eTAG-全新的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)

新世代高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC-eTag)簡(jiǎn)介(一)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollection)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollection，簡(jiǎn)稱：ETC）是公路收費(fèi)系統(tǒng)的一種新類型，就封閉型的道路系統(tǒng)而言，收費(fèi)系統(tǒng)可分為「閘門式」與「匝道式」兩類。閘門式收費(fèi)系統(tǒng)多半出現(xiàn)於城際間、或者是橋樑之收費(fèi)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)為人力與設(shè)備較為節(jié)省，但缺點(diǎn)為易影響車流、減低車流速度；匝道式收費(fèi)站則主要用於需「里程計(jì)費(fèi)」之公路，如日本之高速公路即為此類型，其優(yōu)點(diǎn)為對(duì)於用路人收費(fèi)較為公平，且不易對(duì)主線道車流構(gòu)成影響。2006年2月10日：開通，2小時(shí)內(nèi)估算使用率為2.29%。[1]2007年8月21日：遠(yuǎn)通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式2008年5月2日：ETC車道使用車次突破2億輛車次數(shù)量2009年1月12日：ETC車道使用車次突破3億輛車次數(shù)量2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號(hào)）樹林收費(fèi)站增設(shè)南北向各一道小型車第二電子收費(fèi)車道。2009年8月16日：ETC車道使用車次突破4億輛車次數(shù)量2009年11月18日:全臺(tái)灣1,321個(gè)郵局據(jù)點(diǎn)，正式成為ETC服務(wù)夥伴，提供有單欠費(fèi)補(bǔ)繳服務(wù)2010年2月20日:ETC車道使用車次突破5億輛車次數(shù)量2010年6月30日：合約規(guī)定ETC使用率應(yīng)達(dá)45%，但目前平均不到40%，雖遠(yuǎn)通未履行合約目標(biāo)，但交通部無計(jì)可施，僅能在7月1日對(duì)遠(yuǎn)通發(fā)出違約缺失通知，並要求遠(yuǎn)通改善，實(shí)際上對(duì)廠商毫無約束力。2010年7月30日：前交通部長(zhǎng)林陵三機(jī)要祕(mì)書宋乃午被控在國道電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標(biāo)資訊給業(yè)者，一審依連續(xù)收賄罪判刑12年，臺(tái)灣高等法院今天仍認(rèn)定收賄，但認(rèn)定是接續(xù)犯，改判宋乃午11年、褫奪公權(quán)8年，行賄的業(yè)者蔡錦鴻則從一審的2年半，改判1年。全案仍可上訴。2010年10月31日：OBU免裝機(jī)試用方案全民體驗(yàn)ETC方案上路，免裝OBU但沒預(yù)期的折扣。2010年12月23日：前交通部長(zhǎng)林陵三的機(jī)要秘書宋乃午，被控在交通部國道電子收費(fèi)系統(tǒng)ＥＴＣ案收賄，洩漏招標(biāo)資訊給廠商，最高法院昨天駁回宋乃午上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權(quán)八年確定[4]。2011年3月1日，e通卡正式加入臺(tái)鐵收費(fèi)系統(tǒng)，適用範(fàn)圍為基隆─新竹和臺(tái)南─沙崙（不含保安）。2011年6月1日，e通卡正式加入中彰投各客運(yùn)路線的收費(fèi)服務(wù)。2012年2月，OBU停止使用，轉(zhuǎn)換成eTag，購買OBU的金額轉(zhuǎn)入eTag儲(chǔ)值帳戶，且初步提出95折的折扣。(二)臺(tái)灣ETC歷史背景(三)ETC-OBU紅外線識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)

OBU(OnBoardUnit)，又稱車內(nèi)設(shè)備單元或車上機(jī))。ETC自動(dòng)扣款流程-計(jì)數(shù)分類臺(tái)灣現(xiàn)行的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)，其系統(tǒng)是紅外線，主要包含三個(gè)部分：自動(dòng)車輛辨識(shí)(AutomaticVehicleIdentification；AVI)自動(dòng)車輛分類(AutomaticVehicleClassification；AVC)影像執(zhí)法系統(tǒng)

(VideoEnforcementSystem；VES)ETC自動(dòng)扣款流程-錄影存證ETC自動(dòng)扣款流程-感應(yīng)扣款

ETC自動(dòng)扣款流程-交易取像ETC各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)

(四)紅外線簡(jiǎn)介紅外線（Infraredrays）是太陽光線中眾多不可見光線中的一種，由德國科學(xué)家霍胥爾於1800年發(fā)現(xiàn)，又稱為紅外熱輻射（Infraredradiation）。紅外線是波長(zhǎng)介乎微波與可見光之間的電磁波，波長(zhǎng)在770nm奈米至1mm毫米之間，是波長(zhǎng)比紅光長(zhǎng)的非可見光。覆蓋室溫下物體所發(fā)出的熱輻射的波段。透過雲(yún)霧能力比可見光強(qiáng)。在通訊、探測(cè)、醫(yī)療、軍事等方面有廣泛的用途。俗稱紅外光

ISO20473分類[3]

近紅外線NIR0.78－3微米如:電視遙控器中紅外線MIR3－50如:紅外線熱影像儀

遠(yuǎn)紅外線FIR50–1,000微米如:醫(yī)療用品遠(yuǎn)紅外線燈紅外線-ISO20473分類紅外線輻射源區(qū)分（Infraredradiation）紅外線輻射源可區(qū)分為四部份：白熾發(fā)光區(qū)（Actinicrange）：或稱「光化反應(yīng)區(qū)」，由白熾物體產(chǎn)生的射線，自可見光域到紅外域。如燈泡（鎢絲燈，TUNGSTENFILAMENTLAMP），太陽。

熱體輻射區(qū)（Hot-objectrange）：由非白熾物體產(chǎn)生的熱射線，如電熨斗及其它的電熱器等，平均溫度約在400℃左右。發(fā)熱傳導(dǎo)區(qū)（Calorificrange）由滾沸的熱水或熱蒸汽管產(chǎn)生的熱射線。平均溫度低於200℃，此區(qū)域又稱為「非光化反應(yīng)區(qū)」（Non-actinic）。溫體輻射區(qū)（Warmrange）：由人體、動(dòng)物或地?zé)岬人a(chǎn)生的熱射線，平均溫度約為40℃左右。ETC系統(tǒng)變更高速公路電子收費(fèi)(ETC)出現(xiàn)戲劇性的轉(zhuǎn)折，遠(yuǎn)通電收宣布推出0元方案，明年二月起就可以直接換裝eTag電子標(biāo)籤。這是遠(yuǎn)通為解決ETC上路以來遲遲未達(dá)六成使用率，為避免高公局以「違約」為由開罰所提出的必殺技，是否能得到消費(fèi)者青賴以待仍需觀察，但新版的車上機(jī)以RFID標(biāo)籤取代原有的紅外線易通機(jī)(OBU)，紅外線與微波的爭(zhēng)議也重新浮上檯面。(四)微波簡(jiǎn)介

微波是電磁波的一種。各種電磁波段，依波長(zhǎng)來分類可分為:

無線電波

(Radio)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)為15公分～2公里。

微波

(Microwave)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)為0.1～15公分。紅外光

(Infrared)，其範(fàn)圍自波長(zhǎng)為7000埃的紅光到波長(zhǎng)為0.1公分的微波(1埃=10-8公分=10-4微米)。

可見光

(Optical-light)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)約為4000～7000埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。紫外光

(Ultraviolet)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)為100～4000埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。X射線

(X-ray)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)為0.1～100埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。

伽瑪射線

(γ-ray)，其範(fàn)圍波長(zhǎng)為0.1埃以下(1埃=10-8公分=10-4微米)。ETC收費(fèi)模式改採eTag，主要是運(yùn)用RFID技術(shù)，透過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)，並讀寫相關(guān)資料，和ETC原本採取的紅外線系統(tǒng)需透過光電接觸的原理不同。。(五)ETC-微波系統(tǒng)運(yùn)用RadioFrequencyIdentification(RFID)無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)

RFID的原理是“利用感應(yīng)器發(fā)射無線電波，觸動(dòng)感應(yīng)範(fàn)圍內(nèi)的RFID標(biāo)籤，藉由電磁感應(yīng)產(chǎn)生電流，供應(yīng)RFID標(biāo)籤上的晶片運(yùn)作並發(fā)出電磁波回應(yīng)感應(yīng)器”。換句話說，當(dāng)有RFID標(biāo)籤進(jìn)入感應(yīng)器發(fā)射電波的範(fàn)圍內(nèi)，此標(biāo)籤才會(huì)被偵測(cè)到。RFID分類及系統(tǒng)

依使用頻率可分為四類低頻（LowFrequency,LF）高頻（HighFrequency,HF）超高頻（UltraHighFrequency,UHF）微波（Microwave）RFID系統(tǒng)大致可以拆解為四個(gè)主要子系統(tǒng)，分別是:

1.標(biāo)籤(Tag)

2.讀取器(Reader)

3.天線(Antenna)

4.後端應(yīng)用系統(tǒng)

(Application)RFID無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)

RFID系統(tǒng)元件

(一)標(biāo)籤(Tag)：由耦合元件及晶片組成，每個(gè)標(biāo)籤具有唯一的電子編碼。RFID標(biāo)籤常見的分類方式，包括是否需額外的電源(主動(dòng)式、被動(dòng)式)，記憶體讀寫的功能(可讀寫卡RW、一次寫入多次讀出卡WORM、唯讀卡RO)及使用頻率等三種。RFID無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)

(二)讀取器(Reader)：讀取或?qū)懭霕?biāo)籤資訊的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為掌上型或固定式。一般來說，當(dāng)讀取器通過天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號(hào)，而標(biāo)籤也正好進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流而獲得能量，並發(fā)送自身編碼等資訊，讓讀取器讀取並解碼後，送至電腦主機(jī)進(jìn)行相關(guān)處理。RFID系統(tǒng)元件(三)天線(Antenna)：天線靠著發(fā)射RF無線電波的方式來進(jìn)行資料的發(fā)送與接收工作，負(fù)責(zé)標(biāo)籤與讀取器間傳遞射頻信號(hào)。RFID系統(tǒng)元件(四)後端應(yīng)用系統(tǒng)(Application)：RFID結(jié)合後端伺服器的應(yīng)用軟體或資料庫，可使RFID發(fā)揮的效益擴(kuò)及到更廣的管理層面。ETC未來展望

(一)全面自動(dòng)化收費(fèi)

目前電子收費(fèi)營運(yùn)已逐漸顯現(xiàn)其效率，對(duì)用路人之行車時(shí)間、車損油耗減少及空氣污染減量均有相當(dāng)大的助益，希望國人支持政府ETC政策推動(dòng)，使高速公路早日進(jìn)入全面自動(dòng)化收費(fèi)時(shí)代。

(二)實(shí)現(xiàn)公平付費(fèi)—按里程收費(fèi)

目前高速公路乃採按次計(jì)費(fèi)之收費(fèi)方式，然使用高速公路之旅次大部分集中於都會(huì)區(qū)，對(duì)於都會(huì)區(qū)高度使用高速公路之族群反而未進(jìn)行收費(fèi)，所以對(duì)中長(zhǎng)途使用者而言相當(dāng)不公平。藉由電子收費(fèi)系統(tǒng)之建置營運(yùn)，於轉(zhuǎn)換實(shí)施計(jì)程電子收費(fèi)後，將可實(shí)現(xiàn)「走多少、付多少」公平計(jì)程收費(fèi)之宗旨。對(duì)用路人而言，每個(gè)人平均分擔(dān)之成本也將降低，真正達(dá)到所謂使用者付費(fèi)之公平原則。

(三)建立智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)之基礎(chǔ)

透過電子收費(fèi)之自動(dòng)化收費(fèi)服務(wù)，將可透過交通資訊之蒐集及傳輸推動(dòng)高速公路智慧化之發(fā)展。電子收費(fèi)系統(tǒng)整體運(yùn)作，未來將能有效整合為電子收費(fèi)暨交通管理（ElectronicToll&Tra