后經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的國際航運(yùn)市場

后金融危機(jī)下國際航運(yùn)市場面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)組員：羅盼，白繼承，楊燦一、后金融危機(jī)時(shí)代國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)歐盟債務(wù)危機(jī)后發(fā)展緩慢新興經(jīng)濟(jì)體受通脹困憂經(jīng)濟(jì)增長趨緩國際貿(mào)易摩擦形勢(shì)更加復(fù)雜美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)遲滯二、后金融危機(jī)下國際航運(yùn)市場現(xiàn)狀2、供需矛盾依舊突出，運(yùn)力過剩增大3、政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，市場有所好轉(zhuǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存1、航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，航運(yùn)成本不斷提升市場現(xiàn)狀2.1航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，航運(yùn)成本不斷提升國際油價(jià)持續(xù)提高，燃油成本不斷增加大量新船涌入航運(yùn)市場，競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)蔓延，運(yùn)價(jià)下壓燃油費(fèi)用競爭加劇金融危機(jī)影響因素：航運(yùn)運(yùn)價(jià)受金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)仍未完全走出低谷期航運(yùn)人力資源供求較為緊張，導(dǎo)致勞動(dòng)力成本提升

■■

■■競爭加劇人力成本2.2供需矛盾依舊突出，運(yùn)力過剩增大國際干散貨、原油、集裝箱市場運(yùn)力供大于求局面將貫穿2012年全年。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)指出，2011年全年航運(yùn)市場總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運(yùn)需求量為88.4億噸，同比增長5.6%。而船舶運(yùn)力達(dá)到14.1億載重噸，同比增長9.4%，運(yùn)力增長大于需求增長3.8個(gè)百分點(diǎn)。

2.3政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，

市場有所好轉(zhuǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

一是要?jiǎng)?chuàng)新理念，注重科學(xué)發(fā)展。國際金融危機(jī)，既是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的全面檢驗(yàn)，也是調(diào)整完善戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)

二是要加強(qiáng)合作，化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。

三是要培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才。當(dāng)前國際金融危機(jī)帶來了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。三大航運(yùn)市場預(yù)計(jì)今年全球船隊(duì)總規(guī)模接近6.5億載重噸，同比增長14%。而船舶拆解速度相對(duì)緩慢，全球干散貨貿(mào)易量與目前的運(yùn)力規(guī)模相比，其比值為1∶3.6，克拉克森月度數(shù)據(jù)顯示，上半年國際原油運(yùn)輸需求同比增長1.8%但運(yùn)力供應(yīng)增長達(dá)到了6.1%，原油運(yùn)輸市場供求平衡仍在惡化。干散貨油輪市場集裝箱2012年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增幅仍快于需求增幅2%至3%，運(yùn)力過剩延續(xù)。而供需關(guān)系不會(huì)出現(xiàn)大變化，下半年旺季航線運(yùn)價(jià)有可能穩(wěn)定在目前水平，淡季可能會(huì)波動(dòng)下跌。國際干散貨海運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)受運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡影響，今年上半年國際干散貨海運(yùn)市場持續(xù)低迷，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較去年的全年平均值下降39%，平均值為943點(diǎn)。今年上半年，好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型平均日租金分別為6533美元、8780美元、9902美元，較去年全年分別下降33%、37%和31%，運(yùn)輸成本大幅下滑對(duì)航運(yùn)企業(yè)無疑是重大利好，但由于運(yùn)價(jià)的下降幅度遠(yuǎn)大于運(yùn)營成本的下滑，油價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐作用比較有限，所有航運(yùn)公司仍處于嚴(yán)重虧損之中。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，過去一年全球好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船規(guī)模分別增長了18%、15%、14%，全球船隊(duì)總規(guī)模接近6.5億載重噸，同比增長14%。而船舶拆解速度相對(duì)緩慢，全球干散貨貿(mào)易量與目前的運(yùn)力規(guī)模相比，其比值為1∶3.6，運(yùn)力處于嚴(yán)重供過于求狀態(tài)，受歐債危機(jī)拖累，下半年全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速運(yùn)行，對(duì)大宗商品的需求難以有大的提振，短期內(nèi)國際干散貨海運(yùn)市場將繼續(xù)維持低位振蕩。集裝箱運(yùn)輸市場面臨的挑戰(zhàn)

世界經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但不穩(wěn)定、不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展的不確定性。歐洲債務(wù)危機(jī)仍有可能深化，發(fā)達(dá)國家一系列經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)仍不斷波動(dòng)，使得主干航線市場需求更顯撲朔迷離。預(yù)計(jì)2012年全年貨量增幅可能較為平淡，約為6%至7%，船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張。2013至2015年，預(yù)計(jì)每年交付運(yùn)力將超過130萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)力增幅可能仍有8%左右運(yùn)力過剩將延續(xù)。綜合看，2012年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增幅仍快于需求增幅2%至3%，運(yùn)力過剩延續(xù)。而供需關(guān)系不會(huì)出現(xiàn)大變化，下半年旺季航線運(yùn)價(jià)有可能穩(wěn)定在目前水平，淡季可能會(huì)波動(dòng)下跌。國際航運(yùn)集裝箱運(yùn)力增長率2.據(jù)Alphaliner報(bào)道，自2008年以來，已交付的ULCS達(dá)到98艘，今后四年還將交付147艘。2012年集裝箱船運(yùn)力增加將近155萬TEU，總運(yùn)力達(dá)1680萬TEU，大船運(yùn)力長期過剩。1、截止2011年9月1日，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為4922艘、1515.6萬TEU，同比增長8.1%；而2010年同時(shí)期，為4841艘、1401.4萬TEU。大于10000TEU的集船占9%，占訂單運(yùn)力48%。（來源：航運(yùn)交易公報(bào)）集裝箱船增長比率預(yù)測(cè)20112012201320144%8.2%8.5%10.2%液體輸運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn)

從今年國際油運(yùn)市場供求情況來看，原油運(yùn)輸市場供求差距仍在拉大，而成品油運(yùn)輸市場供求差距正在縮小?？死松露葦?shù)據(jù)顯示，上半年國際原油運(yùn)輸需求同比增長1.8%但運(yùn)力供應(yīng)增長達(dá)到了6.1%，，原油運(yùn)輸市場供求平衡仍在惡化。雖然成品油運(yùn)輸市場供求差距有所減緩，上半年運(yùn)輸需求增長5.4%，運(yùn)力供應(yīng)增長4.4%，但成品油運(yùn)輸之間的供求缺口仍然達(dá)到了1990萬載重噸，與去年持平，市場波動(dòng)表現(xiàn)不一，今年下半年原油運(yùn)輸市場表現(xiàn)可能要遜于上半年。

國際油輪運(yùn)輸，對(duì)于今年上半年國際油運(yùn)市場的前景，市場早前并不樂觀?？死松y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月阿芙拉型油輪的日均收益為15025美元，較去年平均水平高出11%，蘇伊士型油輪日均收益為24246美元，較去年平均水平高26%，VLCC日均收益達(dá)到32065美元，遠(yuǎn)高于去年16856美元的日均收益。全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)疲軟，最終將影響進(jìn)口原油需求，再加上歐債危機(jī)前景尚不明朗，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不如預(yù)期，原油貿(mào)易需求仍存變數(shù)。

后金融危機(jī)下航運(yùn)市場面臨的機(jī)遇

金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊，這是危機(jī)；同時(shí)也給一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)兼并和收購創(chuàng)造了條件，這是機(jī)遇。目前，有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)很好的投資機(jī)會(huì)，如材料、技術(shù)，還有能源等制造產(chǎn)業(yè)。兼并收購作為現(xiàn)代企業(yè)資本運(yùn)作的主要形式之一，在盤活企業(yè)存量資產(chǎn)、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)