(safeworkingload,SWL)。安全強度計算公式如下:

安全強度=破斷強度/安全系數(shù)一般情況下,安全系數(shù)取6。系船纜6~8,拖纜8~10。2023/2/416四、系船纜的名稱和作用①靠碼頭時的系纜的名稱及作用根據(jù)各纜繩的位置、出纜方向和作用不同,有如下幾種名稱:1.頭纜(headline),又稱首纜包括:外檔頭纜(包頭纜)、里檔頭纜(拎水纜)2.尾纜(sternline)包括:外檔尾纜、里檔尾纜3.前倒纜(forespringline)又稱首倒纜。4.后倒纜(afterspringline)又稱尾倒纜,俗稱坐纜。

5.前(后)橫纜(breastline)2023/2/417系泊時,以上各纜并不一定同時采用。系靠碼頭時,系纜的使用將根據(jù)碼頭的情況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定。離泊時,常用前倒纜帶住船首,利用車舵或風流將船尾甩出,再用倒車使船駛離泊位。2023/2/4182023/2/419②系浮筒時系纜的名稱及作用船舶在某些港口停泊時,需要帶浮筒。帶浮筒的方式主要有兩種:一種:只在船首帶單個浮筒;另一種:首尾均帶浮筒。按所帶纜繩的形式分有:單頭纜、回頭纜兩種。1.單頭纜(buoyline):從船頭或船尾送出,前端琵琶頭(eyesplice)與浮筒環(huán)(buoyring)連接(兩形式)的系纜,俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根。2.回頭纜(slipline):從船頭或船尾的一舷送出,穿過浮筒環(huán)后再從另一舷拉回船上系牢的系纜。平時不承受系泊力(處于松弛狀態(tài)),回頭纜首尾各1根。2023/2/420③拖纜(索)的名稱及作用船舶在港內(nèi)靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協(xié)助大船操作;另外,當大船在失去動力時,可利用拖船進行拖帶(吊拖)、傍拖、頂推。

④應急拖帶裝置

國際海事組織(IMO)要求停泊中的油船,在其外舷(檔)的首尾處各垂下一根應急拖纜,其琵琶頭應垂于水面上方,并在裝卸與壓載過程中保持此狀。按《規(guī)范》規(guī)定,2萬載重噸及以上的液貨船,包括油船、化學品液貨船和液化氣體船,應配備能在應急情況下將船拖離危險區(qū)域時所需的應急拖帶裝置。2023/2/421五、系纜的配備系船纜一般根據(jù)舾裝數(shù)的大小,在《鋼質(zhì)海船人級與建造規(guī)范》的列表中查得應配置的系纜的數(shù)量、長度、規(guī)格和破斷強度。萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3根~4根,前后倒纜左、右舷各1根,備用纜前后各1根~2根,保險纜(兼作拖纜)前后各1根。2023/2/422第二節(jié)系纜裝置系纜裝置包括:導纜裝置、挽纜裝置、絞纜機、卷車、附屬用具等。2023/2/423一、導纜裝置為了使纜繩從舷內(nèi)通向舷外引至碼頭或其他系纜地點,改變纜繩的方向、限制導出位置及減少纜繩磨損的裝置。①導纜孔(panamalead/mooringhole)又稱巴拿馬孔。為圓形或橢圓形的鑄鋼件。導纜孔一般嵌在舷墻上,系纜經(jīng)過它時,接觸面呈圓弧形,避免舷墻對系纜的切割作用,也便于系纜琵琶頭順利通過。②導纜鉗(fairlead)導纜鉗的形式有:閉式、開式、無滾輪、帶滾輪等。導纜鉗一般都采用鑄造,有整體式和組合式兩種。為了減輕對系纜的摩擦船舶多采用滾輪式導纜鉗。2023/2/4242023/2/425③滾輪導纜器(rollerfairlead)一般設(shè)在船舷,由數(shù)個滾輪并立組成。④滾柱導纜器(multi-anglefairlead)一般設(shè)在船舷,也稱萬向?qū)Ю|器。這種導纜器的孔左右及上下均設(shè)滾輪或滾柱,大大減少了纜繩通過時的摩擦力。2023/2/426⑤導向滾輪(pedestalfairlead/oldman/deadman)裝在甲板上圓臺形基座上,位于舷邊導纜器與絞纜機之間。用來改變纜繩方向,以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜松弛時滾落到甲板上。導向滾輪通常作為配合錨機絞纜的導纜裝置。2023/2/427二、挽纜裝置既纜樁(bitts/bollard)。用于靠泊和拖帶作業(yè)時固定纜繩的一端。在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有。纜樁有鑄造的,也有用鋼板圍焊而成的。種類多,有:單柱系纜樁、雙柱系纜樁、斜式雙柱系纜樁、單十字系纜樁、雙十字系纜樁、羊角樁等。2023/2/428三、絞纜機又稱系纜絞車(mooringwinch)。用于絞收纜繩。船首的絞纜機由錨機兼,船尾部的單獨設(shè)置,其他部位的由就近的起貨機代替。絞纜機按其動力分:蒸汽絞纜機、電動絞纜機、液壓絞纜機。按卷筒軸線位置分:臥式絞纜機、立式絞纜機(又稱系纜絞盤(capstan))。2023/2/429自動系纜絞車(auto-tensioningwinch):根據(jù)系纜的受力情況自動調(diào)整系纜的長度。減輕了船員的勞動強度。但它在使用時因頻繁收放容易磨損系纜。2023/2/430四、卷車又稱纜車。是存放纜繩的裝置。凡是用鋼絲繩作系纜的船舶都配有專用的纜車。搖動手柄或轉(zhuǎn)動扶手即可將纜繩松出或卷上,腳踏剎車則用于控制卷纜車的轉(zhuǎn)速?;w繩用前都有序地平鋪在甲板上,用畢收藏在艙內(nèi)或?qū)S孟渥觾?nèi)或盤好在木格板上并綁扎好。2023/2/431五、附屬用具①撇纜繩(heavingline)

1根長約40m、直徑約6mm的細繩。繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時,從船上拋給碼頭帶纜人員,作為往碼頭送纜的牽引繩。船舶在遇緊急情況下,靠人力無法拋出很遠距離時會采撇纜器(throwinglineapparatus)進行撇纜作業(yè)。撇纜器是利用火藥或高壓氣體等作為推力,將撇纜拋出有效距離

230m以上的裝置。②碰墊(fender)俗稱靠把。船舶靠離碼頭時,用于緩沖船體與碼頭的撞擊和摩擦。2023/2/432③制索繩(ropestopper)/制索鏈(chainstopper)船舶系泊時,臨時在系纜上打結(jié),承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜,制索鏈則用于鋼絲纜。一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側(cè),或為一琵琶頭,使用時,套在纜樁上。另一端在系纜上打制索結(jié),以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上,或?qū)⑾道|從纜樁上取下,挽在卷筒上繼續(xù)絞收。2023/2/433④檔鼠板(ratguard)一般由薄鋼板或塑料板制成。2023/2/434第四節(jié)系離泊作業(yè)包括系離碼頭作業(yè)和系離浮筒作業(yè)。一、系離碼頭作業(yè)①人員分工

駕駛臺:船長、三副和操舵水手船首部:大副、木匠和水手船尾部:二副、水手長和水手船長是全船的指揮者。大副和二副分別是船首、船尾現(xiàn)場負責人。木匠和水手長分別在船首、船尾操作錨機和絞纜機。②系離泊作業(yè)標準用語

帶纜作業(yè)口令按國家標準的規(guī)定由駕駛臺傳達到船頭或船尾。大副、二副聽到口令后應復述一遍,再報告給駕駛臺,以免出錯。2023/2/435③系纜作業(yè)

1.準備工作

2.投擲撇纜和出纜:撇纜后將撇纜手持端與系纜的琵琶頭打一個撇纜活結(jié),再出纜。3.松纜與絞纜4.挽纜:打制索結(jié);挽樁上大挽(挽雙柱纜樁時,纜繩應先繞過前面一根纜樁,然后再“8”字形挽牢)。挽樁上小挽(纖維繩因其柔軟有時只在一根樁上挽牢)。5.

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