電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

第一節(jié)、概述項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目三、盤(pán)形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用項(xiàng)目九、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修項(xiàng)目十、閘調(diào)器性能試驗(yàn)項(xiàng)目十一、ST系列閘調(diào)器檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)

第五章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與停車(chē)制動(dòng)裝置一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式及特點(diǎn)

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式，按設(shè)置在每個(gè)車(chē)輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為單側(cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。其中多閘瓦式應(yīng)用較少。第一節(jié)概述

(一)單側(cè)閘瓦式

單閘瓦式：只在車(chē)輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動(dòng)方式，我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車(chē)都采用這種形式。第一節(jié)概述(二)雙側(cè)閘瓦式

雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即在車(chē)輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。

第一節(jié)概述

（三）盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。類(lèi)型：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)軸上的叫軸盤(pán)式，制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪上的叫輪盤(pán)式。第一節(jié)概述

（三）盤(pán)形制動(dòng)

合成閘片

H300制動(dòng)盤(pán)

SP2型盤(pán)形制動(dòng)單元

SP4型踏面清掃器第一節(jié)概述

（三）盤(pán)形制動(dòng)

大功率盤(pán)形制動(dòng)裝置是適應(yīng)運(yùn)行速度120-200km/h的新一代客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，它為旅客列車(chē)提速提供了充分的安全保障，為列車(chē)自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了必要的技術(shù)條件。該裝置能夠保證旅客列車(chē)120km/h、160km/h和200km/h緊急制動(dòng)距離分別小于800m、1400m和2000m的規(guī)定，是鐵路全面提速關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。其主要部件包括：制動(dòng)盤(pán)、單元制動(dòng)缸（含踏面清掃器）和半金屬合成閘片。

制動(dòng)盤(pán)：采用了低合金特種鑄鐵，通風(fēng)散熱性能好，具有新型彈性連接的自由膨脹式結(jié)構(gòu)，保證了制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)受熱時(shí)熱應(yīng)力小，使用壽命長(zhǎng)，平均使用壽命可達(dá)240萬(wàn)公里以上。最新研制的鑄鐵類(lèi)制動(dòng)盤(pán)和鍛鋼類(lèi)制動(dòng)盤(pán)已分別通過(guò)1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)250km/h和300km/h高速試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

第一節(jié)概述

（三）盤(pán)形制動(dòng)

H300型軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)由摩擦環(huán)、盤(pán)轂和連接裝置組成。摩擦環(huán)是由低合金特種鑄鐵制成的，由兩個(gè)半環(huán)組成，組裝時(shí)用兩個(gè)螺栓緊固在一起。這兩個(gè)螺栓的作用是連接兩個(gè)半環(huán)形摩擦環(huán)，并將其定位，使兩個(gè)半環(huán)部分不會(huì)錯(cuò)動(dòng)。盤(pán)轂用鑄鐵制成。摩擦環(huán)與盤(pán)轂之間通過(guò)8個(gè)徑向排列的彈性銷(xiāo)套相連接。彈性銷(xiāo)套中間穿有螺栓，兩端裝有錐形墊圈，并用彈簧墊圈和槽形螺母鎖緊螺栓。彈性銷(xiāo)套中的螺栓只承受較小的緊固力，而不承受剪切力。摩擦環(huán)和盤(pán)轂間的力是靠彈性銷(xiāo)套來(lái)傳遞的。彈性銷(xiāo)套的另一個(gè)作用是使摩擦環(huán)與盤(pán)轂之間既連接良好又不固定死，當(dāng)摩擦環(huán)受熱產(chǎn)生膨脹時(shí)，能沿著8個(gè)徑向彈性銷(xiāo)套自由膨脹，這樣就可以減輕摩擦環(huán)的熱應(yīng)力和避免熱裂。此外，這種彈性銷(xiāo)套連接方式的熱阻大，能夠防止摩擦環(huán)的熱量向盤(pán)轂傳遞，以避免盤(pán)轂在車(chē)軸上產(chǎn)生松弛現(xiàn)象。摩擦環(huán)制成對(duì)半分開(kāi)式，是為了在摩擦環(huán)磨耗到限時(shí)可以方便地更換，因?yàn)闊o(wú)須更換盤(pán)載，僅僅是更換摩擦環(huán)，而不需要退輪。第一節(jié)概述

（三）盤(pán)形制動(dòng)

單元制動(dòng)缸：將膜板結(jié)構(gòu)與閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器有機(jī)結(jié)合在一起，大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)傳動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)，提高了制動(dòng)效率。由于采用了膜板結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)缸做到了無(wú)磨損、無(wú)空氣泄漏、不需潤(rùn)滑，檢修期可長(zhǎng)達(dá)3～5年，大幅度降低了車(chē)輛運(yùn)用及維修成本與工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

半金屬合成閘片：配方主要包括樹(shù)脂粘結(jié)劑、金屬纖維和填料等，在性能上結(jié)合了合成材料和粉末冶金材料的優(yōu)點(diǎn)；通過(guò)1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，其摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨耗率小、瞬時(shí)摩擦系數(shù)曲線與輪軌粘著系數(shù)曲線很吻合，可以有效利用輪軌粘著力，縮短制動(dòng)距離；經(jīng)運(yùn)用表明其使用壽命平均可達(dá)60－80萬(wàn)公里以上。

第一節(jié)概述二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造和作用裝置(一)四軸貨車(chē)單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

第一節(jié)概述(一)四軸貨車(chē)單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

制動(dòng)時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下：制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，制動(dòng)缸活塞桿隨之伸出，推動(dòng)活塞推桿，帶動(dòng)制動(dòng)缸前杠桿。此時(shí)制動(dòng)缸前杠桿以其中部圓銷(xiāo)為支點(diǎn)牽動(dòng)一位上拉桿同時(shí)又以與上拉桿連接的圓銷(xiāo)為支點(diǎn)帶動(dòng)中部連接拉桿，連接拉桿則以制動(dòng)缸后杠桿為支點(diǎn)牽動(dòng)二位上拉桿，因此一、二位上拉桿同時(shí)都向車(chē)輛中部移動(dòng)。上拉桿的移動(dòng)，再將力傳至兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)杠桿。在制動(dòng)杠桿的下端，圓銷(xiāo)孔與下拉桿銷(xiāo)接，而兩端的固定桿上端的支點(diǎn)為固定銷(xiāo)接，不能移動(dòng)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)傳至制動(dòng)杠桿、下拉桿時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)梁各對(duì)閘瓦壓緊車(chē)輪。制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣所產(chǎn)生的制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)以上各拉桿和杠桿傳到各對(duì)閘瓦，壓緊車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。

(一)四軸貨車(chē)單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

緩解時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下：制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣排出，制動(dòng)缸活塞在其緩解彈簧作用下被推回到原位，閘瓦托吊、閘瓦托和閘瓦的自重力的作用下，恢復(fù)到原位，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)。所以閘瓦離開(kāi)車(chē)輪，產(chǎn)生緩解作用。

(三)盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿，以制動(dòng)缸杠桿中部連接圓銷(xiāo)為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿，使閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)。同時(shí)，帶動(dòng)了鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，牽動(dòng)制動(dòng)盤(pán)外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)壓緊制動(dòng)盤(pán)。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿移動(dòng)。通過(guò)制動(dòng)缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動(dòng)盤(pán)方向移動(dòng)，使閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)；又由于帶動(dòng)鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘片也壓緊制動(dòng)盤(pán)。這樣就使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。

緩解時(shí)，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復(fù)原位。

三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要部件

(一)制動(dòng)缸活塞桿和推桿

制動(dòng)缸活塞桿和推桿是介于空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的兩種配件?？蛙?chē)制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿，而貨車(chē)制動(dòng)缸兩者都有。

(一)制動(dòng)缸活塞桿和推桿

制動(dòng)缸活塞桿和推桿是介于空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的兩種配件?？蛙?chē)制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿，而貨車(chē)制動(dòng)缸兩者都有。（二）杠桿

杠桿是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推力的主要配件。

杠桿的種類(lèi)從形式上分主要有下列三種：1．有四個(gè)圓銷(xiāo)孔的四孔杠桿，多用于制動(dòng)缸前杠桿。2．有三個(gè)圓銷(xiāo)孔，孔距不相等的三孔杠桿，多用于固定杠桿，制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)缸后杠桿等。

3．有三個(gè)圓銷(xiāo)孔，其兩端孔距相等的三孔杠桿，多用于均衡杠桿等。4．雙片杠桿，為焊接成一體的雙片結(jié)構(gòu)，用于206型及209型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的移動(dòng)杠桿和固定杠桿。

（三)制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁貨車(chē)制動(dòng)梁的種類(lèi)較多，有T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。（三)制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁貨車(chē)制動(dòng)梁的種類(lèi)較多，有T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。（三)制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁L-A型、L-B型制動(dòng)梁

L-A型、L-B型制動(dòng)梁是由齊車(chē)公司2001年設(shè)計(jì)的，為克服槽鋼制動(dòng)梁的不足，提高制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度和使用可靠性，借鑒美國(guó)AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)而成的新型制動(dòng)梁；它與槽鋼制動(dòng)梁可以互換，可用于轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6等各型轉(zhuǎn)向架。（三)制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁

它采用了全新的結(jié)構(gòu)形式，其主要特點(diǎn)如下：(1)它采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個(gè)制動(dòng)梁由幾個(gè)主要部件組裝在一起構(gòu)成。(2)制動(dòng)梁為由一種特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。(3)支柱與夾扣是1對(duì)成對(duì)使用的部件，支柱前端的U形接口支撐在制動(dòng)梁的前桿部部位，支柱后端和夾扣均有U形接口，兩者共同夾持在制動(dòng)梁架的后桿部位。（三）制動(dòng)梁(4)兩閘瓦托裝在制動(dòng)梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動(dòng)梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。(5)制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。(6)采用非金屬滑塊磨耗板。鍛造工藝制動(dòng)梁型號(hào)為L(zhǎng)-A型。軋制工藝制動(dòng)梁為L(zhǎng)-B型。（三）制動(dòng)梁(4)兩閘瓦托裝在制動(dòng)梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動(dòng)梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。(5)制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。(6)采用非金屬滑塊磨耗板。鍛造工藝制動(dòng)梁型號(hào)為L(zhǎng)-A型。軋制工藝制動(dòng)梁為L(zhǎng)-B型。（三）制動(dòng)梁

L-C型制動(dòng)梁的研制是在吸取法國(guó)制動(dòng)梁鍛造端頭和熱壓裝工藝的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,該制動(dòng)梁梁架由鍛造的制動(dòng)梁端頭、鍛造的支柱、軋制圓鋼弓型桿、軋制無(wú)縫鋼管的撐桿組成。制動(dòng)梁端頭與弓型桿、與撐桿采用熱壓固緊，支柱卡緊在制動(dòng)梁架中央，由壓板、螺栓緊固，閘瓦托采用SFT防松螺栓、螺母緊固在制動(dòng)梁端頭上，端頭伸出閘瓦托的扁方塊，套上滑塊磨耗套，組成伸入側(cè)架滑槽的滑塊。L-C型組合式制動(dòng)梁主要由弓形桿、撐桿、制動(dòng)梁端頭、支柱、下拉桿安全吊，制動(dòng)梁安全鏈及吊座、閘瓦托、防松螺栓螺母等組成。（三）制動(dòng)梁L-c型制動(dòng)梁（原型）L-c型制動(dòng)梁（補(bǔ)強(qiáng)）（三）制動(dòng)梁L-c型制動(dòng)梁（改進(jìn)）（三）制動(dòng)梁L-c型制動(dòng)梁（新型）（三）制動(dòng)梁

該制動(dòng)梁由轉(zhuǎn)8A型的滾子軸式改為扁頭的滑塊式?；瑝K與制動(dòng)梁端頭連成一體，用優(yōu)質(zhì)鋼整體鍛出，消除了原制動(dòng)梁滾子軸焊縫裂損、折斷的缺陷，并可防止閘瓦低頭磨輪。

支柱由25號(hào)鑄鋼改為優(yōu)質(zhì)鋼鍛出，消除了鑄造缺陷，提高了其強(qiáng)度等級(jí)，其結(jié)構(gòu)經(jīng)優(yōu)化后，抗扭能力提高，可有效消除現(xiàn)有制動(dòng)梁支柱裂紋。

弓形桿與制動(dòng)梁端頭、撐桿與制動(dòng)梁端頭采用了過(guò)盈熱套新結(jié)構(gòu)，使弓形桿與端頭、撐桿與端頭緊密聯(lián)接而不產(chǎn)生應(yīng)力集中。

閘瓦托與端頭采用折頭螺栓和防松螺母聯(lián)接。

取消了受力焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)，制動(dòng)梁強(qiáng)度、剛度和疲勞強(qiáng)度大。項(xiàng)目一、客貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤(pán)型制動(dòng)裝置）撐桿壓板及緊固件下拉桿安全吊制動(dòng)梁安全鏈及吊座制動(dòng)梁端頭滑塊磨耗套

閘瓦托

SFT型防松螺栓、螺母

銷(xiāo)

弓形桿

L-C型組合式制動(dòng)梁分解圖（三）制動(dòng)梁制動(dòng)梁撐桿為20CrMo合金鋼的φ50的無(wú)縫鋼管兩端加工而成，與制動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，與支柱采用壓板、螺栓聯(lián)接。見(jiàn)圖3。

（三）制動(dòng)梁

弓形桿采用Q460DG或20CrMo的圓鋼，與制動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，并用φ25圓銷(xiāo)鎖定。（三）制動(dòng)梁支柱為鍛制30鋼，制動(dòng)梁組裝時(shí)，支柱與撐桿和弓形桿均密貼。支柱通過(guò)壓板和螺栓、螺母將撐桿壓緊。（三）制動(dòng)梁制動(dòng)梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強(qiáng)度和防脫可靠性，并可防止閘瓦低頭磨輪。制動(dòng)梁端頭與閘瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母緊固聯(lián)接。（三)制動(dòng)梁2．客車(chē)制動(dòng)梁(四)閘瓦托和閘瓦托吊在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，除合理地確定各杠桿的尺寸外，還要合理地布置閘瓦的懸掛位置，這直接影響制動(dòng)效果和列車(chē)的運(yùn)行安全。閘瓦懸掛應(yīng)當(dāng)保證以下兩點(diǎn)：

1．同一個(gè)車(chē)輪上，前后兩塊閘瓦的閘瓦壓力應(yīng)盡量相等；而且同一塊閘瓦在車(chē)輪回轉(zhuǎn)方向不同時(shí)，其閘瓦壓力（徑向）應(yīng)盡量保持不變。2．施行緩解作用時(shí)，閘瓦能以自身的重量而自動(dòng)離開(kāi)車(chē)輪；在運(yùn)行中遇有振動(dòng)時(shí)，閘瓦也不會(huì)碰靠車(chē)輪。

(四)閘瓦托和閘瓦托吊（五）閘瓦閘瓦是指制動(dòng)時(shí)，壓緊在車(chē)輪踏面上以產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊。車(chē)輪上使用的閘瓦可分為兩大類(lèi)：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，可分為合成樹(shù)脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦一、制動(dòng)梁的檢修

(一)客車(chē)制動(dòng)梁檢修1．修前檢查鑒定2．施修

(二)貨車(chē)制動(dòng)梁檢修1．貨車(chē)制動(dòng)梁的主要故障及防止辦法2．貨車(chē)制動(dòng)梁檢修質(zhì)量要求二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修二、閘瓦托及閘瓦托吊的檢修

1．檢查2．焊修三、杠桿、拉桿的檢修

1．檢查鑒定

2．焊修或鍛修

3．拉桿拉力試驗(yàn)

實(shí)訓(xùn)設(shè)備：高壓水槍?zhuān)讳摻z刷；風(fēng)槍?zhuān)粚?zhuān)用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等。教學(xué)地點(diǎn)：車(chē)輛段檢修庫(kù)學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能點(diǎn)：1.掌握SP型單元制動(dòng)缸的檢修和試驗(yàn)，保證檢修質(zhì)量良好的技能。2.初步具備對(duì)高壓水槍?zhuān)伙L(fēng)槍?zhuān)粚?zhuān)用工作臺(tái)；電動(dòng)扳手；鉆床等進(jìn)行操作保養(yǎng)的技能。

三、盤(pán)形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)安全要求：1.班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫(kù)內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。工作前的準(zhǔn)備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查高壓水槍?zhuān)讳摻z刷；風(fēng)槍?zhuān)粚?zhuān)用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等狀態(tài)良好。教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法。4-5人分為一組，先由現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求示范操作，然后各組按實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)的要求完成實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)任務(wù)。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容：

1.作業(yè)準(zhǔn)備2.外部除銹3.分解4.檢查檢測(cè)5.組裝6.試驗(yàn)7.完工整理實(shí)訓(xùn)設(shè)備：手電；檢點(diǎn)錘；檢修傳送線；制動(dòng)梁小吊；制動(dòng)梁閘瓦托和端軸檢查樣板；制動(dòng)梁兩閘瓦托扭曲檢查樣板；制動(dòng)梁全長(zhǎng)、瓦托中心距、支柱中心距差檢查樣板；制動(dòng)梁支柱及防脫翼板檢測(cè)樣板；閘瓦托弧面檢查樣板。教學(xué)地點(diǎn)：車(chē)輛段檢修庫(kù)學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能點(diǎn)：1.掌握制動(dòng)梁的檢修前的檢查和測(cè)量的技能。2.制動(dòng)梁檢查和測(cè)量工裝量具的使用。

四、制動(dòng)梁檢修安全要求：1.班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫(kù)內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。工作前的準(zhǔn)備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查檢修傳送線、制動(dòng)梁小吊等狀態(tài)良好，各種樣板、量具齊全，檢定不過(guò)期。

四、制動(dòng)梁檢修教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法。4-5人分為一組，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，各組按實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)的要求完成實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)任務(wù)。

項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修1.作業(yè)準(zhǔn)備2.檢查工藝工序3.完工整理

項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目?jī)?nèi)容：

一、制動(dòng)倍率定義：是指制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。即：β=∑K／pr如果不計(jì)閘瓦懸掛的影響，則一輛車(chē)的制動(dòng)倍率為：β=4．L1/L2．（L3+L4）/L4我國(guó)客貨車(chē)的制動(dòng)倍率，一般客車(chē)在7—9之間，貨車(chē)在8—10之間。五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)效率定義：實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱(chēng)為制動(dòng)效率，一般用η表示。即：η=全車(chē)實(shí)際閘瓦壓力／制動(dòng)缸活塞推力·制動(dòng)倍率根據(jù)我國(guó)的具體情況，在計(jì)算閘瓦壓力時(shí)，制動(dòng)效率的取值如下：在運(yùn)行時(shí)，緊急制動(dòng)客車(chē)取0．85，貨車(chē)取0．90。

在停車(chē)時(shí)，制動(dòng)效率大為降低，只有0．70左右。項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義

定義：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離。決定因素：

一是緩解狀態(tài)下的車(chē)輪踏面與閘瓦之間的間隙(簡(jiǎn)稱(chēng)為閘瓦間隙)；二是各傳動(dòng)杠桿銷(xiāo)接處各圓銷(xiāo)與圓銷(xiāo)孔之間的間隙；三是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各種桿件在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的彈性變形。項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義

1、制動(dòng)缸活塞行程的長(zhǎng)短與制動(dòng)力有密切的關(guān)系。制動(dòng)時(shí)，在相同的制動(dòng)管減壓量下，活塞行程過(guò)長(zhǎng)時(shí)，使制動(dòng)力減小，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，影響行車(chē)安全。反之，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的閘瓦壓力，容易抱死車(chē)輪，造成車(chē)輪踏面擦傷。2、在列車(chē)中，如果各車(chē)輛的制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)短相差過(guò)大時(shí)，會(huì)使各車(chē)輛的制動(dòng)力相差懸殊，從而增加列車(chē)的縱向動(dòng)力作用。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義

3、制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)還會(huì)造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用不正確，容易產(chǎn)生抗托現(xiàn)象，從而降低了制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至無(wú)制動(dòng)力。4、制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)的危害很大，一些事故，如冒進(jìn)、，放飚、配件脫落等都與制動(dòng)缸活塞行程有關(guān)。

項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整二、貨車(chē)制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整

（一）人工調(diào)整調(diào)整部位和方法：1．調(diào)固定支點(diǎn)：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)。2．調(diào)上拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)。3．調(diào)下拉桿：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整二、貨車(chē)制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整

（一）人工調(diào)整4．調(diào)連接拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)。5．調(diào)制動(dòng)缸后杠桿托：向外調(diào)時(shí)（即向離開(kāi)制動(dòng)缸的方向移動(dòng)），制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)（即向靠近制動(dòng)缸方向移動(dòng)），制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)。6．更換新閘瓦：用新閘瓦更換磨耗到限的閘瓦時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整三、客車(chē)制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整

(一)人工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法

1．拉桿間隙調(diào)整器順時(shí)針?lè)较驍Q動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器拉桿伸長(zhǎng)，制動(dòng)缸活塞行程增大；逆時(shí)針?lè)较驍Q動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器拉桿縮短，制動(dòng)缸活塞行程縮短。

2．均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套旋轉(zhuǎn)均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套使均衡杠桿拉桿總長(zhǎng)縮短時(shí)為縮短制動(dòng)缸活塞行程；反之，旋轉(zhuǎn)絲套使均衡杠桿拉桿總長(zhǎng)伸長(zhǎng)時(shí)為增大制動(dòng)缸活塞行程。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整(一)人工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法

3．改變移動(dòng)杠桿拉桿銷(xiāo)孔位置多在車(chē)輛施行定檢時(shí)使用?？筛鶕?jù)所更換的車(chē)輪直徑的大小來(lái)移動(dòng)連接圓銷(xiāo)位置。例如車(chē)輪直徑在870mm以上時(shí)，圓銷(xiāo)移置外孔，使制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)；車(chē)輪直徑870mm以下的，圓銷(xiāo)移置內(nèi)孔，使制動(dòng)缸活塞行縮短。4．更換閘瓦后，車(chē)輪與閘瓦之間的間隙減小，制動(dòng)缸活塞行程縮短。

(二)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整

一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述

(一)ST型閘調(diào)器的功用1．能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車(chē)輪的間隙正常，確保車(chē)輛制動(dòng)力不衰減，有效地保證了行車(chē)安全。2．在列車(chē)中各車(chē)輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持接近一致，減少了列車(chē)的縱向動(dòng)力作用，使列車(chē)的沖擊減小。3．采用自動(dòng)調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列車(chē)停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造

一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述

(二)ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)

1．ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2．采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒(méi)有干擾。二、ST型閘調(diào)器的構(gòu)造ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。

項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造

一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述(二)ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)1．ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2．采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒(méi)有干擾。

(三)ST型閘調(diào)器在車(chē)輛上的安裝項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造二、ST型閘調(diào)器的構(gòu)造

ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。

項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造三、閘調(diào)器的作用

ST型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。(一)閘調(diào)器原始狀態(tài)

在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離A已按照閘瓦與車(chē)輪之間的平均間隙δ(正常間隙)調(diào)整合適。在制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，離合器a、c、d、e都處于結(jié)合狀態(tài)，而離合器b、f脫開(kāi)。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存在間隙δ1，套簡(jiǎn)體左端內(nèi)側(cè)錐形離合面與調(diào)整螺母左側(cè)錐形離合面存在周向間隙δ2，活動(dòng)套右端與套筒蓋左端面存在間隙δ3，彈簧盒座與調(diào)整螺母相接觸?？刂茥U頭與閘調(diào)器外體的距離為控制距離A值。項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用(二)閘瓦間隙正常時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作當(dāng)閘瓦與車(chē)輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車(chē)輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長(zhǎng)度不變化。(三)閘瓦間隙大于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作當(dāng)閘瓦與車(chē)輪間隙大于正常間隙時(shí)，閘瓦與車(chē)輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長(zhǎng)度變短，閘調(diào)器的總長(zhǎng)縮短。

項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用(四)閘瓦間隙小于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車(chē)輪的間隙小于正常間隙時(shí)，閘瓦與車(chē)輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開(kāi)始時(shí)接觸不上，后來(lái)閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長(zhǎng)了工作長(zhǎng)度。閘調(diào)器須經(jīng)過(guò)兩次制動(dòng)循環(huán)以后，才能使其總長(zhǎng)伸長(zhǎng)，保證閘瓦間隙恢復(fù)到正常間隙。

項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用四、閘調(diào)器的檢修

(一)閘調(diào)器的大修檢修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸狻逑闯P→檢測(cè)→修理或更換配件→清洗→組裝→性能試驗(yàn)→成品抽驗(yàn)→入庫(kù)存放。（二）一般檢修和列車(chē)檢修1．外觀檢查2．技術(shù)檢查3．列檢作業(yè)注意事項(xiàng)

項(xiàng)目九、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修實(shí)訓(xùn)設(shè)備：1.ST1-600型閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)；2.鋼卷尺一盒(或米尺)；3.管鉗子兩把．300mm扳手一把；4.墊片：厚40mm的14塊．厚10mm的4塊。教學(xué)地點(diǎn)：車(chē)輛制動(dòng)實(shí)訓(xùn)室學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能點(diǎn)：進(jìn)一步熟悉ST１一600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造、作用．試驗(yàn)方法步驟和要求，了解閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造．

項(xiàng)目十、閘調(diào)器性能試驗(yàn)試驗(yàn)注意事項(xiàng)：注意配合要默契，操作時(shí)，其他幾人要遠(yuǎn)離操作臺(tái)0·5m以上，不得靠近觸摸試驗(yàn)臺(tái)上部件；操作人員須觀察無(wú)人靠近試驗(yàn)臺(tái)方可操作，須在完全緩解后測(cè)螺桿長(zhǎng)度。教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法。每5人一組。一人調(diào)壓，一人調(diào)A值．一人操作三通塞門(mén)并觀察S值，一人取放墊片并測(cè)螺桿工作長(zhǎng)度．大家做