雅克系列飛機(三)

雅克系列飛機（三）“雅科夫列夫?qū)嶒炘O(shè)計局”聯(lián)合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫?qū)嶒炘O(shè)計局，第一任總設(shè)計師是A.C.雅科夫列夫。他曾是前蘇聯(lián)的多面手設(shè)計師之一，因此這個設(shè)計局也研制過從跨音速戰(zhàn)斗機到縱列旋翼直升機、垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等多種飛機。該局研制過衛(wèi)國戰(zhàn)爭中大量使用的雅克-1、雅克-3等殲擊機。戰(zhàn)后研制了雅克-15噴氣殲擊機，雅克-25截擊機，雅克-28超音速前線轟炸機。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機，雅克-40、雅克-42運輸機，雅克-24直升機，雅克-14滑翔機,雅克-18P、雅克-50、雅克-55等運動機,雅克-18、雅克-52等教練機，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飛機，以及“蜜蜂-1T”、“專家”、“信天翁”等偵察無人機?？偣苍O(shè)計出200多個型號的飛機，其中約有100個型號投產(chǎn)，總計生產(chǎn)量達7萬多架。雅克-40客機雅克-40是前蘇聯(lián)雅克夫列夫設(shè)計局研制的三發(fā)短程噴氣式支線運輸機，主要用來替換里-2和伊爾-12等活塞式運輸機。第一架原型機于1966年10月21日首次試飛，不久又有4架原型機參加飛行試驗，以加快進度。1968年9月30日投入航線使用。截止1979年初，大約生產(chǎn)了1000架。雅克-40有客機、專機、貨運機、客貨混合機和救護機等型別，除了一種40座的客機的機身加長2米之外，其它型別都只是機艙的布局不同，結(jié)構(gòu)并無多大區(qū)別。貨運型在機身左側(cè)增加了一個1.50米×1.6米的貨艙門。客機型有27～32座和16～20座等不同的客艙布局。雅克-40客機雅克-40客機雅克-40客機雅克-40客機雅克-42雅克-42是前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局根據(jù)雅克-40的經(jīng)驗研制的中短程運輸機。主要供西伯利亞干線向南北兩側(cè)延伸的中短程航線上使用。按美國聯(lián)邦航空條例第25部進行設(shè)計，以便于打入國際市場。雅克-42于1975年3月7日首次試飛，1978年1月第一架生產(chǎn)型出廠。1980年初交給前蘇聯(lián)民航試航，1980年9月試航結(jié)束后不久開始定期飛行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯諾達爾航線使用。1982年由于失事而停飛，直到1984年10月才重新投入航線使用，飛薩拉托夫至列寧格勒和莫斯科至比科夫等航線。雅克-42的原型機在斯摩棱斯克試制，批生產(chǎn)則在薩拉托夫進行。共制造了3架原型機。第一架機翼后掠角11°，載100名旅客，客艙前后有衣帽間。第二架機翼后掠角23°，客艙前后兩邊的窗口數(shù)增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區(qū)別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛后選定了23°后掠角。雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-42客機雅克-52雅克-52是前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局設(shè)計的初級教練機，現(xiàn)在已停產(chǎn)，該機不僅作為教練機，還被飛機愛好者所使用。用來取代初級教練機雅克-18。雅克-52教練機是雅克-50單座運動機的串列雙座型，翼展和機長都沒有變，只是起落架改裝成半收放前三點式。半收放起落架在應急著陸時，可以起到保護飛機的作用。雅克-52原型機于1978年開始試飛，1979年開始由羅馬尼亞航星(Aerostar)公司成批生產(chǎn)，并更名為雅克-52。雅克-52初級教練機雅克-52雅克-52雅克-52英國特技飛行表演隊的雅克52..雅克-52雅克-130Yak-130是俄羅斯雅克福列夫設(shè)計局研制的雙座雙發(fā)教練/攻擊機。1996年原型機首次試飛。該機兼具飛行訓練、空對空作戰(zhàn)、對地/海攻擊多種效能。駕駛員座艙配有3個多功能彩色液晶顯示屏和頭盔目標指示系統(tǒng)。該機具有較高的推重比并使用電傳飛行控制系統(tǒng)，使其擁有良好的飛行性能。長11.49米，高4.76米，翼展9.72米，乘員2人，起飛重量為9000公斤，燃料儲備1600公斤，實際升限12000米，最大速度1000公里/小時，最大續(xù)航時間3小時，最遠航程2000公里，設(shè)計壽命15000小時，可升降20000次。Yak-130是按作戰(zhàn)飛機進行設(shè)計，作戰(zhàn)性能及佳，可配備各種雷達制導和紅外制導空空導彈，以及多種空對地/海導彈、火箭和炸彈執(zhí)行作戰(zhàn)任務?！把趴?130”高級教練機“雅克-130”高級教練機翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時1060公里，航程1850千米，轉(zhuǎn)場航程3330千米。攻擊型雅克-130攻擊型雅克-130雅克-130雅克-130雅克-130高級教練機.雅克-130雅克-130雅克-141（Freestyle）垂直起落戰(zhàn)斗機Yak-141（又稱Yak-41）是雅克福列夫設(shè)計局研制的艦載超音速垂直起落戰(zhàn)斗機，用于代替Yak-38垂直起落戰(zhàn)斗機，也是世界上第一種超音速垂直起落戰(zhàn)斗機。1975年開始研制，1987年3月9日原型機首次試飛。其改進型Yak-141M加入了大量的隱身設(shè)計，而且據(jù)可靠消息稱是與洛克西德·馬丁合作的產(chǎn)物。1991年正當Yak-141研制完成計劃量產(chǎn)，卻因經(jīng)費問題停止了，原因是俄羅斯軍方最終決定采用蘇-33裝備“庫茲涅佐夫”號。雅克-141雅克-141是一種具有低超音速能力的垂直/短距起落戰(zhàn)斗/攻擊機。1988年春天，美國海軍發(fā)現(xiàn)該機的存在。到1990初，該機尚未進行著艦試驗。雅克-141(舊編號雅克-41)原先是為了取代雅克-38，成為蘇聯(lián)“基輔”級航空母艦的新的艦載戰(zhàn)斗/攻擊機。由于設(shè)計的指導思想是艦載截擊機和對海(地)攻擊機，所以它和米格-29戰(zhàn)斗機一樣，配備多模雷達。不過，安裝在機身前端雷達天線屏蔽器里的雷達天線要小一些，它的特點是有三余度并聯(lián)全權(quán)限數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。雅克-141像雅克-38一樣，也是垂直/短距起落戰(zhàn)斗機。機上安裝一臺R-79矢量推力渦輪噴氣發(fā)動機，它的升力/巡航噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉(zhuǎn)。此外還有2臺升力發(fā)動機發(fā)出相應的向后推力矢量，以保持飛機的平穩(wěn)。機上安裝K36V火箭推動零零彈射駕駛座位。雅克-141雅克-141蘇聯(lián)雅克-141戰(zhàn)斗機雅克-141雅克-141雅克-141雅克-43垂直起降戰(zhàn)斗機正當人們認為雅克福列夫設(shè)計局和它的垂直起降戰(zhàn)斗機即將成為歷史的時候，一種全新的，外型上酷似F-22的雅克飛機圖紙突然出現(xiàn)在各航空媒體的頭版頭條，這就是Yak-43垂直起降戰(zhàn)斗機。由于雅克福