船舶保險承保2(中級)

掌握：第一節(jié)船舶建造險保險條款第八條爭議被保險人與本公司之間的一切有關保險的爭議，應通過友好協(xié)商解決。如果協(xié)商達不成協(xié)議，可申請仲裁機構仲裁或向法院提出訴訟。除事先另有協(xié)議者外，仲裁或訴訟應在被告方所在地第八章遠洋船舶建造險第二節(jié)船舶建造險的附加險熟悉：

1、保險展期條款

2、停泊期保險展延條款第八章遠洋船舶建造險第三節(jié)承保注意項掌握：1、承保注意事項（一）評估風險（二）詢問（三）審閱船舶建造合同等相關文件（四）合同的起保日期（五）保險單、條款的使用（六）確定費率和免賠額（七）增退保險費的計算（八）承保期間的風險查勘船舶險核保師考試大綱（中級）第九章沿海內河船舶保險第九章沿海內河船舶保險了解：第一節(jié)沿海內河船舶保險簡介第九章沿海內河船舶保險掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款本保險的保險標的是指在中華人民共和國境內合法登記注冊，從事沿海、內河航行的船舶，包括船體、機器、設備、儀器和索具。船上燃料、物料、給養(yǎng)、淡水等財產和漁船不屬于本保險標的范圍。

本保險分為全損險和一切險，本保險按保險單注明的承保險別承擔保險責任。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

一、本保險的保險標的指在中華人民共和國境內水域，依照中國的法律、法規(guī)和主管部門的規(guī)章進行合法登記注冊，從事合法營運或作業(yè)航行的船舶，包括海船、河船和其他可視為船舶的水上移動或浮動的裝置。船舶包括船殼和按照國家及行政管理部門的有關規(guī)定應該配備的機器、設備、儀器和索具。但船上配備的燃料、物料、給養(yǎng)、淡水等不屬于本保險標的范圍。用于軍事目的的船舶和漁業(yè)船舶不適用本保險條款。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

二、船體：是指船舶骨架的總體。包括船殼、龍骨、甲板、上層建筑等。三、機器：指用于船舶航行的動力機械。包括主機、輔機、鍋爐、軸承、泵和管系等。四、設備：指船舶按照船舶建造規(guī)范或規(guī)定安裝的各類裝置的總稱。包括用于船舶航行、通訊、測量等的設備和用于裝卸、消防、救生、導航等裝備，還包括舵、錨、子船。用于改善生產條件的裝置，如空調、電視、冰箱等需特約承保。五、儀器：指用于船舶航行、通訊、測量等各類儀器、儀表。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

六、索具：指用于船舶系泊、拋錨用的纜繩、鐵索、錨鏈。七、船舶所有人：指依法對船舶享有占有、使用、收益和處分權利的人。八、船舶經(jīng)營人：是指依法對船舶享有使用、收益和管理的權利人。定期租船人和光船租賃人均視為船舶經(jīng)營人。九、船舶管理人：是指船公司法人授權委托對船舶的航運、船技、安監(jiān)、調度等享有處分權利的人。十、本保險的險別分為全損險和一切險。根據(jù)保險雙方約定的險別，保險人按保險單載明的內容及承保條件分別承擔相應的保險責任。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

第一條全損險

由于下列原因造成保險船舶發(fā)生的全損，本保險負責賠償。

一、八級以上（含八級）大風、洪水、地震、海嘯、雷擊、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；

二、火災、爆炸；

三、碰撞、觸碰；

四、擱淺、觸礁；

五、由于上述一至四款災害或事故引起的船舶傾覆、沉沒；

六、船舶失蹤。

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一、全損險：指保險船舶發(fā)生保險責任范圍內所列明的災害或事故致使船舶全損時，保險人負責賠償?shù)囊环N保險。全損包括實際全損和推定全損。

二、實際全損：保險船舶發(fā)生保險事故后完全滅失，或者受到嚴重損壞，完全失去原有形體、效用，或不能再歸被保險人所擁有的，包括船舶失蹤。

三、推定全損；保險船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用將要超過船舶的保險價值。

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四、由于下列原因直接造成保險船舶的全損屬于保險責任范圍：

（一）八級以上（含八級）大風：指風力達到八級及八級以上（即風速在１７．２米／秒以上）的大風造成船舶的損失，但對于內河船舶的抗風能力定為六級（含六級，即風速在１０．８米／秒以上）。風力的確定，應以當?shù)赜嘘P氣象部門測定提供的資料為依據(jù)。

（二）洪水：指山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸或瀑雨積水造成船舶的損失。

（三）地震：指因地殼發(fā)生急劇的自然變化，而使海底或地面發(fā)生的震動造成船舶的損失。

（四）海嘯：指由于地震、火山爆發(fā)而引起海水長周期波動產生的巨浪和風暴造成船舶的損失。但核爆炸引起的海嘯不屬保險責任。

（五）雷擊：指雷電在瞬間釋放強大電流直接擊中保險船舶引起的損失。

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（六）崖崩：指石崖、土崖因自然風化、雨蝕而使崖石或土方突然崩裂、坍塌、移位、沖壓直接造成保險船舶的損失。

（七）滑坡：指石崖、土崖因長期受自然或外界作用，致使覆蓋上方的巖體或土體在重力的作用下突然整體向下移位并沖壓船舶造成的損失。

（八）泥石流：指山地大量泥沙、松散堆積物、石塊等隨特大暴雨或大量冰雪融水流出突然形成的洪流造成船舶的損失。

（九）冰凌：指春季江河解凍期間產生的大量浮冰，阻塞水流，水位急劇上升造成船舶的損失。

（十）火災：指因意外原因導致物體表面溫度持續(xù)達到或超過其燃點溫度形成氧化反應，并發(fā)生在時間或空間上失去控制的燃燒所造成船舶的損失。

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（十一）爆炸：指物體在瞬間分解或燃燒時放出大量的熱和氣體，并以很大的壓力向四周擴散的現(xiàn)象造成船舶的損失。爆炸分為物理性爆炸和化學反應性爆炸。

１．物理性爆炸：指由于容器內部壓力急劇增加并在瞬間超過容器所能承受的極限強度而產生的爆炸造成船舶的損失。但船舶主機、輔機內缸、軸等爆裂不屬于保險責任。

２．化學性爆炸：指物質在瞬間引起高速化學分解反應，形成大量高溫氣體并以巨大的壓力向四周擴散的現(xiàn)象造成船舶的損失。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

（十二）碰撞：指船舶在可航水域與其他船舶或與沉沒中的船骸發(fā)生直接接觸或撞擊而致使船舶造成的損害事實。浪損和間接碰撞不屬于保險責任范圍。

對于保險船舶本船上的屬具、設備、子船、貨物、錨鏈、錨等與本船某一部位發(fā)生的撞擊以及保險船舶的錨、錨鏈與他船、他物發(fā)生的接觸，不屬于本碰撞風險責任范圍。

（十三）觸碰：指船舶在可航水域內與船舶以外的任何固定的、浮動的物體直接接觸或撞擊而致?lián)p害的事實稱為觸碰，但本保險的觸碰僅限于船舶與碼頭、港口設備、航標及鉆井平臺的直接接觸或撞擊。

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（十四）擱淺：指船舶在航行或錨泊中遭受意外造成船舶底部與海底、河床或淺灘緊密接觸，使之無法航行，處于靜止或搖擺狀態(tài)，并造成船舶損壞或停航十二小時以上即構成擱淺。但船舶為了避免碰撞或者由于其他原因，有意將船舶搶灘座淺受損不屬于擱淺責任范圍。

（十五）觸礁：指船舶在航行中發(fā)生撞擊礁石或擱置在礁石上致使船舶受損的意外事故。

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六、保險船舶因本條款第一條第一款至第四款所列災害或事故引起的船舶傾覆、沉沒屬于保險責任。凡未列入的原因引起的船舶傾覆、沉沒，則不屬于保險責任。

（一）傾覆：船舶本身側傾翻倒，不能恢復正常狀態(tài)稱為傾覆。

（二）沉沒：指船舶由于艙內進水，失去浮力而致使最高一層連續(xù)甲板二分之一以上浸沒于水面之下或沉入水底，喪失其原設計用途即為沉沒。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

七、船舶失蹤：指船舶在航行期間內，未從被獲知最后消息的地點抵達目的地，滿六個月后仍沒有獲知其消息稱為船舶失蹤。船舶失蹤視為實際全損，但必須具備下列條件：

（一）船舶在航行中失蹤；

（二）船員和船舶同時失蹤；

（三）失蹤滿六個月以上。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

第二條一切險

本保險承保第一條列舉的六項原因所造成保險船舶的全損或部分損失以及所引起的下列責任和費用：

一、碰撞、觸碰責任：本公司承保的保險船舶在可航水域碰撞其他船舶或觸碰碼頭、港口設施、航標，致使上述物體發(fā)生的直接損失和費用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應當由被保險人承擔的賠償責任。本保險對每次碰撞、觸碰責任僅負責賠償金額的四分之三，但在保險期限內一次或累計最高賠償額以不超過航保險金額為限。

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屬于本船舶上的貨物損失，本保險不負賠償責任。

非機動船舶不負碰撞、觸碰責任，但保險船舶由本公司承保的拖般拖帶時，可視為機動船舶。

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二、共同海損、救助及施救

本保險負責賠償依照國家有關法律或規(guī)定應當由保險船舶攤負的共同海損。除合同另有約定外，共同海損的理算辦理法應按《北京理算規(guī)則》辦理。

保險船舶在發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或減少損失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助費用、救助報酬，由本保險負責賠償。

但共同海損、救助及施救三項費用之和的累計最高賠償額以不超過保險金額為限。

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一、一切險：是相對于本條款中全損險而言，是在本條款第一條全損險的保險責任基礎上，有條件地擴大保險責任范圍。在保險的賠償責任方面，將全損險只負責船舶發(fā)生全損時才賠償擴大為船舶發(fā)生全損或部分損失時均予賠償；在承保的風險方面，增加了保險船舶碰撞他船或觸碰他物產生對第三者依法承擔責任和保險船舶發(fā)生的共同海損、救助施救等費用損失的風險。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

二、碰撞、觸碰責任；指保險船舶在可航水域與其他船舶、碼頭、港口設備、航標、鉆井平臺發(fā)生直接碰撞或觸碰產生侵權行為而依法對它們的損失和費用應負的賠償責任。

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（一）本保險承擔的碰撞、觸碰責任包括下列內容：

１．本保險對第三者應付的賠償責任僅限于直接損失，任何間接損失和費用均不屬于本保險的賠償責任范圍，因浪損產生的賠償責任不屬于本保險的賠償責任范圍。

２．被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，屬于保險責任。

３．保險人對每次碰撞、觸碰責任事故僅負責賠償金額的四分之三，即被保險人對每次碰撞、觸碰責任賠償額自負四分之一，但在保險期限內一次或累計的最高賠償額以船舶保險金額為限。

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（二）對于本船舶上貨的損失，本保險不負賠償責任。

（三）碰撞、觸碰責任的賠償按照過失雙方責任的比例交叉計算。

（四）非機動船舶不負碰撞、觸碰責任，但保險拖船拖帶本公司承保的駁船時，可視為一個整體，本保險兼負碰撞、觸碰責任。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

三、共同海損：指在同一海（水）上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費用。在航程中或者在航程結束后，發(fā)生的船舶或者貨物因遲延而造成的損失等，均不得列入共同海損范圍。

共同海損的理算和分攤應按《北京理算規(guī)則》和《中華人民共和國海商法》第十章的規(guī)定辦理。

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四、救助：指保險船舶在可航水域，遭受本條款第一條所列自然災害或意外事故，致使船舶處于危險的局面，借助外界力量進行脫險的一種行為。由此種行為引起的合理費用為救助費用，本保險負責賠償。

救助費用計算原則上按照《中華人民共和國海商法》第九章有關規(guī)定辦理。但本保險負責支付的費用，在任何時候，不論何種原因均不得超過獲救船舶的價值或獲救船舶在全部獲救價值中的比例承擔部分。

獲救船舶價值，是指保險船舶獲救脫離危險到達第一港或錨泊地時未經(jīng)修理前的船舶實際價值。

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五、施救：指本條款第一條第一款所列原因致使保險船舶處于危險之中，本船盡一切可能采取的自救行為，由此而支付的合理費用。

六、保險人對共同海損、救助和施救費用支付的前提是保險船舶必須在發(fā)生保險事故時，被保險人為了防止或減少損失而采取救助或施救措施所支付的必要的、合理的費用。

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七、保險人對每次保險事故所支付的共同海損、救助及施救三項費用之和的最高賠償額以保險金額為限，三項費用之和也包括為了確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估價的合理費用，以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。

八、當保險金額低于實際價值時，保險人應當按照保險金額與實際價值的比例，支付上述三項費用。

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第三條保險船舶由于下列情況所造成的損失、責任及費用，本保險不負責賠償：

除外責任：指本保險條款中列明的保險人不負賠償?shù)呢熑巍１ｋU人僅對條款中列明的風險所造成被保險船舶的損失負責賠償。凡列明的風險以外的任何風險對船舶造成的任何損害或損失都屬除外責任，保險人不負賠償責任。

掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

一、船舶不適航、船舶不適拖（包括船舶技術狀態(tài)、配員、裝載等，拖船的拖帶行為引起的被拖船舶的損失、責任和費用，非拖輪的拖帶行為所引起的一切損失、責任和費用）；

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一、適航是船舶能經(jīng)受所駛航區(qū)通常所遇到的各種危險，它與保障等方面的適宜程度有關。船舶適航在有關法律、國際貿易法和保險條款中都有明確要求。我國《海上交通安全法》、《海商法》對船舶本身的適航均有明確定義，同時也對船舶保險中的船舶適航作了范圍擴大的定義，并作為被保險人及其代表的一項重要義務。因此在保險條款中，船舶必須適航均作為被保險人（包括租賃經(jīng)營人）的默示保證條款。

二、保險合同中的船舶適航包括三個方面的內容：一是船舶在設計、構造和設備上應符合船舶建造和檢驗規(guī)范的要求，并經(jīng)過檢驗獲得相應的合格證書；二是船員資格、配備燃料和供給應符合有關法規(guī)的規(guī)定并滿足航區(qū)的需要；三是配載貨物應符合有關規(guī)定的要求。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

三、凡有下列情況之一者，均構成了船舶不適航，本保險不負賠償責任。

（一）船舶未持有法定的技術證書，或偽造、涂改證書，或船舶實際狀況與證書所載不符。

（二）不遵守船舶性能限定的航行區(qū)域，擅自擴大航行區(qū)域，或未經(jīng)過船檢部門檢驗批準改變船舶原定的用途。

（三）法定的技術證書到期（在航行途中到期者除外）而未經(jīng)船檢部門檢驗換發(fā)新證書，簽證或準予展期的。

（四）船舶裝載超過載重線標志或乘客定額，或裝運各類散貨的船舶裝載不符合規(guī)定。

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（五）船舶未配備安全值班的船員，或船員實際擔任的職務與其所持職務適任證書不符，或船員資格不符合港監(jiān)的有關規(guī)定。

（六）船舶發(fā)生海（水）上交通事故，造成船舶損壞且未修復或未采取臨時有效的安全措施。

（七）超載：指船舶實際裝載量（客）多于船舶證書核定的載重噸（載客人數(shù)）的行為稱為超載。

（八）其他不能使船舶保證安全航行的情況掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

四、凡在拖帶作業(yè)中拖帶雙方或其中任何一方存在不適航、不適拖的情況或違反拖帶作業(yè)規(guī)定的，均構成不適拖。不論是否由于本條款第一條和第二條中列明的原因引起被拖船舶的一切損失和費用，本保險不負賠償責任。

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（一）拖航是指船舶、設施或平臺因缺乏動力、發(fā)生海損、機損事故或海上平臺等水上設施需要移位而由一艘或多艘拖船通過拖纜或其他拖帶設備牽引，拖至安全作業(yè)區(qū)域。（二）不是拖輪的保險船舶，不論何種原因對他船施行拖帶作業(yè)引起保險船舶的一切損失，保險人概不負責。例如：保險的雜貨船或集裝箱船等非拖船對遇難船施行救助拖帶，在此過程中遭受意外事故引起本船的一切損失概不負責。適拖必須在適航的基礎上，船舶能承受因拖航中可遇到的各種危險。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

（三）不適拖除不適航的情況之外還包括如下幾點：

１．拖帶船舶不具備拖帶能力或拖力不足；

２．拖帶設備不足或技術狀況不良；

３．由各單位組織的拖帶船隊不能顯示規(guī)定的信號；

４．需經(jīng)拖航檢驗的而未經(jīng)船舶檢驗機關檢驗，或未取得“拖航批準書”或取得證書未經(jīng)港監(jiān)核準；

５．其他不能保證拖帶安全的情況。

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二、船舶正常的維修、油漆，船體自然磨損、銹蝕、腐爛及機器本身發(fā)生的故障和舵、螺旋槳、桅、錨、錨鏈、櫓及子船的單獨損失；

船舶正常航行所支付的必要的維修保養(yǎng)費用；船體、機器本身正常的磨損、銹蝕、腐爛及由此引起的其他損失或損壞；機器故障造成本身及引起的其它損失或損壞，本保險不負責賠償。

舵、桅、錨、錨鏈、螺旋槳、櫓及子船的單獨損失不負責賠償，但發(fā)生保險責任范圍內的事故，舵、桅、錨、錨鏈、螺旋槳、櫓及子船同時與船體發(fā)生損失時，則負責賠償。

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三、浪損、座淺；

浪損：指由于八級以下風力或水上任何物體（包括船舶）造成的波浪沖擊致使船舶損壞或翻沉的情況稱為浪損。

座淺：指船舶在淺水區(qū)停泊或作業(yè)時，因潮汐或裝載而引起的船舶吸底現(xiàn)象使船座落在水底造成的損失以及船底與水底摩擦而又未擱淺所造成的損失。

掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

四、被保險人及其代表（包括船長）的故意行為或違法犯罪行為；

故意行為：是指明知自己的作為或不作為會對船舶造成災害或損害的結果，并且希望或者放任這種結果發(fā)生的各種作為或不作為。例如被保險人為獲得保險賠償或達到船舶以舊換新等目的，有意采取作為或不作為。其中作為包括：海運欺詐、縱火燒船以及有意碰撞、故意擱淺、遺棄船舶、放水進船等；不作為包括被保險人沒有做到應有的“謹慎處理”或“克守職責”，如沒有按規(guī)定配備船員及適任職務船員，沒有及時采取施救、救助措施以致使損失發(fā)生或擴大，沒有正常履行管理船舶職責和航海慣例。

違反犯罪行為：系指國家或政府通過法律或法規(guī)強制規(guī)定公民、公司、法人和其他組織的行為準則，而違反這些行為準則的行為稱之為違法犯罪行為。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款五、清理航道、污染和防止或清除污染、水產養(yǎng)殖及設施、捕撈設施、水下設施、橋的損失和費用；六、因保險事故引起本船及第三者的間接損失和費用以及人員傷亡或由此引起的責任和費用；七、戰(zhàn)爭、軍事行動、扣押、騷亂、罷工、哄搶和政府征用、沒收；八、其他不屬于保險責任范圍內的損失。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款

第五條船齡在三年（含）以內的船舶視為新船，新船的保險價值按重置價值確定，船齡在三年以上的船舶視為舊船，舊船的保險價值按實際價值確定。保險金額按保險價值確定，也可以由保險雙方協(xié)商確定，但保險金額不得超過保險價值。重置價值是指市場新船購置價；實際價值是指船舶市場價或出險時的市場價。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款第七條在保險有效期內，保險船舶發(fā)生保險事故的損失或費用支出，保險人均按以下規(guī)定賠償：一、全損險船舶全損按照保險金額賠償。但保險金額高于保險價值時，以不超過出險當時的保險價值計算賠償。二、一切險1、全損：按第七條第一款規(guī)定計算賠償。2、部分損失：新船按實際發(fā)生的損失、費用賠償，但保險金額低于保險價值時，按保險金額與該保險價值的比例計算賠償；舊船按保險金額與投保時或出險時的新船重置價的比例計算賠償，兩者以價高的為準；部分損失的賠償金額以不超過保險金額或實際價值為限，兩者以低為準，但無論一次或多次累計的賠款等于保險金額的全數(shù)時（含免賠額），則保險責任即行終止。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款新船足額保險部分損失：按實際發(fā)生的損失費用賠償新船不足額保險部分損失：（實際損失+費用-殘值）×保險金額/保險價值-免賠額舊船足額保險部分損失：（實際損失+費用-殘值）×保險金額/新船重置價-免賠額舊船不足額保險部分損失：（實際損失+費用-殘值）×保險金額/保險價值×保險金額/新船重置價-免賠額新船重置價應取投保當時或出險時的高者。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款第八條保險船舶發(fā)生保險事故的損失時，被保險人必須與保險人商定后方可進行修理或支付費用，否則保險人有權重新核定或拒絕賠償。第九條保險船舶發(fā)生海損事故時，凡涉及船舶、貨物和運費方共同安全的，對施救、救助費用、救助報酬的賠償，保險人只負責獲救船舶價值與獲救的船、貨、運費總價值的比例分攤部分。第十條船舶失蹤，本保險自船舶在合理時間內從被獲知最后消息的地點到達目的地時起六個月后立案受理。掌握：第二節(jié)沿海內河船保險條款第十一條保險人對每次賠款均按保險單中的約定扣除免賠額（全損、碰撞、觸碰責任除外）。第十二條保險遭受全損或部分損失后的殘余部分應協(xié)商作價折歸被保險人，并在賠款中扣除。第十三條保險船舶發(fā)生保險責任范圍內的損失應由第三方負責賠償?shù)?，被保險人應當向第三方索賠。如果第三方不予支付，被保險人應提起訴訟。在被保險人提起訴訟后，保險人根據(jù)被保險人提出的書面賠償請求，按照保險合同予以賠償，同時被保險人必須將向第三方追償?shù)臋嗬D讓給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償。96條款與86條款的區(qū)別一、承保范圍1、保險標的的區(qū)別2、航行區(qū)域的不同二、保險責任1、全損險的主要區(qū)別2、一切險的主要區(qū)別（1）、碰撞、觸碰責任（2）、共同海損、救助及施救三、除外責任的不同1、機損除外2、船長列入被保險人及其代表范疇3、明確部分財產損失除外96條款與86條款的區(qū)別四、保險金額1、新舊船舶的界定2、新舊船舶保險金額的確定五、索賠六、賠償規(guī)定1、全損險2、一切險第九章沿海內河船舶保險掌握：第三節(jié)沿海內河船舶保險附加條款螺旋漿、舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險條款四分之三碰撞、觸碰責任、共同海損、施救及救助保險條款四分之一碰撞、觸碰責任保險條款船主對旅客責任保險條款船東對船員責任保險條款拖船拖帶責任保險沿海內河船舶油污責任附加險第九章沿海內河船舶保險掌握：第四節(jié)沿海內河船舶保險其他險種沿海內河船舶建造保險沿海內河漁船保險沿海內河船舶建造保險與遠洋船舶建造保險的區(qū)別一、保險責任1、自然災害風險的表述不同2、保險責任不同3、碰撞、觸碰責任不同二、承保區(qū)域三、保險期限四、保險金額及費率五、索賠和賠償六、被保險人義務沿海內河漁船保險一、承保標的二、保險金額三、保證條款船舶險核保師考試大綱（中級）第十章碰撞責任第十章碰撞責任熟悉：第一節(jié)船舶碰撞及碰撞責任的概念和定義《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》《海商法》船舶碰撞的概念

海商法（1992.11.7)第一百六十五條：船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故四個要件一是要有損害后果；二是要有接觸；三是接觸必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域；四是接觸必須發(fā)生在船舶之間?！伴g接碰撞”

海商法第一百七十條：“船舶因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產遭受損失的適用本章的規(guī)定。三個要件一是要有過失，即船舶要有操縱不當或者不遵守航行規(guī)章的事實；二是必須有損失；三是過失與損失之間必須存在因果關系?！端痉ń忉尅?/p>

最高人民法院《關于審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償?shù)囊?guī)定》（1995-8-18）中第十六條，對“船舶碰撞”的含義作了釋義，“船舶碰撞是指在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上船舶之間發(fā)生接觸或者沒有接觸，造成財產損害的事故?！?/p>

碰撞責任案例

“浮山”輪投保“船舶保險條款”（1986年1月1日）一切險。1997年6月3日，“繼承者”輪與“浮山”輪相遇，“浮山”輪突然向右轉向。為避免碰撞，“繼承者”輪向左轉向，避開了“浮山”輪，但由于落流的影響，“繼承者”輪被壓向左舷的淺點，于1620時擱淺在檢疫錨地東南0.3海里處。造成損失35萬美元。保險合同中的“碰撞”保險合同中規(guī)定的“碰撞”就是指《海商法》第一百六十五條規(guī)定的碰撞特別約定：本保險所稱碰撞和觸碰僅指發(fā)生實際接觸的碰撞和觸碰。船舶因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產遭受損失而引起被保險人應負的賠償責任，不屬于本保險碰撞責任的賠償范圍。碰撞責任比例計算碰撞責任比例：A輪40%過失，B輪60%過失A輪碰撞責任：（20+20）×40%=16萬B輪碰撞責任：（120+40）×60%=96萬A輪保險人賠付：碰撞責任16萬本船船殼損失100×40%=40萬；B輪保險人賠付：碰撞責任90萬（因B輪保險金額為90萬）

B輪船殼損失20×60%=12萬船舶觸碰掌握：第二節(jié)觸碰與觸碰責任的概念和定義船舶觸碰是指船舶與設施或障礙物發(fā)生接觸并造成損害的海上侵權行為。雖然船舶觸碰案件是典型的海事案件之一，但我國《海商法》僅有關于船舶碰撞案件的規(guī)定，對與船舶觸碰碼頭設施或其他物體糾紛有關的法律問題未作規(guī)定。船舶觸碰船舶觸碰在許多方面與船舶碰撞相似，并適用船舶碰撞的某些基本規(guī)則，但二者又屬于不同的案件糾紛，司法實踐都將船舶觸碰作為一種獨立的船舶侵權行為。其特殊性在于，船舶是流動性的，而其觸碰的對象為在海上或與海相通的通航水域、港口區(qū)域人為設置的固定或可移動的構造物，這些設施或物體一般為無動力的且處于靜止或非流動狀態(tài)，至少其移動受到較大限制。因此，在法律適用上，船舶觸碰案件適用民法普通法關于侵權行為的一般規(guī)定，同時，在與船舶碰撞類似的問題上可以參照適用關于船舶碰撞方面的規(guī)定。

第十章碰撞責任熟悉：第三節(jié)保險人的賠償責任3/4碰撞責任4/4碰撞責任第十章碰撞責任熟悉：第四節(jié)碰撞和觸碰過失責任的劃分依據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》碰撞責任比例劃分原則1、在航船舶碰撞在航船，雙方均要對事故承擔過失責任2、在航船碰撞停泊船或固定物體，一般由在航船承擔100%的碰撞過失責任碰撞格局1、對遇局面左舷對左舷通過平等的避免碰撞義務碰撞格局2、追越局面追越船讓路，被追越船保向保速可選擇從任一舷追越，取決于前行船碰撞格局3、交叉相遇局面有他船在本船左舷的船舶保向保速有他船在本船右舷的船舶讓路避免橫越他船前方如有必要應減速或停車或倒車第十章碰撞責任熟悉：第五節(jié)碰撞和觸碰過失責任的賠償碰撞責任比例計算A船與B船碰撞，A船保險金額USD300萬，B船保險金額USD90萬；A船損失：B船損失船殼損失USD100萬船殼損失USD20萬貨物損失USD60萬貨物損失USD20萬人身傷亡USD10萬保險事故常見原因分析全損和嚴重損失TITANIC船舶險核保師考試大綱（中級）第十一章共同海損第十一章共同海損熟悉：第一節(jié)共同海損的由來一人為眾，眾人為一第十一章共同海損

《海商法》193條：共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。三個要件危險危及船舶、貨物共同安全共同海損行為是為了解除共同危險，有意而合理采取共同海損犧牲是特殊性質的，費用是額外支付的，犧牲和費用是共同海損行為的直接后果共同海損范圍1、解除共同危險，采取合理措施所引起的特殊損失和合理的額外費用2、船舶在修理港合理停留期間必須支付的港口費用、船員工資和給養(yǎng)、消耗的燃料和物料費用，以及由于修理而卸載、重裝和移動船上貨物等所引起的費用和損失3、為了節(jié)省原應列入共同海損的費用而支付的費用，可以作為代替費用列入共同海損第十一章共同海損了解：第二節(jié)共同海損的理算《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》《北京理算規(guī)則》中國國際貿易促進委員會海損理算處第十一章共同海損掌握：第三節(jié)船舶保險與共同海損1、船舶保險承保的責任范圍①本保險負責賠償被保險船舶的共同海損、救助、救助費用的分攤部分。被保險船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權利。②共同海損的理算應按有關合同規(guī)定或適用的法律或慣例理算，如運輸合同無此規(guī)定，應按《北京理算規(guī)則》或其他類似規(guī)則規(guī)定辦理。③當所有分攤方均為被保險人或當被保險船舶空載航行并無其他它分攤利益方時，共損理算應按《北京理算規(guī)則》（第5條除外）或明文同意的類似規(guī)則辦理，如同各分攤方不屬同一人一樣。該航程應自起自起運港地至保險船舶抵達除避難港或加油港外的第一個港口為止，若在上述中途港放棄原定航次，則該航次即行終止。2、共同海損費用保險第十一章共同海損了解：第四節(jié)如何審定和處理共同海損案件船舶險核保師考試大綱（中級）第十二章海上救助第十二章海上救助了解：第一節(jié)海上救助的概念第二節(jié)海上救助合同第三節(jié)海上救助報酬第十二章海上救助了解：第四節(jié)勞合社救助合同第五節(jié)救助擔保和仲裁第六節(jié)船舶保險和海上救助的關系第七節(jié)海上救助公約船舶險核保師考試大綱（中級）第十三章船東責任限制第十三章船東責任限制了解：第一節(jié)責任限制制度建立的原因第二節(jié)責任限制的主要內容第三節(jié)責任限制的限額計算方法第四節(jié)我國《海商法》責任限制規(guī)定與國際公約主要差別第五節(jié)船舶保險與責任限制船舶險核保師考試大綱（中級）第十四章保險代位求償?shù)谑恼卤ｋU代位求償了解：第一節(jié)保險代位求償權的概念第二節(jié)代位求償權的特征與權利轉讓書船舶險核保師考試大綱（中級）第十五章船舶保險實務第十五章船舶保險實務熟悉：第一節(jié)保險的承保原則承保原則最大誠信公平協(xié)商一致自愿訂立不得損害社會公共利益第十五章船舶保險實務熟悉：第二節(jié)船舶保險承保實務一、投保二、詢問三、確定保險價值和保險金額四、風險評估船東管船能力船東資信情況船型船齡船級航行區(qū)域勘察檢驗船舶五、厘定保險費率風險評估情況免賠額高低六、簽發(fā)保險單一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》船舶險部分第一章總則第一條為加強承保風險控制，提高船舶險承保質量，實現(xiàn)效益經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展，特制定本規(guī)定。本規(guī)定所稱船舶保險業(yè)務包括船舶保險、船舶建造保險、集裝箱保險、修船人責任保險。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二章承保第一節(jié)船舶保險業(yè)務承保一般規(guī)定第二條船舶保險實行“集中管理、授權經(jīng)營”的原則，只能由經(jīng)總公司授權的分、支公司進行承保，未經(jīng)總公司授權的其他任何機構不得從事船舶保險業(yè)務(經(jīng)總公司授權的船舶險經(jīng)營機構名單見附件一)。如遇特殊情況，應上報總公司核準。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第三條總公司對系統(tǒng)內船舶保險授權經(jīng)營機構的數(shù)量實行總量控制。各分公司船舶險業(yè)務管理部門負責對轄區(qū)內授權經(jīng)營機構進行日常業(yè)務指導和管理，總公司將不定期對已授權的經(jīng)營機構進行業(yè)務檢查。對業(yè)務量明顯萎縮、專業(yè)技術人員流失、船舶險經(jīng)營連續(xù)虧損的經(jīng)營機構將撤消其經(jīng)營權。各授權經(jīng)營機構無權對船舶險經(jīng)營授權進行轉授權。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第四條各分公司承保的船舶險業(yè)務必須符合我公司的商業(yè)分保條件，即按PICC條款或倫敦協(xié)會條款承保所有船舶險業(yè)務，同時應符合：（一）中國船旗、船東、管理人，或非中國船旗，但是中國船東或中方管理的外籍船；（二）船舶建造險、修船人責任險僅限于在中國大陸船廠建造或修理的本國或外籍船舶；（三）非中國船旗或中方管理，但屬于中外合作管理，或中國遠洋運輸集團、中國海運集團的期租船，或完全由中國遠洋運輸集團公司、中國海運集團公司船員負責營運管理的船舶。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第五條各分公司要嚴格按屬地原則承保船舶保險業(yè)務。即各分公司只承保在本省、市注冊的船東、船廠的船舶保險業(yè)務。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第六條船東或船籍港所在地的人保財險公司若不是船舶險授權經(jīng)營機構，須在本省內指定的授權機構辦理承保業(yè)務。第七條非本省、市內注冊的船舶所有人（實際船東），但管理人、經(jīng)營人或投保人在本省、市的，須有船舶所有人授權管理人、經(jīng)營人或投保人在本省、市內的人保財險公司投保的書面申請，才能承保。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第八條各分公司之間不得以降低費率，下調免賠額等降低承保條件為手段相互爭攬業(yè)務。船舶險承保要以人保公司整體利益為重，如遇業(yè)務交叉，歸屬不明的情況，要及時上報上級公司，以利盡早解決，保持公司整體對外競爭力。第九條總公司授權大連、天津、青島、上海、廣東五家分公司的國際部、深圳分公司特險部和廣州市分公司承保香港地區(qū)的船舶險業(yè)務，但每筆業(yè)務必須符合我公司商業(yè)分保的有關規(guī)定（見第二章第一節(jié)第四條），并事先報請總公司同意。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十條除非經(jīng)總公司同意，各分公司不得與其他保險公司以共保的方式承保船舶保險業(yè)務，也不得自行接受國內外經(jīng)紀人介紹的異地船舶保險業(yè)務。第十一條分公司承保船舶險、船舶建造險、修船人責任險、集裝箱保險業(yè)務，必須先填寫承保報批單（各險種報批單格式見附件二）后再逐級上報。報批單的項目應填寫齊全，對于新船東或管理人，要將其資信、隸屬關系、經(jīng)營規(guī)模等情況一并上報?？偣九鷱秃螅鞣止镜拇半U管理部門應將承保結果及時反饋總公司。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十二條遠洋船舶船齡在15年至20年（含）的船舶，原則上不承保一切險；船齡在20年（不含）以上的船舶，不予承保。但如果屬于船隊中（至少應有10條船舶以上）新增老齡船，且該船隊五年賠付率較好，應先安排驗船，根據(jù)驗船結果再決定是否承保。沿海內河船舶船齡在20年（含）以上的船舶，僅限承保全損險；船齡在25年（含）以上的船舶，不予承保。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十三條裝運原木的木材船不予承保，并在所有散貨、雜貨船保單上特約不準裝運原木。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十四條

對浙江溫州、臺州、江蘇高淳、福建福安、安徽水陽、湖北黃石等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直屬機構簽發(fā)的法定檢驗證書，否則應在驗船合格的前提下慎重承保，但費率、免賠額要在標準基礎上至少上浮20%。其中溫州、臺州地區(qū)建造且在2006年1月1日以后交付的船舶，費率、免賠額在標準基礎上至少上浮10%。上述船舶在承保時都要特約至少20%的全損免賠率。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十五條非鋼質船舶原則上不予承保（包括漁船）。第十六條對200總噸（含）以下的遠洋及沿海運輸船舶不予承保。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十七條承保工程船的特殊規(guī)定本條所指工程船包括挖泥船、打樁船、起重船、浮船塢等。各分公司在承保工程船舶的定期保險時，必須將其轉場作業(yè)的航次（包括自航和拖航）風險明確除外。如果船東對于已確定的具體航次風險有投保需求，必須慎重對待，由各分公司逐筆上報總公司審批。第十八條原則上不承保船齡在25年（含）以上的工程船的航次險。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第十九條遠洋船舶險、船舶建造險、集裝箱保險、修船人責任險不論保額大小，必須逐單上報總公司核保。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二節(jié)遠洋船舶險承保特別規(guī)定第二十條遠洋船舶沒有國際船級社協(xié)會會員船級（包括ABS、BV、CCS、DNV、GL、LR、KR、NK、RINA、RS）的，原則上不予承保。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二十一條大保額船前往戰(zhàn)爭險除外區(qū)域或冰區(qū)時必須提前以書面形式通知總公司，并由總公司再保部向國際市場詢價。通知總公司的時間最遲應在船舶抵達戰(zhàn)區(qū)、冰區(qū)目的港前兩個工作日。通知內容應包括：船東、船名、保額、船上所載貨物、預計抵達港口時間和離港時間。前往冰區(qū)還應該告知該船舶是否有冰級（ICECLASS）和冰區(qū)加強等情況。小保額船前往戰(zhàn)爭險除外區(qū)域或冰區(qū)時也應事先通知總公司，由總公司統(tǒng)一對外詢價。通知內容參照大保額船的規(guī)定。大保額船和小保額船的界定由每年初總公司再保險部下發(fā)的當年船舶險商業(yè)分保合同條件確定。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二十二條承?！案郊討?zhàn)爭保賠險”僅限于中國遠洋運輸集團公司及中國海運集團公司所屬船舶（實際船東為中遠或中海公司），且須另行加收保費。費率原則上不得低于0.03%。戰(zhàn)爭保賠險的賠償限額不得高于船殼險保額，船員人身傷亡保險賠償限額不得超過每人20萬美元。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二十三條增值保險的保額不得超過船殼險保額的25%。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第三節(jié)沿海內河船舶險承保特別規(guī)定第二十四條沿海內河船舶險費率浮動的權限僅限于總公司和各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市分公司。第二十五條沿海船舶單船保額在1000萬元（含）以上，內河船舶單船保額在500萬元（含）以上的船舶主險及附加險的承保，必須逐級上報總公司履行核保手續(xù)。上述保險金額1000萬元和500萬元不包括附加險的保險金額。第二十六條船齡在15年（含）以上的船舶，原則上不再承保附加油污責任險。對符合承保條件的船舶，承保附加油污責任險時必須特約說明，只承保主險條款列明責任范圍內的事故所引起的油污責任，對包括強制清障在內的其他原因引起的油污責任不予負責。一、掌握：《船舶貨運險業(yè)務管理規(guī)定》第二十七條為促使被保險人積極配合海事處理并承擔相應義務，原則上不附加承保四分之一碰撞責任險。二、掌握：《船保險承保管理實施細則（試行）》為提高船舶保險承保工作的規(guī)范性，促使業(yè)務良性健康發(fā)展，根據(jù)《船舶保險業(yè)務管理規(guī)定》，制定本實施細則。第一章船舶保險的承保業(yè)務范圍第一條船舶保險的承保業(yè)務范圍包括船舶保險、船舶建造保險、集裝箱保險、修船人責任保險。第二條船舶保險包括定期險、航次險（自航、拖航）?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第二章船舶保險業(yè)務承保的原則性規(guī)定第三條船舶保險業(yè)務的經(jīng)營原則：集中管理，授權經(jīng)營。第四條總公司授權經(jīng)營船舶保險業(yè)務的各分公司不得進行轉授權。第五條各省市分公司的船舶保險管理部門應負責協(xié)調本地區(qū)的船舶保險業(yè)務。第六條未獲得總公司授權的分支公司，不得經(jīng)營船舶保險業(yè)務。第七條船舶保險業(yè)務需遵守屬地原則：各分支公司只能承保在本省、市注冊的船公司（船東）、船廠的船舶保險業(yè)務?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第八條盡管有上條規(guī)定，船舶上一年度在非人保公司投保的，可不在此限。但應事先上報總公司批準。除非經(jīng)總公司同意，各分公司不得接受經(jīng)紀人介紹的異地船舶保險業(yè)務。第九條原則上人保公司系統(tǒng)內已經(jīng)承保的船舶，各兄弟公司不得攬保。如果客戶要求在異地人保公司投保，可以在客戶出具書面說明的前提下，報請總公司批準后承保。但是承保條件不得低于船公司所在地區(qū)的市場水平。由于歷史原因已承保的異地船東業(yè)務，可以繼續(xù)承保，其承保條件同樣不得低于船公司所在地區(qū)的市場水平。第十條沒有得到總公司授權的分支公司如果有新增的本省、市的船舶保險客戶資源，在報請有船舶保險經(jīng)營權限的上級公司批準的前提下，可以在上級公司的安排下由有船舶保險經(jīng)營權限的兄弟公司出單。第十一條未經(jīng)總公司的批準，除福建分公司之外的任何其他分支公司不得承保福建籍船公司業(yè)務，包括福建籍管理人，以及福建人在外地注冊成立的船公司。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第三章船舶保險業(yè)務主要使用的條款第一節(jié)人保公司的條款第十二條船舶保險條款1986.1.1（簡稱86條款）適用于從事遠洋航行的船舶以及經(jīng)總公司特批的部分從事沿海航行的船舶。第十三條船舶戰(zhàn)爭、罷工保險條款適用于已經(jīng)在本公司按照86條款承保的船舶，可以加費承保此附加險種。第十四條遠洋漁船保險條款適用于遠洋作業(yè)的漁船，目前部分遠洋漁船也可以使用86條款，但是必須經(jīng)總公司批準。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第十五條船舶建造保險條款適用于中國大陸地區(qū)造船廠承攬的遠洋航行船舶的建造保險。第十六條沿海內河船舶建造保險條款適用于中國大陸地區(qū)造船廠承攬的國內沿海內河航行船舶的建造保險。第十七條沿海內河漁船保險條款適用于沿海內河航行的漁船保險。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第十八條沿海內河船舶保險條款適用于從事國內沿海、內河航行的船舶的保險。第十九條沿海內河8個附加險《拖輪拖帶責任保險條款》《船主對旅客責任保險條款》《船東對船員責任保險條款》《四分之一碰撞、觸碰責任保險條款》《螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險條款》《四分之三碰撞、觸碰責任，共同海損、施救及救助保險條款》《沿海內河船舶保險油污責任附加險條款》上述附加險只有在船東在本公司投保沿海內河船舶保險的基礎上才能附加承保，不能單獨承保。《附加貨物運輸承運人責任保險條款》只在江蘇省內試點，其他任何分支公司不能開展此項業(yè)務?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第二十條集裝箱保險條款（定期）適用于集裝箱箱體損失的保險。第二十一條修船責任保險協(xié)議（見附件一）目前該險種只有《修船責任保險協(xié)議》，不是統(tǒng)頒條款?？捎糜诖靶拊炱髽I(yè)修船責任保險業(yè)務?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第二節(jié)目前使用的其他相關條款第二十二條根據(jù)需要，遠洋船舶保險、船舶建造險也可以選擇使用英國倫敦協(xié)會條款。常見的包括：協(xié)會船殼保險條款83（INSTITUTETIMECLAUSE-HULL83）、協(xié)會船殼增值保險條款（INSTITUTETIMECLAUSE-HULLSDISBURSMENTSANDINCREASEDVALUE83）、協(xié)會船舶建造保險條款（SHIPBUILDER’SRISKCLAUSE）。集裝箱保險可以選擇使用TTCLUB的相應條款。

《船保險承保管理實施細則

（試行）》第四章風險審核第一節(jié)船殼險第二十三條船舶保險（船殼險）是以船舶為保險標的的保險。第二十四條船殼險基本情況調查。船殼險的船舶情況調查，應該按照總公司規(guī)定的《船舶保險承保報批單》所列項目進行（見附件二）。各省市分公司的船舶保險管理部門根據(jù)需要可在該報批表的基礎上增加項目。上述報批單表格中的內容，不得空缺。有特殊情況無法了解的，需要說明。第二十五條船舶的分類，船殼險中所指的船舶可以按照下表分類：《船保險承保管理實施細則

（試行）》第二十六條船舶建造地一項，國內建造的船舶要求具體說明建造船舶的船廠名稱及所在地。第二十七條船舶的保險價值要參照船舶的建造合同價格（新造船）或船舶買賣合同（新購船），結合市場同類船舶實際情況確定。船舶的保險價值由保險人和被保險人約定，具體確定時可以參照上述要求執(zhí)行；但保險價值沒有約定的，應當參照《海商法》第219條第一款的規(guī)定執(zhí)行。第二十八條船隊規(guī)模指船東在承保公司投保的船隊數(shù)量。第二十九條《船舶保險承保報批單》中其他項目，據(jù)實填寫?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第三十條各分公司在進行承保前風險評估的時候，主要應審核如下船舶資料。遠洋航行的船舶：所有權證書ISM體系要求的：

DOC（船公司符合證明）

SMC證書（船舶安全管理證書）船舶國籍證書船體入級證書輪機入級證書國際噸位證書國際載重線證書《船保險承保管理實施細則

（試行）》客船安全證書貨船構造安全證書貨船設備安全證書貨船無線電報/電話安全證書國際防止油污染證書起貨設備吊重試驗證書國際散貨運輸危險化學品適裝證書國際散裝貨運輸液化氣體適裝證書蘇伊士運河、巴拿馬運河噸位證書冷藏裝置入級證書《船保險承保管理實施細則

（試行）》國內航行船舶所有權證書船舶適航證書船舶檢驗證書簿船舶噸位證書船舶載重線證書乘客定額證書防止油污證書船舶起重設備檢驗和試驗證書活動零部件檢驗和試驗證書各分公司在審核船舶證書的同時，應配合審核各種檢驗報告，著重于該輪是否按期進行各種法定檢驗和保持船級檢驗，遺留項目是否按期予以消除?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第三十一條承保前狀況檢驗對于15年以上船齡的遠洋船舶，可以安排承保前狀況檢驗，以便決定是否承保及承保條件。委請的檢驗人應該具備專業(yè)資質，驗船師必須具備檢驗同類船舶的經(jīng)驗。檢驗后，檢驗人必須提供客觀、公正的，由執(zhí)行檢驗的驗船師署名的檢驗報告，分公司應將檢驗報告及照片及時上報總公司審核。對于超過分公司承保權限的、船齡超過20年的沿海內河船舶，如果分公司認為的確需要的，可以安排狀況檢驗以便總公司決定是否可以承保。對于分公司權限內的老齡沿海內河船舶，由各分公司自行決定是否安排承保前檢驗?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第二節(jié)建造險第三十二條建造險常用條款船舶建造險條款、沿海內河船舶建造險條款、協(xié)會船舶建造險條款、協(xié)會船舶建造戰(zhàn)爭險、協(xié)會船舶建造罷工險。第三十三條各分公司在承保前，應要求船廠按照船舶建造險風險問卷表（見附件三）進行陳述，并簽字蓋章。第三十四條船廠一旦填寫問卷表，分公司要作為商業(yè)機密歸檔。當船廠再有新業(yè)務時，可以僅就項目本身的問題或者發(fā)生變化的問題填寫。第三十五條船舶建造保險的各項承保條件必須符合當年度再保險合同的要求?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第三節(jié)集裝箱保險第三十六條集裝箱保險在風險審核的工作中，要求客戶陳述：集裝箱數(shù)量，包括自有箱與租箱的詳細數(shù)量。集裝箱箱號明細及類型、規(guī)格。各類型集裝箱的保險價值與保險金額。集裝箱的主要服務航線。集裝箱的主要承運人。原則上不擴展承保集裝箱責任險?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第四節(jié)修船人責任保險第三十七條修船人責任險必須逐單上報總公司核保，分公司沒有核保權限。第三十八條修船人責任保險的被保險人是船廠。第三十九條船廠在投保前要申報前一年度的產值，用以初步確定保險費。第四十條如果船廠將修船項目轉包給其他公司或個人，保險人不承擔分包商的修船人責任風險。船廠在投保前需要說明是否存在修船項目轉包、分包的情況。第四十一條船廠在投保前要提供該廠的防火、防臺安全預案?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第五章核保第一節(jié)核保權限第四十二條嚴格按照總公司“授權經(jīng)營”的要求執(zhí)行，如有特殊情況，必須書面報請上級公司并上報總公司審批。第四十三條所有遠洋船舶保險、船舶建造險、航次險、集裝箱保險、修船人責任險的新保、續(xù)轉業(yè)務都必須逐單上報總公司核保。沿海內河船舶保險的核保權限，按照《船舶保險管理規(guī)定》第23條執(zhí)行。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第二節(jié)船殼險第四十四條原則上不承保沒有國際船級社協(xié)會正式成員船級資質的遠洋船舶。第四十五條對浙江溫嶺、樂清、江蘇高淳、福建福安等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直屬機構簽發(fā)的法定檢驗證書，否則應在驗船合格的前提下慎重承保，但費率、免賠額要在標準的基礎上至少上浮20%，同時特約至少30%的全損免賠率。對于其他地區(qū)建造的低標準船舶，承保條件同樣適用本條規(guī)定。第四十六條遠洋船舶保險業(yè)務的保險期限原則上為當年的1月1日至12月31日。如果在年中開始起保的船舶，出單到當年的12月31日?！洞ｋU承保管理實施細則

（試行）》第四十七條遠洋船舶保險的險別適用遠洋船舶保險業(yè)務一般分為：遠洋船舶一切險；遠洋船舶全損險；遠洋船舶全損四附加。遠洋船舶全損四附加是指：在遠洋船舶全損險承保范圍的基礎上加保碰撞責任、施救費用、共同海損與救助費用、擱淺及觸礁造成的船舶單獨損失。第四十八條附加機損免賠額根據(jù)《船舶保險業(yè)務管理規(guī)定》的有關規(guī)定，對超過規(guī)定船齡的船舶不再承保一切險。對于遠洋船隊中個別超齡船舶，如果承保一切險，必須附加至少與船殼險免賠額同等金額的“附加機損免賠額”（見附件四）。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第四十九條機損除外對于個別承保一切險的遠洋船舶，總公司可以根據(jù)實際情況，將機損除外。機損除外的含義是指：無論本保險中有無與此相反的規(guī)定，任何機器、軸、電力設備或電纜、鍋爐冷凝器、加熱線圈或輔助管系的損失或損害，如果是由中國人民保險公司船舶保險條款（1986.1.1）第一.（一）.7.②（刪除“或船殼”三個字）—④條羅列的危險或源于機器空間的火災或爆炸引起的，本保單不予承保。但是本條不適用于被保險船舶全損或推定全損的索賠。第五十條所有遠洋船舶的險別適用由總公司核定。

第五十一條增值險只有以遠洋船舶保險條款或者英國協(xié)會條款承保的船舶才能承保增值險。船齡10年以上的船舶，原則上不承保增值險。增值險的保險金額不得超過本船船殼險保額的1/4。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第五十二條沿海內河船舶保險油污附加險沿海內河船舶油污責任附加險的費率，在原有基礎上（人保發(fā)[2000]183號）上浮30%：船舶總噸保險費免賠額責任限額200以下1.3萬元1萬元每次事故100萬元201-5002.6萬元2萬元每次事故200萬元501-10003.25萬元3萬元每次事故300萬元1001-16003.9萬元4萬元每次事故500萬元1601及以上26元/總噸5萬元每次事故1000萬元船齡在15年（含）以上的船舶，不予承保附加油污責任險。承保附加油污責任險時必須特約說明，只承保主險條款列明責任范圍內的事故所引起的油污責任，對包括強制清障在內的其他原因引起的油污責任不予負責。油污險保額不得超過本船船殼險的保額。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第五十三條承保工程船的特殊規(guī)定本條所指工程船包括挖泥船、打樁船、起重船、浮船塢等。各分公司在承保工程船舶的定期保險時，必須將其轉場作業(yè)的航次（包括自航和拖航）風險明確除外。如果船東對于已確定的具體航次風險有投保需求，必須慎重對待，由各分公司逐筆上報總公司審批。《船保險承保管理實施細則

（試行）》第五十四條原則上不承保船齡在25年（含）以上的工程船的航次險。第五十五條拖航保險業(yè)務的規(guī)定所有拖航航次保險，必須上報總公司審批。無論遠洋、沿海內河，所有拖航業(yè)務必須在拖航檢驗完成，拖輪及被拖物均適航、適拖，并按照拖航