株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程某標段施工組織設計

株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程某標段施工組織設計1編制依據(jù)和原則1.1編制依據(jù)1)株六線增建第二線引入貴陽樞紐（線下工程和站場軌道工程）工程招標文件；2)株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程有關(guān)圖紙及技術(shù)資料；3)國家和鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、現(xiàn)行工程檢驗評定標準；4)鐵道部、成都鐵路局關(guān)于既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定；5)關(guān)于《株六線增建第二線引入貴陽樞紐工程施工招文件》的澄清回復；6)爆破安全規(guī)程；7)鐵路技術(shù)管理規(guī)程；8)標前現(xiàn)場考察所獲資料；9）招標文件的澄清回復。1.2編制原則1)施工方案和施工工藝先進科學、合理可靠、因地制宜；2)質(zhì)量和安全目標明確，保證體系健全，保證措施完善；3)工程進度計劃滿足工期要求，關(guān)鍵路線合理；4）確保既有電氣化鐵路行車安全；5）保護環(huán)境、節(jié)約用地、文明施工。2工程概況2.1概述貴陽樞紐所在地貴陽市是貴州省會，位于貴州省中部，是該省政治、經(jīng)濟、文化、金融、交通中心。現(xiàn)有湘黔、貴昆、川黔、黔桂等四條鐵路干線在此交匯。1)工程概述。本標段線路范圍從既有貴昆線的湖潮站株州端（里程KXXXX）至馬場車站昆明端（KXXXX）。新增二線從湖潮車站引出，沿既有正線左側(cè)一直延伸至馬場車站，區(qū)間內(nèi)兩正線并行等高。二線從既有正線左側(cè)引入馬場站，需占用既有中間站臺和專用線位置使其改建，然后從既有正線左側(cè)引出，于車站外方接上區(qū)間新增正線。湖潮車站株州端既有為復線，昆明端為單線，車站既有到發(fā)線6條（含正線），調(diào)車線4條，牽出線、機待線、專用線各1條。湖林支線在車站昆明端對側(cè)接軌，規(guī)劃的西環(huán)線也在本站接軌。車站既有基本站臺和中間站臺各1座，在調(diào)車線外側(cè)還有小型地方貨場，主要是卸煤作業(yè)。本次改擴建主要是改昆明端為復線接入，從而引起部隊專用線改建，車站內(nèi)調(diào)機整備點適當加強，增設整備線1條，機車檢查坑1座。在車站對側(cè)新建鋪軌作業(yè)基地，規(guī)模為股道3條。馬場站既有為單線，有到發(fā)線4條（含正線），貨場1處，牽出線1條，在對側(cè)有部隊專用線和牽變所岔線接軌。增建二線需占用中間站臺和部隊專用線，需還建到發(fā)線1條，新建中間站臺1座，改部隊專用線在到發(fā)線上接軌，并設安全線1條。2)自然地理概況本段地形以丘陵盆地為主，所經(jīng)之處，地形較平緩，植被較發(fā)育。屬亞熱帶潮濕溫和氣候區(qū)，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨量豐實，風力較弱。年平均氣溫15.3℃，最高氣溫39.5℃，最低氣溫-9.5℃，無霜期達260天以上。年平均降雨量1220mm，多集中在5—8月份，雨日長達180天。3)工程地質(zhì)概況本標段為殘丘坡地地貌，丘包渾圓，地形起伏不大。上覆土層為坡殘積粘土，硬塑～半干硬狀，厚0～2m、2～6m、2～12m不等，既有填方段有0～8m厚之人工填筑粘土?；鶐r為泥質(zhì)白云巖夾頁巖，淺灰色，薄層狀，風化嚴重～頗重，溶蝕輕微，溶溝、溶槽發(fā)育，局部有溶洞。地震烈度為Ⅵ度。2.2主要技術(shù)標準1)鐵路等級I級2)限制坡度6‰雙機13‰3)最小曲線半徑400m4)牽引種類電力5)到發(fā)線有效長度850m6)閉塞類型自動或繼電半自動閉塞2.3工程范圍本標段工程范圍為DK27+500～DK42+200，全長14.70km的全部線下工程和站場軌道工程，以及站場內(nèi)部除房屋、風雨棚以外的其他土建工程。湖潮站改擴建設計范圍為：DK27+500～DK29+500，馬場站改擴建設計范圍為DK40+000～DK42+200。2.4主要工程數(shù)量詳見：主要工程數(shù)量表2.5工程特點本標段工程為既有電氣化鐵路增建二線及站場改擴建工程，橋涵新建、改建及接長數(shù)量多，行車干擾大，并且均需要線路加固和開挖支護；既有電氣化鐵路增加了石方控制爆破的難度；站改工程施工過渡步驟多，亦增加了施工的難度，施工中必須積極主動配合電務及電氣化部門提前做好電纜及接觸網(wǎng)桿的改移，確保行車暢通。3質(zhì)量目標、創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證工程質(zhì)量的主要措施3.1質(zhì)量目標本標段工程質(zhì)量目標是：全線創(chuàng)部優(yōu)，重點工程出精品。單位工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率達到95%以上。3.2創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃我公司確定在本項目上實施質(zhì)量目標管理，質(zhì)量方針為：“卓越管理，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，提供誠信服務，保用戶滿意。”成立各級質(zhì)量管理小組和各類重點及關(guān)鍵工程QC小組，形成自上而下的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡，明確各級QC小組任務，制定切實可行的出樣板創(chuàng)優(yōu)辦法及措施，負責施工全過程的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)工程，依靠科技進步，采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料，不斷提高施工技術(shù)水平，攻克各項技術(shù)難關(guān)，從而提高和保證工程質(zhì)量，按照GB/T19002—1994idtISO9002：1994《質(zhì)量體系——生產(chǎn)、安裝和服務的質(zhì)量保證模式》標準，實施項目質(zhì)量體系管理工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于過程控制狀態(tài)。附：創(chuàng)樣板工程計劃表、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程計劃表及創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)目標規(guī)劃表。3.3創(chuàng)優(yōu)措施1)加強領導，成立創(chuàng)優(yōu)領導組成立由公司指、項目經(jīng)理部、工程隊三級創(chuàng)優(yōu)領導組。公司指創(chuàng)優(yōu)領導組名單：組長：（指揮長）副組長：（副指揮長）（總工）組員：（項目經(jīng)理）（副經(jīng)理）（總工）（施工技術(shù)室主任）（安質(zhì)檢主任）（試驗室主任）2)強化管理意識，依靠全員創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)對所有參加工程施工人員進行質(zhì)量意識教育，強化質(zhì)量意識，將質(zhì)量目標分解，層層細化落實，一直到班組、個人，真正做到質(zhì)量重擔人人挑，人人肩上有指標。各單位第一管理者更要標準高，管理嚴，作風好，努力使全體參戰(zhàn)員工為實現(xiàn)質(zhì)量目標而共同努力。3)建立健全質(zhì)量保證體系健全的質(zhì)量保證體系是搞好創(chuàng)優(yōu)的前提條件，在建設單位的領導和協(xié)調(diào)下，我們將積極認真地與設計、監(jiān)理單位密切配合，從機構(gòu)、人員和運作機制方面予以加強，形成完善的質(zhì)量內(nèi)控網(wǎng)絡，認真推行全面質(zhì)量管理，從提高工作質(zhì)量、完善責任制、突出過程控制、加強質(zhì)量管理入手，定期組織有關(guān)人員進行質(zhì)量教育、檢查、評定。質(zhì)量管理工作詳見：質(zhì)量工作流程圖。全面提高工程質(zhì)量，使本標段工程質(zhì)量不低于成都鐵路局株六復線建設指揮部已評出的優(yōu)質(zhì)樣板工程。4)克服質(zhì)量通病，以創(chuàng)新促創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)推行、樹立第一管理者樣板工程作為本單位的質(zhì)量先導，推動管內(nèi)所有工程質(zhì)量上臺階，以點帶面，在本標段形成群眾性的創(chuàng)優(yōu)局面，突出強化質(zhì)量管理，嚴格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)，決不讓常見質(zhì)量通病影響創(chuàng)優(yōu)的順利進行，集中精力攻克重點、難點工程，加大新技術(shù)、新工藝、新方法、新設備的投入，不斷優(yōu)化施工方案努力創(chuàng)新，不斷提高工作質(zhì)量和工程質(zhì)量上臺階。5)質(zhì)量獎懲制度為了鼓勵創(chuàng)樣出精品,確保工程創(chuàng)優(yōu),結(jié)合本標段工程情況及我公司在株六復線施工的經(jīng)驗,特制定如下質(zhì)量保證獎懲辦法:(1)獎懲辦法:對創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、樣板、精品工程的單位進行獎勵，具體獎勵辦法如下：A創(chuàng)精品工程實行重獎，獎單位工程總造價的2%，并不少于10000元，授獎牌。B創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程，獎單位工程總造價的1%，并不少于元，授獎牌。C創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，獎單位工程總造價的0.5%，并不少于1000元。(2)獎罰辦法:A所施工的工程雖符合鐵道部驗收標準,但達不到優(yōu)良的,罰施工單位該工程造價的5%,并追究施工責任人的責任。B所施工的工程不符合鐵道部驗收標準的，必須返工重做，追究施工負責人和責任人的責任，停職離崗并實行重罰，除賠償返工造成的直接損失外，尚應罰該工程造價的1%，單位不少于5000元，個人不少于500元。保證工程質(zhì)量的主要措施1)質(zhì)量保證體系強化以各級第一管理者為首的質(zhì)量保證體系,配齊強有力的精干人員,做到各級人員、業(yè)務部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組質(zhì)量責任明確，考核獎罰及時，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。工程質(zhì)量實行項目經(jīng)理責任終身制。詳見：《質(zhì)量保證體系圖》。2)貫徹GB/T19002-1994idtISO9002：1994質(zhì)量體系標準作為貫標認證單位，我公司在本工程施工中將嚴格按GB/T19002-1994idtISO9002：1994系列質(zhì)量保證的模式組織生產(chǎn)，制定各工序各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準。加強材料質(zhì)量控制，加強工序質(zhì)量控制，對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序，各個標準分解落實到崗位、到個人。實行全過程的質(zhì)量控制，使工程質(zhì)理始終處于受控狀態(tài)。3)質(zhì)量保證措施(1)組織措施①落實質(zhì)量責任。在本工程中建立工程質(zhì)量領導責任制，法人代表對施工質(zhì)量負總責，施工項目經(jīng)理部各級領導和技術(shù)負責人對施工質(zhì)量負相應的技術(shù)責任和法律責任。落實工程質(zhì)量終身負責制，建立一套質(zhì)量保證的領導組織。②組織機構(gòu)設置。強化以各級第一管理者為首的自檢、自控體系。局指揮部設中心試驗室及專職試驗人員，指導基層試驗人員工作，并通過檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質(zhì)量控制。專業(yè)工程單位設專職質(zhì)量檢查工程師，工班設兼職質(zhì)量員，配齊、配全、配強質(zhì)量管理人員，實行工程技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體系，立足自檢自控，責任落實到人。為保證質(zhì)量體系的有效運行，實現(xiàn)質(zhì)量目標，結(jié)合本標段實際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控組織機構(gòu)，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規(guī)范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見：工程質(zhì)量自檢自控組織機構(gòu)框圖。③試驗質(zhì)量控制。設立工地工程試驗室，設專職試驗工程師、試驗員負責本工程的工程試驗工作。配齊專業(yè)人員和所需的試驗檢測設備，通過標準檢測、檢驗手段和方法，對成品、半成品、原材料進行質(zhì)量驗證。對施工過程進行定量監(jiān)控。保證試驗數(shù)據(jù)的科學、真實。④建立全面質(zhì)量管理組織體系（詳見：全面質(zhì)量管理體系圖）。本工程實行全面質(zhì)量管理，建立QC小組，圍繞重點工序展開活動，在施工全過程中發(fā)揮質(zhì)量PDCA循環(huán)控制功能。保證施工過程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。⑤人員持證上崗。本工程項目的管理人員和技術(shù)人員必須取得相應的管理證書和技術(shù)職稱，或經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓，并具有相應的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗。所有技術(shù)工人和特殊工種上崗前經(jīng)過專業(yè)培訓，全部持證上崗。⑥建立健全崗位質(zhì)量責任制。所有管理人員、技術(shù)人員和施工人員實行自下而上逐層負責的崗位質(zhì)量責任制。視質(zhì)量為生命，本著為人民負責、為業(yè)主負責、為企業(yè)負責、為自己負責的原則做好本職工作。(2)技術(shù)措施①優(yōu)化施工組織設計。工程開工前，由項目總工程師組織進一步優(yōu)化施工方案，大膽采用成熟的新技術(shù)、新工藝編制切實可行的實施性施工組織設計，制訂施工網(wǎng)絡計劃，按照網(wǎng)絡節(jié)點工期要求，分段控制，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。②加強測量工作。設置專業(yè)測量組，由有豐富測量經(jīng)驗的測量工程師和熟練測工組成。測量組由項目經(jīng)理部技術(shù)部門直接領導，負責測量儀器設備的保管和使用，負責施工前期的控制樁和基樁的復核測量；測量資料的整理上報和保存；施工工序測量；竣工測量等。通過高精度和準確控制保證工程定位質(zhì)量。③測量、檢測設備保證。為保證質(zhì)量檢測的準確性，所有計量器具和檢測儀器設備，必須按規(guī)定經(jīng)過計量部門檢定，合格后方可使用，不合格的計量器具嚴禁使用。此類儀器設備的使用有計量負責人專人負責進行標定、檢驗。保證檢測計量的準確性。④建立科學先進的試驗檢測制度。工地試驗室和質(zhì)檢部門執(zhí)行嚴格的試驗和檢驗制度，通過制度保證檢驗工作和試驗材料的數(shù)據(jù)準確、科學，用量化的指標對質(zhì)量進行嚴格控制⑤隱蔽工程質(zhì)量控制。嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查的有關(guān)規(guī)定，按照如下順序執(zhí)行：隱蔽工程完工自檢→自檢合格填寫隱蔽工程檢查證及附件→隱蔽工程48小時前報請監(jiān)理工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查合格并簽字后繼續(xù)施工。發(fā)現(xiàn)隱蔽工程與設計資料有較大差異時，立即書面形式報告監(jiān)理工程師并通知設計單位參加檢查確認。接受監(jiān)理工程師和業(yè)主工程師代表的隨時抽查和重點檢查，并提供必須的條件。⑥施工監(jiān)測。施工監(jiān)測含有兩方面的內(nèi)容：施工產(chǎn)品的監(jiān)測和周邊環(huán)境的監(jiān)測。施工產(chǎn)品完工后在施工期間進行必要的監(jiān)測控制，防止施工過程中對既有產(chǎn)品的破壞和影響，保證交工驗收時的質(zhì)量。周邊環(huán)境的質(zhì)量監(jiān)控包括業(yè)主指定的施工過程中需要保護和監(jiān)控的外部建筑物和環(huán)境。需要制定監(jiān)控方案，布設監(jiān)控點進行規(guī)定時間內(nèi)的監(jiān)測。⑦加強技術(shù)和資料管理，堅持復核制度。在施工過程中，技術(shù)人員隨時深入施工現(xiàn)場，進行技術(shù)指導，確保施工組織設計的貫徹實施。工程開工前請設計單位進行技術(shù)交底；組織測量組對控制樁位和水準基點進行復核測量；重點定位樁施放；總工程師組織對設計文件的會審；技術(shù)人員進行施工設計、編寫技術(shù)交底和重點工序作業(yè)指導書等。包括測量數(shù)據(jù)在內(nèi)的所有技術(shù)文件的發(fā)放使用必須經(jīng)過第二人復核簽字并經(jīng)技術(shù)主管審核。保證準確、及時，杜絕錯誤。施工過程中嚴格按照實際測量的數(shù)據(jù)填寫各類工程單據(jù)、表格，同時根據(jù)工程的分類和建設方提供的表單格式填寫和保存工程原始記錄資料。制定嚴密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強工程內(nèi)業(yè)管理。從投標至竣工交付的全過程中專人負責各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理及各種報告的填制、保管、反饋工作。提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工程檔案，保證編制高質(zhì)量竣工文件向建設單位移交，嚴格按照貫標程序文件的要求執(zhí)行，通過過程控制保證質(zhì)量。⑧工序質(zhì)量動態(tài)控制。加強工序質(zhì)量控制，把為本工程制訂的工序操作標準、工藝標準、檢查標準落實到各個部門和環(huán)節(jié)。對施工操作工藝流程、檢測試驗進行全過程跟蹤，對執(zhí)行情況做出記錄，針對存在的問題及時整改。違規(guī)作業(yè)未改正前，不準進入下一道工序，實行一票否決制。(3)質(zhì)量管理措施①實行全員質(zhì)量教育，重視崗前培訓。對全體參加施工人員進行質(zhì)量教育，認真學習國家和部委的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準，深刻領會設計意圖及合同條款中對質(zhì)量的要求。參建人員進場前均進行嚴格培訓、考核，按規(guī)定持證上崗，將企業(yè)質(zhì)量方針貫穿到施工生產(chǎn)全過程，確保達到現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標準，實現(xiàn)質(zhì)量目標。②加強質(zhì)量檢查力度。由局指上級主管部門按時進行質(zhì)量檢查活動，促進質(zhì)量活動的開展和質(zhì)量意識的提高。③嚴把工程材料關(guān)。嚴格執(zhí)行合格優(yōu)質(zhì)材料入場使用的標準，無論材料的來源如何，全部進行嚴格試驗檢驗，防止不合格材料的使用。④施工機械機具設備保證。施工機械設備的狀況對施工質(zhì)量有直接影響，選用先進的和狀況良好的機械設備不僅對施工安全有重要意義，對施工質(zhì)量也是一個強有力的保障。⑤服從業(yè)主管理，加強質(zhì)量控制，努力實現(xiàn)質(zhì)量目標；虛心接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，使施工全過程處于受控狀態(tài)。⑥多方配合齊抓共管，創(chuàng)建精品工程。加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，多方配合齊抓共管，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局，創(chuàng)建精品工程。(4)主要分項工程的質(zhì)量保證措施強化質(zhì)量管理，嚴格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)。①針對易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，我們編制質(zhì)量通病手冊，人手一份，做到人人都清楚有哪些質(zhì)量通病、產(chǎn)生的原因、如何預防或克服。②嚴格崗前培訓，配齊配足質(zhì)量檢查監(jiān)督人員，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病即進行嚴肅處罰，決不允許出現(xiàn)“下不為例”。③土方填筑采用針對不同土質(zhì)的標準實驗段的壓實參數(shù)進行施工控制，標準實驗作為檢驗手段，從過程控制和結(jié)果控制進行質(zhì)量雙控確保填筑的壓實度。④路基填料，采用路塹挖方土填筑，嚴禁土石混填，故采用分區(qū)段填筑路基土方。⑤嚴格基底處理，清除建筑垃圾及樹根草皮，以及不適宜路基填料的腐殖土。⑥嚴格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工作業(yè)程序，分段、分區(qū)、分層填筑、攤鋪壓實；分層厚度填土路堤應在30cm之內(nèi)，嚴禁滾填。⑦填土施工前修筑填土施工試驗段，以取得最佳含水量、填層厚度、壓實遍數(shù)，據(jù)以指導施工。⑧嚴格壓實工序，采用12t以上的重型振動壓路機進行碾壓作業(yè)，并按照碾壓作業(yè)程序施工。⑨嚴格填料密實度的檢測及軟基地段的沉降觀測，填土路堤采用經(jīng)灌砂法標定的核子密度儀，按照規(guī)定點數(shù)分層進行檢測。⑩石方開挖采用深孔控制爆破，預留光爆層，進行光面爆破，確保邊坡的穩(wěn)定和坡率。⑾軌道鋪設標準符合設計要求，只允許在撥接龍口處插入不短于6m的短軌。鋪設軌道時按線路中心樁準確對位，并保持平順。預留軌縫采取加軌縫片的方法準確預留，軌縫片通過測量軌溫計算確定，軌道鋪設好后將軌縫片去掉。聯(lián)結(jié)零件型號符合要求，正確安裝。魚尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固時第一次普遍扭緊,第二次緊固達到要求。彈條扣件扭力矩為100N.m，扣板扣件扭力矩為100—120N.m。自行采購的底碴，必須符合規(guī)范要求標準。螺旋道釘?shù)腻^固，采用錨固架錨固，禁止人工直接插錨，根據(jù)扣件類型控制好外露高度，同時要滿足螺旋道釘抗拔力的要求。⑿鋼軌的堆碼、裝卸、運輸必須符合規(guī)范要求，以免鋼軌出現(xiàn)“死彎”造成廢軌。曲線按照配軌計算縮短軌位置及數(shù)量設置縮短軌。拆鋪線路利用的舊軌料，必須逐根的檢查鋼軌的斷面尺寸，不符合規(guī)范要求的舊軌不能使用，舊軌集中鋪設，其鋪設條件符合規(guī)范要求。4）針對路基、橋涵及軌道施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，制定相應的克服措施，具體措施如下：(1)橋頭、涵側(cè)填土易出現(xiàn)填土密實度不夠，運營后出現(xiàn)下沉等質(zhì)量通病，采取合理選用小型夯機，試驗確定分層厚度，層層檢測及對填料進行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取隨填隨挖臺階,臺階與填層等高,用重型振動壓路機連同臺階一起壓實的措施。(3)砼及砌石圬工易出現(xiàn)計量不準的通病，采取砼集中地段和預制構(gòu)件廠設立砼拌合站，采用電子計量，砌石圬工用砂漿采用砂漿攪拌機或砼拌合機拌合，配料采用重量比，強化計量。(4)路基邊坡采取適當超填，加強路基邊側(cè)碾壓（重型振動壓路機）的措施，克服不易壓實的通病。(5)橋涵砼施工中易出現(xiàn)的砼表面蜂窩麻面、砂流等采取合理選用外加劑，改善砼和易性，精加工模板，改善拼裝工藝的措施。(6)涵洞工程易出現(xiàn)的沉降縫不貫通的通病，采取加強固定沉降縫板，蓋板集中預制吊裝的措施。(7)針對漿砌圬工易出現(xiàn)的空鼓、通縫等質(zhì)量通病，采取強化培訓，加大檢查力度和獎懲力度的措施。(8)針對軌道施工中易出現(xiàn)的道岔幾何形位、軌道三角坑、軌縫超標等質(zhì)量通病，采取施工前嚴格技術(shù)交底，施工中精益求精，竣工后嚴格驗收的措施。(9)針對運營后有些路段易出現(xiàn)翻漿冒泥的質(zhì)量通病，采取鋪軌前嚴格檢驗路基密實度和路拱橫坡，鋪軌前保證排水通暢的措施。4工期目標、施工順序及保證工期的主要措施4.1工期目標本標段工程擬定年10月15日正式開工,于年10月31日全部竣工,總工期為12個半月,較業(yè)主要求的總工期提前2個月竣工。4.2施工順序本標段工程總體施工順序為:施工準備→橋涵工程→土石方工程(含石方控爆)→站場改造(軌道)工程→路基附屬工程。本標段的重點工程為石方控爆工程,分二個施工段同時展開施工。土石方工程分四個施工段,先站場后區(qū)間,形成大流水作業(yè),分別從湖潮、馬場站向區(qū)間DK33+850方向展開施工。橋涵工程，按照土石方施工段，分批安排流水作業(yè)，首先安排小橋、鋼筋砼框架涵及站場內(nèi)涵洞，然后安排新建、改建蓋板箱涵，最后安排接長涵洞施工，施工中切實做好線路加固及開挖支護，確保行車安全，運輸暢通。站場改造工程，先進行馬場站的改造，后進行湖潮站的改造，線路部分可交叉進行施工。盡量減少對運能的影響，確?？?、貨車接發(fā)條件，嚴格按施工過渡方案的施工順序分期施工，分步過渡，相互銜接，使站改工程逐步向新建設施過渡。4.3施工進度計劃1）分項目施工進度計劃（1）施工準備年10月15日～年10月24日（2）土石方工程年10月25日～年9月30日（3）橋涵工程年10月25日～年年9月15日（4）軌道工程年3月1日～年9月9日（5）旅客站臺年5月1日～年6月15日（6）路基加固及附屬屬年3月1日～年10月24日日2）分施工段進度計計劃（1）馬場站（K277+500～～K29+5500）①土石方工程年10月25日～年年2月28日②涵洞工程年10月25日～年年2月20日③軌道工程（站改）年3月1日～年8月10日④路基附屬年3月1日～年4月15日（2）湖潮站（DK440+0000～DK42++200）①土石方工程年10月25日～年年5月10日②涵洞工程年10月25日～年年1月31日③軌道工程（站改）年5月10日～年9月99日④路基附屬年5月11日～年6月330日（3）區(qū)間DK29++500～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月5日②路基土方挖填年5月10日～年9月330日③橋涵工程ADK31+3377小橋年10月25日～年年1月8日B涵洞年2月1日～年9月15日④路基擋護及附屬年5月10日～年10月月20日（4）區(qū)間DK40++000～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月10日②路基土方挖填年3月1日～年8月10日③橋涵ADK37+6609小橋年1月9日～年3月18日B 涵洞年10月25日～年年7月29日④路基擋護及附屬年3月1日～年10月24日日4.4保證工期期的主要措施施為確保工期,我們們將做好以下下幾個方面工工作:1)優(yōu)化施工組組織本工程中標后立即即組織進行全全面的施工現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查,根據(jù)總工期期的要求、投投標施工組織織設計和現(xiàn)場場的詳細調(diào)查查資料，認真真編制實施性性施工組織設設計。密切結(jié)結(jié)合本工程設設計、環(huán)境、氣氣候、資源條條件等實際情情況，科學比比選，制訂更更加科學合理理的施工方案案，合理安排排整個工程施施工工期，改改善工序銜接接關(guān)系，均衡衡有序的施工工，確保施工工總工期目標標的實現(xiàn)。2)強化現(xiàn)場管管理系統(tǒng)建設設施工中將抽調(diào)責任任心強、技術(shù)術(shù)過硬、經(jīng)驗驗豐富、善于于管理的各類類管理、技術(shù)術(shù)骨干組建精精干高效的項項目經(jīng)理部統(tǒng)統(tǒng)一指揮相應應的專業(yè)作業(yè)業(yè)單位，按照照分解目標和和責任分工，進進行專業(yè)化合合成施工。在在項目經(jīng)理部部、專業(yè)施工工單位和施工工班組之間，建建立簡明有效效的信息管理理系統(tǒng)，做到到目標明確、責責權(quán)清楚、上上通下達、步步調(diào)一致。保保證指揮順利利暢通和施工工組織設計的的貫徹落實。3)組織精干高高效的施工隊隊伍局指揮部和項目經(jīng)經(jīng)理部緊密結(jié)結(jié)合、分工負負責。按照優(yōu)優(yōu)化配置、動動態(tài)組合的原原則，按照專專業(yè)抽調(diào)思想想和技術(shù)素質(zhì)質(zhì)過硬的青壯壯年技術(shù)工人人組成精干的的作業(yè)隊伍。除除爆破等特殊殊專業(yè)技術(shù)工工種進行工地地現(xiàn)場的系統(tǒng)統(tǒng)崗位培訓、持持證上崗外，對對全員進行崗崗位培訓，同同時對技術(shù)標標準、設計要要求、施工規(guī)規(guī)范和作業(yè)指指導書進行系系統(tǒng)的有針對對性的培訓。使使全體施工人人員做到來之之會干，來之之能干，干之之干好。為本本工程順利實實施提供可行行的人力資源源基礎。4)落實施工機械械設備在后方的大力支持持下認真落實實機械設備的的配置計劃，分分別按照計劃劃組織好設備備的配置、整整修、保養(yǎng)、調(diào)調(diào)運、安裝、調(diào)調(diào)試和維修人人員的培訓等等工作，保證證為本工程適適時提供精良良充足的機械械設備，并在在現(xiàn)場建立專專業(yè)化的維修修保障中心，確確保各類機械械設備的完好好率和使用率率。5)搞好物資供供應工作由項目經(jīng)理部主管管物資的部門門根據(jù)成都鐵鐵路局及其株株六復線建設設指揮部制定定的物資設備備采購供應辦辦法，結(jié)合實實施性施工組組織設計的進進度計劃安排排，編制材料料供應計劃并并進行施工材材料物資的采采購定貨、發(fā)發(fā)貨運輸、倉倉儲保管和材材料的現(xiàn)場發(fā)發(fā)放等工作。各各個專業(yè)施工工單位根據(jù)生生產(chǎn)進度情況況，由材料員員進行各個專專業(yè)施工單位位材料的領用用。6)做好施工準準備施工前，嚴格按照照施工組織設設計合理布置置臨時工程設設施。做好水水、電、路和和場地的“三通一平”工作；解決決前期施工機機械的進場；；落實棄土場場的準確位置置；危險品現(xiàn)現(xiàn)場庫房建設設等等。用全全面扎實的準準備工作來保保障施工各個個環(huán)節(jié)的緊密密配合和正常常運轉(zhuǎn)，確保保生產(chǎn)計劃的的實現(xiàn)。7)實行目標管管理在日常生產(chǎn)組織中中，堅持實行行目標計劃管管理，項目經(jīng)經(jīng)理部的施工工進度計劃編編制考核到月月和旬，施工工作業(yè)單位編編制考核到周周和日。各級級調(diào)度部門加加強協(xié)調(diào)和進進度反饋，對對于計劃執(zhí)行行過程中的偏偏差，及時分分析原因，采采取補救措施施，保證施工工作業(yè)的動態(tài)態(tài)平衡，進而而保證工期目目標的實現(xiàn)。8)加強天氣預預測合理安排排施工土石方施工中密切切注意氣候變變化，加強天天氣預測預報報，做好防雨雨、防潮工作作。準備必要要的排水和防防雨設施，主主要的原材料料、半成品、火火工品等進庫庫入棚。取土土地帶和填土土地域均根據(jù)據(jù)進度情況設設置臨時排水水溝，保證排排水通暢，雨雨后能夠及時時迅速排除積積水。多雨季季節(jié)本著縮短短分段長度和和減少循環(huán)作作業(yè)周期的原原則做到土方方隨填隨挖，當當日、當班達達標。混凝土施工做好施施工現(xiàn)場混凝凝土配合比的的試驗工作注注意防止雨水水直接淋到新新澆混凝土的的表面造成外外觀質(zhì)量缺陷陷。做好鋼筋筋等原材料的的防雨遮蔽工工作，防止鋼鋼筋銹蝕造成成內(nèi)在質(zhì)量隱隱患。9)正確處理安安全生產(chǎn)和施施工進度的關(guān)關(guān)系建立健全安全質(zhì)量量工作組織機機械和保證體體系，嚴格遵遵守各項行之之有效的規(guī)章章制度，杜絕絕安全和質(zhì)量量事故的發(fā)生生，保證施工工不停工、不不返工、不窩窩工。以嚴格格的安全質(zhì)量量管理促進施施工進度。10)重視技術(shù)術(shù)創(chuàng)新在項目經(jīng)理部成立立技術(shù)專家組組，繼續(xù)加強強與各個方面面的專家的聯(lián)聯(lián)系，充分發(fā)發(fā)揮局內(nèi)外的的專家在關(guān)鍵鍵技術(shù)、工藝藝等方面的指指導咨詢作用用。在開工前前和施工過程程中，堅持不不斷的深化技技術(shù)工藝研究究。組織并鼓鼓勵廣大干部部、技術(shù)人員員、職工研究究應用新技術(shù)術(shù)、新設備、新新工藝，不斷斷革新設備、工工藝、技術(shù)和和作業(yè)方法，提提高質(zhì)量、功功效。對每一一項新工藝、新新技術(shù)的應用用都要首先研研究制訂方案案，再進行工工藝試驗，成成功后再全面面應用，并不不斷總結(jié)經(jīng)驗驗，指導施工工。11)精心組織織施工精心組織施工，強強化現(xiàn)場調(diào)度度的車輛管理理，認真編排排施工生產(chǎn)計計劃和施工方方案，優(yōu)化作作業(yè)程序和施施工作業(yè)順序序，提高機械械的使用率和和利用率。認認真編制每日日的工作計劃劃和組織施工工生產(chǎn)。采用用成熟工藝、擇擇優(yōu)選用施工工方案。堅持持每日的“碰頭會”和交接班制制度。及時解解決施工的關(guān)關(guān)鍵問題和動動態(tài)設置工序序生產(chǎn)要素。各項工程協(xié)調(diào)配合合，全面開展展施工，抓重重點工程、難難點工程。通通過關(guān)鍵工程程帶一般工程程。充分利用用黃金季節(jié)，開開展倒班作業(yè)業(yè)，以日產(chǎn)量量保月產(chǎn)量，保保證施工生產(chǎn)產(chǎn)的順利進行行，保證總工工期。12)強化激勵勵機制在施工生產(chǎn)中強化化激勵機制的的作用，實行行全面的定額額計件工資制制度，管理層層績效掛鉤工工資制度。同同時發(fā)揮黨組組織的政治核核心作用，加加強思想政治治工作，開展展各種形式的的勞動生產(chǎn)競競賽和創(chuàng)樣創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)評先活動動，充分調(diào)動動員工的建設設熱情和生產(chǎn)產(chǎn)的積極性和和主動性。通通過各種形式式的經(jīng)濟責任任制和獎勵措措施，從物資資獎勵和精神神鼓勵兩個方方面形成持久久有力的激勵勵機制。激發(fā)發(fā)參加建設的的廣大職工的的積極性，為為施工生產(chǎn)提提供強有力的的內(nèi)在動力。13)建立后方方保障局、處作為項目經(jīng)經(jīng)理部的后方方，除按照計計劃組織項目目的各種生產(chǎn)產(chǎn)要素配置外外，對施工生生產(chǎn)實行動態(tài)態(tài)管理，隨時時掌握施工現(xiàn)現(xiàn)場的施工情情況和態(tài)勢，隨隨時對項目的的生產(chǎn)提供物物力、人力、財財力和智力上上的支持和保保障。14)營造良好好的周邊邊界界條件主動與建設、設計計、監(jiān)理和兄兄弟單位及當當?shù)卣偷氐胤饺罕姳３殖至己玫年P(guān)系系，教育員工工自覺遵守地地方的法紀法法規(guī)，做好協(xié)協(xié)調(diào)疏通工作作，積極爭取取社會各方面面的理解，取取得當?shù)馗骷壖壵闹С殖趾团浜希慌排懦磺锌赡苣艿母蓴_。努努力營造一個個和諧的外部部施工環(huán)境。5安全目標、確確保既有電氣氣化鐵路施工工安全的技術(shù)術(shù)保證措施及及方案5.1安全目標我公司確定本工程程的安全目標標如下：杜絕施工責任行車車險性以上事事故；杜絕重任任及以上事故故；杜絕重大大火災及爆炸炸事故；年負傷頻頻率低于12‰；杜絕責任任交通事故；；杜絕施工工道口責任傷傷亡事故；保證既有有線施工需列列車慢行時其其行車速度不不低于45KKm/h。5.2確保既有有電氣化鐵路路施工安全的的技術(shù)保證措措施及方案1)安全保證體體系及組織機機構(gòu)為實現(xiàn)安全目標，杜杜絕行車險性性事故的發(fā)生生，本標段建建立以項目經(jīng)經(jīng)理為首的安安全生產(chǎn)組織織機構(gòu)，下設設安全部門，配配備專職安全全檢查工程師師和安檢員。專專業(yè)施工隊伍伍內(nèi)部設置安安全員，施工工班組設置兼兼職安全員。形形成從上到下下的安全體系系網(wǎng)絡，完成成安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督、生產(chǎn)安安全保障和生生產(chǎn)全過程安安全監(jiān)控的安安全生產(chǎn)管理理職能。詳見《安全生產(chǎn)保保證體系框圖圖》。2)安全生產(chǎn)的方方針及指導思思想安全生產(chǎn)方針：安安全第一、預預防為主安全生產(chǎn)指導思想想：規(guī)范管理理、強基達標標嚴格按照國家、鐵鐵道部和成都都鐵路局及其其株六復線建建設指揮部規(guī)規(guī)定的安全規(guī)規(guī)則進行施工工組織。思想想重視到位、精精力投入到位位、抓落實到到位。3)安全檢查制制度(1)項目經(jīng)理部部建立健全安安全生產(chǎn)檢查查制度。專職職安全檢查工工程師和安全全員負責日常常的安全檢查查，發(fā)現(xiàn)問題題及時處理，堵堵塞漏洞，消消除隱患。項項目經(jīng)理部主主管安全生產(chǎn)產(chǎn)的領導按照照旬（月）組組織項目安全全生產(chǎn)大檢查查，發(fā)現(xiàn)問題題及時糾正整整改。在施工工中要做到“五同時”即在計劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評比生生產(chǎn)工作的同同時，計劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評比安安全工作。為為確保既有線線的行車安全全，杜絕行車車險性及以上上事故，特制制訂本制度。①凡出現(xiàn)影響既有線線行車安全隱隱患的責任人人，責令其停停工一天，反反省并寫出書書面的認識，分分析原因，明明確克服措施施，并舉一反反三地組織全全體參建員工工提高認識，吸吸取教訓，真真正做到人人人重視施工時時的行車安全全。②建路為運輸，運輸輸必安全，為為確保既有線線的正常運營營，凡出現(xiàn)影影響既有線行行車安全的責責任人及單位位領導，我公公司將嚴肅處處理，并分別別處以停工反反省、罰款和和停職反省，情情節(jié)嚴重者，分分別予以下崗崗和撤職處理理。③對責任性強，重視視既有線行車車安全的員工工，我公司將對其其進行通報表表揚進行物質(zhì)質(zhì)獎勵。④領導重視，管理從從嚴，參建員員工克服了安安全隱患，避避免了影響行行車的事故，我我單位將進行行重獎，通報報表揚，并對對當事管理者者重視既有線線行車安全作作為其管理業(yè)業(yè)績載入檔案案和對參建員員工給予以后后優(yōu)先上崗和和重點培養(yǎng)對對象。(2)切實加強“硬件”建設和投入入，建設安全全標準工地。根根據(jù)本工程的的實際情況制制定安全考核核措施和安全全獎罰措施，定定期考核，及及時兌現(xiàn)應用用經(jīng)濟杠桿作作用，充分調(diào)調(diào)動廣大干部部職工的安全全生產(chǎn)積極性性，促進安全全管理水平的的提高。4)安全教育所有施工人員上崗崗前，由單位位領導負責組組織，認真學學習安全生產(chǎn)產(chǎn)的技術(shù)操作作規(guī)程和有關(guān)關(guān)的安全生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)則，提高高全體參建職職工的安全生生產(chǎn)意識。工工班每日開工工前由工班長長或工班安全全員對當天施施工安全的具具體要求和注注意事項進行行班前教育，使使每一位職工工都能夠明確確和領會。5)安全生產(chǎn)責責任制實行崗位安全生產(chǎn)產(chǎn)責任制，明明確責任，把把安全工作落落實到個人，落落實到崗位，落落實到生產(chǎn)的的每一個環(huán)節(jié)節(jié)。6)機械設備安安全施工機械設備使用用前進行強制制性的安全檢檢查，保持生生產(chǎn)過程中的的機械設備正正常運轉(zhuǎn)狀況況。隨同安全全生產(chǎn)大檢查查進行機械設設備的安全狀狀況檢查，保保證機械設備備不帶病作業(yè)業(yè)。盡量選用用安全保證程程度高的機械械設備。機械械設備按照規(guī)規(guī)定周期進行行檢修和例行行保養(yǎng)。7)行車運輸安安全土石方車輛由項目目經(jīng)理部行車車調(diào)度根據(jù)生生產(chǎn)需要直接接調(diào)動，嚴格格車輛管理，責責任到人，責責任到車。在施工現(xiàn)場和外界界通行道路邊邊界設置明顯顯的交通行車車標志、安全全警示標志。杜杜絕無證駕駛駛和私自行車車，全方位預預防交通事故故。杜絕施工工機械和交通通車輛事故。設置專門交通管理理人員，進行行車輛指揮和和疏導。8)加強勞動保保護根據(jù)國家勞動保護護的相關(guān)法規(guī)規(guī)，按照工種種定時、按時時發(fā)放勞保用用品，保證勞勞保用品實物物發(fā)放到勞動動者手中。由由安全檢查人人員督促施工工人員在施工工時使用勞保保用品。9)基坑和高空空作業(yè)安全基坑開挖和支護方方案經(jīng)過設計計計算，確保保支護可靠。挖挖出土、石方方堆放在離坑坑頂規(guī)范規(guī)定定的距離之外外。雙層及高空作業(yè)時時，所有施工工人員均佩戴戴安全帽、拴拴系安全帶，并并張掛安全網(wǎng)網(wǎng)。保證作業(yè)業(yè)安全。10)施工支架架安全施工腳手架牢固穩(wěn)穩(wěn)定，經(jīng)過施施工技術(shù)部門門的專門檢算算。腳手架的的材料選用無無銹蝕和無斷斷面削弱的材材料，保證施施工腳手架的的安全。使用用過程中由安安全員和技術(shù)術(shù)人員進行經(jīng)經(jīng)常性的檢查查并責成施工工人員整改，防防止意外發(fā)生生。11)專業(yè)技工工持證上崗制制度嚴格執(zhí)行特殊工種種專業(yè)技工持持證上崗制度度，對爆破工工、起重工、電電焊工、焊接接工、電工、各各種機械操作作司機等特殊殊工種經(jīng)過嚴嚴格培訓、考考核，持證上上崗率1000%。12)石方爆破破工程施工安安全(1)嚴密組織石石方爆破工程程的安全工作作，并科學實實施，確保施施工人員和周周圍的農(nóng)（居居）民的人身身安全。(2)石方爆破施施工前制定專專項的施工前前安全措施和和方案，報監(jiān)監(jiān)理工程師和和業(yè)主批準。設設置專門的防防護人員進行行施工全過程程中的安全警警報和防護工工作，參加石石方爆破的人人員保證身體體狀況和精神神狀況的正常常狀態(tài)。確保保施工操作的的萬無一失。(3)事先制訂好好緊急危險情情況的處理方方案，配備富富有多年爆破破排險經(jīng)驗的的專門的排險險人員負責排排險工作。當當爆破過程中中出現(xiàn)的瞎炮炮等危險情況況時，按照相相應的規(guī)定和和方案處理。(4)炸藥等火工工品的安全領領用實行專項項控制。不超超發(fā)多發(fā)并及及時回收使用用剩余的火工工品，保證剩剩余危險品不不外流?；鸸すて返念I用實實行當日制。配配備專門的發(fā)發(fā)料員和安全全員進行該類類物品的發(fā)放放管理工作。(5)火工品存放放點嚴格按照照相應的管理理規(guī)定，按照照公安部門批批準的方案建建造炸藥和火火工品儲存點點，并設有專專門的安全保保衛(wèi)人員看護護。同時保持持規(guī)定的安全全距離。13)安全用電電嚴格按照施工現(xiàn)場場安全用電規(guī)規(guī)程的要求進進行施工現(xiàn)場場的電力設施施布置和使用用。特別是非非專業(yè)人員不不得使用和操操縱專業(yè)電力力機械和供電電配電設施。用用電施工機械械設施安裝觸觸電保護器。14)施工安全全技術(shù)措施編制實施性施工組組織設計時將將安全施工措措施和方案作作為一個重要要內(nèi)容。在編編制單項施工工組織設計或或方案時,也單獨對施施工過程的安安全防護做專專門編制。技技術(shù)交底書下下達的同時，下下達專項安全全作業(yè)指導書書。15)既有電氣化化鐵路施工安安全防護措施施(1)在既有線上施施工，嚴格執(zhí)執(zhí)行《鐵路技技術(shù)管理規(guī)程程》、鐵道部部《關(guān)于既有有線施工確保保行車安全的的幾項規(guī)定》，堅堅決執(zhí)行成都都局對既有線線施工要求做做到的“六不準”，建立行車車安全責任制制，確保在施施工范圍內(nèi)不不發(fā)生影響既既有線行車的的責任事故。做做到施工、運運輸兩不誤。（2）針對既有線及電電氣化區(qū)段施施工作業(yè)的特特點，對全體體參建人員進進行系統(tǒng)的行行車知識和規(guī)規(guī)章制度教育育，制訂和落落實各崗位人人員的安全生生產(chǎn)責任制，做做到分工明確確，各行其職職，各負其責責。工班長、領領工員、現(xiàn)場場指揮和施工工防護等關(guān)鍵鍵崗位人員，必必須經(jīng)考核合合格后，方準準上崗任職。（3）建立切實可行的的安全制度，以以安全制度來來指導施工安安全管理，以以安全制度來來約束施工人人員，從而保保證把安全工工作落到實處處。在本項目目工程實施中中，我公司將繼續(xù)續(xù)堅持“安全教育培培訓制度”、“安全生產(chǎn)技技術(shù)交底制度度”、“安全檢查制制度”、“安全生產(chǎn)記記錄牌制度”、“安全事故處處理制度”及“安全生產(chǎn)競競賽獎勵制度度”等以往施工工實踐證明行行之有效的制制度。（4）在既有線施工，及及時與有關(guān)單單位簽訂安全全協(xié)議書，凡凡涉及既有線線設備時，查查清設備情況況，制定完善善的施工方案案，確保既有有線行車設備備完好無損。在在具體工程開開工前5日向運營單單位提出核查查請求,協(xié)助產(chǎn)權(quán)單單位對施工范范圍內(nèi)的既有有行車設備進進行核查,對防護范圍圍內(nèi)的管線設設施制訂可靠靠的具體防護護措施。(5)施工必須堅持“三三不動”、“三不離”的原則，確確保施工中的的行車、設備備和人身安全全。（6）凡封鎖線路或停停用信號、聯(lián)聯(lián)鎖、閉塞設設備及其他影影響行車設備備的或需要列列車限速運行行的施工，均均提前一個月月向分局運輸輸部門提報月月度計劃，并并嚴格按照批批準的施工計計劃組織實施施。施工前，由由駐站聯(lián)絡員員向車站辦理理登記手續(xù)，傳傳達調(diào)度命令令，沒有施工工計劃或未辦辦理登記手續(xù)續(xù)的嚴禁施工工。施工中按按技規(guī)要求設設置防護。拆拆除或改動既既有行車設備備，事先與產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位或維維修部門聯(lián)系系，取得同意意并簽訂安全全責任協(xié)議書書后實施，共共同保證既有有行車設備的的正常使用。(7)線路封鎖施工、換換軌、換邊、撥撥接線路，提提前丈量確認認每根鋼軌的的長度，掌握握軌溫變化，做做好配軌計算算，由技術(shù)主主管或?qū)I(yè)主主管工程師進進行復核，做做到準確無誤誤。遇緊急情情況，臨時使使用的短軌和和萬能夾板不不得過夜，并并在短時間內(nèi)內(nèi)更換掉。每每次封鎖要點點，要有緊急急方案措施，一一般每次撥接接應配備一定定數(shù)量的短軌軌、聯(lián)結(jié)零件件、鋼軌切割割鉆孔設備、氧氧割設備、木木枕等。(8)軌道車、工程列車車進入既有線線作業(yè)，事無無提報申請，征征得站調(diào)許可可登記后，再再進行作業(yè)。在在運行中，嚴嚴格執(zhí)行不間間斷了望和呼呼喚應答制度度，發(fā)現(xiàn)信號號進站有疑問問，先停車確確認，嚴禁臆臆測行駛。在在站內(nèi)?？繒r時，認真檢查查車況和材料料裝載情況，防防止松脫造成成超限或跌落落。(9)路基施工需拆除老老路基片石，護護坡及擋墻時時，避開雨季季，盡量縮短短工期，保證證既有路基的的穩(wěn)定。機械械施工填筑路路堤，在接近近既有線高度度時，于距鋼鋼軌外側(cè)2mm處設限界桿桿，拉限界繩繩，并指派安安全防護員進進行監(jiān)視，防防止機械侵限限碰撞列車。(10)在既有行車車線旁路塹爆爆破施工之前前，按規(guī)定辦辦理封鎖要點點手續(xù)，不得得擅自進行爆爆破施工。(11)拆除既有涵涵渠，接長施施工，及時對對既有路基采采用碼砌草袋袋圍堰或木板板、鋼軌樁防防護措施，確確保既有線的的安全。(12)改建、增建建、頂進涵洞洞加固線路限限速要點施工工，需提前上上報限速運行行施工要點計計劃按批準的的施工計劃時時間組織施工工，并按規(guī)定定在線路上設設置限速標識識和防護。同同時與線路維維修單位簽訂訂安全責任協(xié)協(xié)議。便梁的的架設與拆除除，適時向車車站值班員申申請辦理登記記手續(xù)，經(jīng)車車站同意后施施工，并按照照規(guī)定派駐站站聯(lián)絡員。架架設后的便梁梁派專人日夜夜巡檢養(yǎng)護，確確保施工地段段的路基穩(wěn)定定和線路始終終處于良好狀狀態(tài)。施工完完畢恢復線路路原狀后，交交維修單位接接管養(yǎng)護，不不得擅自撤除除養(yǎng)護人員。(13)既有線起落道，使使用液壓式起起道機作業(yè)。在在有軌道電路路區(qū)段，嚴禁禁使用無絕緣緣裝置的橇棍棍與小車。嚴嚴禁在既有線線上行走、休休息，嚴禁材材料、機具侵侵入行車限界界。在快速列列車到達施工工地點前200分鐘，停止止影響列車運運行的施工，人人員、機具設設備等撤離至至規(guī)定距離。此此外，物料堆堆碼牢固，保保證列車安全全通過。(14)在既有線上進行基基坑開挖等施施工作業(yè)，為為確保行車設設備的穩(wěn)定與與安全，應備備有一定數(shù)量量的材料、機機具設備，并并組織好搶險險隊，隨時應應急搶險。一一旦出現(xiàn)險情情，應按照“寧停車、不不斷道”或“寧斷道、不不翻車”的原則進行行防護，保證證行車安全。(15)未經(jīng)批準，不在既既有線鋼軌上上作業(yè)，不得得使用軌行車車輛。當經(jīng)批批準作業(yè)時，按按規(guī)定設防護護員和聯(lián)絡、防防護設施，每每次施工均需需到車站登記記。未經(jīng)培訓訓的人員或民民工不得擔任任防護員和單單獨使用軌行行車輛。（16）施工期間設專人人加強對施工工區(qū)段內(nèi)既有有線路的巡視視檢查，及時時排除施工問問題，下班前前和輪班交接接時都要對現(xiàn)現(xiàn)場進行全面面檢查清理，并并認真做好記記錄。6施工組織管理理機構(gòu)、主要要施工技術(shù)力力量、設備配配置、材料供供應安排6.1施工組織織機構(gòu)及任務務劃分1)組織機構(gòu)中標后,我公司將將選派具有豐豐富復線施工工經(jīng)驗、作風風好、管理能能力強、技術(shù)術(shù)水平高的精精干人員組成成本項目的施施工組織管理理機構(gòu),本著“高速優(yōu)質(zhì)、特特事特辦”等原則，統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)統(tǒng)籌安排，詳詳見“輔助資料表表二”。局指揮部由指揮長長、副指揮長長，總工程師師、總經(jīng)濟師師組成領導層層，調(diào)協(xié)工程程管理部、施施工技術(shù)部、安安全質(zhì)量監(jiān)察察部、設備物物資部、財務務部、中心試試驗室、綜合合辦公室等五五部二室。指指揮部設在貴貴陽。經(jīng)理部由項目經(jīng)理理，項目副經(jīng)經(jīng)理，總工程程師，總經(jīng)濟濟師組成領導導層，下設施施工技術(shù)室、安安全質(zhì)量檢查查室、設備物物資室、計劃劃財務室、工工程試驗室、綜綜合辦公室等等六室，經(jīng)理理部設在馬場場鎮(zhèn)。經(jīng)理部作業(yè)層配備備四個施工實實力雄厚、施施工機械設備備先進、干部部作風良好、管管理水平高的的工程隊，承承建本標段工工程。2）施工任務劃分（1）橋梁工程隊承擔擔K27+5500～K42+2200管段橋橋涵工程及擋擋墻護砌工程程；（2）線路工程隊承擔擔湖潮站、馬馬場站的站場場改造工程；；（3）機械筑路一隊承承擔K27++500～K33+8850段路基基工程；（4）機械筑路二隊承承擔K33++850～K42+2200段路基基工程。6.2主要施工工技術(shù)力量安安排為安全、優(yōu)質(zhì)、高高效完成本標標段施工任務務，在局株六六復線工程指指揮部的領導導下，貴陽樞樞紐某標段項目經(jīng)經(jīng)理部及所屬屬各隊，將根根據(jù)本標段的的工程特點選選派有豐富既既有線施工經(jīng)經(jīng)驗，且在株株六復線參加加過路基土石石方施工、石石方控爆施工工、既有線橋橋涵施工及站站場改建施工工、有經(jīng)驗的的施工技術(shù)人人員和施工管管理人員負責責本標段的施施工任務。項目經(jīng)理部所轄的的四個工程隊隊主要勞力均均從我公司參加株株六復線施工工的隊伍中調(diào)調(diào)配，站場改改造施工技術(shù)術(shù)力量從我公公司長期從事事站場改造施施工的第二工工程處選派一一個線路工程程隊到本項目目施工。主要要施工技術(shù)力力量配備詳見見“輔助資料表表三”和“輔助資料表表四”。主要勞力力組織及調(diào)配配計劃如下表表：主要勞力組織及調(diào)調(diào)配計劃表序號隊伍名稱人數(shù)調(diào)配計劃1橋梁工程隊140人橋梁工程隊配備勞勞力140人，由我公司司霸州鐵科公公司調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進場。2線路工程隊180人線路工程隊配備勞勞力180人，由我公司司二處調(diào)入，所所有勞力年2月下旬全部部進場。3機械筑路一隊160人機械筑路一隊配備備勞力160人，由我公司司二處調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進場。4機械筑路二隊160人機械筑路二隊配備備勞力160人，由我公司司霸州鐵科公公司調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進場。6.3主要施工工設備配置本標段工程以路基基土石方為主主,沿既有線施施工作業(yè)。我我公司將配備備足夠先進設設備淺孔鉆機機及氣腿鉆機機鉆孔，中型型自汽車及小小型自卸汽車車運輸土石方方，重型振動動壓路機碾壓壓，小型振動動壓路機進行行橋臺背后及及涵側(cè)填土碾碾壓。配備D型輕便鋼梁加固線線路、砼攪拌拌站、砂漿攪攪拌機圬工施施工及道碴搗搗固機線路作作業(yè)。配備先先進齊全的檢檢測設備。詳詳見“輔助資料表表五”。主要土石方施工設設備、石方鉆鉆爆設備、橋橋涵施工設備備配置，詳見見“輔助資料表表五”。6.4主要施工工材料供應安安排根據(jù)工程安排，對對于自行采購購的材料，由由專業(yè)材料人人員按技術(shù)《規(guī)規(guī)范》要求的的標準進行比比選，選用質(zhì)質(zhì)量優(yōu)良的材材料，并且經(jīng)經(jīng)過檢驗、試試驗合格后，準準許用汽車直直達施工現(xiàn)場場。對于甲方方供應的材料料設備，按成成都鐵路局及及其株六復線線建設指揮部部公布的物資資設備采購供供應管理辦法法執(zhí)行。主要要施工材料供供應安排表（見見下頁）7主要工程施工工方案和工藝藝7.1施工準備備中標簽約后7天內(nèi)內(nèi)施工隊伍進進場，并迅速速完成施工隊隊伍安攤建點點，做好先期期開工工程項項目的各項施施工生產(chǎn)準備備工作和相關(guān)關(guān)的臨時工程程設施。施工準備期間，我我公司將組織織精干的工程程技術(shù)人員，會會同設計院完完成技術(shù)交底底、圖紙審核核、工程調(diào)查查、施工放線線等工作，確確保按時開工工。主要施工材料供應應安排計劃表表序號材料名稱單位工程總用量年年四季度一季度二季度三季度1水泥T2484.3994497745248.32木材m3224.315074.33鋼材T3313314道碴m3139941000940035945道岔組34346鋼軌M425742577鋼筋砼枕Ⅱ類根496549658片石m32717547009000750059759中粗砂m337924600010000100001192410硝銨炸藥Kg5904411000180002400060441）施工測量中標后，我公司將將立即組織精精干的測量隊隊，用全站儀儀進行線路復復測。測量路路基橫斷面并并繪制斷面圖圖，核定斷面面數(shù)量，并測測放路基邊樁樁。核定橋涵涵位置，并測測放護樁為工工程順利開工工創(chuàng)造條件。復核設計文件，設設計資料中的的水準基點，并并引設施工用用水準點。2）施工隊伍準備中標后，及時選派派施工人員進進場，修建駐駐地及工點，平平整場地、臨臨時道路、施施工和生產(chǎn)用用電設施及施施工通訊。3）設備物資準備及時調(diào)配各類機械械及設備陸續(xù)續(xù)進場，進場場前進行檢修修，進場后進進行安裝調(diào)試試，滿足展開開工程施工的的需要。工程用物資材料，除除業(yè)主指定供供應的主要物物資材料、設設備外，其余余按設計文件件或業(yè)主提供供的要求進行行比選采購，并并在馬場鎮(zhèn)建建材料廠，物物資進場必須須滿足開工，正正常施工的需需要，并確保保按材料（物物資）計劃供供應。7.2主要施工工技術(shù)方案本標段工程項目的的實施，以確確保既有電氣氣化鐵路施工工安全及行車車安全為原則則，以創(chuàng)部優(yōu)優(yōu)出精品為宗宗旨。在鐵三三局株六復線線工程指揮的的領導下，組組建鐵三局貴貴陽樞紐工程程項目經(jīng)理部部，抽調(diào)曾在在株六復線H標段施工的的第二工程處處和霸州鐵科科公司專業(yè)施施工隊伍，承承擔本標段工工程項目的施施工及缺欠維維修。本標段工程以土石石方為重點，石石方控爆為難難點。采取大大流水作業(yè)，橋橋涵與土石方方工程同步展展開多作業(yè)面面的施工，并并首先展開兩兩車站橋涵及及土石方施工工，為站場改改造提供條件件。軌道工程程與運營設施施相結(jié)合進行行施工?？傮w工程施工順序序為：橋涵施工準備站站場改造運營營設施土石方1）土石方工程本標段站場土石方方33.399萬立方米，其其中石方僅00.53萬立立方米；區(qū)間間土石方277.16萬立立方米,其中石方9..8萬立方米,均為控爆石石方;路堤填料為為土方,路塹石方開開挖后為棄方方。擬定石方控制爆破破為難點、重重點項目，根根據(jù)土石方的的分部及施工工順序控制，本本標段土石方方工程劃分為為四個施工區(qū)區(qū)段（湖潮站站、DK299+500～～DK33++850、DK33++850～DK40++000及馬馬場站），分分別展開施工工區(qū)段內(nèi)流水水作業(yè)，并執(zhí)執(zhí)行三階段、四四區(qū)段、八流流程路基填筑筑壓實程序。四個施工區(qū)段同時時展開施工，其其中DK299+500～DK33++850和DK33++850～DK40++000施工工區(qū)段分別設設兩個作業(yè)面面展開施工。合理調(diào)配土方，剩剩余土方及石石方按業(yè)主指指定地點進行行棄置,并盡量少占占耕地。路堤填筑運距500米以內(nèi)采用推推土機運送土土方，運距550米以上采用挖挖掘機挖裝，中中型自卸汽車車運送。推土土機攤鋪，平平地機整平，中中型（12tt以上）振動動壓路機碾壓壓，采用與灌灌砂法標定的的核子密度儀儀檢測填筑密密實度。石方棄方采用挖掘掘機挖裝，中中自卸汽車運運輸（個別地地段采用小型型自卸汽車運運輸），運至至棄土場。石方開挖采用預裂裂松動控制爆爆破總體方案案。石方爆破破采用D1000潛孔鉆機機鉆孔，深孔孔松動控制爆爆破和普通鑿鑿巖機鉆孔松松動控制爆破破的方案，并并采用非電毫毫秒雷管，導導爆索布設起起爆網(wǎng)路?？靠窟吰屡诳撞刹捎门c塹坡坡坡率相同的斜斜孔布設，采采用預裂爆破破的方案，并并預留1.00米以上厚塹坡坡保護層，然然后采用光面面爆破技術(shù)刷刷坡。爆破防護，爆破面面距電氣化接接觸網(wǎng)桿較近近距離塹坡地地段，采用德德國布魯克主主動防護網(wǎng)防防護，距離較較遠且塹坡較較低地段采用用靠壁錨固鋼鋼軌排架防護護；危巖落石石地段采用鋼鋼軌柵欄防護護。2）橋涵工程本標段內(nèi)有小橋22座；新建框框架箱涵6座，鋼筋砼砼蓋板涵211座，其中新新建、改建77座，接長144座。施工時時需線路加固固與開挖支護護。(1)線路加固與開開挖支護①小橋基坑開挖，采采用B12型Lp-12米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設枕木垛垛承臺；鋼筋筋砼挖孔樁及及鋼軌樁擋板板防護，并設設草袋圍堰?；硬捎脵C械械開挖人力配配合施工，抽抽水機排水。行行車限速455K/h慢行行施工。②鋼筋砼框架箱涵，在在新增二線側(cè)側(cè)開挖工作坑坑，制作滑板板及后背墻。采采用Lp-16米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設枕木垛垛承臺，鋼軌軌樁擋土板防防護路基及工工作坑。工作坑開挖采用挖挖掘機進行。頂頂進作業(yè)行車車限速45KKm/h慢行行施工。③鋼筋砼框架箱涵采采用200tt千斤頂頂進進。新建、改改建鋼筋砼蓋蓋板箱涵，采采用Lp-16米或Lp-12米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設鋼筋砼砼承臺，打入入鋼軌樁擋板板開挖支護，明明挖施工，采采用機械施工工人力配合的的施工方案，行行車限速455Km/h慢慢行施工,采用控爆法法拆除既有圬圬工。④接長鋼筋砼蓋板箱箱涵，采用工工字鋼加固線線路，鋼軌樁樁擋板開挖支支護。行車限限速45Kmm/h慢行施施工，基坑采采用機械開挖挖人力配合施施工。（2）基礎及涵身砼施工采用攪拌站站集中拌制成成品混合料，砼砼運輸攪拌車車運送，泵送送入模；模板板采用組合鋼鋼模板，鋼筋筋集中制作，現(xiàn)現(xiàn)場綁扎，插插入式振動棒棒搗固。（3）橋梁及鋼筋砼蓋蓋板L-10m橋梁采取取橋址現(xiàn)場預預制，汽車吊吊安裝方案。(L-16m梁不屬本次投標范圍)鋼筋砼及鋼筋砼蓋蓋板，采用攪攪拌站集中拌拌集的成品混混合料，運輸輸攪拌車運送送，泵送入模模，插入式振振動棒搗固。（4）橋面系欄桿采取集中制作作，現(xiàn)場安裝裝。人行道板采取集中中預制現(xiàn)場安安裝。3）軌道工程本標段只含湖潮站站和馬場站改改擴建軌道工工程。新鋪線線路4.2557Km,拆鋪線路0..778Kmm,拆除線路0..912Kmm;鋪碴117998立方米,新鋪道岔344組,拆鋪道岔6組,拆除道岔144組。兩車站土石方工程程同時施工,,達到鋪軌程程度后,預鋪線路及及道岔,并按施工過過渡方案分步步實施兩站站站改(改擴建)工程。馬場站新建I道及及到發(fā)線（11）道拆除需需封閉線路施施工，并與拆拆建中間站臺臺墻同步進行行。詳見7..3施工過渡方方案。4）運營設施旅客站臺、排水槽槽與站改工程程結(jié)合進行。泥泥結(jié)碎石道路路，采用路拌拌法施工，壓壓路機壓實。7.3施工過渡渡方案馬場及湖潮站改擴擴建引起施工工過渡工程，兩兩站按施工順順序分期實施施施工過渡方方案。1）馬場站施工過渡渡方案馬場站由于改建到到發(fā)線為正線線及改移中間間站臺，股道道兩端延長，故故擬定分四步步施工過渡按按施工順序分分期施工實施施，減少對運運輸?shù)挠绊?，并并保證客、貨貨車接發(fā)條件件和施工安全全。附：馬場站施工過過渡方案（1）第一步施工過渡渡方案施工站場土石方（挖挖土方1.112萬m3,挖石方0.552萬m3,填土方0.442萬m3）及預鋪線線路及道岔,,并上碴做道道。采用人工工鋪軌、鋪岔岔、上碴，道道岔I道為機械搗搗固作，其余余線路為人工工搗固作。①施工站場土石方，六六盤水站路塹塹土方調(diào)往懷懷化站作路堤堤填料，多余余土石方調(diào)往往區(qū)間或棄方方。②預鋪六盤水端344#岔后至專專用線改線終終點（專DKK0+3211.95）線線路及2#、4#道岔和安安全線7道，并上碴碴做道，電務務配合施工。③預鋪懷化端I道、3道延長段，通通訊3#、5#、9#道岔，并并上碴做道，電電務配合施工工。（2）第二步施工過渡渡封鎖到發(fā)線1道，施施工正線I道及拆除中中間站臺，新新建中間站臺臺施工，兩端端臨時過渡線線路開通正線線I道及中間站站臺。在施工工期間采用簡簡易站臺以方方便旅客乘降降。①封鎖既有到發(fā)線11道（既有（33#）至（26##）道岔之間間線路）455天，并鎖固固（3#）、（26##）道岔直股股。②拆除既有中間旅客客站臺及既有有1道該段線路路。③進行中間站臺及II道軌道工程程施工，電務務配合作業(yè)。④分別在既有1道（3#）、（25##）道岔后增增加反向曲線線（S曲線）聯(lián)接接既有1道與正線I道的臨時過過渡線路。⑤經(jīng)既有（3#）道道岔臨時過渡渡線路、正線線I道及臨時過過渡線路進入入既有（266#）道岔，原原聯(lián)鎖進路不不變開通正線線I道，啟用中中間站臺。（3）第三步施工過渡渡封鎖專用線及5道道，施工288#道岔正線線I道。①六盤水端10道要要點50分鐘插入入10道岔，鎖鎖固曲股。②封鎖既有（24##）岔后的專專用線及5道7天。③拆除（24#）岔岔后至專用線線改線終點線線路，接通終終點線路，拆拆除7道（安全線線），鋪設330#道岔及及5道線路；鋪鋪設28#岔后I道及14#、6#道岔，電電務配合施工工。④要點90分鐘，拆除既有（8#）、（10#）、（12#）道岔；插入12#、16#道岔，10#～12#及14#～16#渡線分別移接（10#）～（12#）、（14#）～（16#）渡線鎖條件，4#～6#渡線鎖固直股，電務配合，點畢開通線路（含專用線）。（4）第四步施工過渡渡全站電氣集中一次次要點同時施施工兩端咽喉喉區(qū)，點畢一一次開通電氣氣集中。①全站開通電氣集中中一次要點1100分鐘。②懷化端拆除既有（1#）、（3#）道岔，插入1#道岔，鋪設7#道岔；拆除臨時過渡線路，隨著接I、Ⅱ、3道。③六盤水端拆除既有有（24#）（26#）道岔岔，鋪設288#、32#、34#道岔，并并聯(lián)接道岔前前后線路，以以及拆除臨時時過渡線路隨隨著接I道，電務配配合。④點畢開通全站電氣氣集中。2）湖潮站施工過渡渡方案湖潮站本次擴建主主要是改六盤盤山（昆明）端端為復線接入入，從而引起起部隊專用線線（32433線）改建，車車站內(nèi)調(diào)機整整備線增設一一條，在車站站對側(cè)20道新建鋪鋪軌作業(yè)基地地股道3條；兩咽喉喉區(qū)道岔改動動，故擬定分分步施工過渡渡，分期施工工實施，盡最最大限度減少少對運輸和行行車干擾，確確?？拓涇嚱咏影l(fā)條件及施施工安全。附：湖潮站施工過過渡方案（1）第一步施工過渡渡施工湖潮站土石方方（挖土方116.90萬萬m3,填土方14..40萬m3）及預鋪線線路及道岔。①施工六盤水端機車車整備線，安安全線5道、新建鋪鋪軌作業(yè)基地地，32433專用線改建建及增建正線線土石方工程程。②預鋪專用線改建部部分線路，安安全線5道、鋪軌作作業(yè)基地（GG1、G2、G3、G4道）及增建建正線（站內(nèi)內(nèi)）線路；鋪鋪設G2、G3、G4道岔，并上上碴做道，電電務配合施工工。（2）第二步施工過渡渡拆除插入有關(guān)道岔岔，客貨車接接發(fā)條件不變變。①懷化端要點50分分鐘，拆除既既有（1#）-（3#）渡線，鋪鋪設1#-33#渡線，電電務配合；11#-3#渡渡線利用（11#）-（3#）渡線的的聯(lián)鎖條件，點點畢開通。②懷化端要點50分分鐘，拆除既既有（5#）-（7#）渡線，鋪鋪設5#-77#渡線，電電務配合；55#-7#渡渡線利用（55#）-（7#）渡線的的聯(lián)鎖條件，點點畢開通。③六盤水端，湖林支支線要點455分鐘插入2##道岔電務配配合，鎖固道道岔曲股、點點畢開通。④機車整備線要點445分鐘，插插入48#道岔，電電務配合，448#道岔鎖鎖固曲股，點點畢開通機線線。⑤20道要點45分分鐘插入G1道岔，電務務配合，鎖固固道岔曲股，點點畢開通200道。（3）第三步施工過渡渡全站電氣集中開通通①六盤水端，封鎖專專用線，要點點90分鐘，拆拆除既有（22#）道岔，插插入6#、8#、專1道岔；同時時撥接專用線線改線終點，電電務配合，道道岔納入聯(lián)鎖鎖進入站細，點點畢開通專線線，并鎖固88#道岔曲股股。②六盤水端，封鎖貴貴昆線及湖林林支線1200分鐘，拆除除既有（6##）--（12#）交叉叉渡線，以及及（4#）、（14##）道岔，插插入4#、10#、12#道岔及及14#～20#復式交交分道岔，電電務配合，點點畢全站電氣氣集中開通。7.4臨時工程程1）大型臨時設施（1）運輸便道本標段擬利用K229+361、K31+3377.111、K35+8871.4和和K37+6696四處既既有道路為施施工便道，其其中K35++871.44既有道路需需加寬，同時時為解決重點點土石方挖地地段的施工，需需新建三段施施工便道。重點土石方工程施施工便道通過實際踏勘確定定K29+5500～K30++200、K31+7700～K32++750、K34+4400～K35++300等三三段土石方挖挖方量較大，為為滿足施工需需要，擬定在在該三段的新新線路基外側(cè)側(cè)修建施工便便道，就近與與既有道路相相連。施工便便道各段長度度分別為8339m（K29+3361～K30+2200）、13733m（K31+3377～K32+7750）、14711m（K34+4400～K35+88710），施施工便道全長長3683mm，便道路面面寬度為3..5m單車道道泥結(jié)石路面面，設匯車道道7處，合計1229395mm2。拓寬既有道路現(xiàn)有部分既有道路路寬度無法滿滿足大型車輛輛通行,需將既有道道路拓寬1..0m方可滿滿足施工要求求。既有道路路為泥結(jié)石路路面，拓寬長長度350mm，合計3500m2。（2）施工用電本標段擬以自發(fā)電電為主，地方方電為輔。（3）通訊經(jīng)理部和各隊以地地方程控或鐵鐵路程控聯(lián)絡絡，隊內(nèi)采用用微波無線溝溝通。（4）供水本標段線路跨越數(shù)數(shù)條小支流，水水質(zhì)較好，可可直接供施工工之用。生活活用水接地方方自來水。（5）材料廠設置全標段在馬場鎮(zhèn)設設材料廠。2）小臨設施小臨設施的修建以以適應、安全全、文明、簡簡易、節(jié)約為為原則。（1）駐地建設。經(jīng)理理部在馬場鎮(zhèn)鎮(zhèn)租用地方房房屋，四個工工程隊以活動動板房為主。經(jīng)理部按35人××8m2人/計280m2，工程隊平平均按3500人×5m2人/計1750mm2規(guī)模建設。②工地生產(chǎn)房屋及設設施，根據(jù)工工程項目類別別設置。③經(jīng)理部設工程試驗驗室。④監(jiān)理駐地根據(jù)甲方方要求設置。7.5主要工程程施工工藝1）路堤填筑施工本標段路堤為填土土路基,利用路塹開開挖土方填料料，在本標內(nèi)內(nèi)合理調(diào)配使使用。土方路路堤的填筑采采用分區(qū)段水水平分層填筑筑、壓實，填填筑層厚控制制在0.300m以內(nèi)。采采用中型挖掘掘機挖裝，中中型自卸汽車車運輸；土方方運距在500m以內(nèi)采用用推土機運送送，推土機攤攤鋪，平地機機整平，重型型（12t以上）振振動壓路機壓壓實。（1）路堤填筑施工工工藝詳見：路基填筑施施工工藝流程程圖。（2）施工準備制定實施性施工組組織設計，落落實勞力、機機械設備、進進行貫通測量量和施工放樣樣、測繪填方方工程斷面圖圖，修好臨時時排水溝、運運輸便道等。（3）基底處理按不同地段基底的的土壤性質(zhì)，基基底地面所處處的自然環(huán)境境，結(jié)合設計計對基底穩(wěn)定定性的要求，采采取相應的措措施予以處理理。①基底土密實，并且且地面橫坡不不陡于1：10時，僅清清除地表附著著物即可直接接填筑施工，在在路堤高度小小于1.2mm的地段,清除地面草草皮。②在穩(wěn)定的斜坡上,,基底按下列列辦法處理：：地面橫坡為1:110～1:5時,清除草皮；；地面橫坡為1:55～１：２.55時,原地面挖成成寬度大于11m的臺階,對基巖面上上的覆蓋土層層,先清除覆蓋蓋層再挖臺階階。當覆蓋層層較厚且穩(wěn)定定時，可予保保留，直接在在原地面挖臺臺階；地面橫坡大于1：：2.5或基底底有松軟地層層，按設計要要求進行施工工處理。③半填半挖和陡坡地地段，或地下下水對路堤穩(wěn)穩(wěn)定有影響時時，采取攔排排措施，將地地表水引排至至基底范圍以以外，并根據(jù)據(jù)實際情況采采取防滲加固固措施。④路堤在耕地或松土土地段，松土土厚度小于00.3m，將將原地面夯壓壓密實，松土土厚度大于00.3m，將將松土翻挖，分分層回填壓實實，經(jīng)過水田田、池塘地段段，采取排水水疏干，挖除除淤泥拋填片片石，或夯填填碎石等加固固措施，保證證基底堅固。（3）填料選擇填料均為Ⅱ類粘土土、砂粘土及及卵礫石土。（4）填筑試驗段路基填筑前，在已已進行地基處處理地段，選選擇200米試驗段并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師批準，進行行填筑施工。通通過試驗段確確定分層填筑筑厚度與虛鋪鋪厚度，運輸輸機械與攤鋪鋪壓實機械的的組合，最佳佳含水量及壓壓實遍數(shù)以及及檢測手段，據(jù)據(jù)以指導路基基填筑施工。（5）運輸與攤鋪按照三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程的施工工序序組織施工，即即：三階段：準備階段段、施工階段段、竣工階段段四區(qū)段：填筑區(qū)段段、平整區(qū)段段、碾壓區(qū)段段、檢驗區(qū)段段八流程：填土路基基段落：施工工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形和和邊坡整修施工時每個區(qū)段的的長度根據(jù)使使用機械的生生產(chǎn)能力、車車輛數(shù)量確定定，但為了保保證機械有足足夠的安全作作業(yè)長度最短短不得小于1100m，如如果長度不夠夠或橋涵隔斷斷不連續(xù)，亦亦按四個區(qū)段段的施工程序序組織施工。填筑采用水平分層層法施工，使使用挖掘機挖挖裝，推土機機配合，自卸卸汽車運輸，推推土機攤鋪，平平地機整平。填土路基填方作業(yè)業(yè)分層平行攤攤鋪，每層松松鋪厚度，根根據(jù)壓實設備備、壓實方法法及現(xiàn)場壓實實試驗（試驗驗路段）確定定，但最大厚厚度不超過330cm，最最小松鋪厚度度不小于100cm。在路路基各層次鋪鋪筑過程中運運土和整平機機具行駛路線線均勻分布。橋臺和路基擋墻背背后及涵洞缺缺口填筑：由于橋臺、路基擋擋墻和涵洞等等圬工結(jié)構(gòu)受受力的特殊性性，當從一般般地段路基填填筑到這些圬圬工結(jié)構(gòu)附近近時，為了保保證這些結(jié)構(gòu)構(gòu)物的穩(wěn)定安安全，按特殊殊填筑范圍對對待缺口填筑筑是路基填筑筑的難點，施施工時嚴格工工藝流程，加加強監(jiān)控措施施。采用人力力夯填或小型型機具與人力力配合夯填措措施。填筑時待圬工強度度達到設計規(guī)規(guī)定限值，并并完成臺背防防水層施工后后，采用內(nèi)燃燃打夯機或其其他小型打夯夯機具在兩側(cè)側(cè)水平對稱，分分層填筑，填填筑過程對高高填路堤地段段中的拱涵結(jié)結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測測，以確保拱拱涵污工結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力要求求。（6）路基壓實①含水量調(diào)整：對每每層攤鋪土方方進行含水量量檢測，如不不符合標準時時，采用灑水水車灑水或翻翻拌晾曬，直直到含水量符符合要求。②填土路基的壓實：：含水量符合合要求后，及及時碾壓，碾碾壓前對攤鋪鋪土層再次整整平，使每層層厚度均勻一一致。壓實用用靜載壓路機機進行預壓，然然后用振動壓壓路機由弱逐逐漸至強振動動壓實達密實實度標準。碾壓時，從低處向向高處排壓，前前后兩次輪跡跡須重疊二分分之一輪寬度度（三輪者指指后輪）。結(jié)結(jié)構(gòu)物附近或或壓路機壓實實不到的地方方，采取有效效的夯具，予予以夯實，并并達到規(guī)定壓壓實度。詳見見：路基壓實實工序流程框框圖。（7）路基整型①路基及其他各種土土石方工程基基本完工后，對對其外形進行行整修，使之之與設計圖紙紙相符合；尺尺寸、誤差滿滿足規(guī)定要求求，且具有滿滿意的外觀。②按設計圖紙要求檢檢查路基中心心位置、寬度度、縱坡、橫橫坡及相應標標高等，并恢恢復各種標志志。③路基表面采用平地地機或推土機機刮平，鏟下下的土不足填填平凹陷時，采采用與表層土土相同的土填填平壓實。填填補凹陷時，不不采用薄層補補足的辦法，而而將下層土翻翻松，連同增增補的土一起起碾壓成形。④填土路基超填（兩兩側(cè)）的寬度度按設計要求求的邊坡坡度度，自上而下下進行刷坡。修修補邊坡時，挖挖成臺階，分分層填補夯實實，并符合路路基土方壓實實有關(guān)規(guī)定。（8）質(zhì)量檢測①地基檢測路堤地基的檢查作作詳細記錄并并簽證，路堤堤地基達到無無草皮、樹葉葉等雜物；原原地面松軟、浮浮土夯壓密實實；挖臺階基基底完整密實實，大致平齊齊，臺階寬度度不小于1mm；在路堤填填筑高度小于于或等于基床床厚度地段，拔拔除樹墩主根根。在路堤填填筑高度大于于基床厚度地地段，樹墩可可留置露出地地面不大于00.2m,且不侵入基基床。②填料填料復查分類試驗驗項目、頻次次填料類別顆粒級配液限、塑限相對密度試驗擊實試驗大于5mm顆粒的的單位體積重重細粒土及粉砂、粘粘砂1000/50000-100001000/50000-100001000/50000粗粒土（粉砂、粘粘砂除外）500/1000001000/100000500/100000注：1）表列數(shù)字字表示應作一一次試驗的填填筑體積（mm3）；2）斜線以上的數(shù)用用于基床表層層，斜線以下下的數(shù)用于基基床底層及以以下路堤。③路基填筑的檢測A密度檢測a基床每填高00.3m,基床以下部部分每填高00.5m檢驗一次。機機械施工時不不大于1000m,人力施工時時不大于500m的路堤填填層長度內(nèi)抽抽驗不少于六六個點。b抽驗點包括路路基中部兩個個點，距邊坡坡0.5～1.0m各兩兩個點。壓實實層下2/33處取樣。c密度檢驗的平平均誤差不大大于0.022g/cm3。填層密度度系統(tǒng)檢驗中中比規(guī)定密度度小0.044g/cm3的抽驗點數(shù)數(shù)不大于共抽抽驗點數(shù)據(jù)的的10%時為合合格。不合格格者補充壓實實。d密度檢驗一般般采用經(jīng)與灌灌砂