eTAG-全新的高速公路電子收費系統(tǒng)

新世代高速公路電子收費系統(tǒng)(ETC-eTag)簡介(一)電子道路收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection)電子道路收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection，簡稱：ETC）是公路收費系統(tǒng)的一種新類型，就封閉型的道路系統(tǒng)而言，收費系統(tǒng)可分為「閘門式」與「匝道式」兩類。閘門式收費系統(tǒng)多半出現(xiàn)於城際間、或者是橋樑之收費系統(tǒng)，其優(yōu)點為人力與設備較為節(jié)省，但缺點為易影響車流、減低車流速度；匝道式收費站則主要用於需「里程計費」之公路，如日本之高速公路即為此類型，其優(yōu)點為對於用路人收費較為公平，且不易對主線道車流構成影響。2006年2月10日：開通，2小時內(nèi)估算使用率為2.29%。[1]2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式2008年5月2日：ETC車道使用車次突破2億輛車次數(shù)量2009年1月12日：ETC車道使用車次突破3億輛車次數(shù)量2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。2009年8月16日：ETC車道使用車次突破4億輛車次數(shù)量2009年11月18日:全臺灣1,321個郵局據(jù)點，正式成為ETC服務夥伴，提供有單欠費補繳服務2010年2月20日:ETC車道使用車次突破5億輛車次數(shù)量2010年6月30日：合約規(guī)定ETC使用率應達45%，但目前平均不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部無計可施，僅能在7月1日對遠通發(fā)出違約缺失通知，並要求遠通改善，實際上對廠商毫無約束力。2010年7月30日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統(tǒng)ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業(yè)者，一審依連續(xù)收賄罪判刑12年，臺灣高等法院今天仍認定收賄，但認定是接續(xù)犯，改判宋乃午11年、褫奪公權8年，行賄的業(yè)者蔡錦鴻則從一審的2年半，改判1年。全案仍可上訴。2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免裝OBU但沒預期的折扣。2010年12月23日：前交通部長林陵三的機要秘書宋乃午，被控在交通部國道電子收費系統(tǒng)ＥＴＣ案收賄，洩漏招標資訊給廠商，最高法院昨天駁回宋乃午上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定[4]。2011年3月1日，e通卡正式加入臺鐵收費系統(tǒng)，適用範圍為基隆─新竹和臺南─沙崙（不含保安）。2011年6月1日，e通卡正式加入中彰投各客運路線的收費服務。2012年2月，OBU停止使用，轉換成eTag，購買OBU的金額轉入eTag儲值帳戶，且初步提出95折的折扣。(二)臺灣ETC歷史背景(三)ETC-OBU紅外線識別系統(tǒng)技術

OBU(OnBoardUnit)，又稱車內(nèi)設備單元或車上機)。ETC自動扣款流程-計數(shù)分類臺灣現(xiàn)行的高速公路電子收費系統(tǒng)，其系統(tǒng)是紅外線，主要包含三個部分：自動車輛辨識(AutomaticVehicleIdentification；AVI)自動車輛分類(AutomaticVehicleClassification；AVC)影像執(zhí)法系統(tǒng)

(VideoEnforcementSystem；VES)ETC自動扣款流程-錄影存證ETC自動扣款流程-感應扣款

ETC自動扣款流程-交易取像ETC各項使用數(shù)據(jù)

(四)紅外線簡介紅外線（Infraredrays）是太陽光線中眾多不可見光線中的一種，由德國科學家霍胥爾於1800年發(fā)現(xiàn)，又稱為紅外熱輻射（Infraredradiation）。紅外線是波長介乎微波與可見光之間的電磁波，波長在770nm奈米至1mm毫米之間，是波長比紅光長的非可見光。覆蓋室溫下物體所發(fā)出的熱輻射的波段。透過雲(yún)霧能力比可見光強。在通訊、探測、醫(yī)療、軍事等方面有廣泛的用途。俗稱紅外光

ISO20473分類[3]

近紅外線NIR0.78－3微米如:電視遙控器中紅外線MIR3－50如:紅外線熱影像儀

遠紅外線FIR50–1,000微米如:醫(yī)療用品遠紅外線燈紅外線-ISO20473分類紅外線輻射源區(qū)分（Infraredradiation）紅外線輻射源可區(qū)分為四部份：白熾發(fā)光區(qū)（Actinicrange）：或稱「光化反應區(qū)」，由白熾物體產(chǎn)生的射線，自可見光域到紅外域。如燈泡（鎢絲燈，TUNGSTENFILAMENTLAMP），太陽。

熱體輻射區(qū)（Hot-objectrange）：由非白熾物體產(chǎn)生的熱射線，如電熨斗及其它的電熱器等，平均溫度約在400℃左右。發(fā)熱傳導區(qū)（Calorificrange）由滾沸的熱水或熱蒸汽管產(chǎn)生的熱射線。平均溫度低於200℃，此區(qū)域又稱為「非光化反應區(qū)」（Non-actinic）。溫體輻射區(qū)（Warmrange）：由人體、動物或地熱等所產(chǎn)生的熱射線，平均溫度約為40℃左右。ETC系統(tǒng)變更高速公路電子收費(ETC)出現(xiàn)戲劇性的轉折，遠通電收宣布推出0元方案，明年二月起就可以直接換裝eTag電子標籤。這是遠通為解決ETC上路以來遲遲未達六成使用率，為避免高公局以「違約」為由開罰所提出的必殺技，是否能得到消費者青賴以待仍需觀察，但新版的車上機以RFID標籤取代原有的紅外線易通機(OBU)，紅外線與微波的爭議也重新浮上檯面。(四)微波簡介

微波是電磁波的一種。各種電磁波段，依波長來分類可分為:

無線電波

(Radio)，其範圍波長為15公分～2公里。

微波

(Microwave)，其範圍波長為0.1～15公分。紅外光

(Infrared)，其範圍自波長為7000埃的紅光到波長為0.1公分的微波(1埃=10-8公分=10-4微米)。

可見光

(Optical-light)，其範圍波長約為4000～7000埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。紫外光

(Ultraviolet)，其範圍波長為100～4000埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。X射線

(X-ray)，其範圍波長為0.1～100埃(1埃=10-8公分=10-4微米)。

伽瑪射線

(γ-ray)，其範圍波長為0.1埃以下(1埃=10-8公分=10-4微米)。ETC收費模式改採eTag，主要是運用RFID技術，透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統(tǒng)需透過光電接觸的原理不同。。(五)ETC-微波系統(tǒng)運用RadioFrequencyIdentification(RFID)無線射頻辨識系統(tǒng)

RFID的原理是“利用感應器發(fā)射無線電波，觸動感應範圍內(nèi)的RFID標籤，藉由電磁感應產(chǎn)生電流，供應RFID標籤上的晶片運作並發(fā)出電磁波回應感應器”。換句話說，當有RFID標籤進入感應器發(fā)射電波的範圍內(nèi)，此標籤才會被偵測到。RFID分類及系統(tǒng)

依使用頻率可分為四類低頻（LowFrequency,LF）高頻（HighFrequency,HF）超高頻（UltraHighFrequency,UHF）微波（Microwave）RFID系統(tǒng)大致可以拆解為四個主要子系統(tǒng)，分別是:

1.標籤(Tag)

2.讀取器(Reader)

3.天線(Antenna)

4.後端應用系統(tǒng)

(Application)RFID無線射頻辨識系統(tǒng)

RFID系統(tǒng)元件

(一)標籤(Tag)：由耦合元件及晶片組成，每個標籤具有唯一的電子編碼。RFID標籤常見的分類方式，包括是否需額外的電源(主動式、被動式)，記憶體讀寫的功能(可讀寫卡RW、一次寫入多次讀出卡WORM、唯讀卡RO)及使用頻率等三種。RFID無線射頻辨識系統(tǒng)

(二)讀取器(Reader)：讀取或寫入標籤資訊的設備，可設計為掌上型或固定式。一般來說，當讀取器通過天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號，而標籤也正好進入磁場時，便會產(chǎn)生感應電流而獲得能量，並發(fā)送自身編碼等資訊，讓讀取器讀取並解碼後，送至電腦主機進行相關處理。RFID系統(tǒng)元件(三)天線(Antenna)：天線靠著發(fā)射RF無線電波的方式來進行資料的發(fā)送與接收工作，負責標籤與讀取器間傳遞射頻信號。RFID系統(tǒng)元件(四)後端應用系統(tǒng)(Application)：RFID結合後端伺服器的應用軟體或資料庫，可使RFID發(fā)揮的效益擴及到更廣的管理層面。ETC未來展望

(一)全面自動化收費

目前電子收費營運已逐漸顯現(xiàn)其效率，對用路人之行車時間、車損油耗減少及空氣污染減量均有相當大的助益，希望國人支持政府ETC政策推動，使高速公路早日進入全面自動化收費時代。

(二)實現(xiàn)公平付費—按里程收費

目前高速公路乃採按次計費之收費方式，然使用高速公路之旅次大部分集中於都會區(qū)，對於都會區(qū)高度使用高速公路之族群反而未進行收費，所以對中長途使用者而言相當不公平。藉由電子收費系統(tǒng)之建置營運，於轉換實施計程電子收費後，將可實現(xiàn)「走多少、付多少」公平計程收費之宗旨。對用路人而言，每個人平均分擔之成本也將降低，真正達到所謂使用者付費之公平原則。

(三)建立智慧型運輸系統(tǒng)之基礎

透過電子收費之自動化收費服務，將可透過交通資訊之蒐集及傳輸推動高速公路智慧化之發(fā)展。電子收費系統(tǒng)整體運作，未來將能有效整合為電子收費暨交通管理（ElectronicToll&Tra