某隧道無(wú)砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某隧道無(wú)砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)一、編制范圍某鐵路某隧道DK223+857～DK230+575內(nèi)的道床板，DK223+857～DK230+575內(nèi)的無(wú)砟軌道正常段雙塊式軌枕、過(guò)渡段范圍內(nèi)的過(guò)渡雙塊式軌枕、Ⅲ-GD型軌枕的軌枕施工。二、編制依據(jù)、術(shù)語(yǔ)和原則（一）編制依據(jù)1、《新建鐵路某線XXX段施工圖某隧道雙塊式無(wú)砟軌道》（2006年10月）；2、《新建鐵路某線XXX段無(wú)砟軌道雙塊式軌枕技術(shù)條件》（2007年11月）；3、《新建鐵路某線XXX段施工圖無(wú)砟軌道雙塊式軌枕通用圖（某施（軌）枕1型）》（2007年12月）；4、《新建鐵路某線XXX段施工圖無(wú)砟軌道雙塊式軌枕通用圖（某施（軌）枕2型）》（2007年12月）；5、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010）；6、《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函【2005】754號(hào)）；7、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2005】157號(hào)）；8、《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》；9、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》;10、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211-2005）；11、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》；12、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）；13、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2006】158號(hào))；14、關(guān)于加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道施工管理的指導(dǎo)意見(jiàn)（工管工【2007】106號(hào)）；15、某隧道施工現(xiàn)場(chǎng)情況及調(diào)查資料；16、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司的有關(guān)要求。17、本單位的科研成果、技術(shù)裝備及類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)。（二）術(shù)語(yǔ)1、無(wú)砟軌道：用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。2、CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土方式將軌枕澆入到均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。3、混凝土道床板：現(xiàn)場(chǎng)澆筑的埋設(shè)雙塊式軌枕的整體鋼筋混凝土層。4、折角：路基隧道間由于過(guò)渡段沉降造成的彎折角度。（三）編制原則1、采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法。2、施工推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)械化、檢測(cè)現(xiàn)代化、管理系統(tǒng)信息化和操作簡(jiǎn)單規(guī)范化。3、適合某線長(zhǎng)大隧道進(jìn)行無(wú)砟軌道施工的具體情況。三、工程概述（一）隧道概況某隧道為雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留250km/h提速條件，全長(zhǎng)6718m（變更后6702m），進(jìn)口里程DK223+857（變更后減少了15m，現(xiàn)在里程為DK223+872），出口里程DK230+575（變更后減少了1m，現(xiàn)在里程為DK230+574）。隧道內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)為人字坡，變坡點(diǎn)里程DK227+150，從隧道進(jìn)口至出口依次為3‰的上坡，坡長(zhǎng)3300m，-5‰的下坡，坡長(zhǎng)3580.66m。平面設(shè)計(jì)在隧道進(jìn)口端有一半徑為5800m的曲線（曲線長(zhǎng)度2447.84m）。該隧道所屬地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛，日照充足，夏長(zhǎng)冬短，四季分明。年平均氣溫在16.7～19.4℃，極端最高氣溫可達(dá)40～41℃以上，極端最低氣溫零下6℃。（二）無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和施工范圍某鐵路某隧道雙塊式無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)范圍是DK223+857～DK230+575（變更后DK223+872～DK230+574），全長(zhǎng)6718m（變更后6702m）。在隧道兩端出口處分別設(shè)置25m長(zhǎng)的過(guò)渡段（其中5m在無(wú)砟軌道上，20m為有砟軌道，有砟范圍分別是DK223+852～DK223+872，DK230+574～DK230+594（變更后））。（三）軌道主要設(shè)計(jì)參數(shù)1、鋼軌正線鋪設(shè)60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量符合《250km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。過(guò)渡段的輔助軌采用50kg/m、長(zhǎng)25m鋼軌。2、扣件軌道正線采用WJ-7A型扣件，扣件節(jié)點(diǎn)間距600-500mm。過(guò)渡段均采用彈條Ⅱ型扣件，輔助軌扣件采用扣板式扣件（研線0304）。3、軌枕（包括過(guò)渡段軌枕）正線采用雙塊式軌枕。雙塊式軌枕在工廠內(nèi)統(tǒng)一集中預(yù)制。雙塊式無(wú)砟軌道（道床板C40，軌枕塊C60）采用鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的CRTSⅠ型雙塊式軌枕，無(wú)擋肩結(jié)構(gòu)。過(guò)渡段軌枕：洞口至隧道內(nèi)在無(wú)砟軌道上的5m范圍內(nèi)采用過(guò)渡段雙塊式軌枕，20m有砟范圍過(guò)渡段采用秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的Ⅲ-GD型。4、雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度軌頂至基礎(chǔ)頂面（道床板底面）的高度為566mm。5、道床板設(shè)計(jì)道床板均采用C40鋼筋混凝土，標(biāo)準(zhǔn)道床板寬2800mm，長(zhǎng)6230mm，厚305mm，道床板內(nèi)設(shè)置雙層￠20鋼筋網(wǎng)。道床板之間設(shè)20mm的伸縮縫，采用瀝青浸油木板嵌縫。直線地段在道床板頂面設(shè)置1%的雙面橫向排水坡，曲線地段排水坡坡度隨曲線超高變化，但最小值不小于1%（當(dāng)超高坡度小于1%，道床板頂面仍設(shè)置雙向橫面排水坡）。6、無(wú)砟軌道接地設(shè)計(jì)在每塊道床板底層設(shè)置3根平行的φ16縱向鋼筋，該3根縱向鋼筋與道床板中的上層橫向鋼筋及軌枕中的橫向鋼筋交接處全部采用絕緣套管絕緣。每塊道床板一端設(shè)置1根φ16的橫向鋼筋與3根縱向鋼筋焊接。該根橫向鋼筋與道床板中的上層φ20縱向鋼筋交接處全部采用絕緣套管絕緣。3根φ16縱向鋼筋通過(guò)相鄰的兩塊道床板兩端的接線端子（接線端子用70mm2的銅纜線連接）形成縱向貫通。3根φ16縱向鋼筋順線路方向每隔100m左右斷開(kāi)，并通過(guò)銅纜連接至綜合接地預(yù)留的接地端子。7、過(guò)渡段設(shè)計(jì)隧道進(jìn)口出口各設(shè)25m長(zhǎng)的過(guò)渡段，過(guò)渡段內(nèi)在兩股基本軌之間設(shè)置兩根50kg/m鋼軌作輔助軌，長(zhǎng)度為25m，其中有砟軌道范圍內(nèi)20m，無(wú)砟軌道范圍內(nèi)5m。基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。道床下用C20鋼筋混凝土鋪底，鋪底混凝土長(zhǎng)15m，其中8m范圍厚度為300mm,7m范圍厚度為200m，與道床同寬，輔助軌深入無(wú)砟軌道內(nèi)5m。在隧道進(jìn)出口回填層與道床板間沿線路縱向設(shè)置12×4φ25連接鋼筋（預(yù)埋或植筋）。8、曲線超高的設(shè)置曲線超高設(shè)在道床板上，采用外軌抬高方式設(shè)置。該隧道內(nèi)有一半徑為5800m的曲線，曲線超高70mm,超高在緩和曲線內(nèi)過(guò)渡并完成（DK226+039.84～DK226+319.84，長(zhǎng)度共計(jì)280m），超高順坡率不大于1‰。9、軌道絕緣為避免道床板中的鋼筋網(wǎng)與軌道電路產(chǎn)生磁感應(yīng)，道床板內(nèi)上下層鋼筋網(wǎng)縱橫向鋼筋采用絕緣套管絕緣和絕緣卡。10、混凝土的設(shè)計(jì)與要求無(wú)砟軌道混凝土部分的使用壽命不得小于60年；混凝土采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054-2002）；控制混凝土溫度：采取措施控制道床板混凝土入模溫度，不超過(guò)30℃，也不低于10℃；新澆混凝土與鄰接已硬化混凝土之間的溫差以及養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度的差值均不大于15℃。（四）軌道工程主要數(shù)量1、雙塊式無(wú)砟軌道工程數(shù)量表（見(jiàn)表1，黑體部分為我部施工項(xiàng)目）表1雙塊式無(wú)砟軌道工程數(shù)量表（帶¤為我部施工項(xiàng)目）雙塊式無(wú)砟軌道工工程數(shù)量表序號(hào)材料名稱(chēng)單位數(shù)量備注1鋼軌60kg/mmm26808鋪軌單位施工。隧隧道長(zhǎng)：67702m×4=2680882¤雙塊式軌枕根21450雙線：2145塊塊×10根/塊=21450根3WJ-7型扣件套428944¤C40道床混凝土土m312578.8555¤Φ20鋼筋t13136¤Φ16鋼筋t74.317¤預(yù)埋套管個(gè)857888¤瀝青浸油木板㎡210020mm厚，21145處9¤鋼筋絕緣套管個(gè)146267610¤Φ25預(yù)埋鋼筋t0.3611¤接線端子個(gè)430012¤銅纜線根2150其中136根3m長(zhǎng)，其其余1m長(zhǎng)過(guò)渡段軌道工程數(shù)數(shù)量1鋼軌m10025×4=10002¤過(guò)渡段雙塊式軌枕枕根323¤Ⅲ-GD根1364彈條Ⅱ型扣件套2725護(hù)軌扣件套3366¤C20m344混凝土鋪底750kg/m輔助助軌m10025×4=10008¤Φ12鋼筋t3.0510¤Φ10鋼筋t0.5082、說(shuō)明⑴過(guò)渡段設(shè)兩根長(zhǎng)25m、50kg/m輔助軌，輔助軌伸入隧道5m；輔助50kg/m護(hù)軌扣件與軌枕聯(lián)接。輔助軌距離基本軌520mm。⑵洞口至隧道內(nèi)5m無(wú)砟過(guò)渡段范圍采用過(guò)渡段雙塊式軌枕。⑶過(guò)渡段道床底部用C20鋼筋混凝土鋪底，在15m范圍內(nèi)形成臺(tái)階，8m范圍內(nèi)厚度為300mm，7m范圍內(nèi)厚度為200mm。鋼筋采用間距200mm，直徑Φ12mm的鋼筋網(wǎng)。⑷過(guò)渡段有砟范圍內(nèi)采用秦沈客運(yùn)專(zhuān)線Ⅲ-GD型軌枕。⑸在隧道進(jìn)出口預(yù)埋Φ25鋼筋。預(yù)埋鋼筋間距可以根據(jù)實(shí)際軌枕間距情況微調(diào)，使預(yù)埋鋼筋在相鄰兩塊軌枕之間。若靠近軌道板邊緣，則需滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)耐久性要求。⑹鋼軌接頭與過(guò)渡段終點(diǎn)（起點(diǎn)）相錯(cuò)量應(yīng)≥2.5m。⑺由于無(wú)砟軌道混凝土支撐層與過(guò)渡段有砟軌道鋪底混凝土頂面標(biāo)高不同，兩者之間在混凝土鋪底上斜坡過(guò)渡銜接。在300mm厚和200mm厚鋪底混凝土結(jié)合處也斜坡過(guò)渡。四、施工方案根據(jù)我部現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)成熟的施工方案，采用現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排方案。軌枕和軌道排架在洞口段按一定距離集中規(guī)范堆放，采用平板汽車(chē)運(yùn)至洞內(nèi)施工地點(diǎn)采用龍門(mén)吊配合專(zhuān)用組裝平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝；鋼筋在洞外預(yù)先加工成型運(yùn)至洞內(nèi)綁扎。根據(jù)該隧道具體情況和工期要求，安排左右幅同時(shí)從出口往進(jìn)口方向施工，材料統(tǒng)一從進(jìn)口進(jìn)料。（一）方案原理“現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排固定架方案”采用“集中組裝12.5米軌排、專(zhuān)用制式吊具吊裝、軌道排架完成初調(diào)，配屬軌道檢測(cè)小車(chē)控制、使用高精度豎向螺桿和橫向支撐絲桿精確調(diào)整定位，在調(diào)整、混凝土澆筑前中后等實(shí)行全過(guò)程儀器檢測(cè)”等方法。但對(duì)于隧道洞口的25米過(guò)渡段，工期安排3～5天，采用的是25米鋼軌和高精度螺桿組合的施工方法。方案關(guān)鍵點(diǎn)是精確和固定調(diào)整軌道的幾何尺寸和空間位置。灌混凝土前，軌道的實(shí)際位置可能與設(shè)計(jì)參數(shù)有比較大的偏差，必須通過(guò)多次軌道調(diào)整，逐步減小和消除這種偏差。根據(jù)偏差逐步消除的原則，灌混凝土前的軌道調(diào)整分為粗調(diào)和精調(diào)兩個(gè)工步進(jìn)行。軌道粗調(diào)利用軌排架進(jìn)行，以全站儀、精密水準(zhǔn)儀為主，經(jīng)過(guò)粗調(diào)后的軌道位置誤差將控制在±5mm范圍內(nèi)。軌道精調(diào)使用螺栓精調(diào)裝置，采用無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精調(diào)檢測(cè)小車(chē)的定點(diǎn)測(cè)量模式，在逐根軌枕處或間隔一定距離（如2m/點(diǎn)）進(jìn)行測(cè)量，實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的軌道位置、設(shè)計(jì)位置、位置偏差及調(diào)軌方向，直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的螺栓調(diào)整器進(jìn)行中線、高程和平面的調(diào)軌和固定作業(yè)。經(jīng)過(guò)精調(diào)后的軌道位置誤差將控制在±1mm范圍內(nèi)。（二）施工步驟現(xiàn)場(chǎng)施工主要分五個(gè)區(qū)：堆放軌枕和軌排組裝區(qū)；軌排鋪設(shè)和粗調(diào)工作區(qū)；軌排精調(diào)固定區(qū)；混凝土澆筑區(qū)；檢查整理和養(yǎng)護(hù)區(qū)。首先，在特制的移動(dòng)式平臺(tái)車(chē)上用軌排架組裝軌排。按照軌枕設(shè)計(jì)間距布設(shè)軌枕，使用軌排架精確確定軌枕位置并扣緊扣件，一次在施工區(qū)外完成12.5米軌排枕距、軌距、線形的工廠化調(diào)整固定，組裝好的軌排在存放平臺(tái)上存放待用。然后使用龍門(mén)吊及特制吊具將存放平臺(tái)上的軌排通過(guò)專(zhuān)用運(yùn)輸平車(chē)運(yùn)送到架立區(qū)，通過(guò)加密基標(biāo)、電纜槽墻壁和底板布點(diǎn)彈線等手段，利用軌排架調(diào)整螺栓一次性完成待鋪軌排的粗調(diào)；相鄰兩排軌排通過(guò)雙頭魚(yú)尾夾板連接固定。最后，每隔2-3根軌枕安裝一組螺桿調(diào)節(jié)器，使用無(wú)砟軌道檢測(cè)小車(chē)測(cè)量控制精調(diào)器具的水平調(diào)節(jié)、豎向和角度調(diào)節(jié)，對(duì)軌排的標(biāo)高、中線、方向、水平及前后高低進(jìn)行精調(diào)；達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，分段連續(xù)灌注道床板混凝土；各工序間距在125m以上，采用平行流水作業(yè)，直至工程完工。（三）施工工藝流程圖施工工藝流程圖見(jiàn)圖1。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備基標(biāo)和粗調(diào)控制線測(cè)設(shè)鋼筋和軌排的運(yùn)輸與布設(shè)軌排粗調(diào)鋼筋安裝及軌排鋪設(shè)螺桿調(diào)節(jié)器安裝調(diào)整軌道骨架并安裝剩余鋼筋調(diào)整軸的潤(rùn)滑和模板內(nèi)面的預(yù)處理檢查混凝土澆筑前表面清潔最終線路精確調(diào)整混凝土澆筑螺栓調(diào)節(jié)器和軌排架的拆卸再處理再次檢查、紀(jì)錄和觀察綜合接地工作及電阻檢測(cè)模板安裝在組裝平臺(tái)上組裝軌排鋼軌及軌枕的防護(hù)利用CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量軌道排架吊裝初調(diào)軌道排架吊裝初調(diào)無(wú)砟軌道檢測(cè)小車(chē)澆筑混凝土過(guò)程中的檢測(cè)無(wú)砟軌道檢測(cè)小車(chē)澆筑混凝土過(guò)程中的檢測(cè)圖1施工工藝流程圖（四）施工工序1、施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作主要包括對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性進(jìn)行檢查以及其它技術(shù)準(zhǔn)備工作(底板混凝土鑿毛清理、控制點(diǎn)測(cè)設(shè)、基標(biāo)布設(shè))等。(1)混凝土底板鑿毛清理和檢查確認(rèn)底板檢查是成功施工無(wú)砟軌道的第一步。在進(jìn)行道床板施工前，按照鐵路客運(yùn)專(zhuān)線質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收底板，確保滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。檢查確認(rèn)項(xiàng)目是：測(cè)量檢查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。如高程存在任何偏差需要調(diào)整，施工前必須制定專(zhuān)項(xiàng)方案，并報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理和業(yè)主批準(zhǔn)。過(guò)渡段需要調(diào)整好預(yù)埋連接鋼筋。施工時(shí)需要注意底板綜合接地必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院方案施作。每個(gè)作業(yè)面，安排1人持高壓水槍?zhuān)?人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無(wú)雜物，整潔干凈，無(wú)積水。序號(hào)項(xiàng)目工作內(nèi)容技術(shù)、安質(zhì)、檢測(cè)測(cè)等管理人員員操作人員備注技術(shù)、質(zhì)量測(cè)量控制1混凝土底板檢查驗(yàn)驗(yàn)收測(cè)量★★

鑿毛★★8人清洗★★3人檢查驗(yàn)收★

說(shuō)明1人3人11人★負(fù)責(zé)人，

配合人人(2)線路基標(biāo)控制基標(biāo)和加密基標(biāo)是幫助鋪設(shè)和調(diào)整軌道的依據(jù)，控制基標(biāo)盡量與混凝土底板施工同步進(jìn)行待已經(jīng)施工完畢的混凝土底板達(dá)到一定強(qiáng)度后即可進(jìn)行。但需要以全線重新測(cè)量設(shè)定的CPⅢ控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行測(cè)量設(shè)定。控制基標(biāo)是無(wú)砟軌道鋪設(shè)的依據(jù)，精度的高低直接影響無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量?？刂苹鶚?biāo)直線60m設(shè)一個(gè)，曲線60m設(shè)一個(gè)，加密基標(biāo)直線12.5m一個(gè)，曲線每6.25m(12.5m的一半)設(shè)一個(gè)。變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)：eq\o\ac(○,1)方向允許誤差為4″；eq\o\ac(○,2)相鄰點(diǎn)高差中誤差8×L1/2；eq\o\ac(○,3)距離允許偏差1/20000。加密基標(biāo)：eq\o\ac(○,1)偏離線路中線方向允許偏差為±1mm;eq\o\ac(○,2)每相鄰加密基標(biāo)間距離允許偏差為±2mm；eq\o\ac(○,3)每相鄰加密基標(biāo)高差允許偏差±1mm。序號(hào)項(xiàng)目工作內(nèi)容技術(shù)、安質(zhì)、檢測(cè)測(cè)等管理人員員操作人員備注技術(shù)、質(zhì)量測(cè)量控制1線路基標(biāo)測(cè)量★★

便于軌排的鋪設(shè)和和縮短粗調(diào)時(shí)時(shí)間做點(diǎn)★1人檢查驗(yàn)收★說(shuō)明1人3人1人★負(fù)責(zé)人，

配合人人(3)混凝土配合比設(shè)計(jì)施工之前由試驗(yàn)室完成C40鋼筋混凝土配合比設(shè)計(jì)工作，選擇合格的原材料，混凝土的坍落度應(yīng)符合泵送100～300米的距離。將設(shè)計(jì)的配合比送監(jiān)理聯(lián)合體中心試驗(yàn)室審批后執(zhí)行。序號(hào)項(xiàng)目工作內(nèi)容技術(shù)、安質(zhì)、檢測(cè)測(cè)等管理人員員監(jiān)理備注試驗(yàn)室工程部、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)術(shù)和試驗(yàn)人員員1混凝土配合比設(shè)計(jì)計(jì)材料★物資部

以試驗(yàn)室為主，總總工把關(guān)，配配制符合要求求的配比，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、試試驗(yàn)和拌和站站負(fù)責(zé)人加強(qiáng)強(qiáng)過(guò)程控制。配制和試驗(yàn)★技術(shù)

報(bào)批★現(xiàn)場(chǎng)控制

★說(shuō)明★負(fù)責(zé)人，

配合人人(4)軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn)制定CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量，組裝平臺(tái)上組裝軌排，軌排架立、初調(diào)，鋼筋綁扎、綜合接地和電阻測(cè)試，模板安裝，混凝土作業(yè)，軌道測(cè)量和精調(diào)，準(zhǔn)備工作和檢查整理等工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并向管理層、作業(yè)層的施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施工程序、技術(shù)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)、控制措施的交底，以及明確質(zhì)量記錄的建立與要求、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測(cè)設(shè)備使用等，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員考核合格后才允許參與施工。(5)CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量在無(wú)砟軌道施工前，首先對(duì)該隧道全線測(cè)量，并對(duì)設(shè)計(jì)院提供的測(cè)點(diǎn)及精密控制測(cè)量三等水準(zhǔn)點(diǎn)成果表、CPI級(jí)GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表、CPII級(jí)GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表進(jìn)行復(fù)測(cè)，完成CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)、成果表和復(fù)核校對(duì)。A、平面控制測(cè)量CPⅢ基樁控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無(wú)砟軌道提供控制基準(zhǔn)，是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測(cè)。為保證無(wú)砟軌道施工滿(mǎn)足線路平順性要求，CPⅢ控制點(diǎn)分布于線路兩側(cè)，縱向間距約為60m，埋設(shè)要求參照《客專(zhuān)暫規(guī)》辦理。首先利用線路附近的CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)，在線路內(nèi)引出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)（如圖2），標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)基樁之間，并且在兩個(gè)方向上能觀測(cè)到2×3個(gè)基樁。CPICPI或CPII點(diǎn)圖2CPⅠ、CPⅡ加密基樁控制點(diǎn)不能滿(mǎn)足要求的，在適當(dāng)位置設(shè)置輔助點(diǎn)，通過(guò)輔助點(diǎn)、CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)測(cè)放標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)放標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)進(jìn)行兩個(gè)測(cè)回的測(cè)量。為能夠準(zhǔn)確確定基樁，目標(biāo)點(diǎn)之間的最大間距為150m。利用標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)放基樁時(shí)，至少需重疊3～4對(duì)CPIII基樁點(diǎn)測(cè)量，且相互比較。在基樁之間，還要進(jìn)行附加的橫向距離測(cè)量。測(cè)量采用雙測(cè)回法，得出結(jié)果并做出比較。平面控制測(cè)量測(cè)距中誤差為±3mm。B、高程控制測(cè)量CPIII水準(zhǔn)加密基標(biāo)高程控制測(cè)量工作應(yīng)在平面測(cè)量完成后進(jìn)行，往返水準(zhǔn)測(cè)量起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)(如下圖所示)。高程測(cè)量要完成二個(gè)測(cè)回（即后－前前－后或前－后后－前），均方差為±1mm。CPIII高程控制測(cè)量應(yīng)在水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)后進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差計(jì)算按有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。在返測(cè)時(shí)，如下圖所示，所有在往測(cè)上作為中視的CPIII觀測(cè)點(diǎn)，現(xiàn)在作為交替測(cè)點(diǎn)。即原CPIII中視觀測(cè)點(diǎn)變?yōu)榍昂笠曈^測(cè)點(diǎn)。（6）臨時(shí)工程場(chǎng)地、施工營(yíng)地、便道、通訊、供電、供水、混凝土拌合站及部分機(jī)械設(shè)備均利用隧道進(jìn)口隧道隊(duì)和機(jī)械隊(duì)施工配置。（7）無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件檢查、評(píng)估A、觀測(cè)點(diǎn)布置及觀測(cè)頻率：隧道主體工程完工后，即對(duì)隧道基底設(shè)施進(jìn)行沉降觀測(cè)，觀測(cè)期不少于三個(gè)月，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。按照《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》要求：Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面,隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在與觀測(cè)斷面相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)邊墻上。觀測(cè)頻率為隧底工程完成后，觀測(cè)期限3個(gè)月，觀測(cè)周期每周1次；無(wú)碴軌道鋪設(shè)后，觀測(cè)期限3個(gè)月，觀測(cè)周期0～1月每周1次，1～3月每周1次，沉降穩(wěn)定后不再進(jìn)行觀測(cè)。B、無(wú)砟軌道施工前，由建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢(xún)等單位，按照《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》的規(guī)定，對(duì)隧道進(jìn)行全面檢查評(píng)估，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形，繪制沉降預(yù)測(cè)變形曲線，對(duì)工后沉降情況進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn)后，按《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》規(guī)定的內(nèi)容編制并提交《無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告》，做為無(wú)砟軌道施工的依據(jù)。C、評(píng)估方法及判定標(biāo)準(zhǔn):隧道基礎(chǔ)沉降預(yù)測(cè)采用曲線回歸法，設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量之差值不宜大于10mm，預(yù)測(cè)的工后沉降值不應(yīng)大于15mm。D、無(wú)砟軌道施工前復(fù)測(cè)基樁控制網(wǎng)、中線樁和路面高程、平整度及幾何尺寸等，核實(shí)中線和高程貫通情況，復(fù)核時(shí)發(fā)現(xiàn)同設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)單位予以解決。（8）進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)具及設(shè)備檢查驗(yàn)收道床施工的專(zhuān)用機(jī)具有移動(dòng)式組裝平臺(tái)、專(zhuān)用門(mén)式起吊機(jī)、固定式軌道排架、混凝土輸送泵等。道床施工前應(yīng)對(duì)機(jī)具的精度及各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)檢查并紀(jì)錄，尤其是必須對(duì)每一榀固定式軌道排架建立檢查檔案，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置軌排架檢查整修平臺(tái)。軌道排架：軌道排架為道床施工關(guān)鍵機(jī)具，排架的軌距、軌向、軌面平直度、軌排方正度、掛藍(lán)外緣間距、掛藍(lán)底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關(guān)鍵尺寸必須符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。在施工前還要特別檢查軌排兩側(cè)軌向鎖定器調(diào)整范圍及靈活程度，支腿螺桿調(diào)整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度等。排架對(duì)上述指標(biāo)檢驗(yàn)后作出狀態(tài)標(biāo)識(shí)。對(duì)于未達(dá)到精度要求的機(jī)具，堅(jiān)決不準(zhǔn)投入使用。軌道排架的具體檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。軌道排架檢測(cè)項(xiàng)目表檢驗(yàn)項(xiàng)目掛籃鋼軌外緣間距距掛籃工作面間距掛籃外邊緣間距軌距軌向軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切切狀況檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)25±0.5mmm187±1mm1698±1mmm1435（-1、＋2）mm10m弦量矢度不不大于2mmm10m弦量矢度不不大于2mmm不大于2mm檢驗(yàn)方法尺量尺量尺量軌道尺量拉10m弦線直尺量量10m弦用直尺量量尺量對(duì)角線長(zhǎng)度用不大于0.5mmm的插尺軌行門(mén)式起吊機(jī)：起重機(jī)檢查重點(diǎn)為行走系統(tǒng)、電器制動(dòng)、起重機(jī)變速快慢、吊架的吊點(diǎn)靈活程度及有效吊點(diǎn)的均勻分布等方面指標(biāo)。起重機(jī)行走部落在隧道兩側(cè)水溝電纜槽頂部，其軌距定為1050cm，枕木間距不大于50cm。以上機(jī)具其幾何尺寸要求精度高，為防止運(yùn)輸過(guò)程中變形，均進(jìn)行組裝調(diào)試，并定期檢查。2、鋼筋和軌枕存放和運(yùn)輸(1)鋼筋進(jìn)場(chǎng)鋼筋在庫(kù)篷存放、檢驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)合格后進(jìn)行加工；鋼筋運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)，根據(jù)使用數(shù)量，分段間隔放置在隧道的中心流水槽至線路右側(cè)60厘米范圍內(nèi)。物流方案：鋼筋運(yùn)輸?shù)剿淼劳饷娴募庸?chǎng)加工，分類(lèi)堆放標(biāo)識(shí)；汽車(chē)運(yùn)輸，分段存放，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。(2)軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車(chē)運(yùn)輸，龍門(mén)吊裝卸。軌枕運(yùn)輸堆放至隧道內(nèi)洞口段場(chǎng)地。軌枕按照標(biāo)識(shí)好的指定位置堆放整齊、平穩(wěn)，1層5根，存放5層，層間用10×10cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。雙塊式軌枕在工廠預(yù)制加工，進(jìn)貨后嚴(yán)格按制成品接收和檢驗(yàn)程序辦理，合格后方可使用。安排專(zhuān)人檢查驗(yàn)收和保管發(fā)貨，參照下列質(zhì)量控制指標(biāo)，檢查軌枕，填寫(xiě)檢查記錄，及時(shí)清理更換不合格品。A、軌枕混凝土質(zhì)量。B、混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過(guò)10mm。C、桁架內(nèi)部平行鋼筋變形不得超過(guò)±5mm。D、軌枕兩端伸出的鋼筋長(zhǎng)度。具體為：外觀質(zhì)量檢查：1）、軌枕混凝土上表面要求光滑平整，承軌部位表面不允許有氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷，其他部位不允許有長(zhǎng)度大于10mm、深度大于2mm的氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷；檢查項(xiàng)目見(jiàn)下表。2）、不得有肉眼可見(jiàn)裂紋。3）、軌枕四周棱角不允許掉角或破損。4）、預(yù)埋套管不允許堵塞。各部位尺寸允許偏偏差檢查：尺寸允許偏差表序號(hào)檢查項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值允許偏差值1上長(zhǎng)度656mm+4mm、-2mmm2下長(zhǎng)度722mm+4mm、-2mmm3上寬度245mm±2mm4下寬度288mm±2mm5高度145mm±3mm6預(yù)埋套管與上表面面垂直度90°±1°7預(yù)埋套管軸心間距距（橫向投影影）382mm±1mm8預(yù)埋套管軸心間距距（縱向投影影）0±0.5mm9內(nèi)側(cè)預(yù)埋套管間距距（橫向投影影）1132mm±1mm10下排鋼筋距軌枕頂頂面距離35mm+3mm、-2mmm11軌枕兩個(gè)混混凝土塊上表表面水平對(duì)齊齊，不允許有有扭曲或折角角。用22000mm×200mmm平鋼板進(jìn)行行檢測(cè)，當(dāng)平平鋼板與軌枕枕上表面靠貼貼時(shí)，任何一一角（或一邊邊）不允許有有大于1mmm的縫。注：1）軌枕外觀質(zhì)量和和各部尺寸，用用精度不低于于0.1mmm的量具測(cè)量量，使用統(tǒng)一一的量具。22）檢驗(yàn)批次次同等條件生生產(chǎn)的不多于于1000根為一批，外外觀質(zhì)量和各各部位尺寸的的檢驗(yàn)數(shù)量為為10根，待檢批批量不少于100根。3、道床板鋼筋網(wǎng)鋪鋪設(shè)及接地焊焊接道床板鋼筋在洞外外加工，在洞洞內(nèi)綁扎組裝裝?；滋幚砝斫Y(jié)束后按66.25m的的縱向間距組組裝，綁扎時(shí)時(shí)在縱橫向鋼鋼筋搭接處（含含軌枕桁架鋼鋼筋）加設(shè)絕絕緣套管隔開(kāi)開(kāi)鋼筋，確保?？v橫向鋼筋筋節(jié)點(diǎn)絕緣。每每張鋼筋網(wǎng)在在橫向伸縮縫縫處斷開(kāi)，網(wǎng)網(wǎng)下用5×10××10cm的與與道床板混凝凝土同標(biāo)號(hào)的的預(yù)制墊塊進(jìn)進(jìn)行支墊，確確保道床板結(jié)結(jié)構(gòu)受力條件件和鋼筋的保保護(hù)層厚度。墊墊塊間距為11.0m，梅梅花形布置。道床板表層（混凝凝土保護(hù)層厚厚度在50mmm～100mmm）設(shè)置3根平行的Φ16縱向鋼筋作作為接地鋼筋筋，該3根縱向鋼筋筋與道床板中中的上層橫向向鋼筋及軌枕枕中的橫向鋼鋼筋交接處采采用絕緣套管管絕緣。每塊塊道床板一端端設(shè)置1根Φ16的橫向鋼筋筋與3根縱向鋼筋筋焊接，該根根橫向鋼筋與與道床板中的的上層Φ20縱向鋼筋交交接處全部采采用絕緣套管管絕緣。3根Φ16縱向鋼筋通通過(guò)相鄰兩塊塊道床板兩端端的接線端子子（接線端子子用70mmm2的銅纜線連連接）形成縱縱向貫通。3根Φ16縱向鋼筋順順線路方向每每隔100mm左右斷開(kāi)，并并通過(guò)銅纜連連接至綜合接接地預(yù)留的接接地端子。用移動(dòng)式焊機(jī)焊接接接地鋼筋。焊焊接采用閃光光對(duì)焊。接地地連接要求有有高質(zhì)量的金金屬焊接。接地焊接利用搖表對(duì)縱、橫橫向鋼筋的絕絕緣情況與接接地鋼筋之間間的導(dǎo)電進(jìn)行行檢查，滿(mǎn)足足CPW20000軌道電路系系統(tǒng)要求，相相互絕緣的鋼鋼筋之間電阻阻必須達(dá)到22MΩ以上，合格后后方可進(jìn)行后后續(xù)施工。4、軌排組裝和運(yùn)輸使用12.5m軌軌排架組裝軌軌排，設(shè)置2個(gè)移動(dòng)軌排排組裝平臺(tái)，組組裝好的軌排排，用龍門(mén)吊吊將其裝在平平板車(chē)加固（不不多于三層）運(yùn)到軌枕鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)按照軌枕位置安裝軌排。⑴軌排組裝平臺(tái)的制制作移動(dòng)式軌排組裝平平臺(tái)可通過(guò)平平臺(tái)絲杠調(diào)平平裝置精確調(diào)調(diào)平，可以通通過(guò)機(jī)械牽引引或人力移動(dòng)動(dòng)，平臺(tái)上設(shè)設(shè)置兩排10根軌枕的定定位座（誤差差1mm），一一端頂部設(shè)置置鋼軌對(duì)位鋼鋼板擋頭（示示意圖見(jiàn)圖3）。⑵軌排的組裝軌枕在軌排組裝平平臺(tái)上完成組組裝，人工配配合機(jī)械通過(guò)過(guò)臺(tái)架定位、對(duì)對(duì)位鋼板可以以控制精確調(diào)調(diào)整、固定軌排幾何結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸。軌枕枕懸掛：雙塊塊軌枕在組裝裝前，對(duì)其幾幾何狀態(tài)再進(jìn)進(jìn)行一次檢查查，主要檢查查桁架鋼筋是是否彎曲、扭扭曲變形，在在確保軌枕的的幾何狀態(tài)正正確后，順序序擺放到設(shè)有有等距隔板的的組裝平臺(tái)上上，每排架10根。門(mén)吊吊吊起空排架移移動(dòng)至組裝平平臺(tái)上方，準(zhǔn)準(zhǔn)確對(duì)位后落落下，用快速速扣件通過(guò)軌軌排上掛籃將將軌枕同排架架連接成122.5m長(zhǎng)軌排，在在此之間應(yīng)檢檢查軌枕間距距（若間距偏偏差超過(guò)5mmm應(yīng)調(diào)整至至合格）、軌軌道方正、軌軌距合格后，用用電動(dòng)扳手將將軌枕與掛籃籃扣緊即形成成供鋪設(shè)的軌軌排，扭矩控控制在2000N·m±220N·m。具體方法為：A、將堆放在隧隧道內(nèi)左線的的待用軌枕使使用專(zhuān)門(mén)吊具具（每次起吊吊5根軌枕）吊吊放在軌排組組裝平臺(tái)上定定位架內(nèi)；B、再次檢查查軌枕是否存存在缺陷；C、人工按照照組裝平臺(tái)上上軌枕塊的定定位線勻枕；；D、人工配合龍龍門(mén)吊上軌排排固定架（兩兩股鋼軌的一一端頂靠在端端頭對(duì)位鋼板板擋頭上）；；E、復(fù)查軌枕間間距并上扣件件；F、檢查此軌排排的螺栓安裝裝質(zhì)量、軌道道幾何尺寸和和軌枕間距（若間距偏差差超過(guò)5mmm必須立即調(diào)調(diào)整至合格）。⑶吊具的設(shè)計(jì)A、起吊軌枕的專(zhuān)用吊吊具（每次起起吊5根軌枕）由兩兩塊剛性的“ü”型鋼板和鋼鋼索組成，可可以一次起吊吊5根軌枕，并可可以在組裝平平臺(tái)上依次落落放單根軌枕枕。B、起吊軌排的專(zhuān)用吊吊具含有保持持軌排幾何結(jié)結(jié)構(gòu)和初調(diào)的的功能，由鋼鋼珩架、鋼軌夾夾緊機(jī)構(gòu)、軌軌排橫向豎項(xiàng)項(xiàng)調(diào)整機(jī)構(gòu)等等組成（軌道排架吊吊裝粗調(diào)架示示意圖見(jiàn)圖4）。⑷軌排的運(yùn)輸根據(jù)該隧道為雙線線的特點(diǎn)，配配屬1臺(tái)雙線龍門(mén)門(mén)吊，在隧道道內(nèi)洞口段左左線處設(shè)置臨臨時(shí)軌枕堆放放場(chǎng)，右線作作為運(yùn)輸通道道，對(duì)于組裝裝好的軌排采采用龍門(mén)吊按按照軌排位置置依次布設(shè)。圖3、圖45、軌排聯(lián)結(jié)及粗調(diào)組裝好的軌排采用用龍門(mén)吊按照照軌排位置依依次布設(shè)。根根據(jù)測(cè)量班在在水溝側(cè)壁標(biāo)注的高高程、彈線以及儀器器測(cè)量控制，使用軌道排架吊吊裝粗調(diào)架的的橫向、豎向向調(diào)整機(jī)構(gòu)完完成軌排的初初調(diào)工作；調(diào)整原則以以先中線后水水平的順序循循環(huán)進(jìn)行（粗調(diào)架架調(diào)整示意圖如下）。具體為：每榀軌排排由門(mén)吊吊起起運(yùn)至鋪設(shè)地地點(diǎn)，先粗調(diào)調(diào)排架幾何中中心至線路中中線，一般距距中線±5mm。軌頂頂標(biāo)高在±2.5mmm之內(nèi)，方法法如下：根據(jù)據(jù)擋碴墻上每每5米測(cè)設(shè)的基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，在擋碴碴墻上用墨線線出一條軌面面線，并標(biāo)出出每個(gè)點(diǎn)與線線路中心線的的距離。然后后用3m水平直尺和軌軌道尺進(jìn)行檢檢測(cè)控制，軌軌道尺放在兩兩軌面上測(cè)水水平，3m水平直尺放在在兩軌面上使使兩軌面與擋擋碴墻上的軌軌面線保持在在同一平面上上，這樣只要要軌道尺水平平居中，3mm直尺下邊沿沿與擋碴墻上上軌面線重合合，那么軌排排的高程就確確定，最后根根據(jù)3m直尺上的的讀數(shù)調(diào)整軌軌排中心線。對(duì)對(duì)于曲線超高高，先按照上上述方法按照照內(nèi)軌頂面標(biāo)標(biāo)高對(duì)軌排進(jìn)進(jìn)行粗調(diào)定位位，然后鎖定定內(nèi)側(cè)排架支支腿和粗軌向向鎖定器，用用3米直尺和軌道道尺配合對(duì)外外側(cè)軌面超高高值70mmm進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)調(diào)節(jié)定位后，軌軌排間使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)60kgg/m鋼軌，夾板板聯(lián)結(jié)，每接接頭按1-33-4-6順序擰緊4套螺栓，軌軌縫控制在6～8mm。12～14榀軌排為一一組聯(lián)結(jié)成長(zhǎng)長(zhǎng)軌道，其軌軌面系的細(xì)調(diào)調(diào)鎖定由排架架支腿和軌向向鎖定器完成成。其中軌距距1435mmm和1∶40軌底坡為定定值不可調(diào)，由由排架制造廠廠保證。高低低、水平由左左右支腿螺柱柱調(diào)整，高低低差可調(diào)+100～－50mm。軌軌向由軌向鎖鎖定器調(diào)整，左左右差可調(diào)±45mm。排排架粗調(diào)后，擰擰緊排面與支支腿聯(lián)結(jié)螺栓栓，鎖定左右右軌向鎖定器器。6、螺桿調(diào)節(jié)器的安裝裝⑴螺桿調(diào)節(jié)器的功能能在混凝土澆注無(wú)砟砟軌道板的施施工中，螺桿桿調(diào)節(jié)器用于于固定工具軌軌，實(shí)現(xiàn)最終終定位，能縱縱向、水平、超超高段的角度度調(diào)整，螺桿桿調(diào)節(jié)器用于于固定工具軌軌及軌枕。由由于螺桿要求求承載軌枕和和工具軌的重重量，所以要要求很高的承承載力和穩(wěn)定定性，通過(guò)有有機(jī)調(diào)節(jié)適應(yīng)應(yīng)不同的超高高。螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器用于粗定定位和精確定定位，確保無(wú)無(wú)砟軌道滿(mǎn)足列列車(chē)高速平穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)行要求。螺桿調(diào)節(jié)器適用于于所有施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和采用了了螺桿調(diào)節(jié)器器支架的整個(gè)個(gè)安裝。將螺螺桿手柄推入入凹板和中間間部件相應(yīng)的的角度孔中固固定角位,擰動(dòng)螺桿調(diào)調(diào)節(jié)高程,擰轉(zhuǎn)連動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)桿螺栓調(diào)調(diào)整軌道橫向向尺寸，螺桿桿調(diào)節(jié)器能在在3個(gè)方向進(jìn)行行調(diào)整，縱向向（高度）、水水平（移動(dòng)）、超超高段角度可可調(diào)整。⑵螺桿調(diào)節(jié)器具體性性能參數(shù)高程調(diào)整量：±60mmm軌道中心線調(diào)整量量：±25mmm螺桿調(diào)節(jié)器重量：：≤30kgg(550mm)尺寸： 高度在550～850mmm之間（螺紋紋長(zhǎng)度2500mm）最大荷載：9000kg(短螺桿)680kg((長(zhǎng)螺桿)GB60軌底坡：： 1:40螺桿調(diào)節(jié)器在3個(gè)個(gè)方向可調(diào)整整：縱向（高高度）、水平平（移動(dòng)+/-25mm）、在在超高段的角角度調(diào)整提出出軌道計(jì)算報(bào)報(bào)告。角度調(diào)整右下孔：0°：：適用于0～25mm超高高、左下孔：適用于22°：25～75mm超高、左中孔：適用于66°：125～180mmm超高、右下第一孔：適用用于-6°：125～180mmm超高、右下第二孔：適用用于-2°：25～75mm超高、左上孔：適用于--4°：75～125mmm超高、右上孔：適用于44°：75～125mmm超高螺桿調(diào)節(jié)器螺桿長(zhǎng)長(zhǎng)度分別是:550mmm，650mmm，750mmm，850mmm；強(qiáng)度等級(jí)要求分別別為：8.8級(jí),10.9級(jí),10.9級(jí),10..9級(jí)。⑶螺桿調(diào)節(jié)器的技術(shù)術(shù)性能A、螺桿的螺紋是特殊殊設(shè)計(jì)的，與與普通螺紋不不同，該螺紋紋牙底和牙頂頂是曲線形的的，易于清理理雜物。B、一般的直線段內(nèi)，每2～3根軌枕需要雙側(cè)各設(shè)一臺(tái)螺桿調(diào)節(jié)器，但高超高段每根軌枕中間雙側(cè)各設(shè)一臺(tái)；由于螺桿需承載軌枕及工具軌的重量，要求其具有很高的承載力和穩(wěn)定性。C、當(dāng)路線有超高時(shí)，需需要使用不同同高度的螺桿桿，低側(cè)采用用短螺桿，高高側(cè)采用長(zhǎng)螺桿，由由此避免了混混凝土澆筑時(shí)時(shí)與長(zhǎng)螺桿相相碰撞。同時(shí)時(shí)，采用短螺螺桿也利于混混凝土澆筑完完成后工人對(duì)對(duì)澆筑面的修修整工作，以以免工人碰到到螺桿而影響響軌道最終定定位。D、因?yàn)槁輻U調(diào)節(jié)器對(duì)對(duì)軌道起著高高精度定位作作用，所以對(duì)對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器器要定期維護(hù)護(hù)和保養(yǎng)，以以延長(zhǎng)其使用用壽命。頂軸/鉸接塊夾緊裝置制動(dòng)魚(yú)尾板頂軸/鉸接塊夾緊裝置制動(dòng)魚(yú)尾板鉸接鎖緊螺釘垂直調(diào)整軸底座圖5螺桿調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示示意圖E、螺桿調(diào)節(jié)器的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)材料符合國(guó)標(biāo)，并并提供生產(chǎn)廠廠家材質(zhì)單及及合格證。螺桿調(diào)節(jié)器的螺桿桿有互換性，配配合靈活。螺桿調(diào)節(jié)器滿(mǎn)足軌軌道施工對(duì)高高程調(diào)整、軌軌道中心線調(diào)調(diào)整以及超高高調(diào)整的性能能指標(biāo)要求。具有足夠的剛度，強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定性性，滿(mǎn)足工地地重復(fù)使用的的要求。有級(jí)調(diào)節(jié)孔要嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)圖圖紙要求作相相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，防防止工人誤操操作。焊接要滿(mǎn)足圖紙要要求，焊縫不不允許有漏焊焊（或虛焊）、氣氣泡和夾渣及及未焊透現(xiàn)象象。螺桿調(diào)節(jié)器表面進(jìn)進(jìn)行發(fā)黑處理理。⑷螺桿調(diào)節(jié)器托盤(pán)和和軌道、軌枕枕安裝固定順順序與方法A、螺桿調(diào)節(jié)器的維護(hù)護(hù)螺桿調(diào)節(jié)器用于固固定、粗定位位和最終定位位軌排。其定定位精度與螺螺桿調(diào)節(jié)器托托軌板、螺紋紋、安裝的角角度控制關(guān)系系密切。應(yīng)精精心操作（托托軌板及螺紋紋）準(zhǔn)確調(diào)整整設(shè)置螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器角度，經(jīng)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、清清洗、涂油。B、螺桿調(diào)節(jié)器的選擇擇圖6：模擬調(diào)節(jié)螺桿超超高時(shí)施工狀狀態(tài)圖7模擬調(diào)節(jié)螺桿精調(diào)調(diào)時(shí)施工狀態(tài)態(tài)根據(jù)軌道設(shè)計(jì)（直直線、曲線超超高），分別別確定各段螺螺桿長(zhǎng)度及數(shù)數(shù)量，確定對(duì)對(duì)應(yīng)的孔位，研研發(fā)的螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)圖圖見(jiàn)下圖：C、螺桿調(diào)節(jié)器的布置置螺桿調(diào)節(jié)器在軌道道左、右軌對(duì)對(duì)稱(chēng)安裝，固固定在兩軌枕枕中間位置。第第一根軌枕需需要配一對(duì)，之之后，按照曲曲線段間隔2根、直線段段間隔3根安裝一對(duì)對(duì)。如果工具具軌在端頭處處伸出軌枕超超過(guò)5cm，則應(yīng)應(yīng)調(diào)整其繼續(xù)續(xù)伸長(zhǎng)，并用用螺桿調(diào)節(jié)器器支撐。對(duì)于過(guò)渡段來(lái)說(shuō),,初調(diào)和精調(diào)調(diào)都用螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器進(jìn)行,間隔均為2根安裝一對(duì)對(duì)。調(diào)節(jié)距離調(diào)節(jié)距離備選項(xiàng)沒(méi)有繪制出螺栓在與鍍鉬件連接之前先涂潤(rùn)滑油將滑板安裝之后才固定蓋板|轉(zhuǎn)動(dòng)90°,沒(méi)有繪制中間部分|理論的最大值是22處放大2:1靜間隙≤0.2圖8螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)滑動(dòng)平板對(duì)稱(chēng)鋼軌安放螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)滑動(dòng)平板對(duì)稱(chēng)鋼軌安放圖9D、安裝、固定托軌板板托軌板裝在工具軌軌軌腳上，平平移板安裝在在中間位置，保保證可向兩側(cè)側(cè)移動(dòng)，最大大平移距離約約±40mm。E、擰緊螺栓檢查軌道方正、軌軌距合格后，利利用移動(dòng)式電電動(dòng)（內(nèi)燃）緊緊固機(jī)擰緊螺螺栓。從第一一根軌枕起，至至少每三根軌軌枕的扣件螺螺栓使用扭矩矩扳手?jǐn)Q緊。一一套扣件的兩兩個(gè)螺栓同時(shí)時(shí)擰緊，電動(dòng)動(dòng)扳手的扭矩矩控制在200N··m±200N·m。F、需要配備的螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器數(shù)量分分析由于曲線段橋梁、隧隧道的超高在在軌道板調(diào)整整(道床頂面保保持水平)，直線與曲曲線段需要的的螺桿長(zhǎng)度不不同，受頂部部出露高度限限制，不能相相互替代。不同工作面需要的的各類(lèi)螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器數(shù)量不不一定相同，根根據(jù)工序分析析，每工作面面配備數(shù)量應(yīng)應(yīng)該基本與工工具軌數(shù)量相相匹配。應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體體情況（曲線線半徑（超高高）、曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度、緩和曲曲線長(zhǎng)度、相相鄰兩曲線最最短距離、每每天施工進(jìn)度度等因素）綜綜合考慮，按按最不利工況況配置。按每每工作面施工工效率1500m/工作日計(jì)算算。如果日完完成數(shù)量變化化，或不存在在最不利工況況，螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器數(shù)量相應(yīng)應(yīng)發(fā)生改變。托軌板數(shù)量考慮最不利工況((全部作業(yè)面面位于曲線范范圍)，每?jī)筛壾壵戆惭b1對(duì)螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器，需要數(shù)數(shù)量：1500m÷0.665×8＝1846(個(gè))螺桿數(shù)量：：150m÷00.65×88＝1846(根)螺桿數(shù)量根據(jù)《橋梁、隧道道模板螺桿高高度對(duì)照匯總總表》，計(jì)算算最不利工況況條件下，橋橋梁、隧道雙雙線不同超高高范圍所適宜宜螺桿長(zhǎng)度，計(jì)計(jì)算出6000mm、700mmm、800mmm及900mmm長(zhǎng)度螺桿所所需要數(shù)量。H、需要的機(jī)械設(shè)備：：道尺、電動(dòng)動(dòng)扳手。⑸固定鋼管的安裝在澆注道床板混凝凝土之前，必必須對(duì)已調(diào)好好的軌道排架架進(jìn)行二次復(fù)復(fù)合檢驗(yàn)，檢檢查項(xiàng)目同精精調(diào)項(xiàng)目；同同時(shí)還必須檢檢驗(yàn)以下項(xiàng)目目，軌枕是否否方正、一致致；鋼筋網(wǎng)有有無(wú)變形、支支墊是否良好好；伸縮縫安安裝是否合格格穩(wěn)固是否達(dá)達(dá)標(biāo)等項(xiàng)目，并并通過(guò)質(zhì)檢工工程師和監(jiān)理理工程師檢查查簽字認(rèn)可，才可可進(jìn)行混凝土土澆注施工。為避免鋼軌骨架橫橫向移動(dòng)，需需要安裝定位位鋼管。當(dāng)調(diào)調(diào)整好軌枕后后，鉆孔安裝裝鋼管。鉆孔深度度8～15cm，鉆孔后需需要使用空氣氣壓縮機(jī)清理理孔洞。通過(guò)過(guò)快硬水泥砂砂漿將鋼管置置于孔中。當(dāng)軌道骨架調(diào)整好好后，用鐵件件將軌枕的鋼鋼格架與定位位鋼管相連，達(dá)達(dá)到固定鋼軌軌骨架的目的的。埋設(shè)鋼管管時(shí)要絕對(duì)保保證鋼管的孔孔應(yīng)該鉆在軌軌枕鋼筋網(wǎng)格格之間，并且且中心要垂直直于道床底板板的橫縱方向向。7、剩余鋼筋的安裝在軌道基本就位之之后，縱向及及接地鋼筋就就可以進(jìn)行安安裝。因特殊殊的電氣絕緣緣需求，必須須安裝塑料絕絕緣墊卡來(lái)保持絕緣緣軌枕格梁和和非絕緣配件件之間以較小小的間距。僅僅在軌枕每側(cè)側(cè)的最外端的的配筋將焊接接，形成無(wú)間間隙接地系統(tǒng)統(tǒng)。8、模板安裝軌道初調(diào)工序結(jié)束束后在最終線線路精確調(diào)整整之前，安裝裝定制鋼模板板，模板內(nèi)側(cè)側(cè)、外側(cè)通過(guò)過(guò)膨脹螺栓等等支撐固定。注意事項(xiàng)：模板必必須同軌道獨(dú)獨(dú)立排列，不不許有任何的的連接;模板和交叉叉加強(qiáng)配筋之之間的距離不不小于50mmm;鋼模板牢固地固定在道床床底板層混凝凝土上，幾何偏差不大大于10mmm。9、調(diào)整軸的潤(rùn)滑和和模板內(nèi)面的的預(yù)處理在澆筑混凝土之前前和最終線形形調(diào)整之前，所所有的調(diào)整軸軸必須使用潤(rùn)潤(rùn)滑材質(zhì)，潤(rùn)潤(rùn)滑至少255cm，并且且側(cè)面的模板板必須徹底地地使用模板油油進(jìn)行處理。10、混凝土澆筑筑前的表面清清潔在混凝土澆筑的位位置，整個(gè)區(qū)區(qū)域必須預(yù)先先用高壓設(shè)備徹底底沖洗干凈。11、線路精確調(diào)整這是關(guān)鍵的一道工工序，它對(duì)能能否達(dá)到要求求的最終軌道道位置起著決決定性作用。軌道精調(diào)作業(yè)以無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精調(diào)檢測(cè)小車(chē)為測(cè)量與操作指示，通過(guò)人工調(diào)節(jié)螺栓精調(diào)裝置實(shí)現(xiàn)軌道的精確定位。軌道時(shí)間安排及調(diào)整長(zhǎng)度：最終線形調(diào)整須在混凝土澆筑之前大約1.5～2小時(shí)完成。調(diào)整長(zhǎng)度比當(dāng)班計(jì)劃澆筑段長(zhǎng)度必須保持不少于10m的距離。（1）工作原理檢測(cè)小車(chē)是一種可可檢測(cè)無(wú)列車(chē)車(chē)輪載作用時(shí)時(shí)靜態(tài)軌道不不平順的便捷捷工具。檢測(cè)測(cè)小車(chē)采用電電測(cè)傳感器、專(zhuān)專(zhuān)用或便攜式式計(jì)算機(jī)等先先進(jìn)檢測(cè)和數(shù)數(shù)據(jù)處理設(shè)備備，可檢測(cè)高高低、水平、扭扭曲、軌向等等軌道不平順順參數(shù)。測(cè)量量系統(tǒng)由手推推式軌檢小車(chē)車(chē)及相應(yīng)的控控制單元、傳傳感器裝置（可可測(cè)量高低，軌軌向，水平，軌軌距，里程等等）以及測(cè)量量和分析軟件件等組成。模模塊化的系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)保證使使用范圍廣，靈靈活方便。其其分析軟件含含施工模式，要要求實(shí)時(shí)顯示示當(dāng)前軌道位位置與設(shè)計(jì)坐坐標(biāo)的偏差，測(cè)測(cè)量和定位速速度快，精度度高，是無(wú)砟砟軌道鋪設(shè)施施工測(cè)量的理理想測(cè)量設(shè)備備。精調(diào)時(shí)，小車(chē)靜置置于被調(diào)整軌軌道上，通過(guò)過(guò)全站儀對(duì)小小車(chē)?yán)忡R點(diǎn)的的跟蹤測(cè)量，實(shí)實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)處的軌道道位置、設(shè)計(jì)計(jì)位置及其位位置偏差的大大小、調(diào)軌方方向，直接指指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)調(diào)軌作業(yè)。經(jīng)經(jīng)過(guò)精調(diào)后的的軌道位置誤誤差將控制在在±1mm范圍內(nèi)內(nèi)。軌道施工完成交付付前，必須記記錄軌道線型型。該項(xiàng)工作作需利用無(wú)砟砟軌道專(zhuān)業(yè)精精調(diào)檢測(cè)小車(chē)車(chē)與全站儀配配合，對(duì)軌道道進(jìn)行等間距距的連續(xù)的三三維坐標(biāo)測(cè)量量，分析并生生成線型數(shù)據(jù)據(jù)報(bào)表，作為為軌道交付時(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)資料。（2）精調(diào)小車(chē)的功能能根據(jù)雙塊式無(wú)砟軌軌道施工工藝藝的要求，無(wú)無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精精調(diào)檢測(cè)小車(chē)車(chē)有以下二種種的測(cè)量模式式：A、定點(diǎn)三維測(cè)量模式式定點(diǎn)三維測(cè)量模式式簡(jiǎn)稱(chēng)定點(diǎn)測(cè)測(cè)量模式。定定點(diǎn)測(cè)量時(shí)，將將無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精精調(diào)檢測(cè)小車(chē)車(chē)靜置于軌道道待測(cè)點(diǎn)，小小車(chē)按一定的的時(shí)間間隔，實(shí)實(shí)時(shí)接受全站站儀對(duì)小車(chē)?yán)饫忡R點(diǎn)的跟蹤蹤測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)合小車(chē)的軌軌距和高程差差傳感器信息息，對(duì)該處的的軌道平面坐坐標(biāo)和高程進(jìn)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量量，指示軌道道的實(shí)際位置置、設(shè)計(jì)位置置及其偏差的的大小與方向向。定點(diǎn)測(cè)量主要用于于軌道精調(diào)，在在此模式下，小小車(chē)的主要作作用是顯示所所需進(jìn)行的軌軌道調(diào)整量的的大小、調(diào)整整方向等。顯顯示項(xiàng)目包括括軌道中點(diǎn)的的橫向位置、軌軌距、左軌高高程、右軌高高程，及其與與設(shè)計(jì)值的偏偏差等。B、連續(xù)相對(duì)不平順測(cè)測(cè)量模式連續(xù)相對(duì)不平順測(cè)測(cè)量模式簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)連續(xù)相對(duì)測(cè)測(cè)量模式。連連續(xù)相對(duì)測(cè)量量時(shí)，以正常常步行速度（3-5km//h）推行無(wú)無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精精調(diào)檢測(cè)小車(chē)車(chē)，對(duì)軌道沿沿線路方向按按等間隔（00.125mm）進(jìn)行行進(jìn)進(jìn)中的連續(xù)相相對(duì)測(cè)量，快快速分析和記記錄軌道的橫橫向和垂向幾幾何不平順，查查找超限處所所的位置。相對(duì)不平順測(cè)量以以弦測(cè)法為理理論基礎(chǔ)，能能夠測(cè)量軌道道水平、軌距距、左右高低低、左右軌向向，以及軌距距變化率、扭扭曲等幾何不不平順信息。相對(duì)不平順測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)有波形和和數(shù)據(jù)表格等等二種表達(dá)方方式，可根據(jù)據(jù)設(shè)定的超限限規(guī)范自動(dòng)生生成超限報(bào)表表，還可自動(dòng)動(dòng)生成軌道TQI分析報(bào)表等等。由于連續(xù)相對(duì)不平平順測(cè)量是在在小車(chē)行進(jìn)中中不停頓進(jìn)行行的，其作業(yè)業(yè)效率為連續(xù)續(xù)三維測(cè)量的的10倍以上，是是一種高效測(cè)測(cè)量模式。（3）性能指標(biāo)無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精調(diào)檢測(cè)測(cè)小車(chē)在不同同測(cè)量方式下下的主要技術(shù)術(shù)性能指標(biāo)為為：表2精調(diào)檢測(cè)小小車(chē)主要技術(shù)術(shù)性能指標(biāo)項(xiàng)目條件儀器精度傳感器精度定點(diǎn)絕對(duì)測(cè)量方式式定點(diǎn)三維定位目標(biāo)距離100－－200m時(shí)±1.0mm1"軌距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°連續(xù)絕對(duì)測(cè)量方式式線路中線三維定位位目標(biāo)距離100－－200m時(shí)±1.0mm1"軌距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°連續(xù)相對(duì)測(cè)量方式式軌距1435mm--25/+335mm±0.5mm±0.005mm軌距變化率

±0.5mm

水平（超高）±200mm±0.5mm0.001°扭曲

±0.5mm

軌向（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm正矢（20米弦）

±1.0mm

高低（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm（4）無(wú)砟軌道精調(diào)檢測(cè)小車(chē)車(chē)系統(tǒng)構(gòu)成測(cè)量基準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)源源無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精調(diào)檢測(cè)測(cè)小車(chē)絕對(duì)測(cè)測(cè)量模塊需得得到以下基準(zhǔn)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的支持持：A、無(wú)砟軌道基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）之平面控控制和高程控控制數(shù)據(jù)庫(kù)以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入入應(yīng)用程序。B、線路參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入入應(yīng)用程序，或或者按線路設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)表配配合用戶(hù)算法法定義文件導(dǎo)導(dǎo)入應(yīng)用程序序。軟件系統(tǒng)以線路設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)和CPⅢ基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)據(jù)為基本參照照，建立線路路中線理論位位置、線路控控制基準(zhǔn)點(diǎn)二二個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。圖10系統(tǒng)構(gòu)成框圖圖（5）系統(tǒng)主要組成部分分根據(jù)系統(tǒng)各模塊所所完成的功能能不同，可將將系統(tǒng)分為以以下四個(gè)主要要組成部分：：A、機(jī)械系統(tǒng)承擔(dān)小車(chē)走行及其其姿態(tài)控制，提提供測(cè)量基準(zhǔn)準(zhǔn)弦，以及對(duì)對(duì)其它系統(tǒng)的的支承與連接接等任務(wù)。B、傳感與檢測(cè)系統(tǒng)承擔(dān)對(duì)水平、軌距距、里程及全全部相對(duì)不平平順測(cè)量項(xiàng)目目的傳感與檢檢測(cè)，信號(hào)調(diào)調(diào)理與數(shù)據(jù)采采集、傳送，主主從CPU之間的通信信控制等任務(wù)務(wù)。C、三維坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)承擔(dān)對(duì)小車(chē)位置的的三維坐標(biāo)自自動(dòng)跟蹤測(cè)量量和數(shù)據(jù)無(wú)線線傳輸任務(wù)。D、軟件系統(tǒng)由從機(jī)軟件系統(tǒng)和和主機(jī)軟件系系統(tǒng)二部分構(gòu)構(gòu)成。從機(jī)軟軟件系統(tǒng)承擔(dān)擔(dān)各檢測(cè)項(xiàng)目目的測(cè)量、數(shù)數(shù)據(jù)預(yù)處理和和通訊控制等等任務(wù)。主機(jī)機(jī)軟件系統(tǒng)承承擔(dān)系統(tǒng)菜單單與人機(jī)交互互、系統(tǒng)設(shè)置置、數(shù)據(jù)處理理、數(shù)據(jù)管理理、數(shù)據(jù)顯示示與運(yùn)用、數(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與回回放等任務(wù)。圖11精調(diào)測(cè)量量模擬軌軌距傳感器精度±0.3mm測(cè)量范圍

-25to+65mm傾斜傳感器(超高)精度±0.5mm

在1435mm軌距時(shí)測(cè)量范圍

±10°里程計(jì)里程分辯率5mm

精度優(yōu)于0.5‰獨(dú)立系統(tǒng)高質(zhì)量滾輪絕緣車(chē)體可變軌距1000-1676mm軌道施工圖12精調(diào)測(cè)量小車(chē)車(chē)（6）精調(diào)的方法步驟A、確定全站儀坐標(biāo)。全全站儀采用自自由設(shè)站法定定位，通過(guò)觀觀測(cè)附近8個(gè)隧道邊墻墻上的控制點(diǎn)點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)動(dòng)平差、計(jì)算算確定位置。改改變測(cè)站位置置，必須至少少交叉觀測(cè)后后方利用過(guò)的的4個(gè)控制點(diǎn)。為為加快進(jìn)度，每每工作面配備備2臺(tái)具有自動(dòng)動(dòng)搜索、跟蹤蹤、計(jì)算、傳傳輸數(shù)據(jù)功能能的全站儀。B、測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全全站儀測(cè)量軌軌道精測(cè)小車(chē)車(chē)頂端棱鏡，小小車(chē)自動(dòng)測(cè)量量軌矩、超高。C、反饋信息。接收觀觀測(cè)數(shù)據(jù)，通通過(guò)配套軟件件，計(jì)算軌道道平面位置、水水平、超高、軌軌距等數(shù)據(jù)，將將誤差值迅速速反饋到精測(cè)測(cè)小車(chē)的電腦腦顯示屏幕上上，指導(dǎo)軌道道調(diào)整。D、調(diào)整標(biāo)高。用普通通六角螺帽扳扳手，旋轉(zhuǎn)豎豎向螺桿，調(diào)調(diào)整軌道水平平、超高。高高度只能往上上調(diào)整，不能能下調(diào)。E、調(diào)整中線。采用雙雙頭調(diào)節(jié)扳手手，調(diào)整軌道道中線。軌道高程及超高位置調(diào)整扳手軌道中線位置調(diào)整扳手軌道高程及超高位置調(diào)整扳手軌道中線位置調(diào)整扳手圖13F、精調(diào)好軌道后，盡盡早澆筑混凝凝土。澆筑混混凝土前，如如果軌道放置置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或或環(huán)境溫度變變化超過(guò)15℃，或受到外外部條件影響響，必須重新新檢查或調(diào)整整。H、需要的機(jī)械設(shè)備軌道檢測(cè)小車(chē)、全全站儀、雙頭頭調(diào)節(jié)扳手、六六角扳手。12、混凝土澆筑(1)澆筑方法混凝土采用隧道外外集中拌合、混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送、配置混凝土運(yùn)送軟管泵送混凝土，使用高頻插入式振搗器振搗密實(shí)、人工收面的施工方法。為保證軌枕下混凝土的密實(shí)，在混凝土初凝前采取二次振搗以加強(qiáng)密實(shí)措施。(2)施工技術(shù)術(shù)要點(diǎn)A、為了達(dá)到較佳的結(jié)結(jié)合，軌枕必必須在澆筑之之前用水濕潤(rùn)潤(rùn)。B、混凝土的品質(zhì)必須須在整個(gè)澆筑筑過(guò)程中保證證始終恒定，每每卡車(chē)運(yùn)送的的混凝土塌落落度應(yīng)該處于于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)內(nèi)。C、在混凝土澆筑前，使使用防護(hù)罩保保護(hù)鋼軌及軌軌枕不被混凝凝土污染。D、混凝土保持從起始始端一個(gè)軌枕枕的澆筑口澆澆灌，直至軌軌枕頂面下11.0cm，振振搗密實(shí)后移移至下一個(gè)軌軌枕澆筑口，使使用振搗棒振振動(dòng)密實(shí)。表表面使用木抹抹抹平順。E、施工時(shí)要求在第一一個(gè)軌枕下混混凝土未密實(shí)實(shí)之前，不要要將澆筑口移移至下一個(gè)澆澆筑口。F、在灌注過(guò)程中加加強(qiáng)對(duì)軌枕底底部及其周?chē)鷩炷恋恼裾駬v。振搗時(shí)時(shí)應(yīng)避免搗固固棒接觸軌排排與支撐架，插插點(diǎn)布置應(yīng)均均勻，不得漏漏振。同時(shí)應(yīng)應(yīng)注意軌排幾幾何狀態(tài)的變變化，保證軌軌排、模板、支支撐架的穩(wěn)定定牢固，并隨隨時(shí)監(jiān)測(cè)。如如有變位，立立即停止?jié)仓驼駬v，并并在混凝土初初凝前完成修修整工作。G、道床板混凝土灌灌注密實(shí)后，表表面需抹面整整平，抹面應(yīng)應(yīng)形成設(shè)計(jì)的的橫向排水坡坡，在抹面的的同時(shí)清理鋼鋼軌、軌枕、扣扣件和支撐架架等表面的灰灰漿。H、必須逐根檢測(cè)軌底底與墊板是否否密貼，防止止因扣件組裝裝導(dǎo)致軌道不不平順。軌排排經(jīng)過(guò)精調(diào)驗(yàn)驗(yàn)收合格后進(jìn)進(jìn)行道床板混混凝土的灌注注，施工中應(yīng)應(yīng)防止碰撞軌軌道排架，并并由測(cè)量、質(zhì)質(zhì)檢專(zhuān)人負(fù)責(zé)責(zé)通過(guò)全站儀儀、水準(zhǔn)儀和和萬(wàn)能道尺隨隨時(shí)檢查鋼軌軌、軌枕的位位置、軌距、水水平，發(fā)現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)校校正。I、混凝土強(qiáng)度達(dá)到到5MPa時(shí)，方能拆拆除軌道排架架，在未達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%前，嚴(yán)禁在在道床上行車(chē)車(chē)和碰撞軌枕枕。13、螺栓調(diào)節(jié)器和工具具軌的拆卸待混凝土強(qiáng)度達(dá)到到5Mpa（約11～14小時(shí)，具體以以實(shí)驗(yàn)室提供供現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和和工藝性試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)）后，松開(kāi)軌軌道扣件，拆拆卸模板、精調(diào)工具和工工具軌，避免免軌道受熱，長(zhǎng)長(zhǎng)度波動(dòng)而產(chǎn)產(chǎn)生的力影響響新澆混凝土土的脆性結(jié)構(gòu)構(gòu)，破壞軌枕枕和平板混凝凝土的粘結(jié)性性。同時(shí)由專(zhuān)專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)拆拆卸模板、精精調(diào)工具和工工具軌立即使使用水和毛刷刷進(jìn)行清潔工工作，以備下下次使用。⑴拆除螺桿調(diào)節(jié)器A、拆除。先旋轉(zhuǎn)取取出螺桿，再再將精調(diào)固定定裝置與工具具軌分離，逐逐一清洗、涂涂油保養(yǎng)后，集集中儲(chǔ)存在集集裝筐中，隨隨車(chē)吊運(yùn)走。B、抽拔出波紋管。C、為加快進(jìn)度，模模板拆洗機(jī)拆拆除縱向模板板后，及時(shí)將將器具移至下下一工作區(qū)內(nèi)內(nèi)。⑵拆工具軌、運(yùn)輸工工具軌和模板板等模板拆洗機(jī)通過(guò)后后，解開(kāi)全部部工具軌扣件件，清洗扣件件、涂油，集集中儲(chǔ)存在集集裝筐中。在澆筑混凝土間隙隙，利用隨車(chē)車(chē)吊，將縱、橫橫向模板和鋼鋼軌等材料從從后方倒運(yùn)至至前方14、再處理(1)混凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)每澆筑10～122m混凝土表面面之后，混凝凝土表面上覆覆蓋濕布灑水水自然養(yǎng)護(hù)，不不允許絨狀材材料直接覆蓋蓋在新鮮的混混凝土表面之之上。(2)填塞螺桿孔孔和修整混凝凝土在取出調(diào)整裝置之之后，調(diào)整軸軸的空孔必須須使用高標(biāo)號(hào)號(hào)的混凝土砂砂漿進(jìn)行灌筑筑，并對(duì)混凝凝土整體外觀觀進(jìn)行檢查整整理。五、施工組織與工期期安排（一）計(jì)劃安排對(duì)于無(wú)砟軌道總體體計(jì)劃為：1、2008年2月228日左右在隧道道出口路基平整場(chǎng)地地處進(jìn)行工藝藝性試驗(yàn)，長(zhǎng)長(zhǎng)度為18..75m單線線，形成工藝性性試驗(yàn)成果報(bào)報(bào)告。目的：對(duì)個(gè)檢測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目或重要工工序開(kāi)展工藝藝驗(yàn)證，達(dá)到到熟悉設(shè)備，摸摸索和完善工工藝，驗(yàn)證設(shè)設(shè)計(jì)和施工組組織方案的目目的。工藝項(xiàng)目：鋼筋安安裝及絕緣檢檢測(cè)；軌排架架立、粗調(diào)；；螺旋調(diào)整器器的安裝、模模板的安裝；；軌排精調(diào)；；混凝土澆筑筑、搗鼓、二二次振搗、收收光及養(yǎng)護(hù)；；混凝土坍落落度、強(qiáng)度上上升、混凝土土體積的收縮縮、混凝土的的密實(shí)性檢查查；測(cè)量的粗粗調(diào)、精調(diào)精精度檢測(cè)分析析；混凝土澆澆筑過(guò)程的測(cè)測(cè)量觀測(cè)和檢檢測(cè)；混凝土土澆筑完成后后的測(cè)量觀測(cè)測(cè)和檢測(cè)；測(cè)測(cè)量和檢測(cè)軌軌排架立、粗粗調(diào)、精調(diào)的的軌排架結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸和幾何何位置；測(cè)量量和檢測(cè)混凝凝土澆筑后的的軌枕結(jié)構(gòu)尺尺寸和幾何位位置。2、2008年3月110隧道內(nèi)進(jìn)行200m的單線試驗(yàn)段（選選取DK230+374～DK230+574段單線200m作為某隧道無(wú)砟軌軌道的試驗(yàn)段段）。根據(jù)我部試驗(yàn)段，充充分進(jìn)行分析析總結(jié)，形成成成果：⑴根據(jù)試驗(yàn)分分析報(bào)告，進(jìn)進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)證正常施工工狀態(tài)下的無(wú)無(wú)砟軌道各檢檢測(cè)項(xiàng)目的準(zhǔn)準(zhǔn)確性、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)性，提出較較合理的作業(yè)業(yè)工效；⑵對(duì)管理、測(cè)測(cè)量、質(zhì)檢和和操作工人進(jìn)進(jìn)行實(shí)踐強(qiáng)化化培訓(xùn)；⑶進(jìn)一步完善善施工工藝、質(zhì)質(zhì)量控制方法法和現(xiàn)場(chǎng)組織織；⑷通過(guò)技術(shù)和和組織管理的的總結(jié)分析，形形成穩(wěn)定化的的、標(biāo)準(zhǔn)化的的、程序化的的施工工藝和和組織管理模模式；⑸以點(diǎn)帶線，全全面推廣；⑹通過(guò)試驗(yàn)段段的成果，優(yōu)優(yōu)化各工序的的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)書(shū)、細(xì)化技術(shù)術(shù)交底并調(diào)整整完善施工組組織設(shè)計(jì)。3、施工隊(duì)伍安排正常作業(yè)安排一個(gè)個(gè)施工隊(duì)從隧隧道出口DK230+574處向進(jìn)進(jìn)口方向施工工，按照左右右兩線同時(shí)施施工,每個(gè)作業(yè)面面單線一個(gè)施工工循環(huán)為1225m，兩個(gè)作業(yè)面共準(zhǔn)準(zhǔn)備250米的施工機(jī)具具和精調(diào)工具具（考慮備用用和損壞）。左左右兩線架立立軌排、調(diào)整整和混凝土澆澆筑交替進(jìn)行行，每天可完完成無(wú)砟軌道道單線施工1125m。道床作業(yè)循環(huán)施工工時(shí)間：基底底清理及安設(shè)設(shè)道床板鋼筋筋網(wǎng)5h軌排精調(diào)調(diào)及安裝伸縮縮縫瀝青木板板9h道床板混混凝土澆注6h抹面及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)14h。一個(gè)循環(huán)環(huán)34h（其中基基底清理及安安設(shè)道床板鋼鋼筋網(wǎng)、抹面面及養(yǎng)護(hù)不占占用工序時(shí)間間）。各工序序節(jié)拍時(shí)間見(jiàn)見(jiàn)工序節(jié)拍時(shí)時(shí)間表。工序節(jié)拍時(shí)時(shí)間表序號(hào)工序描述單個(gè)工作所需時(shí)間單一工作量總工作量(1個(gè)施施工循環(huán))(分鐘)(分鐘)1基底清理1個(gè)施工段落=122.5m5802安設(shè)道床板鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，長(zhǎng)12..5m，用于1個(gè)施工段落落放置鋼筋支撐架鋪設(shè)縱向鋼筋鋪設(shè)橫向鋼筋鋼筋綁扎34462203在組裝平臺(tái)上懸掛掛軌枕軌排吊至鋪設(shè)地點(diǎn)點(diǎn)軌排聯(lián)結(jié)、粗調(diào)定定位安裝橫向橫向伸縮縮縫瀝青板精調(diào)軌排軌排二次檢驗(yàn)1個(gè)施工段落=122.5m321021575404道床板混凝土澆筑筑、振搗1個(gè)施工段落122.5m303605混凝土頂面抹面整整平1個(gè)施工段落=122.5m101206混凝土養(yǎng)生（截至至到混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到5Mpa）8407拆卸拆除螺桿調(diào)節(jié)器拆除軌向鎖定器拆除軌枕排架1個(gè)施工段落=122.5m10120（二）進(jìn)度指標(biāo)按照我部機(jī)械設(shè)備備配備、正常常施工組織安安排，以及結(jié)結(jié)合襄渝二線線武當(dāng)山隧道道、秦沈客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌軌道等工點(diǎn)的的無(wú)砟軌道施施工進(jìn)度情況況，我部某隧道無(wú)砟軌軌道的進(jìn)度指指標(biāo)和工期安安排如下：1、隊(duì)伍安排：左右右線分兩個(gè)工工作面，從隧隧道出口DK230+574處向進(jìn)進(jìn)口方向施工（左左右兩線同時(shí)時(shí)進(jìn)行）。2、加工、訂購(gòu)相關(guān)關(guān)機(jī)具設(shè)備（含含運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)組裝、調(diào)試試）時(shí)間：58天；4、某隧道控制導(dǎo)線、水水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量、調(diào)調(diào)整時(shí)間：10天；控制基標(biāo)測(cè)量、調(diào)調(diào)整時(shí)間：9天；部分加密基標(biāo)測(cè)設(shè)設(shè)（滿(mǎn)足施工工需要，其余余的加密基標(biāo)標(biāo)在無(wú)砟軌道道施工期間穿穿插進(jìn)行）時(shí)時(shí)間：3天；5、進(jìn)行的方案評(píng)審審和工藝試驗(yàn)驗(yàn)，時(shí)間按照照10天考慮。6、雙塊式無(wú)砟軌道道軌排架立調(diào)調(diào)整、混凝土土澆筑（1）正常情況下，單單線完成無(wú)砟砟軌道1255m混凝土澆筑筑、125m軌排架立調(diào)調(diào)整需要2天時(shí)間；（2）因?qū)壟偶艿木纫蟾?，需需要?jīng)常檢查查調(diào)整，一個(gè)個(gè)月按照26個(gè)有效工作作日考慮，一一個(gè)月平均可可完成1255×26/2=1625米；（3）完成6702米的的雙塊式無(wú)砟砟軌道需要6702÷16625×30==123.7（取124天）。考慮試驗(yàn)段影響、設(shè)備全面檢查等因素，因此，可按照每天施工雙線62.5米進(jìn)度考慮，安排126天施工完畢。7、過(guò)渡段施工：進(jìn)進(jìn)出口兩處各各25米的過(guò)渡段施施工共安排4天時(shí)間完成;8、混凝土養(yǎng)護(hù)：混混凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度75%的養(yǎng)護(hù)時(shí)間間按25天考慮（以以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)為為準(zhǔn)）；9、驗(yàn)交時(shí)間：33天。（三）工期安排在2008年3月110日前開(kāi)始無(wú)砟砟軌道施工，至2008年7月20日130天可完完成無(wú)砟軌道道施工。工期安排詳見(jiàn)《某某隧道無(wú)砟軌軌道施工進(jìn)度橫道道圖》。(四)節(jié)點(diǎn)控制時(shí)間根據(jù)該隧道無(wú)砟軌軌道施工進(jìn)度度指標(biāo)，結(jié)合合工期安排，各各工程節(jié)點(diǎn)控控制點(diǎn)時(shí)間或或工期具體見(jiàn)見(jiàn)下表（表33）：表3節(jié)點(diǎn)控制點(diǎn)時(shí)間（或或工期）序號(hào)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)時(shí)間或工期備注1某隧道進(jìn)行控制導(dǎo)線線、水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)測(cè)量調(diào)整日期期2008.2.2252CPⅢ測(cè)量完成時(shí)間2008.2.2283雙塊式軌枕運(yùn)輸?shù)降浆F(xiàn)場(chǎng)日期2008.2.228暫按照該節(jié)點(diǎn)時(shí)間間考慮5雙塊式無(wú)砟軌道施施工時(shí)間2008.3.110～2008..7.16暫按照該節(jié)點(diǎn)時(shí)間間考慮，1226天6過(guò)渡段施工時(shí)間2008.7.117～2008..7.204天7后續(xù)無(wú)砟軌道混凝凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%的時(shí)間2008.7.221～2008..8.1425天8驗(yàn)交時(shí)間2008.8.115～2008..8.173天六、主要施工設(shè)備和和檢測(cè)設(shè)備配配置使用的主要機(jī)具設(shè)設(shè)備、主要質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備備見(jiàn)表4表4主要施工機(jī)機(jī)具、主要質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備備序號(hào)機(jī)具或材料名稱(chēng)規(guī)格或型號(hào)單位用量用途備注一施工機(jī)械設(shè)備1龍門(mén)吊10T/跨度110.5m個(gè)1洞內(nèi)安放軌排架及及配合拆卸等等雙線，走行軌道布布設(shè)在洞內(nèi)兩兩側(cè)的水溝蓋蓋板上2龍門(mén)吊5T/跨度100.5m個(gè)1吊裝軌枕，組裝軌軌排雙線，走行軌道布布設(shè)在洞內(nèi)兩兩側(cè)的水溝蓋蓋板上3龍門(mén)吊走行鋼軌鋼軌43kg/mmm800龍門(mén)吊行走鋼軌4龍門(mén)吊走行短枕木木枕木(80cm長(zhǎng))根1600龍門(mén)吊走行枕木,,普通枕木枕木按照0.5mm間距5墊板、道釘、扣件件套1600固定龍門(mén)吊走行軌軌道用每根枕木用量為11套6汽車(chē)吊25T輛1裝卸、堆碼軌枕租用7移動(dòng)式組裝平臺(tái)700×280××50cm個(gè)2精確按照無(wú)碴軌道道鋪軌要求定定位軌枕并組組裝軌排平臺(tái)平面要求鋼板板制作。作為為軌排組裝的的工作平臺(tái)8軌排架250型，長(zhǎng)6..23m榀44工廠化調(diào)整、固定定軌排枕距、軌軌距、線形的的胎具有粗調(diào)功能9螺桿調(diào)節(jié)器250型套440調(diào)整3個(gè)方向的軌道位置置：水平、豎豎直、傾斜角角度軌道精密調(diào)節(jié)器具具，每?jī)筛壾壵?套調(diào)節(jié)器。66.23m的的軌排計(jì)10根軌枕10套調(diào)節(jié)器10軌排架吊具250型套2與龍門(mén)吊組合使用用要求剛度好，整體體性好，無(wú)變變形11軌枕吊具250型套1用于吊裝軌枕、組組裝軌排12卸枕裝置250型套1軌枕卸車(chē)使用13平板運(yùn)輸車(chē)8T輛2運(yùn)輸鋼筋、軌排設(shè)備改裝14道床板模板高度0.33-0.335mm500道床板邊模、擋頭頭模15插入式振搗器高頻個(gè)16搗固混凝土16混凝土攪拌站1000型套1攪拌混凝土17混凝土罐車(chē)6m3輛4運(yùn)輸混凝土18砼輸送泵套2泵送砼至砼澆筑區(qū)區(qū)含配套輸送管道2200m、軟管管等二施工測(cè)量試驗(yàn)儀器器19軌道精測(cè)小車(chē)GJY-T軌檢儀儀套1軌道測(cè)量精確定位位內(nèi)含徠卡TCA22003全站儀一臺(tái)臺(tái)20全站儀徠卡TCA2003,,0.5"套1軌道測(cè)量精確定位位，輔助軌道道小車(chē)測(cè)量?jī)x儀器全站儀配套設(shè)備齊齊全(與精測(cè)小車(chē)車(chē)所含全站儀儀配套)21全站儀徠卡402,1""套1粗調(diào)使用全站儀配套設(shè)備齊齊全22電子數(shù)顯水準(zhǔn)儀DNA03套1高程測(cè)量23徠卡工程用便攜電電腦RX1210T臺(tái)1專(zhuān)用設(shè)備，含全站站儀配套電臺(tái)臺(tái)（無(wú)線電通通訊設(shè)備）24測(cè)量平差軟件gl-surveey軟件或功能能類(lèi)似的中文文軟件套1含平面坐標(biāo)平差軟軟件、高程水水準(zhǔn)平差軟件件25反射棱鏡及支座CPⅢ組2專(zhuān)用棱鏡反射器，已已有國(guó)產(chǎn)設(shè)備備，廠家不明明20套為1組(含備用件）26點(diǎn)標(biāo)識(shí)CPⅢ個(gè)40與CPⅢ反射棱鏡及支座配配套使用與反射棱鏡及支座座配套使用27M8內(nèi)部螺紋并有頭的的

墻體螺栓個(gè)250布設(shè)CPⅢ需要（標(biāo)準(zhǔn)工程配配件）每60m一對(duì)（2個(gè)個(gè)），全隧道道共計(jì)250個(gè)28測(cè)量、檢驗(yàn)專(zhuān)用尺尺具套2各種短銦鋼尺、萬(wàn)萬(wàn)能道尺、三三角板弦線、鋼鋼尺、檢測(cè)尺尺、木方尺等等29試驗(yàn)儀器套1各種壓力試驗(yàn)機(jī)、萬(wàn)萬(wàn)能材料試驗(yàn)驗(yàn)機(jī)、水泥負(fù)負(fù)壓篩析儀、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室控控制儀、水泥泥膠砂攪拌機(jī)機(jī)、砂，石成成套篩、混凝凝土拌和物含含氣量測(cè)試儀儀等等30短銦鋼尺1m把2配合水準(zhǔn)儀復(fù)核標(biāo)標(biāo)高31三角板弦線30cm副2配合水準(zhǔn)儀精測(cè)軌軌面標(biāo)高、配配合弦線測(cè)鋼鋼軌正矢32三角板弦線30m根2校正底座、道床板板模板33鋼尺10m根2檢測(cè)軌道高低、方方向34鋼尺5m把2校正模板、測(cè)量軌軌枕間距35鋼尺50m把2測(cè)量距離36萬(wàn)能道尺把2檢測(cè)、調(diào)整軌排37方尺誤差2mm把2方正軌枕七、組織機(jī)構(gòu)和人員配配備項(xiàng)目部成立無(wú)砟軌軌道領(lǐng)導(dǎo)小組組，組長(zhǎng)由項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任任，副組長(zhǎng)由由項(xiàng)目總工擔(dān)擔(dān)任，組員分分別由項(xiàng)目部部各部室負(fù)責(zé)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任。主主要管理人員員見(jiàn)下表。機(jī)構(gòu)管理人員職責(zé)責(zé)分工表序號(hào)崗位姓名職稱(chēng)職責(zé)分工備注1施工總負(fù)責(zé)高工機(jī)械選擇及施工方方案批準(zhǔn)，各各種要素的配配備2技術(shù)總負(fù)責(zé)高工機(jī)械選擇及施工方方案制定，各各種要素的配配備高工1、機(jī)械選擇及施工工方案制定，各各種要素的配配備；2、制定現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安全質(zhì)量控控制措施；3、組織技術(shù)術(shù)交底由技術(shù)負(fù)責(zé)人或現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人組織技術(shù)術(shù)交底3現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)工程師1、機(jī)械選擇及施工工方案制定，各各種要素的配配備；2、現(xiàn)場(chǎng)方案案實(shí)施；3、組織技術(shù)術(shù)交底4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工程師現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量實(shí)實(shí)施嚴(yán)格按照技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人或現(xiàn)場(chǎng)技技術(shù)負(fù)責(zé)人技技術(shù)交底內(nèi)容容進(jìn)行實(shí)施，下下同。5質(zhì)量負(fù)責(zé)工程師現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員、質(zhì)檢檢員：共16人。6測(cè)量負(fù)責(zé)工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制7試驗(yàn)負(fù)責(zé)工程師現(xiàn)場(chǎng)混凝土質(zhì)量控控制現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)員：共44人。8設(shè)備物資負(fù)責(zé)工程師現(xiàn)場(chǎng)物資控制9現(xiàn)場(chǎng)管理工程師現(xiàn)場(chǎng)人員組織、管管理和質(zhì)量控控制助理工程程師現(xiàn)場(chǎng)人員組織、管管理和質(zhì)量控控制表5作業(yè)人員配配備序號(hào)工序人員配備備注小計(jì)（人）分工種配備機(jī)械配備其他負(fù)責(zé)人1軌枕檢查驗(yàn)收2驗(yàn)收工2人2底板清理鑿毛8雜工8人3道床板鋼筋綁扎10鋼筋工10人質(zhì)檢員1人4軌枕堆放場(chǎng)5汽車(chē)吊司機(jī)1人、指指揮1人、配合2人、保管1人汽車(chē)吊1臺(tái)5軌排組裝6龍門(mén)吊司機(jī)2人、指指揮1人、配合2人、保管1人龍門(mén)吊（含吊具22個(gè)）1臺(tái)、組裝平平臺(tái)2個(gè)21運(yùn)輸車(chē)司機(jī)3人、勻勻枕8人、上扣件8人、軌排運(yùn)運(yùn)送配合2人運(yùn)輸平車(chē)3輛質(zhì)檢1人6混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸8操作工2人、試驗(yàn)驗(yàn)1人拌合站1套司機(jī)2人運(yùn)送罐車(chē)2輛司機(jī)2人，配合上料1人人裝載機(jī)2輛7軌排架立粗調(diào)15司機(jī)1人、配合2人、調(diào)調(diào)整10人、測(cè)量2人龍門(mén)吊（含吊具66個(gè)）1臺(tái)質(zhì)檢1人8軌排精調(diào)19全站儀2人、電腦腦1人、配合測(cè)測(cè)量6人、調(diào)整10人檢測(cè)車(chē)1輛質(zhì)檢1人9混凝土灌注19混凝土工12人、配配合2人、試驗(yàn)1人、鋼筋工4人龍門(mén)吊1臺(tái)、防護(hù)護(hù)套20套、振搗器6套10立模、拆模4模板工4人模板質(zhì)檢1人11混凝土養(yǎng)護(hù)1雜工1人12其它人員13現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)2人人，技術(shù)員4人，安全員2人，電工3人，材料員2人合計(jì)139（含質(zhì)檢人人員5人）說(shuō)明1、該人員安排為11個(gè)施工隊(duì)的的人員部署，共共計(jì)139人（含質(zhì)檢檢人員5人）；2、隧道內(nèi)兩兩臺(tái)龍門(mén)吊根根據(jù)作業(yè)工序序不同，分別別進(jìn)行安放軌軌排、澆筑混混凝土和安裝裝拆卸作業(yè)；；3、部分作業(yè)業(yè)人員按照三三班倒考慮。八、檢驗(yàn)項(xiàng)目和精度度要求1、鋼筋安裝位置序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)為25～355mm時(shí):+5-22＋5，-2設(shè)計(jì)為小于25mm時(shí):+3-11＋3，-12、軌排組裝架設(shè)允允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差1軌枕間距5mm2軌距±1mm，變化不得得大于1‰3水平1mm4扭曲2mm基長(zhǎng)6..25m5軌向直線不得大于2mm/10m弦6高低直線不得大于2mm/10m弦3、軌面高程、軌道道中線、線間間距允許偏差差及檢驗(yàn)辦法法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1軌面高程±2專(zhuān)用測(cè)量?jī)x器2軌道中線23線間距+5，04、道床板模板安裝裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm))備注1頂面高程±5均為模板內(nèi)側(cè)允許許偏差2寬度±53中線位置2曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差差圓曲線正矢最大最最小值差(mm)<650235>6501235、曲線正矢允許偏偏差6、砼道床板外形尺尺寸允許偏差差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm))備注1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌軌臺(tái)相對(duì)高差差±54伸縮縫位置±55平整度2(1m直尺)九、材料供應(yīng)計(jì)劃1、水泥、砂、石2、鋼軌及扣配件3、軌枕供應(yīng)時(shí)間和和數(shù)量（表66）：表6軌枕供應(yīng)時(shí)時(shí)間和數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目08年2月28日前08年3月25日前08年4月25日前08年5月25日前08年6月30日前合計(jì)1雙塊式軌枕（含預(yù)預(yù)埋套管）（根根）10005000500050005450214502過(guò)渡段雙塊式軌枕枕（根）643Ⅲ-GD軌枕（根）272450kg/m輔助助軌等(米)20025×4×2=2200十、物流方案1、鋼筋鋼筋運(yùn)送到場(chǎng)外加加工場(chǎng)在庫(kù)篷篷存放、檢驗(yàn)驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試試驗(yàn)合格后進(jìn)進(jìn)行加工；將將加工好的鋼鋼筋運(yùn)進(jìn)隧道道內(nèi)，根據(jù)使使用數(shù)量，分分段間隔放置置在隧道的中中心流水槽至至線路右側(cè)660厘米范圍內(nèi)。2、軌枕雙塊式軌枕采用普普通平板車(chē)運(yùn)運(yùn)輸，吊車(chē)進(jìn)進(jìn)行裝卸。軌枕運(yùn)輸?shù)侥常讯逊艌?chǎng)地為隧隧道內(nèi)洞口段段場(chǎng)地，并在在隧道內(nèi)洞口口段設(shè)置軌排排組裝場(chǎng)。軌軌枕按照標(biāo)識(shí)識(shí)好的指定位位置堆放整齊齊、平穩(wěn)，1層5根，存放5層，層間用10×10ccm方木支撐撐，枕垛綁扎扎牢固。3、軌排組裝和運(yùn)輸輸使用6.25m軌軌排架組裝軌軌排，軌排組組裝場(chǎng)設(shè)置在在隧道內(nèi)洞口口段，設(shè)置2個(gè)移動(dòng)軌排排組裝平臺(tái)，組組裝好的軌排排，用龍門(mén)吊吊將其分三層層裝在平板車(chē)車(chē)加固運(yùn)到軌軌枕鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。4、螺栓調(diào)節(jié)器和工工具軌待混凝土強(qiáng)度達(dá)到到強(qiáng)度后，可可以松開(kāi)軌道道扣件，拆卸卸模板、精調(diào)調(diào)工具和工具具軌。由專(zhuān)人人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸卸模板、精調(diào)調(diào)工具和工具具軌立即使用用水和毛刷進(jìn)進(jìn)行清潔工作作。⑴拆除螺桿調(diào)節(jié)器A、拆除。先旋轉(zhuǎn)取取出螺桿，再再將精調(diào)固定定裝置與工具具軌分離，逐逐一清洗、涂涂油保養(yǎng)后，集集中儲(chǔ)存在集集裝筐中，隨隨車(chē)吊運(yùn)走。B、模板拆除拆洗縱縱向模板后，及及時(shí)將器具移移至下一工作作區(qū)內(nèi)。⑵拆工具軌、運(yùn)輸工工具軌和模板板等解開(kāi)全部工具軌扣扣件，清洗扣扣件、涂油，集集中儲(chǔ)存在集集裝筐中。在澆筑混凝土間隙隙，利用隨車(chē)車(chē)吊，將縱、橫橫向模板和鋼鋼軌等材料從從后方倒運(yùn)至至前方。十一、應(yīng)急保證措施1、進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，保保證各指標(biāo)的的科學(xué)準(zhǔn)確通過(guò)我部在隧道外外進(jìn)行工藝性性試驗(yàn)，對(duì)以以下項(xiàng)目進(jìn)行行試驗(yàn)分析總總結(jié)，做到各各主要工序和和檢測(cè)項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量一次性達(dá)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求求：鋼筋安裝裝及絕緣檢測(cè)測(cè)；軌排架立立、粗調(diào)；螺螺旋調(diào)整器的的安裝、模板板的安裝；軌軌排精調(diào)；混混凝土澆筑、搗搗鼓、二次振振搗、收光及及養(yǎng)護(hù)；混凝凝土坍落度、強(qiáng)強(qiáng)度上升、混混凝土體積的的收縮、混凝凝土的密實(shí)性性檢查；測(cè)量量的粗調(diào)、精精調(diào)精度檢測(cè)測(cè)分析；混凝凝土澆筑過(guò)程程的測(cè)量觀測(cè)測(cè)和檢測(cè)；混混凝土澆筑完完成后的測(cè)量量觀測(cè)和檢測(cè)測(cè)；測(cè)量和檢檢測(cè)軌排架立立、粗調(diào)、精精調(diào)的軌排架架結(jié)構(gòu)尺寸和和幾何位置；；測(cè)量和檢測(cè)測(cè)混凝土澆筑筑后的軌枕結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸和幾幾何位置。2、進(jìn)行試驗(yàn)段，通通過(guò)實(shí)際操作作，保證管理理人員和操作作人員的技術(shù)術(shù)嫻熟。3、軌道精確定位的的保證措施：：在混凝土澆澆筑前、中、后后，使用軌道道檢測(cè)小車(chē)進(jìn)進(jìn)行精調(diào)后的的多次檢測(cè)，并并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比分析析，及時(shí)消除除或避免不利利因素。4、若軌道偏差超過(guò)過(guò)規(guī)范允許值值，當(dāng)偏差較較小時(shí)，可通通過(guò)可調(diào)扣件件來(lái)糾正高程程和中心偏差差；當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)檢檢查發(fā)現(xiàn)存在在較大的中心心和高程正偏偏差時(shí)，在混混凝土終凝前前應(yīng)及時(shí)將該該部分工程返返工。5、物流中斷的應(yīng)急措措施在物流供應(yīng)中斷的的情況下，根根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況予予以處理。①因物流中段導(dǎo)致混混凝土施工的的間歇，其間間歇時(shí)間小于于前面部分混混凝土的初凝凝時(shí)間或能重重