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文檔簡介
后金融危機(jī)下國際航運(yùn)市場面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)組員:羅盼,白繼承,楊燦一、后金融危機(jī)時(shí)代國際經(jīng)濟(jì)形勢歐盟債務(wù)危機(jī)后發(fā)展緩慢新興經(jīng)濟(jì)體受通脹困憂經(jīng)濟(jì)增長趨緩國際貿(mào)易摩擦形勢更加復(fù)雜美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)遲滯二、后金融危機(jī)下國際航運(yùn)市場現(xiàn)狀2、供需矛盾依舊突出,運(yùn)力過剩增大3、政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施,市場有所好轉(zhuǎn),機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存1、航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,航運(yùn)成本不斷提升市場現(xiàn)狀2.1航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,航運(yùn)成本不斷提升國際油價(jià)持續(xù)提高,燃油成本不斷增加大量新船涌入航運(yùn)市場,競爭加劇,價(jià)格戰(zhàn)蔓延,運(yùn)價(jià)下壓燃油費(fèi)用競爭加劇金融危機(jī)影響因素:航運(yùn)運(yùn)價(jià)受金融危機(jī)影響,航運(yùn)業(yè)仍未完全走出低谷期航運(yùn)人力資源供求較為緊張,導(dǎo)致勞動力成本提升
■■
■■競爭加劇人力成本2.2供需矛盾依舊突出,運(yùn)力過剩增大國際干散貨、原油、集裝箱市場運(yùn)力供大于求局面將貫穿2012年全年。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)指出,2011年全年航運(yùn)市場總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運(yùn)需求量為88.4億噸,同比增長5.6%。而船舶運(yùn)力達(dá)到14.1億載重噸,同比增長9.4%,運(yùn)力增長大于需求增長3.8個(gè)百分點(diǎn)。
2.3政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施,
市場有所好轉(zhuǎn),機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
一是要創(chuàng)新理念,注重科學(xué)發(fā)展。國際金融危機(jī),既是對企業(yè)戰(zhàn)略的全面檢驗(yàn),也是調(diào)整完善戰(zhàn)略的機(jī)會
二是要加強(qiáng)合作,化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,積極尋找兼并對象,通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合,最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。
三是要培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才。當(dāng)前國際金融危機(jī)帶來了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動,有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。三大航運(yùn)市場預(yù)計(jì)今年全球船隊(duì)總規(guī)模接近6.5億載重噸,同比增長14%。而船舶拆解速度相對緩慢,全球干散貨貿(mào)易量與目前的運(yùn)力規(guī)模相比,其比值為1∶3.6,克拉克森月度數(shù)據(jù)顯示,上半年國際原油運(yùn)輸需求同比增長1.8%但運(yùn)力供應(yīng)增長達(dá)到了6.1%,原油運(yùn)輸市場供求平衡仍在惡化。干散貨油輪市場集裝箱2012年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增幅仍快于需求增幅2%至3%,運(yùn)力過剩延續(xù)。而供需關(guān)系不會出現(xiàn)大變化,下半年旺季航線運(yùn)價(jià)有可能穩(wěn)定在目前水平,淡季可能會波動下跌。國際干散貨海運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)受運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡影響,今年上半年國際干散貨海運(yùn)市場持續(xù)低迷,波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較去年的全年平均值下降39%,平均值為943點(diǎn)。今年上半年,好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型平均日租金分別為6533美元、8780美元、9902美元,較去年全年分別下降33%、37%和31%,運(yùn)輸成本大幅下滑對航運(yùn)企業(yè)無疑是重大利好,但由于運(yùn)價(jià)的下降幅度遠(yuǎn)大于運(yùn)營成本的下滑,油價(jià)對運(yùn)價(jià)的支撐作用比較有限,所有航運(yùn)公司仍處于嚴(yán)重虧損之中。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示,過去一年全球好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船規(guī)模分別增長了18%、15%、14%,全球船隊(duì)總規(guī)模接近6.5億載重噸,同比增長14%。而船舶拆解速度相對緩慢,全球干散貨貿(mào)易量與目前的運(yùn)力規(guī)模相比,其比值為1∶3.6,運(yùn)力處于嚴(yán)重供過于求狀態(tài),受歐債危機(jī)拖累,下半年全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速運(yùn)行,對大宗商品的需求難以有大的提振,短期內(nèi)國際干散貨海運(yùn)市場將繼續(xù)維持低位振蕩。集裝箱運(yùn)輸市場面臨的挑戰(zhàn)
世界經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢,但不穩(wěn)定、不確定因素仍然較多,增加了集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展的不確定性。歐洲債務(wù)危機(jī)仍有可能深化,發(fā)達(dá)國家一系列經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)仍不斷波動,使得主干航線市場需求更顯撲朔迷離。預(yù)計(jì)2012年全年貨量增幅可能較為平淡,約為6%至7%,船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張。2013至2015年,預(yù)計(jì)每年交付運(yùn)力將超過130萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,運(yùn)力增幅可能仍有8%左右運(yùn)力過剩將延續(xù)。綜合看,2012年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增幅仍快于需求增幅2%至3%,運(yùn)力過剩延續(xù)。而供需關(guān)系不會出現(xiàn)大變化,下半年旺季航線運(yùn)價(jià)有可能穩(wěn)定在目前水平,淡季可能會波動下跌。國際航運(yùn)集裝箱運(yùn)力增長率2.據(jù)Alphaliner報(bào)道,自2008年以來,已交付的ULCS達(dá)到98艘,今后四年還將交付147艘。2012年集裝箱船運(yùn)力增加將近155萬TEU,總運(yùn)力達(dá)1680萬TEU,大船運(yùn)力長期過剩。1、截止2011年9月1日,全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為4922艘、1515.6萬TEU,同比增長8.1%;而2010年同時(shí)期,為4841艘、1401.4萬TEU。大于10000TEU的集船占9%,占訂單運(yùn)力48%。(來源:航運(yùn)交易公報(bào))集裝箱船增長比率預(yù)測20112012201320144%8.2%8.5%10.2%液體輸運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn)
從今年國際油運(yùn)市場供求情況來看,原油運(yùn)輸市場供求差距仍在拉大,而成品油運(yùn)輸市場供求差距正在縮小??死松露葦?shù)據(jù)顯示,上半年國際原油運(yùn)輸需求同比增長1.8%但運(yùn)力供應(yīng)增長達(dá)到了6.1%,,原油運(yùn)輸市場供求平衡仍在惡化。雖然成品油運(yùn)輸市場供求差距有所減緩,上半年運(yùn)輸需求增長5.4%,運(yùn)力供應(yīng)增長4.4%,但成品油運(yùn)輸之間的供求缺口仍然達(dá)到了1990萬載重噸,與去年持平,市場波動表現(xiàn)不一,今年下半年原油運(yùn)輸市場表現(xiàn)可能要遜于上半年。
國際油輪運(yùn)輸,對于今年上半年國際油運(yùn)市場的前景,市場早前并不樂觀??死松y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月阿芙拉型油輪的日均收益為15025美元,較去年平均水平高出11%,蘇伊士型油輪日均收益為24246美元,較去年平均水平高26%,VLCC日均收益達(dá)到32065美元,遠(yuǎn)高于去年16856美元的日均收益。全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)疲軟,最終將影響進(jìn)口原油需求,再加上歐債危機(jī)前景尚不明朗,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不如預(yù)期,原油貿(mào)易需求仍存變數(shù)。
后金融危機(jī)下航運(yùn)市場面臨的機(jī)遇
金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊,這是危機(jī);同時(shí)也給一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)兼并和收購創(chuàng)造了條件,這是機(jī)遇。目前,有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)很好的投資機(jī)會,如材料、技術(shù),還有能源等制造產(chǎn)業(yè)。兼并收購作為現(xiàn)代企業(yè)資本運(yùn)作的主要形式之一,在盤活企業(yè)存量資產(chǎn)、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動
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