第三章-綜合運輸

第三章綜合運輸概論第三章綜合運輸概論綜合運輸基本概念鐵路運輸管道運輸航空運輸水上運輸?shù)谌戮C合運輸概論（續(xù)）機構(gòu)------綜合運輸研究所（http:///）交通發(fā)展戰(zhàn)略研究室交通運輸規(guī)劃研究室交通產(chǎn)業(yè)與政策研究室運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室運輸管理與物流研究室交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心城市交通研究室綜合運輸研究所成果1綜合運輸基本概念(續(xù))綜合運輸系統(tǒng)：是為了滿足服務(wù)區(qū)域內(nèi)多層次、多樣化的運輸需求，由若干種運輸方式所構(gòu)成的有機整體。 有狹義和廣義兩種概念，即

a、狹義的綜合運輸系統(tǒng)，是指靈活運用各種運輸方式所具有的安全性、準時性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的運輸系統(tǒng)。1綜合運輸基本概念（續(xù)）綜合運輸系統(tǒng)（續(xù)） 廣義的綜合運輸系統(tǒng)：是指不單純著眼于運輸?shù)馁|(zhì)和量方面所需求的直接目的，而是還考慮到對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，對國民經(jīng)濟的促進作用，對節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長遠的觀點把各種運輸方式合理地組織起來的運輸系統(tǒng)。1綜合運輸基本概念（續(xù)）發(fā)展綜合運輸網(wǎng)絡(luò)要堅持的原則：

堅持系統(tǒng)工程的觀點、層次結(jié)構(gòu)的觀點和技術(shù)經(jīng)濟的觀點。

(1)系統(tǒng)工程觀點：a、要處理好國民經(jīng)濟全局與綜合運輸系統(tǒng)的關(guān)系；b、運輸需求與運輸供給的關(guān)系；c、各種運輸方式的比例關(guān)系；d、建設(shè)時序關(guān)系。1綜合運輸基本概念（續(xù)）發(fā)展綜合運輸網(wǎng)絡(luò)要堅持的原則（續(xù)） （2）層次結(jié)構(gòu)觀點：

結(jié)合生產(chǎn)力布局，把綜合運輸網(wǎng)分解成全國性的運輸網(wǎng)、地區(qū)性運輸網(wǎng)、農(nóng)村運輸和城市運輸網(wǎng)等幾個層次。 （3）技術(shù)經(jīng)濟觀點：

技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的綜合運輸網(wǎng)發(fā)展方案。1綜合運輸基本概念（續(xù)）各種方式的協(xié)調(diào)

（1）作業(yè)程序上的協(xié)調(diào) 目標：縮短運輸時間，減少交通運輸總費用。不影響旅客和貨主對方便性等服務(wù)質(zhì)量的要求。 程序操作：運輸企業(yè)、組織，運輸工具在各個換裝站場采用統(tǒng)一的作業(yè)程序，使客、貨運輸方便、直達。公路運輸作業(yè)流程接單：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃。公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證。登記：運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收。調(diào)用安排：填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。車隊交接：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。提貨發(fā)運：按時到達客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達時間。在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中信息。與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯(lián)系。到達簽收：電話或傳真確認到達時間。司機將回單用EMS或FAX傳真回公司。簽收運輸單。定期將回單送至客戶處。將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶?；貑危喊磿r準確到達指定卸貨地點。貨物交接。百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。運輸結(jié)算：整理好收費票據(jù)。做好收費匯總表交至客戶，確認后交回結(jié)算中心。結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運費。1綜合運輸基本概念（續(xù)）各種方式的協(xié)調(diào)（續(xù)）

（2）技術(shù)上的協(xié)調(diào) 運輸線路、車輛和船舶技術(shù)參數(shù)相互配合和標準化，鐵路車站、換裝港口、碼頭通過能力和吞吐能力的相互適應(yīng)。 （3）經(jīng)濟上的協(xié)調(diào)

各種運輸基建投資的分配、各種運輸方式的比例。1綜合運輸基本概念（續(xù)）綜合運輸管理體制 （1）機構(gòu)設(shè)置上； 要實行“一城(區(qū))一交”。

（2）規(guī)劃建設(shè)上；

要實行集中規(guī)劃。 （3）管理方式上；

要實行法制管理。 （4）經(jīng)濟運作上；要實行效益管理。 （5）管理方法上；

要實行職能管理。2鐵路運輸2鐵路運輸（京津城際列車）2鐵路運輸鐵路概況及趨勢

（1）第一條鐵路：

1825年英國修建了世界上第一條鐵路； （2）鐵路長度：

目前鐵路總長度約130萬公里，中國5萬公里 （3）從世界鐵路分布來看：

美洲鐵路約占世界鐵路的1/3； 歐洲鐵路約占世界鐵路的1/3； 其余的鐵路約占世界鐵路的1/3。2鐵路運輸（續(xù)）鐵路概況及趨勢（續(xù)） （4）鐵路建設(shè)發(fā)展情況三種類型：

a、收縮型。

如美國、英國

b、穩(wěn)定型。

如德國、意大利

c、發(fā)展型。

如發(fā)展中國家。2鐵路運輸（續(xù)）鐵路概況及趨勢（續(xù)）

（5）目前鐵路技術(shù)發(fā)展的總趨勢

a、牽引動力電氣化和內(nèi)燃化；

b、鐵路客運高速化；

c、大宗散貨運輸重載化；

d、信號技術(shù)電子化、逐步實現(xiàn)自動化2鐵路運輸（續(xù)）舊中國鐵路特點

少，

指鐵路修建的里程少； 偏，

指鐵路分布不平衡、不合理； 低，

指鐵路線路和技術(shù)裝備標準低、質(zhì)量差 階段：清政府： 辛亥革命： 九一.八：

抗戰(zhàn)勝利： 解放以前：2鐵路運輸（續(xù)）鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中占有重要地位，在對外貿(mào)易中更是起著非同一般的作用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）通過鐵路把歐、亞大陸連成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件（整治鐵路-鄧小平）

（2）鐵路運輸也是我國內(nèi)地與港澳地區(qū)進行貿(mào)易的重要的運輸方式。（3）鐵路運輸在進出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同樣起著重要的作用。 出口：鐵路港口；進口：港口內(nèi)陸。2鐵路運輸（續(xù)）鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識 （1）鐵路線路（LineHauL）

是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)。 （2）鐵路軌距（RailGauge）：

指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。有寬軌(>=1435mm)、標準軌（1435mm）和窄軌(1000mm昆河,1067mm臺灣、海南)三種。2鐵路運輸（續(xù)）鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識（續(xù)） （3）部分貨車基本型號表：

棚車——P；敞車——C；平車——N； 砂石車—A；煤車——M；礦石車—K； 保溫車—B；集裝箱專用車——X； 家畜車—J；罐車——G；水泥車—U； 長大貨物車—D。2鐵路運輸（續(xù)）集裝箱分類（按用途分） 干貨集裝箱（DryCargoContainer） 冷藏集裝箱（Refrigeratedcontainer）：

開頂集裝箱（Opentopcontainer）：適合裝載較高的大型貨物；可從 頂部裝卸，如玻璃、剛制品機械等，里面有索環(huán)；

散貨集裝箱（SolidBulkContainer）：裝大豆、大米、麥 芽、面粉；

框架集裝箱（FlatRackContainer）：超大、重型機械；

罐式集裝箱（TankContainer）：裝載酒、油類、液體化學(xué)品；

動物集裝箱（PenContainer）：運輸牲口；

通風(fēng)集裝箱（Ventilatedcontainer）：裝水果、蔬菜

汽車集裝箱（CarContainer）

掛衣集裝箱（HangContainer）：專門用以掛衣服的集裝箱。2鐵路運輸（續(xù)）集裝箱分類（按制造材料分）

（1）剛制集裝箱（優(yōu)點：堅固、耐用、強度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、制造成本低、易修理、不易損壞；缺點：是自重大、抗腐蝕性差、易氧化。）

（2）鋁制集裝箱（優(yōu)點：美觀、堅固、自重輕、不生銹、不易氧化腐蝕；缺點：是造價高，投資大。）

（3）不銹鋼制集裝箱（優(yōu)點：強度高、不生銹、耐腐性好；缺點是投資大。）

（4）玻璃鋼質(zhì)集裝箱（美觀、堅固，隔熱性好、防腐性和耐化學(xué)性均較好，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大；缺點：是自重大，造價高。）2鐵路運輸（續(xù)）大陸橋運輸（LandBridgeTransport）

（1）概念：

大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)做中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱的連貫運輸。海—陸——海。

（2）大陸橋運輸特征：

a、以國際標準集裝箱為運輸單位；b、通過海、陸不同運輸方式，一票到底，實現(xiàn)門到門的多式聯(lián)合運輸。又稱為國際鐵路集裝箱運輸。2鐵路運輸（續(xù)）大陸橋運輸（續(xù)） （3）大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢

a、縮短運輸里程，節(jié)省運輸時間；如：中國天津港—德國漢堡港。距離：海上運輸距離為21175公里，大陸橋運輸距離僅為10155公里。時間上：海上運輸一般約需60天左右，大陸橋只需35天左右。

b、加快運輸速度，降低運輸成本。缺點：中途須轉(zhuǎn)換運輸工具；優(yōu)勢：集裝箱裝卸效率高，鐵路運輸速度快，時間準確，相應(yīng)降低運輸成本。2鐵路運輸（續(xù)）大陸橋運輸（續(xù)）（3）大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢（續(xù)）

c、保證貨運質(zhì)量，節(jié)省包裝費用 充分體現(xiàn)了集裝箱的優(yōu)越性，有利于保證貨運質(zhì)量，減少貨損貨差。

d、簡化貨運手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)。發(fā)貨人只需將貨物交給承運人，辦理一次托運，無需費時費力。2鐵路運輸（續(xù)）大陸橋運輸（續(xù)） （4）國際大陸橋有哪些？

a、北美大陸橋

b、西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）

c、新亞歐大陸橋：東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10837公里。

（5）大陸橋運輸與國際鐵路貨物聯(lián)運的區(qū)別：國際鐵路貨物聯(lián)運的承運人—鐵路；大陸橋運輸：運輸方式一般是包括鐵路運輸在內(nèi)的多式聯(lián)運（海-陸-海）的運輸方式，多式聯(lián)運經(jīng)營人。新亞歐大陸橋2鐵路運輸（續(xù)）鐵路運輸?shù)奶攸c：

優(yōu)點：

（1）巨大的運輸能力，大批量低值商品的長距離運輸；（2）廉價的大宗運輸；（3）較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性；（4）計劃性強，比較安全、準時；

2鐵路運輸（續(xù)）鐵路運輸?shù)奶攸c：缺點：（1）始建投資大，建設(shè)時間長；（2）始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于短距離運輸；（3）受軌道限制，靈活性差；（4）具有一定投資風(fēng)險3管道運輸3管道運輸管道運輸?shù)亩x：是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進行運輸?shù)囊环N特殊的運輸方式。管道運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點a、運輸工具和運輸通道合為一體；b、管道運輸高度專業(yè)化，適合于運輸氣體和液體貨物；c、貨物在管道內(nèi)移動，無需換裝、搬運，貨損貨差??；d、無需包裝，沒有包裝費用；e、不受地面氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)；f、運輸費用省，成本低。

缺點：固定投資大，永遠屬于單向運輸，機動靈活性差。3管道運輸（續(xù)）管道種類

根據(jù)其鋪設(shè)工程位置：

架空管道；地面管道；地下管道。 根據(jù)運輸對象：

天然氣管道；石油管道；成品油管道；輸水管道。 根據(jù)其鋪設(shè)區(qū)域：

陸上管道；海上管道。 依其直徑：

51~102mm,152~1422mm. 依制造材料：

玻璃鋼，不銹鋼，塑料管道3管道運輸（續(xù)）管道建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用

（1）管道工程線路設(shè)計：衛(wèi)星遙感技術(shù)；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)選擇線路，3S（Gps,Gis,Rs）,3G（Gps,Gis,Gsm）。

（2）管道變形及內(nèi)外腐蝕檢測

原理：通過先磁化，產(chǎn)生感應(yīng)電流。管道漏磁腐蝕檢測器，優(yōu)點：直觀，準確，高效地記錄管道每一點變形，腐蝕等缺陷。（3）管道外防腐層和陰極保護狀況檢測3管道運輸（續(xù)）管道建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用（續(xù)）

（4）管道清管技術(shù)； （5）管道修理和改造用不停滯帶壓形孔和封堵技術(shù)； （6）管道工業(yè)采用新的信息技術(shù)； （7）管道信息可視化管理。西氣東輸

第一條：川東氣田管道路線：經(jīng)長江—武漢—宜昌—襄樊—合肥—南京—鎮(zhèn)江—常州—蘇州—無錫—上海3管道運輸（續(xù)）西氣東輸（續(xù)）

第二條：陜甘寧氣田管道路線：

第三條：青海氣田： 第四條：新疆氣田管道路線：

4航空運輸A380基本數(shù)據(jù):（與波音747-400對比）項目A380-800A380-800FB747-400翼展（米）79.8;64.4機長（米）72.8;70.6機高（米）24.1;19.4標準三級客艙布局載客（人）555--416典型空機重（噸）276.8252181最大起飛總重(噸）560590362～395商載(噸）--152--最大載重航程（公里）148001040014000最大油箱容量（升）310000216000動力裝置四臺渦扇發(fā)動機最高巡航速度0.89馬赫(約945公里/小時)約587英里/小時單價3億美元(A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。)空中客車A380部件運輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠制造。

這艘船為空中客車A380提供大型部件的運輸服務(wù)。把空中客車公司分布于英國、德國、西班牙和法國等地工廠制造的A380飛機部件運送至法國波爾多港。其后，這些部件將通過駁船和卡車等運輸工具，運往法國圖盧茲總裝廠進行總裝。4航空運輸航空運輸?shù)母拍睿菏侵覆捎蒙虡I(yè)飛機運輸?shù)纳虡I(yè)活動，是國際上安全迅速的一種運輸方式。航空運輸?shù)奶攸c：（1）具有較高的運送速度，從而可提高商品在世界市場上的競爭力；（噴氣式飛機的速度850~900km）（2）航空運輸最適合于鮮活易腐商品的季節(jié)性強的商品運送（3）舒適、安全、準確；（1997年，1800萬架次，事故11起，風(fēng)險約為三百萬分之一）（4）可節(jié)省包裝、保險、利息等費用；運輸速度快，商品在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，庫存期可以相應(yīng)縮短，可節(jié)省倉儲費用，資金可以迅速回收，大大節(jié)省利息費用.（5）不受地面條件的影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。4航空運輸（續(xù)）航空運輸基本知識：

航空站（AirTerminal）：又稱航空港或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛行活動的場所。

跑道：是供航空器起飛、降落的重要設(shè)施。

滑行道：是供航空器在跑道與停機坪之間出入的通道.

停機坪：是供航空器停留的地方。

指揮調(diào)度塔：是航空器出入航空站的指揮中心。塔標準高45米。4航空運輸（續(xù)）航空運輸基本知識（續(xù)）：

助航系統(tǒng)：包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航等設(shè)備，是為輔助航空器安全飛航的設(shè)施。

輸油系統(tǒng)：是為航空器補充油料之用。從儲油區(qū)鋪設(shè)管道直通停機坪，可直接為航空器添加油料。

維護修檢基地：是為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理的場所。

消防設(shè)備：即各種消防器材，用于防備航空器失事和失事后進行搶救之用。4航空運輸（續(xù)）航空運輸基本知識（續(xù)）

貨站：為鄰近跑道、滑行道和公共區(qū)域，便利貨物出入與裝卸的場所。

航站大廈：是民航運輸各項作業(yè)的中心。航空站的分類

按航空站所處的位置： 按服務(wù)對象：

按業(yè)務(wù)范圍：白云機場4航空運輸（續(xù)）航空器

航空器是指“大氣層中靠空氣反作用力作支撐的任何器械”的總稱。 飛機的構(gòu)造：包括機身、機翼、操縱裝置、起 落裝置和推進裝置。飛機的分類

按載的重量 按航行速度 按機身寬度 按用途4航空運輸（續(xù)）航線

按飛機飛行的路線有地區(qū)航線、國內(nèi)航線和國際航線之分。 國內(nèi)航線是指飛機的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內(nèi)的航線。 國際航線是指飛機的起訖點和經(jīng)停點跨越一國國境，連接其他國家的航線。 地區(qū)航線：內(nèi)地到香港之間的航線。4航空運輸（續(xù)）航班

根據(jù)班機時間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的從機型、按照規(guī)定的日期、時刻進行飛行稱為航班。

去程航班：從基地站出發(fā)的飛行。

回程航班：返回基地站的飛行。 航班有定期航班和非定期航班之分。

定期國際航班：

（1）它飛經(jīng)一個以上國家領(lǐng)土的空氣空間；（2）它用航空器為取酬目的從事旅客、郵件或貨物運輸，以每次飛行都對公眾開放供使用的方式經(jīng)營。（3）就其在相同的兩個或多個地點之間營運而言，它的經(jīng)營依公布的班期時刻表，或者其飛行的正規(guī)或經(jīng)常性已達到公認的制度系列。

不定期航班：是按包機合同、個別申請、個別經(jīng)營，不對公眾承擔(dān)義務(wù)。4航空運輸（續(xù)）航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞：又稱快件、快運或速遞業(yè)務(wù)，是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達收件人的一種快速運輸方式。

航空快遞業(yè)務(wù)的形式(Fedx,Ups,TNT,DHL) （1）門/桌To門/桌的服務(wù)形式；

（2）門/桌To機場； （3）派專人運送； 優(yōu)點：速度快；安全；查詢方便

航空快遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展4航空運輸（續(xù)）快遞協(xié)會于09年2月成立近兩年，郵政業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。業(yè)務(wù)總量平均增長12.2%，業(yè)務(wù)收入平均增長15.5%。特別是快遞服務(wù)增長更加明顯，業(yè)務(wù)量平均增長達到22.7%，業(yè)務(wù)收入平均增長達到18.6%。即使是在受到國際金融危機嚴重影響的去年，業(yè)務(wù)量、收增長也達到20%以上。4航空運輸（續(xù)）快遞服務(wù)發(fā)展的基本態(tài)勢為：一是快遞服務(wù)持續(xù)較快發(fā)展，基礎(chǔ)性作用進一步發(fā)揮，促進經(jīng)濟發(fā)展和吸納社會就業(yè)作用逐步增強。二是快遞發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，服務(wù)能力穩(wěn)步提升，多元競爭的市場格局基本形成。三是快遞服務(wù)的發(fā)展仍處于初級階段，主要矛盾還是發(fā)展能力和水平不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展。四是發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展前景廣闊，具有繼續(xù)保持持續(xù)快速增長的基礎(chǔ)和條件5水上運輸5水上運輸現(xiàn)代集裝箱港口的設(shè)計與運行5水上運輸水上系統(tǒng)的組成分類組成：由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機構(gòu)等組成。主要基礎(chǔ)設(shè)施：主要有防護建筑物、碼頭建筑物和護岸建筑物三類。防護建筑物：主要是為了防止波浪對港口的沖擊而建造的。碼頭：由碼頭主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。護岸建筑物：其作用是對碼頭的岸邊進行加固，確保碼頭泊位岸線的穩(wěn)定。有護坡和護墻兩種。5水上運輸（續(xù)）水路發(fā)展現(xiàn)狀

1997年底，民間船舶32萬艘，載重5000萬噸，從事外貿(mào)，2000多艘，2300萬噸；國際船運公司有300多家，沿海船公司，1300多家。

發(fā)展特點：（1）國際集裝箱運輸發(fā)展迅猛。12年保持25%的增長速度，國際集裝箱運輸公司，150家，擁有1080艘，專用集裝箱泊位65個，國際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐：深圳、上海、青島、天津、大連。 （2）航運市場形成并全面5水上運輸（續(xù)）水路發(fā)展現(xiàn)狀（續(xù)）

航運市場形成并全面：

1985年允許外資通過合資的形式進入中國從事海上運輸；

1988年，取消了國貨國運政策；

1990年，開放國際班輪運輸；

1992年，外國籍船舶在我國港口服務(wù)和使用港口設(shè)施方面享受國民待遇；

1995年，中外合資船隊準許進入沿海船運；

1996年，允許外國船運公司在中國設(shè)立獨資船務(wù)公司。2006年世界主要港口集裝箱吞吐量排行榜前六名全部在亞洲，大中國地區(qū)有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。新加坡港（包括裕廊港）：繼2005年后再次榮登冠軍寶座，年吞吐量達到2480萬TUE，與2005年的2320萬TEU相比，增長率達到6.9%，新加坡港務(wù)國際集團（PSA）2006年集裝箱吞吐量為2398TEU，與2005年同比增長7.6%。香港：連續(xù)幾年為世界集裝箱吞吐量第一的香港港，于2005年被新加坡取代為第二名后，2006年仍然屈居第二。其吞吐量為2323.4萬TEU，與2005年同比增長率為2.8%。上海港2006年吞吐量為2171萬TEU，同比增長20.1%，繼續(xù)保持第三名。上海：與2005年相比，香港港集裝箱吞吐量增加幅度不大，與緊隨其后的上海和深圳差距縮小，因此業(yè)內(nèi)人士認為，如果在新的一年內(nèi)，上海港繼續(xù)保持其兩位數(shù)的高增長率，香港港的亞軍寶座，勢必在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超過新加坡港，成為2007年度世界港口吞吐量冠軍。2007年，將是上海港沖刺世界集裝箱港口吞吐量排名表冠軍寶座的關(guān)鍵一年。深圳港：與上海港一樣，集裝箱吞吐量以兩位數(shù)增長，2006年集裝箱吞吐量達到1847萬TEU，2006年增長率似乎稍低于2005年18.6%增長率。釜山港：（包括釜山新港）排名第五，箱量達到1203萬TEU，同比增長1.6%。高雄港排名第六，吞吐量達到977萬TEU5水上運輸（續(xù)）港口發(fā)展現(xiàn)狀

形成三大港口群格局： （1）環(huán)渤海海灣港口群： 丹東—青島包括大連、秦皇島、天津 （2）黃海及華東港口群 青島以南—廈門以北，包括上海港、寧波，長江三角洲各港 （3）華南和南中國海港，從廈門以南至廣西防城以東，包括廣州港和深圳港。5水上運輸（續(xù)）水路運輸特點優(yōu)點：水運建設(shè)投資少運輸成本低勞動生產(chǎn)率高平均運距長缺點：受自然條件影響較大運送速度慢。5水上運輸（續(xù)）船舶與水運基礎(chǔ)設(shè)施

船舶種類：（1）貨船，載客<12人；a、雜貨船，裝單件貨物，裝卸效率較低b、散貨船，是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。特點：成本低，單程運輸，斜頂邊水艙。c、集裝箱船，裝卸效率高，經(jīng)濟效益好d、液貨船，運散裝液體的船

e、滾裝船，將載貨的車輛連貨帶車一起裝船f、載駁船，也稱子母船g、冷藏船 （2）客船，要求：快速性；安全性；耐波性；操縱性“瑪麗女王2號”曾經(jīng)是世界上最大、最長、最昂貴的豪華郵輪。2004年，英國女王在南安普頓港親自為她命名。

她是由全球最大的郵輪經(jīng)營集團美國嘉年華公司訂購，歷時兩年建造而成，總共耗資約10億美元。身長345米，比3個足球場加在一起還長，是華盛頓