第二章 汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測2015

《汽車檢測與診斷技術(shù)》第二章汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測

主講：閆光輝汽車技術(shù)狀況惡化的主要特征有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車最重要的基本性能。本章汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法。第二章前言一、發(fā)動機(jī)動力性的評價指標(biāo)

發(fā)動機(jī)有效功率Pe（軸功率）;發(fā)動機(jī)有效扭矩Me，最大扭矩Mmax;額定功率；最大功率。發(fā)動機(jī)功率是診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合性能指標(biāo)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：在用車功率不能低于標(biāo)定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測知識回顧負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。Pe

,kwPeTtq

N.mTtqmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminntqnmaxnp發(fā)動機(jī)外特性曲線PeTeq而Te和Pe這兩項動力性指標(biāo)不能直接用來評價不同排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度。要用單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩來評價。

常見車型的發(fā)動機(jī)額定功率和額定轉(zhuǎn)速見P34第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測二、發(fā)動機(jī)功率的測試方法1.穩(wěn)態(tài)測功法：測功時在節(jié)氣門全開的情況下由測功機(jī)給發(fā)動機(jī)加載使發(fā)動機(jī)以額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，以便測發(fā)動機(jī)的動力性稱為穩(wěn)態(tài)測功（臺架試驗法）。

2.

而汽車的使用或維修單位在對汽車檢測中常用動態(tài)測功（無負(fù)荷測功法）。發(fā)動機(jī)試驗臺架1.發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測功1）測試設(shè)備組成轉(zhuǎn)速儀、水溫表、濕度計、大氣壓力計、溫度計、計時器、燃料測量儀、測功器。2）測功器的類型水力式、電力式、電渦流式3）電渦流式測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理3）電渦流式測功器電渦流式發(fā)動機(jī)測功器根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可計算和繪制出Pe、Me、ge—n曲線。臺架試驗----穩(wěn)態(tài)測功法有效功率：Pe＝Me·n/9549（KW）該測試方法特點：測功結(jié)果準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜昂貴的測試設(shè)備，需要獨立的發(fā)動機(jī)、多在發(fā)動機(jī)制造、科研、設(shè)計上使用。三、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功——原理原理：通過測定無負(fù)荷的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時間來確定發(fā)動機(jī)有效輸出功率Pe。轉(zhuǎn)動慣量一定，加速度大，功率大。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測三、無負(fù)荷測功原理方法一：通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機(jī)的功率大

小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機(jī)功率愈大。方法二：測出發(fā)動機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機(jī)的動力性能。三、無負(fù)荷測功——方法第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測—無負(fù)荷測功1方法１：瞬時功率測量：當(dāng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)確定后，其運動部件的轉(zhuǎn)動慣量J為常數(shù)。方法１、瞬時功率測量的修正在節(jié)氣門突然打開的瞬態(tài)工況，瞬時測功測得的發(fā)動機(jī)有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時的功率值小。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。記C=k·C1，則結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。發(fā)動機(jī)無負(fù)荷瞬時功率的問題，實質(zhì)上成為測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測——無負(fù)荷測功2方法2、平均功率測量原理：根據(jù)動能原理,發(fā)動機(jī)無負(fù)荷加速過程中,其動能增量等于發(fā)動機(jī)所作的功。即:其中：方法2：平均功率測量原理發(fā)動機(jī)在ΔT的時間內(nèi)平均功率為：C2為常數(shù)，稱為平均功率測功系數(shù)，一般n1要稍高于怠速轉(zhuǎn)速，n2宜取額定轉(zhuǎn)速。結(jié)論：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)n1

～n2

，其平均功率Pem與加速時間成反比。即：節(jié)氣門突然全開時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由n1加速到n2的時間越短，標(biāo)明發(fā)動機(jī)的功率越大，動力性越好。這樣以來測定某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，實質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時間的問題。平均功率測量后的修正由于n1～n2

范圍內(nèi)的平均功率是在急加速變工況條件下測得，其測試值與穩(wěn)態(tài)工況下的測試值有一定差異。修正方法：通過無負(fù)荷平均功率的測試值與臺架實驗發(fā)動機(jī)功率測試值的比較，找出動態(tài)平均功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的關(guān)系，對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便對Pem進(jìn)行修正。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測—無負(fù)荷測功四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時間的測試方案１、轉(zhuǎn)速

a.電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場變化，線圈感應(yīng)出信號，一個信號表示曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。b.磁感應(yīng)式：磁場變化切割磁力線。感應(yīng)電動勢的頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、加速時間測量第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測—無負(fù)荷測功計算與控制裝置n1n23、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時間）。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測—無負(fù)荷測功發(fā)動機(jī)功率檢測結(jié)果的診斷分析在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的75％，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90％。

（１）若發(fā)動機(jī)功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。發(fā)動機(jī)功率檢測結(jié)果分析（２）可對個別氣缸其進(jìn)行斷火后再測功或測速。單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小。發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機(jī)油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。

五、單缸功率檢測（功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試）方法：單缸高壓短路、或斷開柴油機(jī)某缸輸油管測量斷火氣缸功率測單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值下降幅度應(yīng)相等，誤差t不能過大。注意：因斷火后汽油進(jìn)入斷火氣缸不燃燒，單缸斷火時間不宜過長。

第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性檢測—無負(fù)荷測功六：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能主要測試功能

功能1.汽車萬用表功能：該功能主要應(yīng)用于汽柴油機(jī)的電路檢測。

七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能2.汽車示波器功能：主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點火波形的測量。示波器具有波形存儲，記憶，回放功能。七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能3.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測：檢測發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，稱為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度△P進(jìn)氣歧真空度△P的故障診斷原理？△P取決于發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)；技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動機(jī)：△P=f(α，n)。△P影響因素：一，進(jìn)氣管道和汽缸的密封性；二，空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的“通順性”；三，點火正時和配氣正時控制的準(zhǔn)確性；四，混合汽的燃燒性(即完全燃燒、不完全燃燒、未燃燒)?！?性”變差會破壞△P=f(α，n)，△P必失常進(jìn)氣管真空度△P的故障診斷原理？通過實測發(fā)動機(jī)△P，根據(jù)△P=f(α，n)

，可以對上述“4性”做出技術(shù)狀況判斷。進(jìn)氣歧管△P的測量方法(1)真空表讀數(shù)法

通過進(jìn)氣總管上預(yù)留有△P測試口，利用真空表。然后啟動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，待水溫正常后即可測量△P值。(2)波形測量法發(fā)動機(jī)綜合分析儀可直接顯示△P的波形△P測試口發(fā)動機(jī)上的真空管1、燃油壓力調(diào)節(jié)器

2、EGR控制閥（真空管）3、碳罐電磁閥（真空管）4、A/C空氣進(jìn)氣風(fēng)門控制5、混合風(fēng)門6、分電器點火提前真空調(diào)節(jié)7、MAP傳感器真空管（老式車）

△P測試口△P數(shù)值的特性及典型檢測值(1)△P的穩(wěn)定性

△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動；汽缸數(shù)越多，△P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，△P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。(2)怠速時△

P的典型值

技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動機(jī)正常怠速下，其△P典型值應(yīng)穩(wěn)定于60～70kPa。怠速工況時的△P值較大且穩(wěn)定，同時對導(dǎo)致△P失常的原因較為敏感。怠速工況△P值是發(fā)動機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。導(dǎo)致△p失常的原因分析△p增大原因？△p減?。涸蛞?，非法氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道。直接導(dǎo)致△P減小。凡是未經(jīng)控制而進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體總是破壞發(fā)動機(jī)控制的，均為非法氣體。原因二，發(fā)動機(jī)輸出功率損失，引起n下降而間接導(dǎo)致△

p減小。導(dǎo)致△p減小的具體原因：①△P減小是△P失常的主要形式。△p失常還表現(xiàn)為忽大忽小不穩(wěn)定。②人為單缸缺火，n下降約50～100r／min(具體值取決于汽缸數(shù)和怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速)，△p因而減小通常不低于5kPa。③排氣系統(tǒng)阻塞程度的加大，引發(fā)進(jìn)氣不暢；④進(jìn)氣管道漏氣。直接導(dǎo)致△P減小。⑤活塞和汽缸的氣密性變差而漏氣，使發(fā)動機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；導(dǎo)致△p減小的具體原因：⑥氣門的氣密性變差而漏氣，不僅直接導(dǎo)致△P減小，同時還使發(fā)動機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；⑦點火正時失準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)輸出功率損失引起n下降；⑧配氣正時失準(zhǔn)：其一，換氣質(zhì)量變差，其二，廢氣倒流進(jìn)氣管道。⑨混合汽燃燒不良(包括未燃燒)。使發(fā)動機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降。七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能4：發(fā)動機(jī)的溫度性能檢測：包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的檢測等。

七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能5.汽柴油機(jī)的啟動系測量：包括啟動電壓、啟動電流、絕對缸壓、相對缸壓、電瓶壓降、啟動轉(zhuǎn)速、啟動電壓波形、電流波形、缸壓波形。

啟動系常見故障：啟動沒有反應(yīng)，啟動轉(zhuǎn)速不夠，啟動有轉(zhuǎn)速但不著車。啟動系常見故障一、起動機(jī)不轉(zhuǎn)

原因：1．蓄電池嚴(yán)重虧電。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動開關(guān)損壞。4．繼電器故障。繼電器觸點氧化污損，使電磁開關(guān)電路無法接通；觸點間隙過大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點不能閉合，電磁開關(guān)電路不通。5．起動機(jī)故障包括電磁開關(guān)故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場繞組斷路、短路等。啟動系常見故障二、起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力

原因：1．蓄電池電量不足。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動機(jī)故障：電樞繞組或磁場繞組匝間短路，使電樞電流強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度減弱，使起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力。

換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過度磨損，使電路中電阻值增大，電動機(jī)的扭矩降低。軸承過緊會加大機(jī)械損失，這些故障也都會導(dǎo)致起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力。

啟動系常見故障三、發(fā)動機(jī)啟動后，起動機(jī)運轉(zhuǎn)不停

原因？自查四、起動機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)不能啟動

原因：是單向離合器打滑所致。五、驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響，故障在兩齒嚙合處，原因：1．單向離合器的驅(qū)動齒輪損壞。2．飛輪齒圈損壞。3．起動機(jī)安裝螺栓松動，使兩齒不能正常嚙合。

七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能6.汽油機(jī)點火系測量：

（1）點火線圈初級波形測試

（2）點火線圈次級波形測試

（3）缸壓法點火提前角測試

（4）單缸動力性能測試七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能7.汽柴油機(jī)的動力系測量：包括加速時間。減速時間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。功能8.柴油機(jī)的供油系測量：

（1）外卡傳感器測試：可在不拆卸噴油器的情況下測試各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。

（2）噴油壓力測試：可測各缸噴油壓力的大小以及噴油波形

（3）缸壓法供油提前角測試。七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能9.汽柴油機(jī)的充電系測量：包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動態(tài)波形。功能10.汽柴油機(jī)的油耗檢測：可以測量發(fā)動機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。功能11.電控發(fā)動機(jī)解碼功能檢測：可以為各種電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)行電腦故障解碼。1.點火傳感器

1）轉(zhuǎn)速傳感器

2）白金信號黑、紅魚夾，取得初級點火電壓信號

3）點火高壓傳感器，取得次級點火電壓信號2.電流傳感器3.電壓傳感器4.缸壓傳感器，測量標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓力5.振動傳感器，測試發(fā)動機(jī)異響或振動6.油壓傳感器，測試供油壓力7.噴油外卡傳感器，測試噴油波形。七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成綜合測試儀各檢測項目應(yīng)安裝的傳感器見書P42表2-3或?qū)φ瞻l(fā)動機(jī)綜合測試儀的使用說明書七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其功能七：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的使用觀看視頻§2.2汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)構(gòu)造和功能二、汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測速控制與指示裝置（1）測試驅(qū)動輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動系傳動效率（4）油耗、排放、故障診斷

(5)間接測量發(fā)動機(jī)功率§2.2汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)的構(gòu)造和功能

1.構(gòu)造滾筒飛輪組測量控制、處理與指示§2-2底盤輸出功率檢測第二節(jié)底盤輸出功率檢測（一）滾筒滾筒相當(dāng)于路面，支撐車輪、傳遞功率和轉(zhuǎn)速，車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，車不動。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大。雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒表面涂層、滾花紋增加附著系數(shù)。滾筒裝置類型a）單輪單滾筒式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤輸出功率檢測滾筒試驗臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動阻力隨安置角增大而增大。單輪雙滾筒式第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造（二）測功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動，定子與測力裝置相連，可擺動，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。

1）水力測功器用水作為制動介質(zhì)，水在測功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動力矩。通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動功率。在水流量一定時，測功器的制動轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。精度較低。

測功裝置——功率吸收裝置（即加載裝置）第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造電力測功器作為負(fù)載用時，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)。2）電力測功器電渦流測功器測量精度高、振動小、結(jié)構(gòu)簡單和易于調(diào)控，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速和功率范圍結(jié)構(gòu)原理：只要調(diào)節(jié)激磁電流的大小，就可以改變阻力矩（即吸收功率）的范圍。3）電渦流測功器單擊圖片動畫演示3）電渦流測功器（三）測量裝置

1）測力裝置

能測出驅(qū)動車輪產(chǎn)生的驅(qū)動力。測力裝置類型:電測式。在測力杠桿外端安裝測力傳感器，將測力杠桿傳來的力變成電信號，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來。常見的速度傳感器有磁電式、光電式。安裝在從動滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，能把滾筒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。與測速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計，電壓計的刻度盤以km/h標(biāo)定。

2）測速裝置

3）功率指示裝置微處理器力信號速度信號顯示驅(qū)動輪功率（四）飛輪機(jī)構(gòu)作用：模擬汽車的動能。飛輪由滾動軸承支承在滾筒式底盤測功試驗臺的框架上，通過離合器與主滾筒相連。帶有飛輪的底盤測功機(jī)稱為慣性式底盤測功試驗臺，能模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗飛輪的質(zhì)量一般按照被測汽車的質(zhì)量選取第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤輸出功率檢測（五）控制及輔助裝置縱向固定，冷卻裝置，舉升車輛?！?.2底盤輸出功率檢測二、底盤輸出功率檢測按GB/T18276—《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)》的規(guī)定：整車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。

§2.2二、底盤輸出功率檢測1.汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測原理驅(qū)動車輪輸出功率：Pk＝F·V/3600Pk——驅(qū)動輪輸出功率（KW）F——驅(qū)動輪驅(qū)動力（N）V——車速（km/h）§2.2二、底盤輸出功率檢測2.汽車驅(qū)動輪輸出功率(Pk)代表性的檢測工況1）Pemax─nPemax─VPemax；2）Mmax

─nMmax─VMmax；3）Pe─nPe─VPe；4）汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速；5）根據(jù)交管部門的要求選擇檢測工況。

Pe

,kwPeN.mMmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminnMmaxnmaxnPemax發(fā)動機(jī)外特性曲線返回2.汽車驅(qū)動輪輸出功率Pk測試工況的規(guī)定根據(jù)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定，檢測工況應(yīng)采用：——發(fā)動機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）與發(fā)動機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔車速（無直接檔時，指傳動比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況?！?.2二、底盤輸出功率檢測3.汽車驅(qū)動輪輸出功率Pk—檢測方法與步驟Step1：底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備。Step2：被測車輛的準(zhǔn)備。Step3：驅(qū)動輪輸出功率的檢測：由檢測工況設(shè)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速來確定測功機(jī)對車輛的加載量來測量功率，每工況重復(fù)測量三次，取平均值。§2.2二、底盤輸出功率檢測Step3：驅(qū)動輪輸出功率Pk的檢測：按照《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定選擇工況①或②檢測工況①Pe─nPe

─VPe

，Pk的檢測。工況②Me─nMe

─VMe

，Pk的檢測。其它工況，例如：汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速下，Pk的檢測。

Mmax

─nMmax

─VMmax

，Pk的檢測。部分負(fù)荷工況，Pk的檢測。§2.2二、底盤輸出功率檢測工況①Pe─nPe

─VPe

Pk的具體檢測步驟?！?.2二、底盤輸出功率檢測底盤測功機(jī)的使用方法1、恒速測量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化――類似負(fù)荷特性

車速不變，負(fù)載可變，油門可變2、恒流測量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速，油門不變，均速3、綜合：電流、油門配合。

4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用1應(yīng)用1.綜合性能檢測線上底盤測功4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用2應(yīng)用2.對改裝后汽車的底盤測功4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用3應(yīng)用3.新車檢測校驗4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用4應(yīng)用4.維修竣工檢測津AK47564.底盤輸出功率檢測應(yīng)用5應(yīng)用5.科學(xué)研究1)檢測時，被測車輛要進(jìn)行必要的縱向約束，車前方嚴(yán)禁站人，以確保安全。2)檢測時，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度及底盤測功機(jī)的工作狀態(tài)，保證測試的順利進(jìn)行。3）必要時要對被檢車輛吹迎面來風(fēng)。4）定期對底盤測功機(jī)進(jìn)行維護(hù)及標(biāo)定。5.底盤輸出功率檢測注意事項§2.2二、底盤輸出功率檢測底盤測功實驗6.汽車驅(qū)動輪輸出功率測試的評價指標(biāo)采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值?！?.2二、底盤輸出功率檢測轎車的動力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測和評價

§1.2二、底盤輸出功率檢測7.汽車驅(qū)動輪輸出功率測試—動力性合格的條件國產(chǎn)營運車輛的校正驅(qū)動輪輸出功率的限值列于下表。校正驅(qū)動輪輸出功率的限值第二節(jié)底盤輸出功率檢測三、加速能力測試：（n1～n2）加速時間的長短反應(yīng)汽車加速能力的大小。進(jìn)行加速能力檢測，必須以相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車行駛的動能。汽車在滾筒上加速時，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動能相應(yīng)增加，從而消耗驅(qū)動輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。三、加速能力測試道路行駛時汽車的動能：A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳在底盤測功機(jī)上：車的動能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒+測功機(jī)飛輪）動能+汽車旋轉(zhuǎn)件動能A′＝1/2J轉(zhuǎn)子ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J飛ω2+1/2J傳ω2傳

由：A=A′因此可算出J飛底盤測功機(jī)加速性能測試結(jié)果記錄

車速（km/h）20253035404550最高車速加速時間（s）加速距離（m）加速性能曲線示意圖四.滑行測試滑行能力測試——GB3798-83《汽車大修竣工出廠條件》中規(guī)定，汽車空載行駛初速度為30km/h的滑行距離應(yīng)滿足表2-5。

汽車在底盤試驗臺上配以合適的飛輪便能模擬汽車的動能。摘檔滑行后，儲存在滾筒、轉(zhuǎn)子、飛輪機(jī)構(gòu)中的動能釋放出來驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)滑行的距離反應(yīng)汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，借以判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤測功機(jī)滑行性能測試結(jié)果記錄

車速（km/h）20253035404550最高車速滑行時間（s）滑行距離（m）表2-5車輛滑行距離要求

汽車整備質(zhì)量M/kg雙軸驅(qū)動車輛滑行距離

/m單軸驅(qū)動車輛滑行距離

/mM＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000＜M≤5000≥144≥1805000＜M≤8000≥184≥2308000＜M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥270汽車總傳動效率η=Pk/PePt—汽車傳動系效率損失Pt約為10-15%Pe五.汽車傳動效率η的測試測功機(jī)效率損失Pc滾動阻力損失：機(jī)械摩擦損失：打滑損失：15-20%PkPc取決于兩因素：一是驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率，二是底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的功率。測試方法：反拖法在測得Pk后，立即踩下汽車離合器踏板，則儲存在飛輪系統(tǒng)中的動能會反過來拖動驅(qū)動輪、傳動系；因此底盤測功機(jī)可測得反拖驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)消耗的功率。將測得的同一轉(zhuǎn)速下Pk與反拖驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)消耗的功率相加，則可得到該轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的Pe，根據(jù)Pe和Pk即可求得η。

五.汽車傳動效率η的測試測功機(jī)測速裝置的指示值駕駛室內(nèi)車速表顯示值六車速表檢測排放性能油耗自動變速器性能制動性能七.其它檢測項目一、燃油經(jīng)濟(jì)型檢測的必要性交通部1990年第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求對營運車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測評價。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是評價在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性技術(shù)指標(biāo)。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣。§2.3燃油經(jīng)濟(jì)性檢測燃油消耗量標(biāo)識第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測二、檢測方法及參考標(biāo)準(zhǔn)：檢測項目：等速試驗；多工況試驗檢測方法：道路試驗；室內(nèi)試驗參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》汽車路試的基本規(guī)范：GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。

1.容積式油耗儀—行星活塞式油耗儀三、常用油耗儀的結(jié)構(gòu)及安裝由流量測量機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成流量測量機(jī)構(gòu)主要由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。2.質(zhì)量式油耗儀

質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成

3.油耗儀在臺架試驗中的安裝1）串聯(lián)安裝于汽車的供油系統(tǒng)中。2）試驗前確定汽車供油系統(tǒng)的供油路線3）確定供油系有無回油管路4）試驗前要排除油路中的空氣泡。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因空氣泡產(chǎn)生的原因通常有以下幾類：1.空氣進(jìn)入燃料產(chǎn)生氣阻。（1）拆裝油管時進(jìn)入了空氣；（2）連接油管時接頭處造成滲漏，形成空氣泡；（3）汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化，密封性下降，造成供壓不足，不斷形成空氣泡。

2.液體揮發(fā)形成氣阻。汽油機(jī)發(fā)動機(jī)過熱時，油料中易揮發(fā)的輕物質(zhì)，遇熱揮發(fā)變成氣體，形成氣阻；柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油時也常發(fā)生。要防止此類氣阻，可在汽油機(jī)輸油泵與機(jī)體、排氣管間加裝隔熱板等。

3.柴油機(jī)低壓油路產(chǎn)生氣阻。①缺油產(chǎn)生氣阻。如油箱中油面過低，油面振蕩、傾斜。②低壓油路零件損壞或密封破壞而產(chǎn)生氣阻。如：低壓油管有裂紋；噴油器針閥磨損，燃燒室高壓氣體和回油一起進(jìn)入濾清器；各油管接頭處的墊片損壞；柴油濾清器和噴油泵上的放氣螺塞扣損壞或配合不嚴(yán)。

4.柴油機(jī)高壓油路產(chǎn)生氣阻。①油泵柱塞副嚴(yán)重磨損。②噴油器噴油壓力過低，氣缸內(nèi)高壓氣體竄入高壓油管。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因四、汽車燃油消耗量的兩種基本試驗方法1.道路試驗方法

根據(jù)GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:1）試驗規(guī)范

汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。2）試驗車輛載荷

除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載。3）試驗儀器

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小讀數(shù)0.1s。4）試驗一般規(guī)定

(1)試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備；

(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。1.道路試驗方法5）道路試驗項目

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；(2)等速燃料消耗量試驗；(3)多工況燃料消耗量試驗；(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。1.道路試驗方法1.道路試驗方法不控制的路上試驗只對被測汽車的維護(hù)、調(diào)整范圍、所用燃料、潤滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對其它各方面使用因素都不加控制的路上試驗方法。

行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習(xí)慣平均車速、加速度及制動減速度，阻風(fēng)門的使用情況周圍環(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雷等

控制的道路試驗在專用試驗場進(jìn)行試驗（如通縣試驗場）。試驗規(guī)范中往往對實驗路線有較明確的規(guī)定，如一般路面、惡劣路面、山區(qū)路面各指哪些路段、包括多少公里等；而對實驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)、雪等并無規(guī)定。1.道路試驗方法第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測2、臺架試驗（底盤測功機(jī)室內(nèi)試驗）優(yōu)點：能進(jìn)行多工況測量；可同時測排放。缺點：滾動阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。檢測環(huán)境條件：環(huán)境溫度：0℃～40℃；環(huán)境濕度小于85%；大氣壓力：80～110kPa。臺架和車輛的準(zhǔn)備a）測試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定；b）底盤測功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，油耗計應(yīng)符合使用要求，工作正常；c）測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架試驗（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：

首先，出Pt—汽車傳動系效率損失。方法：平坦道路滑行試驗在油耗測試過程中Pt要輸入底盤測功機(jī)的控制程序中。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架試驗（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：a）在底盤測功機(jī)上設(shè)定檢測車速：轎車：60km/h；其他車輛：50km/h。b）將被測汽車驅(qū)動輪平穩(wěn)駛至底盤測功機(jī)滾筒上，逐步加速并換至直接檔（無直接檔至最高檔），使車速達(dá)到規(guī)定的車速?！獧z測方法依據(jù)《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》GB

18565－2001第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：C）給測功機(jī)加載PPAU，使其模擬行駛阻力功率P：P=PPAU+PPL+PF式中：P—汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時的行駛阻力功率；PPAU—底盤測功機(jī)吸收單元的吸收功率；PPL—測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤測功機(jī)生產(chǎn)廠家給出；PF—汽車驅(qū)動輪、傳動系等的摩擦損失，由測功機(jī)使用者自行測定。其中行駛阻力功率P可按有關(guān)規(guī)定試驗測得，試驗時基準(zhǔn)質(zhì)量為車輛滿載；也可以按汽車在平坦良好路面等速行駛所消耗的功率值計算得到。試驗時，汽車使用常用擋位，試驗車速從20km/h開始，并以車速的10km/h的整倍數(shù)均勻選取試驗車速，直到最高車速的90％。至少測定5個試驗車速。

臺架試驗——等速百公里油耗曲線的測量等速百公里油耗測試結(jié)果B：多工況燃油油耗測試：汽車多工況燃油消耗量測試，可在具有能夠模擬汽車動能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動控制的底盤測功機(jī)上進(jìn)行。按照GB/T12545-2001《汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗方法》規(guī)定的工況進(jìn)行測試。檢測結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對相