2023年一級建造師公路實務(wù)

2023年一級建造師《管理與實務(wù)（公路工程）》一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1．沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)的是（）。

A．石籠B．擋土墻C．砌石D．順壩2．當(dāng)路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定期，可設(shè)立（）來排除。

A．邊溝B．滲溝C．滲井D．截水溝3．預(yù)裂爆破的重要目的是（）。

A．為了節(jié)省炸藥B．為了加強巖石的破碎效果C．形成光滑平整的邊坡D．形成隔震減震帶4．級配礫石或者滿足規(guī)定的天然砂礫做為路面基層時，應(yīng)控制其（）。

A．壓實度和含水量B．CBR值和含水量C．壓實度和彎拉應(yīng)力D．壓實度和CBR值5．瀝青路面施工中，對級配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是（）。

A．粘層B．封層C．透層D．防水層6．為保證碎石瀝青混凝土的運送質(zhì)量、防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時應(yīng)（）。

A．從車頭到車尾順序裝料B．從車尾到車頭順序裝料

C．先車頭后車尾然后中間順序裝料D．只在車的中部裝料，讓料自流到兩端7．橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（）。

A．橋梁全長B．橋梁孔徑C．計算跨徑D．總跨徑8．不良地質(zhì)地段的隧道開挖施工時，應(yīng)采用的施工措施是（）。

A．快襯砌B．強爆破C．長開挖D．弱支撐9．長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運營以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（），保證行車安全等作用。

A．控制風(fēng)機(jī)的震動B．火災(zāi)排煙解決C．控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D．保持洞內(nèi)的濕度10．公路電子不斷車收費系統(tǒng)（ETC）重要由車載單元、（）單元、數(shù)據(jù)解決單元組成。

A．路側(cè)廣播B．有線通信C．路側(cè)通信D．視頻通信11．在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算σ和IRI值，應(yīng)全線每車道（）。

A．連續(xù)檢查B．每1000米檢查200米C．每200米檢查4個點D．每100米檢查2個點12．鹽漬土地區(qū)路基填料允許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與（）。

A．公路等級B．路面等級C．路面類型D．路基高度13．路基土在工地測得干密度為1.63g/cm3，濕密度為1.82g／cm3，而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm3，則路基土壓實度為（）。

A．91.21％B．98.19％C．100％D．109.64％14．瀝青加熱溫度的控制范圍是（）。

A．120～150℃B．140～165℃C．150～170℃D．160～180℃15．橋梁基礎(chǔ)施工中，鋼套箱圍堰施工工序為（）。

A．清基→鋼套箱制作→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱

B．鋼套箱制作→清基→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱

C．清基→鋼套箱制作→就位→澆筑混凝土→下沉→拆除鋼套箱

D．鋼套箱制作→就位→下沉→清基→澆筑混凝→拆除鋼套箱16．橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（）時段澆筑。

A．平均氣溫B．最高氣溫C．最低氣溫D．任意17．采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（）。

A．底板眼→輔助眼→掏槽眼→周邊眼B．輔助眼→掏槽眼→周邊眼→底板眼

C．掏槽眼→周邊眼→底板眼→輔助眼D．周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼18．采用盾構(gòu)法施工隧道時，一次掘進(jìn)的長度相稱于裝配式襯砌一環(huán)的（）。

A．寬度B．厚度C．高度D．長度19．在協(xié)議履行過程中，標(biāo)有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（）的依據(jù)。

A．月預(yù)算B．月結(jié)算C．月決算D．月核算20．按公路工程基本建設(shè)程序的規(guī)定，項目建議書通過后的環(huán)節(jié)應(yīng)是（）。

A．編制初步設(shè)計文獻(xiàn)B．進(jìn)行項目可行性研究C．列入年度基本建設(shè)計劃D．編制施工圖文獻(xiàn)二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分．少選，所選的每個選項得0.5分）21．山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在（）地段進(jìn)行。

A．砂類土B．巖石C．碎石D．重黏土E．膨脹土22．大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采用的做法有（）。

A．采用低水化熱品種的水泥B．適當(dāng)增長水泥用量C．減少混凝土入倉溫度

D．在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫E．一次連續(xù)澆筑完畢，摻入質(zhì)量符合規(guī)定的速凝劑23．隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為（）。

A．密閉式B．敞開式C．風(fēng)管式D．巷道式E．風(fēng)墻式24．交通安全設(shè)施除涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標(biāo)、公路界碑外，還涉及（）等。

A．橋梁防拋網(wǎng)B．遙控攝像機(jī)C．防眩設(shè)施D．隔離墻以及常青綠籬E．防撞設(shè)施25．高速公路通信系統(tǒng)重要由數(shù)字程控互換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（）及通信管道工程等組成。

A．柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)B．光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C．全球定位系統(tǒng)（GPS）

D．通信電源系統(tǒng)E．光電纜工程26．在工程質(zhì)量檢查時，石方路基的實測項目有（）。

A．平整度B．邊坡平順度C．強度D．橫坡E．厚度27．采用旋噴樁解決軟土地基時，可作為加固料的材料有（）。

A．水泥B．生石灰C．粉煤灰D．粗砂E．石屑28．預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線是以預(yù)應(yīng)力鋼絲絞制而成，一般可由（）根鋼絲捻制而成。

A．二B．三C．五D．七E．九29．水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）。

A．加鋪瀝青磨耗層B．提高基層施工質(zhì)量C．路基要做好封層

D．嚴(yán)格控制水泥混凝土水灰比E．嚴(yán)格掌握切縫時間30．某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過失而導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)倒塌，負(fù)責(zé)對此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查解決的單位有（）。

A．國務(wù)院交通主管部門B．省級交通主管部門C．縣級交通主管部門D．建設(shè)單位E．施工單位三、案例分析題1共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某高速公路M協(xié)議段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40％～52％，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，通過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基解決，其施工工藝涉及加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等?？⒐ず?，經(jīng)實踐證明效果良好。

在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。

在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并導(dǎo)致設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完畢。

問題

1．本項目若采用拋石擠淤的方法解決軟基，是否合理?說明理由。

2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

3．選擇施工機(jī)械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)？說明理由。

4．項目部還應(yīng)做哪些工作來解決該背景中的機(jī)械設(shè)備事故?（二）背景資料：某高速公路第五施工協(xié)議段地處城郊，重要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。

變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)立考慮了以下因素：

（1）卸架后上部構(gòu)造自身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：

（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；

（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；

（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

根據(jù)設(shè)計規(guī)定，承包人對支架采用了預(yù)壓解決，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強度達(dá)成規(guī)定規(guī)定后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。

箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：

（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；

（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；

（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。

問題

1．?dāng)M定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個環(huán)節(jié)。

2．上述施工預(yù)拱度設(shè)立考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)立有何作用?

3．預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否對的?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出重要指標(biāo)。

4．上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量規(guī)定?說明理由。

5．除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。（三）背景資料：某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。

收費站（涉及車道計算機(jī)等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機(jī)系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并互相連接組成廣域網(wǎng)。

該工程在實行中發(fā)生如下事件：

事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點，在施工組織設(shè)計中重點考慮1土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。

事件2：為了爭取施工時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員立即在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。

事件3：在施工中，業(yè)重規(guī)定承包商完畢-個協(xié)議中沒有的基礎(chǔ)施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。

事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完畢后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。

問題

1．針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮的內(nèi)容。

2．指出事件2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點檢查哪兩項內(nèi)容才干進(jìn)行通電實驗與測試?

3．事件3中的基礎(chǔ)施工項目是否可以采用計日工計價?說明理由。并列出在施工協(xié)議中的三個計日工表名稱。

4．將本項目的收費系統(tǒng)提成三個測試用的子系統(tǒng)。

5．集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)（測）試?（四）背景資料：某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B協(xié)議段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，協(xié)議工期為十五個月；采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設(shè)立蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U型橋臺。

項目部為了減少成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完畢后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。

項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參與競標(biāo)。項目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。

問題

1．說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。

2．針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)哪種更適合本橋?說明理由。

3．背景材料中采用的墩柱鋼筋保護(hù)層控制方法是否可行?說明理由。

4．假如主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范規(guī)定，將也許導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。

5．項目部在制定施工方案時，應(yīng)重要考慮哪四個方面的內(nèi)容?

6．指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。（五）背景資料：某公路工程所需的重要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運送。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理，并對幾種材料的重要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下規(guī)定（摘要）：

（1）對于碎石提出了可松散性規(guī)定。

（2）為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和濕度規(guī)定。

（3）對于水泥，提出了針入度的規(guī)定。

該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增長較多，重要因素是砂、碎石材料成本的增長。但有關(guān)資料表白，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何解決。

事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失40萬元。項目部在事后的第5天向上級公司進(jìn)行了報告。

事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程準(zhǔn)時竣工。

問題

1．背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

2．逐條判斷對材料工程指標(biāo)及工程特性規(guī)定是否合理?說明理由。

3．從“價差”方面分析材料成本增長的也許因素，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

4．事件1中，項目部的做法是否對的?如不對的，提出對的的解決辦法。

5．按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部解決方式是否恰當(dāng)?說明理由。

6．分析事件3中存在的儀器管理問題，并提出對的的解決方法。試卷答案：一、01．D

02．C

03．D

04．D

05．C06．C

07．A

08．A

09．B

10．C

11．A

12．B

13．B

14．C

15．D16．C

17．D

18．A

19．B

20．B二、21．ABC22．ACD23．CDE24．ACDE

25．BDE

26．ABD27．ABC28．ABD29．BDE

30．AB三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）

1．不合理。（1分）因素有：

（1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟(jì)性較差）。（2分）

（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（2分）

2．整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管（4分）

3．（還應(yīng)考慮（1）土質(zhì)的王程特性；（1分）（2）機(jī)械運營情況；（1分）（3）運距和氣象條件；（1分）（4）相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。（1分）

不妥當(dāng)。（1分）不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。（2分）

4．（1）肇事者和肇事單位均應(yīng)如實上報，并填寫"機(jī)械事故報告單"（1分）

（2）必須對相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行批評教育和追究責(zé)任，對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn)。（2分）

（3）在機(jī)械事故解決完畢后，將事故具體情況記錄。（1分）（二）

1．屬于原招標(biāo)文獻(xiàn)和工程量清單中未涉及的"新增工程"的變更（或設(shè)計變更），（1分）

工程變更確認(rèn)過程和環(huán)節(jié)涉及：提出工程變更→分析提出的工程變更對項目目的的影響→分析有關(guān)的協(xié)議條款和會議、通信記錄→初步擬定解決變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量規(guī)定→確認(rèn)工程變更。（4分）

2．不完善，（1分）設(shè)立預(yù)拱度時還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。（2分）支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)立預(yù)拱度的依據(jù)。（2分）

3．預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機(jī)）下料，（1分）預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控耐張拉應(yīng)力和伸長值兩項指標(biāo)，（2分）以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長值作為校核）。（1分）

4．不能滿足規(guī)定，壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。（2分）

5．（1）避免出現(xiàn)支架下沉；（2）避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；（3）加強箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)生工作。（每條2分，最多4分）（三）

1．交通工程的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮：機(jī)電設(shè)備的測試（1分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試（1分）、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計劃（1分）。

2．到場設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參與（1分）。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件等隨機(jī)資料，并做好具體記錄，并簽字認(rèn)可（3分）。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線接線，對的無誤后方可進(jìn)行通電實驗和測試（1分）。

3．可以（1分）。由于是業(yè)主新增長的項目（1分）。勞務(wù)、材料、施工機(jī)械三個計日工表（3分）。

4．收費系統(tǒng)可以提成：（A）收費車道計算機(jī)系統(tǒng)、（B）收費站計算機(jī)系統(tǒng)、（C）收費分中心計算機(jī)系統(tǒng)；另-種分法為A、（A+B）、及C。（對的回答一個子系統(tǒng)給分，所有對的為3分）

5．集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行如下內(nèi)容系統(tǒng)調(diào)（測）試：（1）網(wǎng)絡(luò)測試、（2）功能測試、（3）性能測試、（4）可靠性測試、（5）安全性測試、（6）可維護(hù)性測試、（7）易用性測試。（每一個內(nèi)容為1分，最多4分。）（四）

1．（1）可以減少臨時用地面積；（2分）

（2）可以減少場內(nèi)運送費用（2分）

2．采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)更適合本橋。（2分）

（1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地形規(guī)定高。（2分）

（2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進(jìn)度（2分）

（3）吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差（2分）

3．不行。（1分