2022年一級建造師之一建鐵路工程實務通關提分題庫及完整答案

2022年一級建造師之一建鐵路工程實務通關提分題庫及完整答案單選題（共60題）1、土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為（）。A.0.2MPaB.0.3MPaC.0.4MPaD.0.5MPa【答案】A2、在營業(yè)線站線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應以（）為基準進行控制。A.站線設計中心B.營業(yè)正線中心C.站臺中心D.兩正線線間距【答案】B3、填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A.兩階段、三區(qū)段、八流程B.三階段、四區(qū)段、八流程C.兩階段、四區(qū)段、六流程D.三階段、四區(qū)段、六流程【答案】B4、隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測量B.洞門里程測量C.變形觀測點測設D.永久水準點測設【答案】D5、鐵路工程招標資格審查或招標過程中，資格預審文件或者招標文件的發(fā)售期不得少于（）日。依法必須進行招標的項目提交資格預審申請文件的時間，自資格預審文件停止發(fā)售之日起不得少于（）日。A.57B.55C.77D.75【答案】B6、對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（）排水。A.滲水暗溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管【答案】A7、干砌片石護坡應該（），厚度均勻。A.自下而上逐排砌筑B.自上而下隨挖隨砌C.自左而右橫向推進D.自右而左橫向推進【答案】A8、關于射水錘擊沉樁的說法，正確的是（）。A.在砂類土中沉樁時，以錘擊為主B.在粉土中沉樁時，以射水為主C.樁尖沉至設計高程1m時，應停止射水D.采用側面射水法時，射水管應對稱設置【答案】D9、在營業(yè)線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時，施工天窗時間不應少于（）。A.60minB.70minC.90minD.180min【答案】D10、通信設備電源端子輸入端電壓允許變化范圍為額定值的（）。A.-10%～+10%B.-5%～+10%C.-10%～+5%D.-5%～+5%【答案】C11、當承包單位將承包的工程轉包并造成鐵路建設工程質量一般事故時，應對施工單位處以工程合同價款（）的罰款。A.0.5％B.0.5％以上0.7％以下C.0.7％以上1.0％以下D.1.0％【答案】C12、鐵路工程價格信息，由工程造價管理機構收集、整理、分析，并()鐵路工程主要材料價格信息。A.按月度發(fā)布B.按季度發(fā)布C.按年度發(fā)布D.不定期發(fā)布【答案】B13、隧道施工鉆爆作業(yè)時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A.降低噪聲B.降低溫度C.降低粉塵D.降低濕度【答案】C14、控制電纜敷設前對電纜絕緣進行測試的儀表是（）。A.萬用表B.接地電阻測試儀C.兆歐表D.電流表【答案】C15、關于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是（）。A.倒運軌料的小平車至少應有一個止輪器B.直線段鋼軌應采用錯開式接頭C.曲線外股可用廠制縮短軌D.人工搬運鋼軌距離不應大于50m【答案】D16、無砟軌道鐵路、設計速度200km/h以上的有砟軌道鐵路基床以下路堤填料的最大粒徑不應大于（）mm。A.300B.150C.100D.75【答案】D17、下列指標中試驗結果被評定為不符合標準，可判定水泥為廢品的是()。A.細度B.終凝時間C.初凝時間D.出廠編號【答案】C18、鐵路高墩墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、()等。A.汽車吊機B.桅式扒桿C.高空作業(yè)車D.井架【答案】D19、塑料排水板施工時，排水板應錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于（）時應重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D20、呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結構或呈大塊狀砌體結構，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是（）圍巖。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】C21、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V級圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15：10C.10；5D.20：10【答案】C22、超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結構。A.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預制裝配【答案】C23、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B24、漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于（）。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.1.2m【答案】B25、裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質地段或（）以上地區(qū)采用。A.地震動峰值加速度為0.4g級B.地震動峰值加速度為0.3g級C.地震動峰值加速度為0.2g級D.地震動峰值加速度為0.1g級【答案】C26、影響拌合混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率【答案】C27、在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層上施工橋梁承臺，宜采用（）。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.筑島圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A28、某新建鐵路建設項目發(fā)生一起工程質量事故，造成直接經濟損失150萬元，并對鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。根據(jù)《鐵路建設工程質量事故調查處理規(guī)定》，該事故等級屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大【答案】B29、曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A30、鐵路通信計算機網絡按拓撲結構分為：星形、環(huán)形、網形、樹形和（）結構。A.T形B.角形C.網線D.總線【答案】D31、下列新拌混凝土指標中，主要受單方用水量影響的是（）。A.黏聚性B.保水性C.流動性D.泌水性【答案】C32、穿越式分體移動模板臺車是將走行機構與整體模板分離，因此一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題，且（）。A.降低了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌B.降低了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行C.提高了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌D.提高了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行【答案】D33、噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。A.穩(wěn)定性不好、滲水量少B.穩(wěn)定性不好、滲水量多C.穩(wěn)定性好、滲水量少D.穩(wěn)定性好、滲水量多【答案】C34、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應力B.中間C.設計鎖定D.施工鎖定【答案】C35、負責全國鐵路工程建設項目招標投標活動的監(jiān)督管理工作的單位是（）。A.鐵路總公司B.國家鐵路局C.地方政府D.地區(qū)鐵路監(jiān)督局【答案】B36、架梁前，應檢查橋頭填土和線路質量。確定壓道加固辦法和有關事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須（）。A.坡度不大于1％B.鋪設混凝土軌枕C.行走平穩(wěn)D.壓道檢查【答案】D37、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是()。A.起算數(shù)據(jù)采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C38、運梁車裝箱梁啟動起步應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車，重載運行速度控制在（）。A.5km／h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km／h以內B.5km／h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在8km／h以內C.10km／h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km／h以內D.10km／h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在8km／h以內【答案】A39、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設計要求確定，但不超過（）In。A.50B.75C.100D.125【答案】C40、駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。采用半人工準備溜放進路，人工控制車輛減速器進行制動的作業(yè)方式屬于（）。A.簡易駝峰B.機械化駝峰C.半自動化駝峰D.自動化駝峰【答案】B41、路基加固工程施工放樣可采用（）施測。A.GNSSRTK法B.水準儀坐標法C.斷面儀施測法D.橫斷面測量法【答案】A42、變壓器是利用電磁感應原理來改變交流電壓的裝置，主要功能除電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應包括（）。A.電壓變換B.儲存電能C.電容增加D.功率提高【答案】A43、對石質傍山路塹，宜采用的開挖方法是（）開挖。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】D44、鋼絞線質量評定方法中，每批從（）做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A.1盤中截取2根B.2盤中截取2根C.3盤中截取3根D.4盤中截取6根【答案】C45、袋裝砂井施打后（）內應經常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。A.3天B.5天C.1周D.10天【答案】C46、鐵路甲供物資招標，建設單位應依法組建評標委員會，評標委員會成員人數(shù)為()人以上單數(shù)，其中技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之三。A.3B.5C.7D.9【答案】B47、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施工中必須保持定測時的位置正確。A.高程控制系統(tǒng)B.縱軸線C.主軸線D.橫軸線【答案】C48、沉井基礎下沉主要通過井孔內除土，消除刃腳正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠（）下沉。A.高壓射水B.炮振C.壓重D.沉井自重【答案】D49、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道【答案】D50、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D51、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是()。A.起算數(shù)據(jù)采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C52、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A53、短卸荷板式擋土墻的材料其最低強度等級（）。A.水泥砂漿應為M10；混凝土應為C20B.水泥砂漿應為M10；混凝土應為C30C.水泥砂漿應為M20；混凝土應為C20D.水泥砂漿應為M20；混凝土應為C30【答案】A54、主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準的是（）。A.CP0B.CPIC.CPIID.CPIII【答案】D55、下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。A.繁忙干線大型換梁施工B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工C.干線大型換梁施工D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工【答案】B56、高風險工點專項施工方案應由施工單位（）審定。A.質量總監(jiān)B.項目經理C.技術負責人D.安全總監(jiān)【答案】C57、鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標準應選用得當，精度標準不能低于（），但也不宜過嚴。A.企業(yè)要求B.項目要求C.規(guī)范要求D.施工要求【答案】C58、漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于（）。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.1.2m【答案】B59、強度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按()A.水泥B.混凝土C.砂子D.石子【答案】D60、路堤碾壓時填料的施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的（）之內。A.-3％～+2％B.-1％～+2％C.-3％～+3％D.-1％～+3％【答案】A多選題（共30題）1、鋪設土工合成材料加筋墊層的要求有（）。A.砂料應采用含泥量不大于5％的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物B.土工織物各橫幅之間采用搭接，搭接寬度不應小于0.3～0.5m，土工格柵可不搭接C.鋪設多層土工合成材料時，應使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應小于0.4mD.鋪土工合成材料前應先整平、壓實底層，鋪設時應理順、拉直、繃緊，不得有褶皺和破損E.在加筋墊層上填第一層土時，應先填中間、后填兩邊，避免擠壓面砂，使土工合成材料松弛【答案】ABD2、根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗要求，下列成樁中，應在成樁后7d內采用輕型動力觸探檢查成樁質量的有（）。A.高壓旋噴樁B.漿體噴射攪拌樁C.擠密砂樁D.粉體噴射攪拌樁E.CFG樁【答案】ABD3、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據(jù)是（）等因素。A.工程數(shù)量B.職工數(shù)量C.機械設備數(shù)量D.施工工序E.消防和環(huán)保要求【答案】ABC4、橋梁竣工測量的主要內容有（）。A.測定墩距B.丈量墩、臺各部尺寸C.測定梁長、梁高D.墩、臺的水平位移測量E.測定支承墊石頂面的高程【答案】AB5、影響混凝土凝結時間的主要因素有（）。A.水泥品種B.單方用水量C.外加劑的種類D.含砂率E.水灰比【答案】AC6、線下工程施工前，由建設單位組織，設計單位向施工單位提交控制測量成果資料?，F(xiàn)場交接的樁橛有（）。A.CP0控制樁B.CPⅠ控制樁C.CPⅡ控制樁D.CPⅢ控制樁E.線路水準基點樁【答案】ABC7、一根交流單芯電纜穿保護管時，可以使用的管材為()。A.銅管B.鋁管C.鋼管D.PVC管E.陶土管【答案】ABD8、道岔鋪設一般采用()方法。A.高位組裝預鋪B.低位組裝預鋪C.原位組裝預鋪D.機械分段鋪設E.換鋪【答案】CD9、一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.樁板式擋土墻D.錨桿擋土墻E.加筋擋土墻【答案】AC10、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道應符合()規(guī)定。A.起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫，應在長鋼軌鋪設軌溫一20～15℃范圍內進行B.起道：第一、二次起道量不宜大于50mm，第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道：一次撥道量不宜大于50mmD.搗固：在有砟橋上，枕下道砟厚度不足300mm時，不能進行搗固作業(yè)E.動力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后應進行1～2次動力穩(wěn)定作業(yè)【答案】AC11、骨架植物護坡的施工要求有（）。A.當骨架內需另鋪種植土時，應先將坡面適當清刷B.當采用漿砌片石骨架時，應在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C.無需修筑養(yǎng)護階梯D.骨架內的種植土應與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼E.骨架內撒播草籽，并養(yǎng)護管理至成活率達90％【答案】ABD12、下列關于短卸荷板式擋土墻施工要求的說法，正確的有（）。A.適合地基強度較小地段采用B.上下墻高度比例一般取4：6C.當墻高大于8m時應采用混凝土D.片石材料應采用不易風化的石塊E.卸荷板制作宜采用就地澆筑【答案】BD13、下列關于重力式擋土墻說法正確的有（）。A.浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻B.重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土C.重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內兩側壁應豎直、平齊、無搭疊D.為使重力式擋土墻不出現(xiàn)病害，宜將排水孔砌成倒坡E.重力式擋土墻的泄水孔應在砌筑墻身時留置，必須排水暢通【答案】BC14、提高混凝土墩臺模板強度和剛度的措施包括（）。A.提高模板表面平整度B.安裝內拉桿C.將模板和腳手架相連D.增加外支撐E.提高模板材料強度【答案】BD15、變更設計費用的規(guī)定以下敘述正確的有（）。A.工類變更設計概算由勘察設計單位按初步設計批復的概算編制原則編制，并對工程數(shù)量和費用進行增減對照B.非責任原因的變更設計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風險包干范圍的，按風險包干相關規(guī)定處理；其他變更設計增減工程費用，除相關規(guī)定外，由承包單位承擔，相關事宜在合同中明確C.Ⅱ類變更設計單獨計取勘察設計費D.對變更設計中節(jié)約投資的單位及個人，按照國家和鐵道部相關規(guī)定予以獎勵E.變更設計履行審批程序后，其費用即可納入項目概算【答案】AD16、下列關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（）。A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在澆筑前，將導管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.混凝土的初存量應保證首批混凝土灌注后，使導管埋入混凝土的深度不小于1.0mC.混凝土一經灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30minD.導管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4mE.灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出【答案】ABCD17、鐵路路基軟基處理常用處理方法有()。A.換填B.拋石擠淤C.粉體噴射攪拌樁D.抗滑樁E.土工織物處理【答案】ABC18、基坑基底的處理方法主要有（）。A.巖層基底應清除巖面松碎石塊B.黏性土層基底修整可用回填土夯平C.傾斜巖層時應將巖面鑿平或成臺階D.基底回填碎石底面等于基底設計高程E.泉眼可用堵塞或排引的方法處理【答案】AC19、需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括A.拋石擠淤B.袋裝砂井C.擠密砂樁D.碎石樁E.CFG樁【答案】CD20、下列關于基礎平面控制網的描述，正確的有（）。A.CPI控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成B.CPI控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網上C.CPI應采用邊聯(lián)結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網D.CPI控制網應按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測【答案】ABC21、軌道鋪設時，檢測所需儀器設備包括（）。A.軌檢尺B.軌溫計C.萬用電表D.鋼軌探傷儀E.EVD檢測儀【答案】ABD22、線路鎖定后，應立即按下列（）要求整正軌道，并開始觀察鋼軌位移情況。A.搗固道床B.夯拍整理道床，使斷面符合設計要求C.檢查扣件D.鋼軌位移觀察記錄應列入竣工資料E.起道時，著力點應離開焊縫【答案】ABD23、正線軌道類型根據(jù)運營條件分為（）。A.特重型B.重型C.次重型D.中型E.小型【答案】ABCD24、對于測量成果的記錄、計算、復核和檢算，以下說法正確的是（）。A.所有測量成果必須認真做好記錄B.按規(guī)定用鉛筆填寫在規(guī)定的表格內C.錯誤之處直接用橡皮涂擦掉后改正D.計算成果應書寫清楚，簽署完善E.無論人工還是電子記錄都應有備份【答案】ABD25、在環(huán)保工程與主體工程的建設中，要做到（）。A.同時設計B.同時施工C.同時投入生產D.同時使用E.同時完工【答案】ABCD26、完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據(jù)（）完成施工隊伍部署。A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件B.結構物分布、水電供應、生活采購等情況C.施工管界的劃分D.施工任務量的明確E.大型臨時設施布置【答案】ABCD27、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數(shù)C.砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水墊砂層E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設【答案】ABD28、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數(shù)C.砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水墊砂層E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設【答案】ABD29、垂直開挖的坑壁條件為：土質濕度正常，結構均勻，（）。A.松軟土質基坑深度不超過0.75mB.密實(鎬挖)的不超過3.0mC.中等密度(鍬挖)的不超過1.25mD.有地下水時，深度不超過0.5mE.良好石質，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定【答案】AC30、移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照過孔方式不同，移動模架分為（）。A.前行式B.上行式C.下行式D.復合式E.多跨式【答案】BCD大題（共10題）一、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工．施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。【答案】1．施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。[分析]此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2．隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。二、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】三、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】四、某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移插入法?！究键c解析】此題主要考查對營業(yè)線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業(yè)線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法?！究键c解析】此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車?！究键c解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應是：5~45°C。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道?！究键c解析】此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。五、某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以II級、III級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計III級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2.針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?.治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內容：結構防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。解題思路是根據(jù)知識點結合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據(jù)隧道內空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身（包括成洞、導坑及擴大地段）和輔助坑道（如平行導坑）組成主風流和局部風流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據(jù)知識點、結合背景資料給出正確答案。3.【參考答案】錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經理部（或工區(qū))匯報緊急情況?！究键c解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：六、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1．施工部署由項目經理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。2．DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4．填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1．本項目施工任務分解正確嗎如不正確，請指出其不妥之處。2．路塹施工方法是否正確如不正確，請一一指出。3．請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱?！敬鸢浮?．不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。2．路塹施工方法不正確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3．整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。4．(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5．不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質量驗收標準》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1．5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。七、背景資料某貨物列車運行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側擋墻突然坍塌，造成3輛機車脫軌，無人員傷亡，直接經濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。經調查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項目經理部分包給當?shù)卮逦瘯┕?；項目經理部技術人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2．2m，實測最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。問題1．按照鐵路建設工程質量監(jiān)督管理相關規(guī)定，指出該事故的類別。2．根據(jù)背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質量原因。3．根據(jù)背景資料，指出該項目經理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由?！敬鸢浮?．事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調查處理知識的掌握。知識點主要有：一是鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設工程質量事故，應當依據(jù)國家相關規(guī)定調查處理。因工程質量造成經濟損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產安全事故報告和調查處理條例》；因工程質量造成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》；其他導致鐵路建設工程產生結構安全、重要使用功能缺陷等嚴重不良后果的工程質量事故，鐵路監(jiān)管部門應當按規(guī)定組織或者參與事故調查處理。二是鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后對應鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定相關標準，就可以判定出事故類別。2．(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強度不夠、片石塊徑太??；(2)擋墻背部未設反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結構施工工藝和質量控制。對于本題要掌握的知識點是關于路基支擋結構施工質量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30；各類石料最小塊徑應大于15cm。片石應采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時，砌塊應大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設計要求設置。(4)支擋結構背后的回填填料及填筑、壓實應符合設計要求及《鐵路路基工程施工質量驗收標準》的要求。(5)基坑開挖至設計高程后，應立即進行基底承載力檢查；當承載力不足時，應按規(guī)定變更設計。解題思路是對照知識點找出錯誤做法指出存在的相應質量問題。3．八、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。九、背景資料：某增建鐵路隧道長4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營業(yè)線隧道右側。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業(yè)線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環(huán)進尺，在掘進過程中，突然