研祥2010年軌道交通網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)

研祥2010年軌道交通網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)

--特種計(jì)算機(jī)在世博地鐵的應(yīng)用特種計(jì)算機(jī)在世博地鐵的應(yīng)用主要內(nèi)容一、軌道交通行業(yè)發(fā)展概況三、EVOC產(chǎn)品分類、行業(yè)定位二、世博軌道交通應(yīng)用情況四、EVOC產(chǎn)品在世博地鐵的應(yīng)用一、軌道交通行業(yè)發(fā)展概況

1.全球城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r◆交通類型多樣化：地鐵、市郊鐵路、輕軌、單軌、導(dǎo)軌、有軌電車等；其中市郊鐵路、地鐵與輕軌應(yīng)用最為廣泛.◆發(fā)達(dá)國(guó)家形成完善的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市各個(gè)方向，如東京（2803000）、紐約(1142)、倫敦（9）、巴黎（15）?！舭l(fā)展中國(guó)家的軌道交通主要集中在人口在200萬城市,一般只在特大城市發(fā)展地鐵,更多的是優(yōu)先發(fā)展輕軌;◆具有穩(wěn)定的資金來源：目前多數(shù)國(guó)家由中央政府、地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)

,資金來源多元化。

世界第一條地鐵線于1863年在英國(guó)倫敦誕生,到2009年,全球50多個(gè)國(guó)家、200多個(gè)城市已經(jīng)建成軌道交通超過12000公里。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運(yùn)量，這一比例在東京是86%，在莫斯科和香港是55%,到2010年上海是35%.全球軌道交通發(fā)展呈現(xiàn)了如下特點(diǎn)：

2.我國(guó)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

◆由于軌道交通有著快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、污染少、運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，所以軌道交通作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的交通工具.我國(guó)第一條地鐵線于1969年10月在北京建成通車。從此，我國(guó)開始踏入城市軌道交通的門檻.截至2008年底，我國(guó)已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到776公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海等15個(gè)城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建?！舻侥壳坝屑s27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。

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.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

1.我國(guó)軌道交通的迅猛發(fā)展:人口多、289公里/年，20年達(dá)到9000公里；2.軌道交通運(yùn)特向高效、快速發(fā)展:最小間隔2分鐘，開行對(duì)數(shù)40對(duì)/小時(shí)；3.車輛制式向多元化發(fā)展:鋼軌鋼輪->高速、低速磁懸浮列車和無人駕駛列車

4.實(shí)現(xiàn)多線、多站的資源共享從單線建設(shè)過渡到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、4線同站；5.實(shí)現(xiàn)以軟道交通為載體，地上、地下空間的炸合開發(fā)6.加快提高車輛和機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率成本大副下降。

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.上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

◆至2007年底，上海軌道交通有8條線路，共162座車站投入使用，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到230公里；日均將可承擔(dān)380萬人次的客運(yùn)量，占公交客運(yùn)量26％左右。

◆至2010年，上海軌道交通有11條線路，共280座車站投入使用，運(yùn)營(yíng)里程超過400公里；日均將可承擔(dān)580萬人次的客運(yùn)量，占公交客運(yùn)量35％左右。

◆至2012年，上海軌道交通將形成13條線路，共300多座車站投入使用，運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度超過500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)客流預(yù)測(cè)，屆時(shí)可承擔(dān)日均客流約800萬人次，占全市公交出行總量約43%。

◆至2016年，上海軌道交通將建成17條線路，共451個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為805公里。占全市公交出行總量約55%。到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

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.上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

上海市軌道交通規(guī)劃圖17條線（4R市域快速軌道、8M市區(qū)地鐵、5L市區(qū)輕軌)4

.上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

世紀(jì)大道站內(nèi)結(jié)構(gòu)（技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先）虹橋綜合交通樞紐（地鐵、高鐵、懸浮等為一體）二、世博軌道交通應(yīng)用情況

1.世博軌道交通需求

中國(guó)2010年上海世博會(huì)是新世紀(jì)人類城市生活的偉大盛會(huì)，“城市讓生活更美好！”作為世博的主題，因此，對(duì)未來城市生活的憧憬與展望是一項(xiàng)全球性課題，城市交通是城市生活的重要組成部分，地鐵成為世博會(huì)期間重要的公共交通工具。2010年上海市日出行總量將達(dá)5000萬人次，上海的交通需求總量呈現(xiàn)快速、持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為從根本上緩解上海交通擁堵狀況，確保2010年世博會(huì)交通順暢，上海市加快軌道交通建設(shè)，建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源共享機(jī)制，建立健全軌道交通行業(yè)安全體系。經(jīng)過分析：其中

50％的世博參觀者將通過軌道交通進(jìn)入世博園區(qū)。地鐵改變了上海人的“出行生態(tài)”。

目前，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的11條地鐵線共有282座車站，密如蛛網(wǎng)的地鐵四通八達(dá)，軌道交通11條運(yùn)營(yíng)線路、通車?yán)锍踢_(dá)到420公里，日均客流規(guī)模約550萬人次；軌道交通的運(yùn)輸量占公共總運(yùn)量的35%。

2.為世博會(huì)開通的軌道交通

◆上海地鐵二號(hào)線于2000年就開始運(yùn)營(yíng)，目前全長(zhǎng)25.2公里，貫穿黃浦江，每天運(yùn)營(yíng)超過18小時(shí)，日均客運(yùn)量超過70萬人次，是目前上海地鐵中客流量最多的線路之一，2號(hào)線東西兩個(gè)延伸段目前已經(jīng)開通，2010年地鐵2號(hào)線連接上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)兩大機(jī)場(chǎng)之間以及機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)之間的快速便捷通道，從而更好的服務(wù)于2010年上海世博會(huì)?！粲兄笆啦┚€”之稱的上海地鐵7號(hào)線，是可以直達(dá)2010年世界博覽會(huì)場(chǎng)址的軌道交通線路，全程長(zhǎng)35公里，設(shè)有28個(gè)車站，于09年底正式開通?！羯虾５罔F10號(hào)線一期工程全長(zhǎng)36公里，也是為迎接世博會(huì)而建設(shè)的骨干地鐵線路，同時(shí)也是促進(jìn)上海公共交通事業(yè)發(fā)展，提升國(guó)際化大都市形象的重點(diǎn)工程之一，其重要性不言而喻。◆軌道交通11號(hào)線工程是上海市建設(shè)規(guī)劃的一條重要線路，是《上海市城市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃》中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線，其北段工程是連接上海市嘉定地區(qū)、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線，11號(hào)線沿線先后與1、6、8、9、10、12號(hào)線和11號(hào)線南段共7條線、5座站換乘，11號(hào)線通車后將會(huì)成為上海最繁忙，客流量最大的線路之一。

……

3.在軌道交通中的應(yīng)用領(lǐng)域

電力監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)乘客信息系統(tǒng)(PIDS)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)

……

三、EVOC產(chǎn)品分類、行業(yè)定位１．什么是特種計(jì)算機(jī)?

美國(guó)IE協(xié)會(huì)把全球計(jì)算機(jī)分為三種級(jí)別：一類是民用和商業(yè)用、一類是工業(yè)用，還有一類是軍用。特種計(jì)算機(jī)實(shí)際就是指軍用和工業(yè)用，普通計(jì)算機(jī)（PC）是民用和辦公用的。特種計(jì)算機(jī)的“特”可以在惡劣的環(huán)境中連續(xù)工作；適應(yīng)高污染、高輻射、強(qiáng)電流等不同的工作環(huán)境，并始終保持穩(wěn)定的運(yùn)行。

以應(yīng)用為中心，以PC技術(shù)為基礎(chǔ)，軟、硬件可裁剪，適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗、環(huán)保等嚴(yán)格要求的專用智能計(jì)算機(jī)，即特種計(jì)算機(jī)2．特種計(jì)算機(jī)特點(diǎn)◆智能化、計(jì)算、通訊功能嵌入在產(chǎn)品中◆具有明顯的行業(yè)應(yīng)用特征：少量多樣性◆在功能、成本、體積、功耗等個(gè)性化設(shè)計(jì)◆產(chǎn)品穩(wěn)定性高，環(huán)境適應(yīng)性高◆具有較長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期◆特種計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)形態(tài)在不斷地發(fā)展（總線、結(jié)構(gòu)）◆進(jìn)入到多核及3G時(shí)代，性能要求提升明顯◆行業(yè)應(yīng)用個(gè)性化特征越來越明顯◆高可靠性、低功耗和小體積等特殊要求，無風(fēng)扇需求◆從單一平臺(tái)向Totalsolution發(fā)展3．特種計(jì)算機(jī)發(fā)展趨勢(shì)4．EVOC產(chǎn)品嵌入式X86計(jì)算機(jī)主板產(chǎn)品嵌入式RISC計(jì)算機(jī)主板產(chǎn)品嵌入式計(jì)算機(jī)機(jī)箱產(chǎn)品嵌入式人機(jī)交互產(chǎn)品測(cè)控自動(dòng)化產(chǎn)品IPC系列整機(jī)產(chǎn)品分類嵌入式整機(jī)產(chǎn)品MEC系列SPC系列IPC-2400系列IPC-810系列IPC-6800系列MEC-4000系列MEC-5000系列MEC-9000系列SPC-0100系列SPC-0200系列SPC-0400系列整機(jī)系列特點(diǎn)（一）IPC－－工業(yè)計(jì)算機(jī)；雙壓條結(jié)構(gòu)，可有效固定主板重心位置；具有良好的密封防塵、散熱、抗振、電磁兼容性能；內(nèi)置高速進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇，散熱性能好，方便清洗的防塵設(shè)計(jì)；前置兩個(gè)USB及PS/2鍵盤接口，方便實(shí)用嵌入式整機(jī)產(chǎn)品IPC-2400系列IPC-2402IPC-2403嵌入式整機(jī)產(chǎn)品MEC特性MEC－－MINI嵌入式工業(yè)計(jì)算機(jī)；無風(fēng)扇嵌入式整機(jī)；機(jī)殼采用鋁合金鑄造成形，外殼兼作散熱用，具有優(yōu)良的密封防塵、散熱與抗振性能；可以滿足污染大，灰塵多，電磁干擾嚴(yán)重的惡劣環(huán)境的使用，可廣泛應(yīng)用于各種高性能要求的小型嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)。外形尺寸小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，堅(jiān)固；可廣泛應(yīng)用在電力，車載導(dǎo)航系統(tǒng)，儀器儀表，信息家電，軍事，多媒體查詢等行業(yè)。

嵌入式整機(jī)產(chǎn)品MEC-4000/5000系列MEC-5003MEC-4001CPU:LX-800RAM:256M4個(gè)串口電源:DC12V~24VMEC-5002CPU:P-M1.8GRAM:1G6個(gè)串口電源:DC12V~30VCPU:T25002.0GRAM:板載1G6個(gè)串口，SATA硬盤電源:DC12V~30V嵌入式整機(jī)產(chǎn)品MEC-9000系列MEC-9001MEC-9101MEC-9201嵌入式整機(jī)產(chǎn)品SPC系列的特性SPC－－特種工業(yè)計(jì)算機(jī)；計(jì)對(duì)特殊行業(yè)的應(yīng)用而設(shè)計(jì)的，專用計(jì)算機(jī)整機(jī)；帶隔離耐高壓多串口設(shè)計(jì)；有1U、2U、4U產(chǎn)品。嵌入式整機(jī)產(chǎn)品SPC系列SPC-0101SPC-0202SPC-0401嵌入式整機(jī)產(chǎn)品四、EVOC產(chǎn)品在世博地鐵的應(yīng)用電力監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)乘客信息系統(tǒng)(PIDS)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)

……

EVOC產(chǎn)品在世博地鐵的應(yīng)用

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))主要分為：中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、票房售票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、編碼分揀機(jī)、手持式驗(yàn)票機(jī)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為AFC（Automatic

Fare

Collection）系統(tǒng)，是使用智能IC卡作為支付工具，用于取代紙質(zhì)車票或門票，實(shí)現(xiàn)電子自動(dòng)收費(fèi)的信息化系統(tǒng)，具有自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)補(bǔ)票、自動(dòng)清結(jié)算等功能，廣泛用于公共交通、地鐵、高速公路、大型體育和娛樂場(chǎng)館等的自動(dòng)收費(fèi)。

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))軌道交通清分系統(tǒng)公共交通清算系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備單程票公共交通卡其它票卡第一層第二層第三層第四層第五層軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))軌道交通系統(tǒng)圖

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))AGM\TVM

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))詳細(xì)配置產(chǎn)品型號(hào)ERC-1001-01ERC-1002ERC-1003主板ERC-1001-ZB-CM1.0ERC-1002-ZB-CM1.0ERC-1001-ZB-N270轉(zhuǎn)接板ERC-1001-DT-IOERC-1002-DT-IOERC-1003-DT-IOFD1-0601W932FD1-0601W932FD1-0601W932/ERC-1001-PWR/DOM2G/工業(yè)級(jí)/44PIN2G/工業(yè)級(jí)/44PIN2G/工業(yè)級(jí)/44PINCF卡1G/工業(yè)級(jí)1G/工業(yè)級(jí)1G/工業(yè)級(jí)Os(定制)WINXPELINUIXWINXPELINUIXWINXPELINUIX具體配置：機(jī)箱：IPC-810A電源：270A底板：6114P4主板：FSC-1814VNA/E5200內(nèi)存：1GDDR光驅(qū)：SONG52X硬盤：250G車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是中央計(jì)算機(jī)和車站設(shè)備間信息交換的橋梁，可以對(duì)一個(gè)或多個(gè)車站的AFC系統(tǒng)設(shè)備實(shí)施管理和監(jiān)控等功能。

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))自動(dòng)售票機(jī)通常安裝在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供乘客自我服務(wù)，用于出售非接觸式IC卡單程車票，并具備對(duì)儲(chǔ)值票加值的功能。公司產(chǎn)品：MEC-901/C1.2GCPU/512M內(nèi)存ERC-1001-02/03SPC-0501

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))自動(dòng)檢票機(jī)將車站的站廳分成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客在進(jìn)入和離開付費(fèi)區(qū)時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢查，給持有效車票的乘客放行，阻擋并指示持無效車票的乘客到售票亭處理。

公司產(chǎn)品：MEC-501/EC5-1712CLDNAERC-1001/01

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))票房售票機(jī)設(shè)于車站售票室或票亭，由車站工作人員操作，具有車票分析、售票、補(bǔ)票和售補(bǔ)票等功能。公司產(chǎn)品：IPC-6805/FSC-1712cldna//低功耗CPU/512MMEC-501

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))自動(dòng)查詢機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，靠近自動(dòng)售票機(jī)旁，用于給乘客自助式查詢檢查車票的余值、有效使用時(shí)間、車票內(nèi)記錄的歷史信息。公司產(chǎn)品：FSC-1713VNA（B）/6806/P43.0G/512M/80G

1.AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))

2.FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)概述：FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場(chǎng)、車輛段）兩級(jí)管理。在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、接收?qǐng)?bào)警信號(hào)、發(fā)布救災(zāi)指令等。車站防災(zāi)監(jiān)控負(fù)責(zé)接收車站的災(zāi)害報(bào)警，及時(shí)與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制設(shè)備。系統(tǒng)原理：防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情并報(bào)警，聯(lián)動(dòng)控制專用防災(zāi)設(shè)備。FAS系統(tǒng)由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置四部功能裝置組成。

當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災(zāi)命令，由BAS自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)模式，從而控制防排煙及其他消防設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，同時(shí)將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式，監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警、列車位置等有關(guān)信息，使行車指揮、防災(zāi)和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。為保證安全，在每個(gè)車站車控室設(shè)置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。

2.FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情并報(bào)警，聯(lián)動(dòng)控制專用防災(zāi)設(shè)備。FAS系統(tǒng)由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置四部分功能裝置組成。

IPC-2402在北京地鐵5號(hào)線FAS系統(tǒng)IPC-810/FSC-1814VNA/E5200

2.FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)IPC-2402

2.FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

3.地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)概述：城市軌道交通（地鐵、輕軌）由于其污染小、運(yùn)量大，對(duì)于緩解人口密集型大城市的交通壓力起著不可替代的作用。但是，城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)的、人員高度集中的公共場(chǎng)所，尤其是高峰時(shí)期，大量擁擠人群的環(huán)境，存在諸多的不安全因素，使犯罪分子有可乘之機(jī)，要提高列車管理質(zhì)量和安全程度，僅僅依靠人力是不夠的，在列車內(nèi)部推行視頻監(jiān)控系統(tǒng)，將能極大的解決上述矛盾。通過此系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多角度的實(shí)時(shí)記錄列車運(yùn)營(yíng)過程中的視頻資料。能對(duì)乘客的容貌進(jìn)行記錄，保證了發(fā)生形式案件之后追查和劃分責(zé)任提供強(qiáng)有力的證據(jù)。因而設(shè)置城市軌道交通的安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)十分必要。

3.地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)CCTV車載監(jiān)控系統(tǒng)組成:采集圖像的攝像機(jī)或成像裝置

(前端采集單元)

數(shù)據(jù)的傳輸裝置（無線網(wǎng)絡(luò)單元）

車載控制設(shè)備（主控單元）

圖像的處理與顯示設(shè)備（終端顯示單元）

公司產(chǎn)品：MEC-5002/P-M1.8GMEC-5003/U2500

3.地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)框圖

4.地鐵電能信息采集系統(tǒng)系統(tǒng)概述：電能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將電業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)提升到了完整的高度，也使得供、輸、配、用電部門對(duì)電能量的合理使用有了更為科學(xué)的依據(jù)，集中式電能表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是一種基于工業(yè)PC基礎(chǔ)上開發(fā)的全自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能夠很好地滿足電能表數(shù)據(jù)采集要求，具有對(duì)時(shí)參數(shù)設(shè)定、參數(shù)查詢、集中抄表、系統(tǒng)通信、自動(dòng)復(fù)位、斷電換相、數(shù)據(jù)保存等多種功能。保證地鐵列車及車站各種設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行.

主要功能:電力事故分析供電質(zhì)量評(píng)價(jià)干擾負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)影響的評(píng)估安全運(yùn)行評(píng)估經(jīng)濟(jì)運(yùn)行評(píng)估效益評(píng)估

4.電力電能信息采集系統(tǒng)該系統(tǒng)采用高性能的IPC特種計(jì)算機(jī)作為硬件平臺(tái)，系統(tǒng)采用雙機(jī)備份，互為熱備用，并保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性；前置機(jī)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，連接GPS用于全網(wǎng)對(duì)時(shí)，后置機(jī)負(fù)責(zé)處理并保存數(shù)據(jù)，報(bào)表工作站負(fù)責(zé)所有報(bào)表的編輯和打印，Web服務(wù)器提供Web瀏覽，各MIS工作站通過Web可查看所有數(shù)據(jù)和報(bào)表；主網(wǎng)采用10/100M網(wǎng)，由交換機(jī)來連接服務(wù)器和所有計(jì)算機(jī)。

系統(tǒng)操作系統(tǒng)采用目前廣泛使用的、安全性能較高的linux系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信采用TCP/TP協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程各種AD、DI、DO等數(shù)據(jù)的采集。

4.電力電能信息采集系統(tǒng)系統(tǒng)配置:IPC-810B/6114P7冗余電源300WFSC-1814VNAE7400500GHDD2GDDR232路AD數(shù)據(jù)采集卡64路DIO卡

5.EVOC產(chǎn)品在軌道交通應(yīng)用上海7#/11#線閘機(jī)(AGM)2#;10#線閘機(jī)(AGM)7#/11#線TVM(自動(dòng)售票機(jī))2#;10#線TVM(自動(dòng)售票機(jī))1#線北延伸TVM(自動(dòng)售票機(jī))BOM(半自動(dòng)售票機(jī))