2023年國(guó)際貿(mào)易理論與政策作業(yè)

國(guó)際貿(mào)易理論與政策作業(yè)案例分析1：日本人驚呼：中國(guó)成為“世界工廠”2023年日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書,第一次將中國(guó)稱為“世界工廠”。由于彩電、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)、微波爐、摩托車等產(chǎn)品中,中國(guó)制造的已占世界市場(chǎng)的第一名。１999年世界彩電市場(chǎng)銷售了１１７87萬(wàn)臺(tái),其中4成是中國(guó)生產(chǎn)的。世界上頂尖的彩電大公司中的松下電器、東芝、三洋電機(jī)、三菱電機(jī)四個(gè)公司,都已將彩電生產(chǎn)的重要基地移師中國(guó)。世界市場(chǎng)的復(fù)印機(jī)中國(guó)生產(chǎn)的大約占６成。除彩電以外,錄像機(jī)重要由東芝在中國(guó)的工廠生產(chǎn);ＣD單放機(jī)等重要由三洋電機(jī)和夏普公司在中國(guó)的工廠生產(chǎn);DVD重要由三洋電機(jī)在中國(guó)的工廠生產(chǎn),且據(jù)說(shuō)在日本市場(chǎng)上很難看到DＶＤ,若有也會(huì)很貴,故很多日本人在中國(guó)買了帶回日本去，就像2０世紀(jì)8０年代中國(guó)人出國(guó)回來(lái)帶“大件”。尚有微波爐重要由松下電器、三洋電機(jī)在中國(guó)的工廠生產(chǎn);空調(diào)重要由夏普公司在中國(guó)的工廠生產(chǎn);復(fù)印機(jī)由夏普、美能達(dá)在中國(guó)的工廠生產(chǎn);手機(jī)重要由松下通信工業(yè)公司在中國(guó)的工廠生產(chǎn)。除家用電器外,日本公司的各種紡織面料，涉及加工成服裝、領(lǐng)帶、襪子等也在中國(guó)大量生產(chǎn)。如日本的一大面料公司與中國(guó)60多個(gè)服裝加工工廠都有合約。這不僅由于中國(guó)的人工費(fèi)用僅為日本的1/20,而更重要的是使用中國(guó)的原料。由于運(yùn)用的是外國(guó)的專利技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理,甚至關(guān)鍵部件還要用洋品牌,所以中國(guó)制造出口的商品，絕大多數(shù)是冠以洋品牌的。像“海爾”那樣,用中國(guó)人自己的名字,能在美國(guó)市場(chǎng)占領(lǐng)一塊陣地,甚至將日本名牌擠出市場(chǎng)者,微乎其微。如此看來(lái)，要使世界工廠生產(chǎn)出走向世界的中國(guó)名牌，仍然任重而道遠(yuǎn)。問(wèn)題:1、試分析比較利益學(xué)說(shuō)在中日貿(mào)易中的運(yùn)用。２、分析中國(guó)成為“世界工廠”的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)１.隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,國(guó)際投資紛紛涌向中國(guó)。從紡織業(yè)、汽車制造，到高科技的電子產(chǎn)品,跨國(guó)公司紛紛把自己的生產(chǎn)基地從美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、乃至印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞移往中國(guó)大陸,“中國(guó)成為世界工廠”這一話題則成為國(guó)內(nèi)外媒體、學(xué)術(shù)界、政界、公司界討論的熱點(diǎn)和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。2023年，日本通產(chǎn)省發(fā)表的白皮書初次提出“中國(guó)已成為‘世界的工廠’”。更有人將這一發(fā)展比作1０0數(shù)年前“世界工廠”從英國(guó)轉(zhuǎn)移到美國(guó)所引起的世界經(jīng)濟(jì)的重組,認(rèn)為這是中國(guó)在未來(lái)趕上美國(guó)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但筆者認(rèn)為,在研究這個(gè)問(wèn)題之前,我們一方面更應(yīng)了解“世界工廠”究竟由何而來(lái),如何看待經(jīng)濟(jì)全球化下“世界工廠”新的內(nèi)涵，我們更應(yīng)重點(diǎn)分析中國(guó)在當(dāng)前國(guó)際分工體系中究竟處在何種地位,中國(guó)究竟應(yīng)成為如何意義上的“世界工廠”，以及中國(guó)應(yīng)如何積極融入全球生產(chǎn)體系。一方面通過(guò)國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng),使國(guó)際分工的數(shù)量迅速增長(zhǎng);另一方面國(guó)際分工的模式出現(xiàn)了重要變化。從不同產(chǎn)業(yè)的全球分工，到產(chǎn)業(yè)內(nèi)全球分工，又發(fā)展到公司內(nèi)的全球分工。以跨國(guó)公司為載體，資金、人才、技術(shù)的全球流動(dòng)正深刻地改變著世界經(jīng)濟(jì)格局?？鐕?guó)公司的發(fā)展使國(guó)際分工進(jìn)入一個(gè)新階段,“世界工廠”也有了更廣泛的內(nèi)涵，其再不能直接簡(jiǎn)樸地等同于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)地位和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而后者是依一個(gè)國(guó)家在全球國(guó)際分工中究竟處在什么地位而定。

2．一,是資源優(yōu)勢(shì)?？梢钥隙?，我國(guó)的人力資源相對(duì)豐富，并且價(jià)格低廉,不僅大大低于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，也低于馬來(lái)西亞、菲律賓等發(fā)展中國(guó)家，甚至低于印度，因此這方面的潛力極大。這方面的問(wèn)題在于,適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的高素質(zhì)的人力資源尚有待進(jìn)一步加大投入進(jìn)行哺育。我國(guó)資本和技術(shù)資源的局限性由于國(guó)外的流入得到了填補(bǔ)。二，是開放的市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)完全融入世界還需要一定的時(shí)間,但我國(guó)加入WTＯ后，加快了參與國(guó)際分工的步伐。隨著我國(guó)加入WTO，開放限度也必將隨之深化，我國(guó)必將越來(lái)越融入國(guó)際市場(chǎng)。三,是金融實(shí)力。從理論上說(shuō),金融深化之所以可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是由于:（1）無(wú)所不在的交易成本與信息成本產(chǎn)生了市場(chǎng)上的摩擦力,經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)因此變得舉步難行,金融體系將起到潤(rùn)滑油的作用。隨著金融工具的發(fā)展、金融市場(chǎng)的發(fā)展以及金融制度的發(fā)展,信息成本將大大下降，使得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以更加順利地進(jìn)行;（2)金融深化提高了國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)蓄水平,并幫助儲(chǔ)蓄尋找到最有利的投資場(chǎng)合。然而,清華大學(xué)韓廷春博士對(duì)1978年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的計(jì)量分析表白,金融深化并沒有像經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期的那樣強(qiáng)勁地拉動(dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。假如是考察資本市場(chǎng)發(fā)育限度指標(biāo)，則資本市場(chǎng)發(fā)育限度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)幾乎為零。他的結(jié)論是,直接融資在社會(huì)融資中的比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅提高0．０08%。更令經(jīng)濟(jì)學(xué)家迷惑的是，傳統(tǒng)的金融發(fā)展指標(biāo)（比如M2/ＧDＰ)甚至與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)的關(guān)系。金融深化限度每提高一個(gè)百分點(diǎn),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度反而下降０.09%。大量的研究表白，投資水平越高，人均擁有的人力資本越多，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的比重越大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率提高的越快。而轟轟烈烈的金融深化,和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基本上毫無(wú)關(guān)系！四，是技術(shù)創(chuàng)新的能力。目前,發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序形成過(guò)程中,仍處在有利地位,出于市場(chǎng)擴(kuò)張的規(guī)定,它們?cè)诳刂坪诵募夹g(shù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同

時(shí),也以多種方式向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移成熟技術(shù)和過(guò)剩生產(chǎn)能力。中國(guó)既面臨前所未?有的巨大壓力，也存在通過(guò)參與國(guó)際分工加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)

跨越式發(fā)展的機(jī)遇。但是，如前所述,公司的創(chuàng)新能力需要提高。這需要在國(guó)有企?業(yè)改革,轉(zhuǎn)換公司經(jīng)營(yíng)機(jī)制，加快非國(guó)有公司發(fā)展等多個(gè)方面同時(shí)做出努力。?五，是政府的政策。這是我國(guó)目前事實(shí)上比較薄弱的地方。政府在摸索如何營(yíng)造有利的市場(chǎng)環(huán)境,促進(jìn)公司發(fā)展和創(chuàng)新方面尚需付出許多努力。中國(guó)能成為“世界工廠”嗎?肯定有希望，但是仍需艱難的努力。中國(guó)吸引外

資重要靠的是便宜的勞力以及中國(guó)潛在的市場(chǎng),只有當(dāng)引進(jìn)的外資與技術(shù)的不斷更?新和革新相結(jié)合,才干使得中國(guó)的制造業(yè)相對(duì)于其它國(guó)家真正具有比較優(yōu)勢(shì)，“世?界工廠”的腳跟才干真正站穩(wěn)。案例分析2：航空工業(yè)在美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)中都占據(jù)著非常重要的地位。它的重要性不僅在于其自身發(fā)明利潤(rùn)，并且它是一種直接影響通訊設(shè)備、半導(dǎo)體、電子元件、計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)解決設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)。為了爭(zhēng)奪航空工業(yè)市場(chǎng),美國(guó)和歐洲都對(duì)各自的客機(jī)生產(chǎn)廠商進(jìn)行補(bǔ)貼?？罩锌蛙嚬驹?０世紀(jì)70年代中期世界市場(chǎng)份額不到5％,美國(guó)廠商占據(jù)著９５%的市場(chǎng)。歐洲政府通過(guò)提供開辦援助和證券投入、非特定計(jì)劃的營(yíng)業(yè)貸款、Ｒ＆D融資和生產(chǎn)補(bǔ)貼等各種補(bǔ)貼,到19９1年終歐洲政府對(duì)空中客車的補(bǔ)貼額超過(guò)135億美元,波音公司也同樣得到美國(guó)政府研究機(jī)構(gòu)和軍事采購(gòu)等間接補(bǔ)貼。據(jù)空中客車公司研究文獻(xiàn)估計(jì)，美國(guó)廠商得到的補(bǔ)貼總額達(dá)成230億美元。美國(guó)和歐洲政府都爭(zhēng)相補(bǔ)貼本國(guó)廠商,以爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額和壟斷利潤(rùn)。問(wèn)：1如何結(jié)識(shí)美、歐的航空補(bǔ)貼？２此案例對(duì)你有何啟示?1．不能簡(jiǎn)樸地將反補(bǔ)貼等同于或?qū)Φ扔诜磧A銷,是否反補(bǔ)貼不僅取決于政府間經(jīng)濟(jì)實(shí)力的對(duì)比,并且取決于政府間對(duì)國(guó)際利益分派的滿意水平。WＴO(shè)規(guī)則中不存在嚴(yán)禁一切補(bǔ)貼的條文，補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼在實(shí)際操作中經(jīng)常受到國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、貿(mào)易地位、國(guó)際利益分派格局,乃至國(guó)際政治外交關(guān)系的影響。歐洲政府歷來(lái)對(duì)航空航天工業(yè)領(lǐng)域極其重視,這不僅由于航空航天工業(yè)是歐洲國(guó)防工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè),它還是歐洲經(jīng)濟(jì)命脈及社會(huì)穩(wěn)定的重要因素。航空工業(yè)在美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)中都占據(jù)著非常重要的地位。它的重要性不僅在于其自身發(fā)明利潤(rùn)，并且它是一種直接影響通訊設(shè)備、半導(dǎo)體、電子元件、計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)解決設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)。為了爭(zhēng)奪航空工業(yè)市場(chǎng)，美國(guó)和歐洲都對(duì)各自的客機(jī)生產(chǎn)廠商進(jìn)行補(bǔ)貼。航空行業(yè)的三大支柱分別是軍用航空、民用航空和通用航空，特別是現(xiàn)在通用航空在滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求,在公務(wù)航空、工業(yè)航空、緊急救援、私人航空和農(nóng)林航空中有著巨大的潛力。新生力量在發(fā)展初期由于力量薄弱總是會(huì)碰到些許困難，故此,呼吁國(guó)家出臺(tái)專項(xiàng)扶植基金的呼聲不斷升高。近年來(lái)，航空業(yè)的信貸支持引發(fā)爭(zhēng)議?未能獲得擔(dān)保的歐美航空公司(如法國(guó)航空公司)指責(zé)信貸保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)通過(guò)向它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供低廉融資,擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并規(guī)定取消這些補(bǔ)貼機(jī)制?但受益的海灣地區(qū)航空公司如卡塔爾航空公司和阿聯(lián)酋航空公司則不愿強(qiáng)調(diào)這一機(jī)制的重要性,宣稱這一機(jī)制只涉及它們20％的訂單?飛機(jī)制造商希望保持這一融資渠道?目前,我國(guó)現(xiàn)有的民航市場(chǎng)重要以干線運(yùn)營(yíng)為主，支線飛機(jī)數(shù)量不到飛機(jī)總量的10％，運(yùn)力和運(yùn)量不到總量的5％。與此相對(duì)的,