任務2之6-常見道岔配列

6.計算各種道岔配列相鄰兩道岔中心間的距離實訓

想一想：

1.什么是相鄰兩道岔中心間的距離？

2.相鄰兩道岔的布置形式有哪些？3.相鄰兩道岔中心間的距離如何確定？一、相鄰兩道岔中心間的距離

設計車站時，為了縮短車站咽喉長度以及機車車輛站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運營費用，相鄰道岔應力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會影響行車的安全、平穩(wěn)及道岔使用年限。為此，有關規(guī)章規(guī)定了兩相鄰道岔間的最小距離。該距離與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關。相鄰道岔間插入直線段f的目的:為了減少列車過岔時的劇烈沖撞和搖晃，以保證列車安全和提高旅客的舒適度，有時也為道岔結構所限。正線上行車速度較高，其插入的直線段長度應較長些，到發(fā)線可稍短些，其他站線和次要站線因無正規(guī)列車通過，且行車速度較低，一般可不插入短軌。

1.在基線異側、同側布置兩個對向道岔

(基異對、基同對)

兩相鄰道岔間的最小距離應為

:L=a1+f+a2+Δa1—從第一組道岔基本軌起點到道岔中心的距離；a2—從另一組道岔基本軌起點到道岔中心的距離；f—兩對向道岔基本軌起點間插入的直線段長；Δ—一個軌縫的長度，按0.008米計。采用這兩種形式，若兩相鄰道岔緊密布置，則在大型蒸汽機車經(jīng)過時，易使機車產(chǎn)生扭力，影響行車平穩(wěn)，而且對道岔損害也大。如在兩道岔間加一直線段，則行車就比較平穩(wěn)，對道岔損害也小?；€:在其上鋪設道岔的基本線路例：

車輛全長,全軸距,車輛定距,固定軸距:A－車輛全長；B－全軸距；C－車輛定距；D－固定軸距

表1.兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m）

道岔布置線別f值有正規(guī)列車同時通過兩側線時無正規(guī)列車同時通過兩側線時一般情況特殊情況正線12.506.256.25到發(fā)線6.256.250其他站線和次要站線——0如圖所示，兩對向單開道岔間插人鋼軌的最小長度：無正規(guī)列車同時通過兩側線時應不小于12.5m，困難條件下不應小于6.25m；有正規(guī)列車同時通過兩側線時，9號道岔及12號道岔不應小于12.5m，18號道岔不應小于25m。2.在基線異側布置兩個順向道岔

在基線支線上布置兩個順向道岔

(基異順、基支順)L=b1+f+a2+Δ

b1—從第一組道岔轍岔后跟到道岔中心的距離

例：表2:基線異側兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m）道岔布置線別f值木岔枕道岔混凝土岔枕道岔正線直向通過速度等于或大于120km/h12.508.0正線直向通過速度小于120km/h6.25到發(fā)線4.50其他站線和次要站線0如圖所示，兩順向單開道岔間插人鋼軌的最小長度：列車直向通過速度大于120km/h的路段內(nèi)，不應小于12.5m；列車直向通過速度小于或等于120km／h的路段內(nèi)，不應小于6.25m。表1、表2中正線行車速度較高，所加直線段要求長一些，一般取12.5m（一根鋼軌長）。如兩道岔順向布置，則機車車輛經(jīng)過時，影響行車平穩(wěn)和對道岔的損害程度沒有對向布置的嚴重，因此直線插入段可短一些。由于《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定鋼軌最短不能小于4.5m，所以規(guī)定在困難情況下可采用4.5m。在其他站線上，機車車輛通過的速度較低，直線插入段可以不設，即f＝0。3.在基線同側布置兩個順向道岔(基同順)

L=b1+f+a2+Δ

例：4.在基線異側布置兩個轍岔尾部相對的道岔

(基尾對)

兩相鄰岔心間的最小距離L亦決定于相鄰線路的最小容許間距S,其長度為

L＝S/sinαmin例：

5.兩道岔間插入鋼軌的最小長度表

三、案例P60二、實訓：車站線路間距的確定、道岔配列計算

如下圖所示為一單線橫列式區(qū)段站上行進站端咽喉布置圖：已知單開道岔主要尺寸:要求：a試對該圖進行線路、道岔編號；

b

在圖中適當位置畫出警沖標、出站信號機位置;

Nabαsinα913.83915.0096°20′25″0.11041216.85319.9624°45′49″0.0830

c確定線路間距；d