石家莊市城市軌道交通3號線一期工程環(huán)境影響報告書(簡本)

3號線一期工程〔簡 本〕北京市環(huán)境保護科學(xué)爭論院202304月石家莊市城市軌道交通3石家莊市城市軌道交通3號線一期工程環(huán)境影響報告書〔簡本〕總論(一)工程概況工程名稱：石家莊市城市軌道交通3號線一期工程3號線一期工程起點為西三莊站，終點為位同站，穿越了華區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、裕華區(qū)四個行政區(qū)。穿越西三莊街、友情大街、和平西路、中山西路、裕華西路、槐安西路、建設(shè)南裕華、南王、卓達、位同等主要的客流集散點。線路全長19.5km，均為地下線。共設(shè)車站17座，平均站間距1.175km。3號線一期工程設(shè)車輛段一座——位同車輛段，位于京珠高速大路與南二環(huán)路穿插口東南角地塊，占地約20公頃。(二)建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模擬建軌道交通3號線一期工程線路全長19.5km，均為地下線，共設(shè)車站17座，平均站間距1.175km。在線路東端設(shè)位同車輛段1座，占地約20公頃。正線預(yù)留向西延、向東伸條件。依據(jù)《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃2023-2023號線一期工程打算于2023年6月開工建設(shè)，設(shè)計工作和土建施工全線同期進展202365年。〔三〕評價等級城市生態(tài)環(huán)境評價工作等級HJ19－2023《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》中評價工作等級的劃分，工程占地長度小于50km，工程區(qū)為一般區(qū)域，確定生態(tài)影響評價等級為三級。聲環(huán)境評價工作等級5d〔，依據(jù)HJ453-2023《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》中規(guī)定的評價等級劃分原則，本次聲環(huán)境影響評價按一級評價開展工作。振動環(huán)境影響評價等級參考HJ453-2023《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—進展。地表水環(huán)境評價工作等級依據(jù)HJ453-2023《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》中規(guī)定，地表水環(huán)境影響評價按HJ/T2.3三級評價相關(guān)要求開展工作。地下水環(huán)境評價工作等級綜合分析包氣帶防污性能為中-弱，含水層污染特征分級為中-易，建設(shè)場地-工作等級為二級。大氣環(huán)境評價工作等級由于地鐵列車承受電力車組，無廢氣排放；在車輛段內(nèi)工作的內(nèi)燃軌道車、HJ/T2.2-2023《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》的規(guī)定，評價工作等級為三級，且可進一步從簡?！菜摹吃u價范圍城市生態(tài)環(huán)境與社會經(jīng)濟評價范圍聲環(huán)境評價范圍各車站風(fēng)亭、冷卻塔四周50m以內(nèi)區(qū)域，車輛段廠界外50m區(qū)域，必要時適當(dāng)擴大。振動環(huán)境評價范圍6010m。地表水環(huán)境評價范圍工程廢水直接排入城市污水管網(wǎng)，評價范圍為工程廢水排放口。地下水環(huán)境評價范圍本次工作調(diào)查與評價范圍：西起山區(qū)平原區(qū)界限，東至九門、大同、麗陽、城郎一線；北自滹沱河沖洪積扇與磁河沖洪積扇交接處，南至欒城縣冶河鎮(zhèn)一1321.273km2。大氣環(huán)境評價范圍各車站排風(fēng)亭周邊50m內(nèi)區(qū)域；車輛段、停車場建鍋爐房四周200m以物排放狀況，不進展集中分析。固體廢物評價范圍沿線車站、車輛段產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾。(五)評價標(biāo)準(zhǔn)1、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1〕環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn):環(huán)境噪聲評價執(zhí)行國家《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》評價范圍內(nèi)各敏感建筑環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)用地性質(zhì)分別執(zhí)行GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中的相應(yīng)限值；〔GB3095-1996〕中的二級標(biāo)準(zhǔn)和國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[2023]1號“關(guān)于公布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)修改單的通知”的有關(guān)規(guī)定；(GB3838-2023)中Ⅳ類水域標(biāo)準(zhǔn)；地下水：執(zhí)行國家《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB/T14848-93中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。2、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)施工期噪聲應(yīng)執(zhí)行GB12523-90《建筑施工場地噪聲限值》；〔GB12348-2023〕1類標(biāo)準(zhǔn)。電磁：原國家環(huán)境保護總局18〔GB8978-1996〕三級標(biāo)準(zhǔn)；(GB18483—2023)中的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值；6〕固體廢物執(zhí)行《中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法》中有關(guān)規(guī)定。環(huán)境質(zhì)量結(jié)論大氣環(huán)境污染特征，城區(qū)環(huán)境空氣綜合1.08，污染等級為輕污染，主要污染物為降塵?？晌腩w粒物、二0.104/標(biāo)立方米、0.046/標(biāo)立方米、9.6%，二氧化硫與去年持12.9%。目前大氣主要污染物也為可吸入顆粒物。水環(huán)境民心河目前水體為劣Ⅴ類。2023101520232203號線周邊井進展了兩標(biāo)主要由于生活污水、糞便及生活垃圾的排放引起。電磁輻射環(huán)境現(xiàn)狀依據(jù)2023 年石家莊市輻射環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，石家莊市城區(qū)電磁輻射環(huán)境0.10MHz～3000MHz的“電場強度”在0.09～0.71V/m之間，低于電場強度限值，石家莊市輻射環(huán)境較好。施工期環(huán)境影響分析本工程共有17座車站，工程承受的明挖法、暗挖法、蓋挖法及盾構(gòu)法方法是可行的。交通、景觀、社會環(huán)境均有肯定的影響，須實行必要措施。建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《中華人民共和國噪聲污環(huán)境影響降到最低。施工單位應(yīng)依據(jù)石家莊城市綠化相關(guān)要求，工程影響城市綠化的，在地，為綠化制造條件。為使施工對沿線地區(qū)居民生活和交通影響降至最低程度，對城市交通堵塞。對施工引起的管線、路面、建筑物的破壞應(yīng)隨時修理恢復(fù)。施工期噪聲、振動對環(huán)境的影響，主要應(yīng)從治理的角度加以掌握，如工場地廠界靠近敏感建筑一側(cè)臨時建設(shè)4m考慮在靠近敏感點一側(cè)建臨時工房以起到隔聲墻作用，以減輕噪聲和振動的影響。建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)石家莊垃圾渣土治理的相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)時到市政治理部得沿途泄漏、遺撒?！睪B8978-1996〕三級標(biāo)準(zhǔn)。信訪辦調(diào)解決，盡量爭取居民諒解，取得市民的支持和理解。本工程沿線周邊沒有污染嚴(yán)峻的化工、造紙、皮革等工業(yè)企業(yè)，土壤開工。運營期環(huán)境影響〔一〕景觀環(huán)境影響石家莊地鐵3號線一期工程線路經(jīng)過地區(qū)是以人類活動為中心，以城的抗干擾力量。因此本工程的建設(shè)根本不會影響區(qū)域原有的城市生態(tài)系統(tǒng)。與城市地面交通比較，本工程除停車場、車輛段集中占地較多外，沿〔或規(guī)劃道路城市景觀的目的。地鐵3號線一期工程投產(chǎn)運營后，將提高沿線地區(qū)各功能拼塊景觀的效運轉(zhuǎn)，提高城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的安康進展。3號線一期工程在增加沿線觀穩(wěn)定性，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟進展的同時，可以最大限度降低對環(huán)境的破壞?！捕澄奈镉绊?6010.01mm/s，振動速度較低，均可滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB/T50452-2023〕要求。盡管依據(jù)推測，以上文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔GB/T50542-2023〕1處文物保護單位區(qū)段加強了減振措施。〔三〕噪聲環(huán)境影響21處噪聲敏感目標(biāo)，32個噪聲敏感建筑，主要受地下車站排風(fēng)亭和冷卻塔噪聲影響。43.8～74.2dB(A)，夜間為40.2～62.7dB(A)，比照GB3096-20233211個測聲、社會生活噪聲的影響。3號線一期工程分布在中心城區(qū)范圍，道路縱橫穿插、機動車輛流量大，道3號沿線同時分布有居住區(qū)，位于這些位置的聲環(huán)境敏感目標(biāo)還受到社會生活噪聲影響。噪聲環(huán)境影響分析1〕地下線段間共有16處敏感點，23棟敏感建筑噪聲推測值超標(biāo)；在夜間共有20處敏感點，28棟敏感建筑超標(biāo)；各敏感點環(huán)境噪聲超標(biāo)量晝間在0.2~13.0dB(A)，夜間在3847％。同時風(fēng)亭噪聲0.1～5.9d〔0.1～13.3dB〔。16處敏感點，2320處敏感點，28棟敏感建筑超標(biāo)；各敏感點環(huán)境噪聲超標(biāo)量晝間在0.2~15.5dB(A)，夜間在之間。比照現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果，車站投入使用后，在冷卻塔、風(fēng)亭運行期間冷卻塔、風(fēng)亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標(biāo)率增加了38％，夜間超標(biāo)率增加了47％。同時冷卻塔、風(fēng)亭噪聲還使敏感建筑的晝夜噪聲推測值有0.1～7.9dB0.1～15.7d〔2〕車輛段位同車輛段位于1類功能區(qū)，推測結(jié)果顯示，在距車輛段出入段線40m之140m范側(cè)設(shè)置，減小對周邊噪聲影響。防治措施建議對地下車站環(huán)控噪聲污染防治措施包括：建議全部地下車站承受超低噪聲冷卻塔；13處風(fēng)亭區(qū)進、排風(fēng)消聲器加長至4m以上，需增加投資150萬元；3處距離風(fēng)亭15m以內(nèi)的敏感點撤除，需增加投資1700萬元。位同車輛段實行必要的工程減噪措施，以滿足廠界噪聲要80萬元。地下線經(jīng)過大量非建成區(qū)，在這些地區(qū)進展建設(shè)時，地面建的噪聲敏感建筑物應(yīng)與地鐵車站風(fēng)亭、冷卻塔留有足夠的防護距離，具體為：噪聲敏感建筑物與地鐵風(fēng)亭的距離不應(yīng)小于15m，在此范圍內(nèi)應(yīng)制止建設(shè)噪聲敏感建筑物。23m之外才能滿足235m1類功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量要列車進出車輛段線路位于地面局部的線路兩側(cè)40m范圍內(nèi)限建噪聲敏感建筑物?！菜摹痴駝迎h(huán)境影響現(xiàn)狀評價Z10VLZ10

監(jiān)測值Z10為48.7～66.2dB，夜間的VL 監(jiān)測值為45.6～64.3dB。各監(jiān)測點監(jiān)測值均符Z10合GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中不同環(huán)境振動功能區(qū)規(guī)定的晝夜限值。推測評價107283個振動VL動Z10

對沿線環(huán)境的影響在52.5～84.8dB之間，按VL

進展評價，沿線有Z1062個推測點晝間超標(biāo)，97個推測點夜間超標(biāo)，超標(biāo)率分別為22%和34%。其中0.1~14.6dB0.1~17.6dB。Z10按VL按Zmax

97個推測點的推測值〔VL

〕超過Zmax了測點所在區(qū)域的晝間振動限值，159個推測點超過夜間限值，超標(biāo)率分別為3456%0.1~17.6dB0.1~20.6dB。這些測點超標(biāo)的緣由主要包括距離線路過近和列車行經(jīng)速度較快。Zmax本次評價敏感目標(biāo)中，有10 處敏感目標(biāo)二次構(gòu)造噪聲超過參考標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)0.2~1.1dB，可能受二次構(gòu)造噪聲影響。實行減振措施時對構(gòu)造噪聲影響加以考慮，適當(dāng)加強減振措施，以減輕二次構(gòu)造噪聲的影響。依據(jù)推測，本工程沿線的1處文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業(yè)〔GB/T50542-2023〕的要求。但出于保護文物的角度動身，對通過文物保護單位路段，增加相應(yīng)的減振措施。振動污染防治措施與投資zmax由于列車經(jīng)過時的VLzmax

VL比z10比

值略高〔3d，在本工程實行減振措〔HJ453-2023〕中振動治理措施的有關(guān)規(guī)定，本次VLzmax

作為實行減振措施的參考值。施工的便利性，本次環(huán)境影響評價建議全線共需實行彈性長軌枕8602雙線延米〔17204單線延米5310雙線延米〔10620單線延米。需要13717萬元。的振動掌握在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之內(nèi)。振動影響范圍30m振動防護距離范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃建設(shè)住宅、醫(yī)院、學(xué)校等振動敏感建筑?！参濉畴姶怒h(huán)境影響3號線所產(chǎn)生的電所四周都不會對人體安康產(chǎn)生有害影響。依據(jù)類比分析，工程各種無線電干擾較低，能夠滿足電視收視信噪比10~20m3號線地鐵沿線已根本全部安裝有線電視系統(tǒng)，所以工程的建設(shè)對沿線居民收看電電磁輻射噪聲?！擦炒髿猸h(huán)境影響〔1〕本次環(huán)評調(diào)查結(jié)果說明，本工程地下車站風(fēng)亭50m范圍內(nèi)存在19處環(huán)境保護目標(biāo)，其中有7處保護目標(biāo)位于地鐵風(fēng)亭15m范圍內(nèi)，分別為水月雅居小區(qū)3#樓、在建柏林莊住宅、市建材局宿舍、玉德里平房區(qū)、東王莊村平房、西王11#3處平房敏感點玉德里平房區(qū)、東王莊村平房、西王莊平房〕位于風(fēng)亭周邊15m范2號風(fēng)亭建議往東12號風(fēng)亭建議西移談固南大街。關(guān)于石家莊地鐵3在完成道路紅線和車站用地范圍內(nèi)建筑拆遷的同時，的規(guī)劃建設(shè)中的住宅地15m的限建距離。TSP濃度較高，經(jīng)過一段時間，根本上滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級限2和2值要求。SO NO根本上與地面空氣質(zhì)量狀況全都。2和2車輛段的內(nèi)燃軌道車系流淌源，廢氣污染物排放量較少，對周邊環(huán)境SO2、NOX，也不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生大的影響。3號線一期工程建成后，近期除煙塵、SO2、THC少許增NOX、COTHC又大幅削減。由此可見主要大氣污染物均有大幅度的消減，對改善大氣環(huán)境有著重要作用。為使風(fēng)亭吸入的風(fēng)受汽車尾氣污染影響較小，建議風(fēng)亭建筑設(shè)計時車尾氣對地鐵內(nèi)環(huán)境空氣的影響。〔七〕地表水環(huán)境影響5個站周邊沒有污水管線，活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后，直接排入市政污水管網(wǎng)，最終進入城市污水處理廠?！睪B8978-1996〕三級標(biāo)準(zhǔn)要求。位同車輛段內(nèi)承受雨污水分流制，生活污水經(jīng)生物接觸氧化+MBR處周邊溝渠。本工程在下階段設(shè)計時，應(yīng)在各車站、位同車輛段的污水處理池、化止污染地下水。本工程各設(shè)施共排放污水23.22萬m3/a，各項污染物的排放總量為、CODcr92.87t/a BOD、5

5.08t/a。位同車輛段內(nèi)檢修車間含油廢水的水質(zhì)很大程度上與工作人員的操作漏，可有效削減對污水處理系統(tǒng)的負荷。〔八〕地下水環(huán)境影響1、地下水影響分析結(jié)論〔1〕建設(shè)工程對地下水水位的影響依據(jù)軌道交通3號線構(gòu)造底板埋深、現(xiàn)狀及施工期推測地下水位，并考慮連續(xù)豐水年對地下水位的影響，施工過程中車站和區(qū)間不涉及到施工降水。運營期3333號線線路也不會轉(zhuǎn)變地下水流場。33號線的建設(shè)也不會轉(zhuǎn)變地下水流場?！?〕建設(shè)工程對地下水水質(zhì)的影響并通過包氣帶下滲影響到地下水環(huán)境。響，不會影響地下水。有影響。理后排入石家莊市政管網(wǎng)。出檢測限，視為對地下水沒有影響。而位同車輛段由于污染物濃度大，長期跑冒必需做好，防止對地下水質(zhì)造成影響。運營期非正常工況，化糞池開裂污染物外可視為對地下水沒有影響。設(shè)不會產(chǎn)生其他環(huán)境地質(zhì)問題，因此對地下水環(huán)境質(zhì)量影響較小。2、地下水環(huán)境保護對策和措施建立地下水監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)應(yīng)準(zhǔn)時查明污染緣由并實行相應(yīng)補救和應(yīng)急措施。場區(qū)內(nèi)監(jiān)測井應(yīng)每月定期取樣分析，上、下游應(yīng)每季度定期取樣監(jiān)測分析，覺察特別，應(yīng)增大監(jiān)測頻率。開頭可以為每小時一次，隨分析結(jié)果可漸漸延長分析時間。等嚴(yán)格的防滲漏措施，同時應(yīng)杜絕多點分散排污引起的多點污染源。對于污水輸送管道等線狀產(chǎn)污區(qū)承受沿途地基的防滲漏處理措施，因放系統(tǒng)。行性爭論工作?！簿拧彻腆w廢物環(huán)境影響資質(zhì)的單位進展無害化處置，不會造成危急固體廢物危害。因此本工程施工期間和運營后產(chǎn)生的固體廢物對