接觸網(wǎng) 緒論和第一章

《接觸網(wǎng)》你好！歡迎學(xué)習(xí)！崔樂(lè)梅編著1緒論一、電氣化鐵道概述我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，目前主要有內(nèi)燃牽引和電力牽引兩種形式。以電力牽引作為主要牽引方式的干線鐵路稱(chēng)為電氣化鐵路。1879年5月31日在德國(guó)柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，由西門(mén)子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有130多年的歷史。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世界各國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)，是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志。20世紀(jì)60年代，世界上第一條高速電氣化鐵路―東京到大阪的新干線在日本建成，拉開(kāi)了高速電氣化鐵道建設(shè)的新篇章。我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于1958年。1961年8月15日寶成線寶雞一鳳州段91km建成通車(chē)，采用了較先進(jìn)的單相工頻交流供電方式，從此揭開(kāi)了中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的序幕。

1988年5月28日，廣深鐵路全線完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速電氣化鐵路，時(shí)速為200km。從第一條電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在的50多年間，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展。到2005年底，中國(guó)共建成開(kāi)通43條電氣化鐵路，隨著625km的渝（重慶）懷（化）線電氣化鐵路建成，國(guó)內(nèi)電氣化鐵路總里程突破20000km。中國(guó)成為繼俄羅斯、德國(guó)之后的世界第三個(gè)電氣化鐵路總里程超過(guò)20000km的國(guó)家。近年來(lái)，中國(guó)大范圍、大幅度提高現(xiàn)有電氣化鐵道的運(yùn)行速度，主要電氣化干線逐步達(dá)到160～200km/h。2011年，京滬高速電氣化鐵道通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，成為中國(guó)第一條高速鐵路。屆時(shí)，中國(guó)電氣化鐵道總里程達(dá)到26000km，又掌握了高速電氣化鐵道核心技術(shù)，這必將使中國(guó)由電氣化鐵路大國(guó)邁入電氣化鐵路強(qiáng)國(guó)。中國(guó)的電氣化鐵路采用了目前國(guó)際上普遍使用的先進(jìn)的25kV單相工頻交流制。其優(yōu)點(diǎn)為：牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牽引變電所損耗小、間距大、數(shù)目少，機(jī)車(chē)粘著性能和牽引性能良好，大大降低了建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。二、電氣化鐵路的組成由于電力機(jī)車(chē)本身不攜帶原動(dòng)機(jī)，靠外部電力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)牽引供電裝置供給其電能，故電氣化鐵路是由電力機(jī)車(chē)和牽引供電裝置組成的。牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱(chēng)電力機(jī)車(chē)、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。1.電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)靠其頂部升起的受電弓，直接接觸導(dǎo)線獲取電能。每臺(tái)電力機(jī)車(chē)前后各有一受電弓，由司機(jī)控制其升降。受電弓升起工作時(shí)，以（68.6+9.8)N的接觸壓力緊貼接觸網(wǎng)線摩擦滑行，將電能引入機(jī)車(chē)，經(jīng)機(jī)車(chē)主斷路器，再經(jīng)機(jī)車(chē)主變壓器降壓后，經(jīng)傳動(dòng)裝置供給牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)使電力機(jī)車(chē)運(yùn)行。其原理如圖0-1所示。電力機(jī)車(chē)受電弓直接從接觸線上滑行取流，受電弓形式有單臂式和雙臂式兩種，目前一般采用單臂式。受電弓頂部的滑板緊貼接觸線?；骞潭ㄔ谕屑苌?，托架一般采用2mm的鋁板冷壓制成。根據(jù)接觸線材質(zhì)的不同選用不同材質(zhì)的滑板。受電弓的最大工作范圍為1250mm，允許工作范圍為950mm。受電弓及滑板結(jié)構(gòu)如圖0-2所示。圖0-1電力機(jī)車(chē)的工作原理123456781—接觸線2—傳動(dòng)系統(tǒng)3—主變壓器4—主斷路器；5—受電弓6—牽引電機(jī)7—鋼軌8—轉(zhuǎn)向架圖0-2受電弓結(jié)構(gòu)21431—滑板2—弓頭支架3—活塞4—升弓彈簧圖0-2滑板結(jié)構(gòu)4004261250121—滑條2—滑板中國(guó)目前使用的電力機(jī)車(chē)主要是國(guó)產(chǎn)韶山系列電力機(jī)車(chē)，投入運(yùn)營(yíng)的有SS1、SS3、SS4、SS8、SS9等型號(hào)及部分進(jìn)口電力機(jī)車(chē)。2.牽引變電所牽引變電所的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸送來(lái)的電能降壓，然后以單相供電方式經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)上，電壓變換由牽引變壓器進(jìn)行。電力系統(tǒng)的三相交流電改變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)牽引變壓器的電氣接線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。牽引變電所一般設(shè)有備用電源，采用雙回路電源供電，以提高供電的可靠性。中國(guó)目前所用的牽引變壓器有三相式、三相—二相式及單相式三種類(lèi)型。三相式變壓器線圈接成星—三角形連接組，連接標(biāo)號(hào)為Y，dll，次邊為三角形連接。三角形的一角（W相）與鋼軌和接地網(wǎng)連接，另兩角（U相、V相）分別接至牽引變電所兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)上（又稱(chēng)兩個(gè)供電臂），因此使接觸網(wǎng)對(duì)地為單相。三相變電所高壓側(cè)電壓等級(jí)為110kV，低壓側(cè)（又稱(chēng)牽引側(cè)）電壓為27.5kV。這是中國(guó)牽引變電所的主要接線形式。在AT供電區(qū)段，牽引變電所低壓側(cè)電壓為55kV，配合AT變壓器實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引網(wǎng)的供電。單相變電所一般采用兩臺(tái)單相變壓器聯(lián)成開(kāi)口三角形接線，符號(hào)為V/V。應(yīng)用該接法，單相變電所比較簡(jiǎn)單，單相變壓器利用率較高，但是對(duì)電力系統(tǒng)負(fù)載對(duì)稱(chēng)性影響較大。例如哈（爾濱）大（連）線牽引變電所即采用了這種接線形式，其高壓側(cè)電壓等級(jí)為220kV，牽引側(cè)為27.5kV。為了減少單相牽引負(fù)載對(duì)三相電力系統(tǒng)產(chǎn)生的不對(duì)稱(chēng)影響，其牽引變電所的變壓器采用較特殊的接線方式，主要有斯科特（Scott）接線方式和伍德橋（WoodBridge）接線方式，采用這樣接線的變電所稱(chēng)為三相一二相變電所。這種接線方式的特點(diǎn)是變壓器次邊電壓為相角差90°的二相交流電，在兩相負(fù)載平衡時(shí)，其變壓器的原邊為三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載，可以大大消除牽引系統(tǒng)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生的不對(duì)稱(chēng)影響。3.牽引供電回路牽引供電回路是由牽引變電所一饋電線一接觸網(wǎng)一電力機(jī)車(chē)一鋼軌、地或回流線一牽引變電所構(gòu)成。如圖0-3所示。其中接觸網(wǎng)在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)行可靠性，因此必須使接觸網(wǎng)始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠地向電力機(jī)車(chē)供電，這對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸暢通無(wú)阻有著極為重大的意義。圖0-3牽引回路構(gòu)成12375461—牽引變電所2—饋電線3—接觸網(wǎng)4—電力機(jī)車(chē)；5—鋼軌6—地中電流7—回流線§1-1電氣化鐵道的組成及牽引網(wǎng)供電方式

一、接觸網(wǎng)供電方式地方電力網(wǎng)將電能輸送到鐵路牽引變電所，經(jīng)變電所主變壓器降壓至適合電力機(jī)車(chē)用的電壓等級(jí)后，再經(jīng)饋電線將電能送到接觸網(wǎng)上，因此接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)供電的特殊輸電線路。接觸網(wǎng)上的額定電壓為25kV，由于供電距離較長(zhǎng)，電能在輸電線路和接觸網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗，使接觸網(wǎng)末端電壓降低，一般變電所饋出電壓最高可達(dá)到29kv

，為使電力機(jī)車(chē)能正常工作，要求變電所輸出電壓不低于19kV。另外，為了讓接觸網(wǎng)末端電壓不低于電力機(jī)車(chē)的最低工作電壓，要求兩牽引變電所之間的距離一般為40~60km，牽引變電所饋出母線上的額定電壓為27.5kV，具體位置需經(jīng)供電計(jì)算確定。圖1-1所示為直接供電方式的供電系統(tǒng)圖。圖1-1供電系統(tǒng)圖1234666651-輸電線2-牽引變電所3-饋電線4-接觸網(wǎng)5-電力機(jī)車(chē)6-鋼軌兩個(gè)牽引變電所之間將接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)（又稱(chēng)供電臂），正常情況下兩相鄰供電臂之間在接觸網(wǎng)上是絕緣的，每個(gè)供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱(chēng)為單邊供電。若兩個(gè)供電分區(qū)通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)備在電路上連通，兩個(gè)供電分區(qū)可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱(chēng)為雙邊供電。雙邊供電可提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)所的保護(hù)及開(kāi)關(guān)設(shè)備都較復(fù)雜，因此，目前采用較少。單邊和雙邊供電均為正常的供電方式，還有一種非正常供電方式（也稱(chēng)事故供電方式）叫越區(qū)供電，如圖1-2所示。圖1-2越區(qū)供電示意圖121-故障牽引變電所2-越區(qū)供電分區(qū)越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)分區(qū)所開(kāi)關(guān)設(shè)備與相鄰供電臂接通，由相鄰牽引變電所臨時(shí)供電。這種供電方式稱(chēng)越區(qū)供電。因越區(qū)供電臂增大了該變電所主變壓器的負(fù)荷，對(duì)電氣設(shè)備安全和供電質(zhì)量影響較大，因此，只能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)行越區(qū)供電，是避免中斷運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)性措施。復(fù)線區(qū)段供電方式與上述基本相同，但每一牽引變電所向每側(cè)上、下行分別供電，共有四條供電臂。其中同一側(cè)的兩條供電臂（上、下行供電臂）為同相位，便于越區(qū)供電和并聯(lián)供電。越區(qū)供電時(shí)，通過(guò)分區(qū)所開(kāi)關(guān)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用越區(qū)供電必須有供電調(diào)度的命令，跨局界的設(shè)備越區(qū)供電時(shí)，必須有局供電調(diào)度的命令。二、牽引供電系統(tǒng)的供電方式我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻25kV交流制，目前我國(guó)的牽引供電方式主要有下列4種：1.直接供電方式直接供電方式是指牽引變電所與接觸網(wǎng)間不設(shè)置任何干擾設(shè)備。這種供電方式的饋電回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但對(duì)通信線路干擾較大。2.BT供電方式在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器一回流線裝置的供電方式稱(chēng)BT供電方式，這種供電方式能有效地減輕電磁場(chǎng)對(duì)附近通信設(shè)備的干擾影響，但會(huì)造成設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高等弊病，而且由于“半段效應(yīng)”，對(duì)通信線路仍有一定的干擾。3.AT供電方式AT供電方式又稱(chēng)自藕變壓器供電方式，隨著對(duì)外開(kāi)放和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)已在新建電氣化鐵道上采用。采用AT供電方式使?fàn)恳W(wǎng)電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了供電質(zhì)量，減少了投資。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設(shè)電分段，能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車(chē)運(yùn)行。但AT供電方式也使?fàn)恳冸娝鹘泳€和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增設(shè)了AT所等不利因素。4.直供加回流線供電方式在近幾年新建的電氣化鐵道區(qū)段，我國(guó)普遍采用一種稱(chēng)為直供加回流線的供電方式，它與直供、BT供電方式不同的是在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，架設(shè)一條回流線不設(shè)吸流變壓器。如圖1-3所示。圖1-3帶回流線的直接供電示意圖1277756341-牽引變電所2-饋電線3-接觸網(wǎng)4-電力機(jī)車(chē)；5-鋼軌6-回流線7-吸上線每隔一定距離，通過(guò)吸上線將回流線與軌道扼流變壓器中性點(diǎn)相連，扼流變壓器起到平衡兩條鋼軌間電壓的作用，可降低對(duì)軌道電路的影響。（鑒于扼流變壓器及接觸網(wǎng)火花間隙等對(duì)軌道電路的影響，特在第八章第三節(jié)中對(duì)扼流變壓器有關(guān)知識(shí)進(jìn)行介紹。）直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引回流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網(wǎng)中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場(chǎng)互相抵消。去掉了吸流變壓器，減小了牽引網(wǎng)阻抗，也減少投資和維修工作量，是目前經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較好的一種供電方式?！?-2電氣化鐵道安全知識(shí)

在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件，通常均帶有高壓電，因此，非專(zhuān)業(yè)人員禁止直接或間接地與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓。因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸。在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)定。

為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所持的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m以上的距離。通過(guò)電氣化鐵路道口時(shí)，應(yīng)將高長(zhǎng)工具保持水平狀態(tài)，不準(zhǔn)高舉抖動(dòng)，防止碰觸接觸網(wǎng)，造成人身安全事故。在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。在距接觸網(wǎng)2~4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其他設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)。任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m以上?！?-3雙線電氣化鐵路作業(yè)安全知識(shí)

雙線電氣化鐵路上、下行接觸網(wǎng)分別停電時(shí)，接觸網(wǎng)檢修和施工作業(yè)安全較單線有特殊的要求。各供電段應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際制定詳細(xì)的雙線接觸網(wǎng)檢修作業(yè)辦法，并組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉掌握。下面提供一些對(duì)雙線作業(yè)的部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)的細(xì)化措施．以供參考。一、一般規(guī)定在站場(chǎng)上、下行連接渡線分段絕緣器、軟橫跨上、下行分段絕緣子兩端，均應(yīng)設(shè)置“有電危險(xiǎn)不得跨越”警示牌，對(duì)不能進(jìn)行上、下行分別停電作業(yè)的特殊支柱，應(yīng)加掛“有電禁止攀登”警示牌。雙線電氣化不適于上、下行接觸網(wǎng)分別停電的接觸網(wǎng)檢修和施工作業(yè)的地點(diǎn)應(yīng)在接觸網(wǎng)平面圖上用紅線框出，并注明“禁止單線停電作業(yè)”字樣。

二、檢修作業(yè)聯(lián)系及防護(hù)

雙線接觸網(wǎng)上、下行分別停電檢修作業(yè)地點(diǎn)必須用全稱(chēng)，明確供電臂，區(qū)間（站場(chǎng)）和上、下行線支柱號(hào)（站場(chǎng)與區(qū)間相銜接的錨段關(guān)節(jié)按支柱號(hào)劃分）。雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)檢修時(shí)禁止使用旗語(yǔ)信號(hào)，以防止造成鄰線誤停車(chē)，聯(lián)系工作均采用對(duì)講機(jī)。在作業(yè)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電話和無(wú)線電話的性能，確認(rèn)其狀態(tài)良好。

1.在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)過(guò)程中，要時(shí)刻保持通信聯(lián)系暢通。在作業(yè)結(jié)束前（約10min)，再次檢查并確認(rèn)通信器材性能良好。2.在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷或不可靠時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)將作業(yè)人員、材料和工具撤出作業(yè)地點(diǎn)，不得侵入上、下行限界，并盡快采取措施，建立新的聯(lián)系辦法。1.在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)過(guò)程中，要時(shí)刻保持通信聯(lián)系暢通。在作業(yè)結(jié)束前（約10min)，再次檢查并確認(rèn)通信器材性能良好。

雙線區(qū)段作業(yè)，均應(yīng)設(shè)立坐臺(tái)防護(hù)人員。坐臺(tái)防護(hù)人員要與車(chē)站值班員密切聯(lián)系，時(shí)刻監(jiān)督施工線及鄰線列車(chē)運(yùn)行狀況，并及時(shí)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，防止機(jī)車(chē)闖入無(wú)電區(qū)。行車(chē)防護(hù)人員除做好本線的行車(chē)防護(hù)外，還應(yīng)注意監(jiān)視鄰線列車(chē)運(yùn)行情況并及時(shí)報(bào)告工作領(lǐng)導(dǎo)人。在步行巡視接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“四不走”規(guī)定，即不走道心，不走道床，不走枕木頭，不走兩線路中間，時(shí)刻注意避讓列車(chē)，并不得攀登支柱。所有作業(yè)組成員，在作業(yè)過(guò)程中，必須時(shí)刻注意保持與鄰線的安全距離。作業(yè)人員開(kāi)始作業(yè)前，監(jiān)護(hù)人員必須向操作人員指明停電的范圍，并時(shí)刻提醒操作人員及其所使用的工具、材料保持與帶電設(shè)備的安全距離不少于1000mm。在進(jìn)入或撤離作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，所有的作業(yè)人員必須從軌道車(chē)（或作業(yè)車(chē)）田野側(cè)車(chē)門(mén)上、下車(chē)，嚴(yán)禁在兩線路中間（有電側(cè)）裝卸工具材料和準(zhǔn)備工具材料，監(jiān)護(hù)人要鎖好鄰線側(cè)車(chē)門(mén)及下人欄處（并在該處懸掛警示牌）。在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的區(qū)段作業(yè)，要另加附頁(yè)，畫(huà)出作業(yè)區(qū)段簡(jiǎn)圖，并在作業(yè)分工圖板上標(biāo)明停電范圍、作業(yè)范圍及地線位置。三、驗(yàn)電接地在雙線電氣化區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)分別停電進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，當(dāng)兩線間距小于10m時(shí)，嚴(yán)禁使用拋線驗(yàn)電，一律使用35kV聲響驗(yàn)電器。驗(yàn)電時(shí)，操作人員必須在作業(yè)地點(diǎn)處停電線路上和有電線路上分別驗(yàn)電，以確認(rèn)驗(yàn)電的準(zhǔn)確性和可靠性。驗(yàn)電器在使用前必須按要求在有電線路上進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)驗(yàn)電器良好后方可使用。使用驗(yàn)電器驗(yàn)電時(shí)操作人員必須戴絕緣手套、穿絕緣靴。當(dāng)兩線間距大于10m時(shí)，可使用拋線驗(yàn)電，但拋線長(zhǎng)度不得超過(guò)12m。兩組或多組接地線在裝設(shè)時(shí)必須接同一根鋼軌，在車(chē)站渡線處作業(yè)時(shí)，必須避開(kāi)軌道電路的絕緣節(jié)，以免影響信號(hào)。1)驗(yàn)電接地人員出工前和到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，必須認(rèn)真檢查驗(yàn)電器和接地線的技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)良好后進(jìn)行驗(yàn)電和接地。2)接地線監(jiān)護(hù)人接到工作領(lǐng)導(dǎo)人下達(dá)的驗(yàn)電接地命令后，立即監(jiān)護(hù)接地線操作人進(jìn)行操作。3)使用音響驗(yàn)電器驗(yàn)電時(shí)，先在有電線路試驗(yàn)驗(yàn)電器，確認(rèn)音響驗(yàn)電器指示燈顯示、音響報(bào)警正常。4)使用音響驗(yàn)電器在停電接觸網(wǎng)線路上驗(yàn)電時(shí)，確認(rèn)音響驗(yàn)電器指示燈不顯示、警示音響不響時(shí)證明接觸網(wǎng)已停電。5)操作人將地線的接地端牢固地接在鋼軌上。6)操作人戴絕緣手套、安全帽，穿絕緣靴用絕緣桿將地線的另一端掛在接觸網(wǎng)裸露的導(dǎo)體上。接地線裝設(shè)完畢，接地線監(jiān)護(hù)人立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人。四、感應(yīng)電的預(yù)防接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)始終處于地線保護(hù)范圍內(nèi)，為消除感應(yīng)電的影響，作業(yè)區(qū)兩端接地線的設(shè)置間距不宜超過(guò)300m，如需擴(kuò)大作業(yè)范圍應(yīng)增設(shè)接地線。車(chē)梯、作業(yè)車(chē)應(yīng)采用滑動(dòng)接地線作為輔助防護(hù)（利用等電位線一梯車(chē)框架一梯車(chē)接地輪一鋼軌實(shí)現(xiàn)接地），具體做法：滑動(dòng)地線用25mm2裸銅軟絞線做成，滑動(dòng)地線一端壓接線鼻子通過(guò)螺栓與梯車(chē)框架固定，另一端固定在絕緣彈簧卡子上，使用時(shí)借助絕緣彈簧卡子卡住接觸線，不用時(shí)可取開(kāi)。當(dāng)作業(yè)區(qū)段有跨越接觸網(wǎng)的電力線路或因天氣原因感應(yīng)電較大時(shí)，根據(jù)需要也可增設(shè)接地線，以確保作業(yè)人員的絕對(duì)安全。五、檢修作業(yè)檢修作業(yè)人員（包括所持材料、工具）應(yīng)與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離（安全距離不得小于1000mm）不得侵入鄰線限界，以防影響鄰線行車(chē)，危及人身安全。曲線區(qū)段進(jìn)行接觸懸掛的拆卸或安裝新線索時(shí)，必須采取可靠的線索定位措施，操作人員必須站在曲線處接觸網(wǎng)的外側(cè)，確保在任何條件下與鄰線帶電體安全距離不得小于1000mm。車(chē)梯及長(zhǎng)大物件在帶電線路下面穿越時(shí)，必須放倒移動(dòng)，防止長(zhǎng)大部件及車(chē)梯豎立移動(dòng)。停電前搬運(yùn)梯車(chē)時(shí)，不得翻梯車(chē)跨越線路，不得放在兩線路中間，嚴(yán)禁豎直（傾斜）推扶。在雙線電氣化區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)時(shí)，易使接觸網(wǎng)形成斷開(kāi)點(diǎn)，造成接觸網(wǎng)電流回路不暢。當(dāng)檢修人員未按要求裝設(shè)短接線或裝設(shè)不牢固脫落時(shí)，將對(duì)檢修人員人身安全造成傷害，所以在接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線上檢修作業(yè)，當(dāng)斷開(kāi)線索及電氣連接時(shí)，必須在斷開(kāi)的兩側(cè)加裝短接線，同時(shí)，對(duì)加裝的短接線進(jìn)行認(rèn)真檢查確認(rèn)安裝可靠后方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。檢修、清掃、更換完畢后，檢查被檢修設(shè)備無(wú)斷開(kāi)點(diǎn)后，方準(zhǔn)拆除短接線。具體按以下安全作業(yè)操作程序進(jìn)行（下面圖中各種連接用的線夾最好用絕緣彈簧卡子代替，否則要借助于絕緣手套等工具進(jìn)行，避免在做短接線等安全措施的過(guò)程中出現(xiàn)不安全因素）。1）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)、引線、電連接、分段絕緣子時(shí)，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在兩轉(zhuǎn)換柱分段絕緣子以內(nèi)的兩承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在兩接觸線上緊固連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1-4以三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處安裝短接線方法為例，其他型式絕緣錨段關(guān)節(jié)安裝短接線方法與之相同。圖1-4三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)安裝短接線承力索接觸線短接線與兩承力索分別纏繞1圈接觸網(wǎng)支柱常閉隔離開(kāi)關(guān)承力索下錨接觸線下錨隔開(kāi)引線短接線接觸線電連接線夾與非工作支持觸線固定連接錨段關(guān)節(jié)電連接錨段關(guān)節(jié)電連接接觸線電連接線夾與工作支持觸線固定連接2）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換隔離開(kāi)關(guān)、引線、分段（包括無(wú)和有隔離開(kāi)關(guān)處裝卸線分段、整備線分段、貨物線分段、專(zhuān)用線分段）、分相絕緣器及分段、分相絕緣子時(shí)，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在分段（分相）絕緣子兩側(cè)的承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在分段（分相）絕緣器兩側(cè)的接觸線上緊固連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1-5以分段絕緣器處安裝短接線方法為例，分相絕緣器安裝短接線方法與之相同。圖1-5分段絕緣器安裝短接線短接線與承力索纏繞1圈短接線與承力索纏繞1圈短接線短接線分段絕緣子分段絕緣器接觸線電連接線夾接觸線電連接線夾承力索接觸線3）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換非絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接時(shí)，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在兩轉(zhuǎn)換柱間的承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在兩接觸線上緊固連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1-6以三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)處安裝短接線方法為例，其他型式非絕緣錨段關(guān)節(jié)安裝短接線方法與之相同。圖1-6三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)安裝短接線４）雙線電氣化區(qū)段接觸線和承力索同時(shí)斷開(kāi)時(shí)，必須申請(qǐng)鄰線停電，鄰線停電后，使用兩組截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，分別在承力索和接觸線斷開(kāi)處的兩側(cè)，用兩組短接線兩端的線夾緊固連接后，方可申請(qǐng)鄰線送電，方準(zhǔn)作業(yè)。如圖1-7所示。斷開(kāi)的承力索、接觸線范圍承力索接觸線吊弦并溝線夾并溝線夾接觸線電連接線夾接觸線電連接線夾承力索短接線接觸線短接線5）.雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換供電線、加強(qiáng)線、回流線需斷開(kāi)時(shí)，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在斷開(kāi)處兩側(cè)的供電線、加強(qiáng)線、回流線上用短接線兩端的線夾緊固連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1-8以回流線處安裝短接線方法為例，供電線、加強(qiáng)線處安裝短接線方法與之相同。圖1-8回流線斷開(kāi)時(shí)短接線安裝回流線斷開(kāi)范圍短接線回流線并溝線夾與回流線固定連接并溝線夾與回流線固定連接6.）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換吸上線時(shí)，必須使用截面不小于25mm2帶絕緣桿的接地線，進(jìn)行短接。用接地線一端的線夾緊固連接在扼流變壓器中性點(diǎn)處，另一端用掛鉤在回流線上連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。如圖1-9所示。帶絕緣桿接地線壓板式接地線夾與中性點(diǎn)緊固連接扼流變中性點(diǎn)支柱吸上線扼流變壓器回流線鋼軌單線區(qū)段帶電檢修或更換吸上線時(shí)，必須使用截面不小于25mm2帶絕緣桿的接地線，進(jìn)行短接。按吸上線安裝的位置，用接地線一端的線夾緊固連接在扼流變壓器中性點(diǎn)處或鋼軌上，另一端用掛鉤在回流線上連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1-10以接地線直接接鋼軌方法為例。帶絕緣桿接地線回流線支柱鋼軌一端直接接鋼軌吸上線直接接鋼軌7）接觸網(wǎng)有電情況下，檢修或更換地線、火花間隙時(shí)，執(zhí)行接觸網(wǎng)作業(yè)第三種工作票，一人操作、一人監(jiān)護(hù)，操作人要戴絕緣手套安裝短接線，短接線必須用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成，在接地線斷開(kāi)處或火花間隙兩端的地線上用線夾緊固連接后，方準(zhǔn)作業(yè)。圖1