第二章 軌道交通的類型與形式

第二章軌道交通的類型與形式廣義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M義特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）一.城市軌道交通的定義2.1城市軌道交通的定義及主要類型二.城市軌道交通的主要類型根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量根據(jù)敷設(shè)方式分地下地面高架按照導(dǎo)向方式分輪軌導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向二.城市軌道交通的主要類型按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌二.城市軌道交通的主要類型按照技術(shù)特征分有軌電車地鐵輕軌單軌（獨(dú)軌）磁浮自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式1.有軌電車

歷史世界上第一輛有軌電車：1881年，德國(guó)世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車：1888年，美國(guó)上世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車線路總長(zhǎng)達(dá)25000km上世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車取得較大發(fā)展1899年，我國(guó)第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀(jì)50年代末，國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車。1.有軌電車

特點(diǎn)一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車方便的特點(diǎn)通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為5000～10000人/h運(yùn)行速度較低，通常為15～20km/h，甚至更低一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差1.有軌電車

新型有軌電車系統(tǒng)20世紀(jì)60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)2009年底，上海浦東的新型有軌電車投入運(yùn)營(yíng)1908年上海第一條有軌電車1913年法國(guó)的24路有軌電車日本東京街頭有軌電車1950年上海南京路上的有軌電車大連有軌電車大連低地板有軌電車美國(guó)的有軌電車德國(guó)的有軌電車2.地鐵

（1）概述定義：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征注意序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單向運(yùn)送能力30000~70000人9安全性和可靠性較好2列車編組4~8節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小豎曲線半徑3000m4車輛構(gòu)造速度89~100km/h12舒適性較好5平均運(yùn)行速度30~40km/h13城市景觀無大影響6車站平均間距600~2000km/h14空氣污染，噪聲污染小7最大通過能力30對(duì)/h15站臺(tái)高度一般為高站臺(tái)，乘降方便8與地面交通隔離率100%表1-1地鐵主要技術(shù)參數(shù)

2.地鐵

（2）適應(yīng)范圍優(yōu)勢(shì)大運(yùn)量準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源缺點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難人口超過100萬的特大城市修建地鐵較為合適上海地鐵2號(hào)線列車3.輕軌交通系統(tǒng)

（1）概述概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車之間，為15000~30000人/h。最高速度:60～80km/h。【歐洲五國(guó)】有軌電車大集合MV(高清).f4v注意根據(jù)我國(guó)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特指現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。3.輕軌交通系統(tǒng)

（2）在我國(guó)的前景展望輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，在我國(guó)具有較大的發(fā)展前景。長(zhǎng)春輕軌交通西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車（輕軌）大連輕軌交通武漢輕軌交通東京12號(hào)（小型）地鐵列車地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列4.單軌（獨(dú)軌）交通系統(tǒng)

（1）概述車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達(dá)30~35km/h跨座式懸掛式4.單軌（獨(dú)軌）交通系統(tǒng)

（2）適應(yīng)范圍優(yōu)點(diǎn)占用土地少運(yùn)量較大（5000~20000人次/h）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)低能確保安全噪聲與振動(dòng)均較低對(duì)日照和城市景觀影響較小缺點(diǎn)最大運(yùn)量問題尚需進(jìn)一步論證我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)重慶單軌車輛（跨座式）重慶單軌車輛日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通（1964）日本千葉都市單軌（懸掛式）

日本北九州小倉(cāng)線跨座式獨(dú)軌悉尼獨(dú)軌交通德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式獨(dú)軌交通5.磁浮系統(tǒng)

磁浮列車依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h上海磁浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路，它是在德國(guó)的TR08列車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，基本技術(shù)規(guī)格與TR08一樣，在運(yùn)行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運(yùn)行維護(hù)等方面，具有鐵路車輛和飛機(jī)無可比擬的優(yōu)勢(shì)。上海磁懸浮列車6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)AGT(Automated

GuidewayTransit):泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國(guó)早期稱為HorizontalElevators，skybus“空中巴士”在法國(guó)被稱為Vehicule

Automatique

Legar（VAL）在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱AGT6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用適用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車站車輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適用于單向小時(shí)1萬人次客運(yùn)量及以下的情況。舉例1、法國(guó)的VAL系統(tǒng)里爾是法國(guó)北部的集合城市，由三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來，建造了一條線路。70年代開始試驗(yàn)，1984年建成第一條線路，稱為VAL系統(tǒng)。VAL系統(tǒng)法國(guó)的VAL系統(tǒng)——技術(shù)特性VAL每列車容量為124人，最大容量為208人。最小間隔60秒，列車兩節(jié)編組單向通過能力7500人/h,擴(kuò)充四節(jié)編組可達(dá)到2萬人。在貿(mào)易博覽會(huì)期間，44小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，15小時(shí)最小間隔運(yùn)行，對(duì)于大型運(yùn)動(dòng)、展覽會(huì)，VAL的靈活性、機(jī)動(dòng)性滿足交通需求。在列車中有一車廂稱為PA車，內(nèi)載裝列車自動(dòng)控制設(shè)備。另一車廂稱為HR車，裝載驅(qū)動(dòng)推進(jìn)設(shè)備。車體系以鋁合金鑄成，每個(gè)車廂每邊有三個(gè)1.3m寬的雙開車門。車廂底部的走行輪與導(dǎo)向輪均為橡皮膠輪。法國(guó)VA

L系統(tǒng)車輛舉例2、加拿大的空中列車溫哥華的空中列車建成于1986年，一期工程總長(zhǎng)21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停止使用的鐵路隧道，1995年延伸，總長(zhǎng)29km，成為全自動(dòng)無人駕駛軌道交通的最長(zhǎng)線路。編組四輛，單向輸送能力超過2萬人，牽引動(dòng)力采用直線電機(jī)，最小行車間隔1.5秒。加拿大的空中列車加拿大的空中列車舉例3、神戶自動(dòng)導(dǎo)向交通車輛示意圖

7.市域快速軌道系統(tǒng)

適用于城市群城際之間的中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通日單向客運(yùn)量可達(dá)到5