現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理第一章現(xiàn)代物流與物流管理在人類發(fā)展歷史上，曾出現(xiàn)過(guò)兩個(gè)提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，一個(gè)是物質(zhì)領(lǐng)域，另一個(gè)是人力領(lǐng)域。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力越來(lái)越小，而物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人們所重視，物流領(lǐng)域被稱為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。

一、物流概念的來(lái)源1901年，約翰·格魯威爾在美國(guó)政府報(bào)告《關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送》中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，從而揭開(kāi)了人們對(duì)物流活動(dòng)認(rèn)識(shí)的序幕。1915年，阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配（PhysicalDistribution）的概念，即實(shí)物分配是與銷售有關(guān)的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程。1956年日本派團(tuán)考察美國(guó)的流通技術(shù)，引進(jìn)了PD的概念。后來(lái)日本的著名學(xué)者、被稱為“物流之父”的平原直提出“物流”一詞，之后被迅速地廣泛使用。中國(guó)最早引進(jìn)“物流”名詞是在20世紀(jì)80年代初，日文漢字“物流”非常符合中國(guó)漢語(yǔ)的直觀性描述習(xí)慣，所以被直接引用至今。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（2002年）對(duì)物流的定義物流是在供應(yīng)鏈運(yùn)作中，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息從供應(yīng)點(diǎn)到需求點(diǎn)的正反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行高效率、低成本的管理，以滿足用戶需求的過(guò)程。歐洲物流協(xié)會(huì)（1994年）《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。二、物流的定義日本綜合研究所《物流手冊(cè)》對(duì)物流的定義物流是指物質(zhì)資料由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）對(duì)物流的定義物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息管理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。二、物流的定義三、物流的基本價(jià)值（1）時(shí)間價(jià)值指“物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式有：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值?！纠壳锛炯挟a(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過(guò)物流的儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)地延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求。三、物流的基本價(jià)值（2）空間價(jià)值指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，由于改變這一空間差所創(chuàng)造的價(jià)值。實(shí)現(xiàn)的方式有：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。三、物流的基本價(jià)值（3）加工價(jià)值作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)。該加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，而是完善、補(bǔ)充、增加商品性質(zhì)的加工活動(dòng)，形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。四、物流的分類1、按物流活動(dòng)覆蓋范圍劃分國(guó)際物流區(qū)域物流2、按物流活動(dòng)主體劃分企業(yè)自營(yíng)物流專業(yè)子公司物流第三方物流四、物流的分類3、按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位劃分供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其它物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流：是指在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。統(tǒng)計(jì)資料表明，物流GDP每增加一元，可拉動(dòng)其它行業(yè)GDP四元。四、物流的分類回收物流：是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流：指生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物等的回收而發(fā)生的實(shí)體流動(dòng)。五、物流的觀點(diǎn)與學(xué)說(shuō)1、物流成本的冰山學(xué)說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白。他把這種情況比做“冰山”。五、物流的觀點(diǎn)與學(xué)說(shuō)2、“黑暗大陸”學(xué)說(shuō)1962年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。文章指出，消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商品流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域！五、物流的觀點(diǎn)與學(xué)說(shuō)3、“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)最初由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一編著的《現(xiàn)代日本物流問(wèn)題》和日本物流管理協(xié)會(huì)編著的《物流管理手冊(cè)》中。后來(lái)“第三利潤(rùn)源”才逐步在其它國(guó)家流傳開(kāi)。五、物流的觀點(diǎn)與學(xué)說(shuō)4、服務(wù)中心學(xué)說(shuō)服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，他們選擇了Logistics（后勤），特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能。六、供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)鏈（supplychain）《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)與流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品與服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫早就指出：“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)“。六、供應(yīng)鏈管理面臨的挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯刹煌钠髽I(yè)成員構(gòu)成，供應(yīng)鏈中的不同成員存在不同甚至沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈成員中的信息不透明，存在牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象。許多供應(yīng)鏈問(wèn)題是新問(wèn)題，無(wú)法借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)或者采用現(xiàn)有的理論來(lái)解決。企業(yè)管理方面存在的主要制約因素牛鞭效應(yīng)（需求信息放大效應(yīng)）

指在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，由于各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行決策，加之上下游企業(yè)之間信息不暢，終端客戶的需求被層層放大，從而導(dǎo)致零售商、經(jīng)銷商、制造商以至原材料供應(yīng)商的存貨數(shù)量發(fā)生巨大波動(dòng)。

示例：牛鞭效應(yīng)

寶潔公司發(fā)現(xiàn)，它的一個(gè)主要產(chǎn)品—嬰兒紙尿布生產(chǎn)量的計(jì)劃波動(dòng)很大，從而使得其向供應(yīng)商訂購(gòu)的原材料的數(shù)量有相當(dāng)大的波動(dòng)。但是沿供應(yīng)鏈往下再研究零售點(diǎn)的銷售量，卻發(fā)現(xiàn)波動(dòng)很小，但在考察分銷中心向它訂貨的情況時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)波動(dòng)性明顯增大，分銷中心稱他們是根據(jù)匯總銷售商訂貨的需求量訂貨的。

300250200150100500123456時(shí)間供應(yīng)商的供應(yīng)商供應(yīng)商生產(chǎn)者批發(fā)商零售商牛鞭效應(yīng)

供應(yīng)鏈物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分。由于現(xiàn)代信息技術(shù)和信用體系的成熟，供應(yīng)鏈管理中的信息流和資金流的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，可以憑借電子網(wǎng)絡(luò)在成本極低的情況下得以實(shí)現(xiàn)，因此，物流成了供應(yīng)鏈管理中重要程度最高且難度最大的部分，也是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈主要應(yīng)當(dāng)由核心企業(yè)來(lái)組織管理。按通行的做法，供應(yīng)鏈物流管理可以由核心企業(yè)委托或外包給第三方物流公司來(lái)承擔(dān)?！景咐磕壳埃袊?guó)物流總成本與GDP的比率近五年一直在18%上下徘徊，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。造成這一結(jié)果的原因是多方面的，特別與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)有關(guān)，但與中國(guó)供應(yīng)鏈管理的落后關(guān)系極大。根據(jù)中國(guó)物流信息中心計(jì)算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%（發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化中后期的經(jīng)驗(yàn)比率），可節(jié)省物流成本2萬(wàn)億元?！景咐可虾Ｍㄓ闷嚬就獍o中遠(yuǎn)生產(chǎn)零部件直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)門到門運(yùn)輸使零部件庫(kù)存在途中生產(chǎn)線旁邊設(shè)立“再配送中心”每隔兩個(gè)小時(shí)自動(dòng)補(bǔ)貨到位【案例】聯(lián)合利華物流外包給上海友誼聯(lián)合利華生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給上海友誼物流集團(tuán)公司做，包括儲(chǔ)運(yùn)、盤點(diǎn)、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。聯(lián)合利華就可以集中精力來(lái)做新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等工作。

友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，隨時(shí)可以上網(wǎng)查詢貨物當(dāng)前所處的地點(diǎn)。友誼還與聯(lián)合利華休息時(shí)間一致，保持全天候儲(chǔ)運(yùn)。友誼物流公司為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，還采用了一種公交車方式，就是客戶隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流成本?！局R(shí)鏈接】第三方物流第三方物流的概念西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，當(dāng)獨(dú)立的第三方物流占到社會(huì)物流總額的一半時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》：第三方物流（ThirdPartyLogistics：3PL）獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。第三方物流也常被稱為外包物流、契約物流、代理物流、物流外協(xié)等。如何理解第三方物流第三方物流是建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系采用第三方物流的優(yōu)勢(shì)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)降低公司運(yùn)營(yíng)成本靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值物流外部化的策略系統(tǒng)接管企業(yè)將其系統(tǒng)的物流職責(zé)全部轉(zhuǎn)移給外部物流合同供應(yīng)商，徹底關(guān)閉自身的物流系統(tǒng)，將原有的物流資源以議定的價(jià)格交給物流服務(wù)商，物流服務(wù)商按照合同為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。系統(tǒng)剝離企業(yè)將原來(lái)自有的物流系統(tǒng)剝離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，全面承接母公司物流配送基本業(yè)務(wù)，同時(shí)還可發(fā)展為第三方物流提供商。

合資/系統(tǒng)協(xié)作采取系統(tǒng)協(xié)作方式的企業(yè)仍然保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，同時(shí)在物流配送作業(yè)中保持參與。第一種策略對(duì)中小型企業(yè)而言最為適用，因?yàn)榇蚱苽鹘y(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，是推行現(xiàn)代生產(chǎn)方式和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的內(nèi)在要求。而且從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐來(lái)看，采取這種策略的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。但目前，我國(guó)一些大型生產(chǎn)企業(yè)采取第二、三種策略的為數(shù)不少，而且生產(chǎn)企業(yè)參與3PL的勢(shì)頭很強(qiáng)，如海爾、TCL、美的（安得物流）、