2023年物流試題匯總含答案復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)模擬題匯總１.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)立類型稱為（D)。A、流通庫(kù)存Ｂ、周轉(zhuǎn)庫(kù)存C、季節(jié)性儲(chǔ)備Ｄ、安全庫(kù)存2．當(dāng)擬定了客戶所需配送貨品的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這重要取決于(B）。Ａ、配送的時(shí)間規(guī)定B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化限度C、配送貨品的復(fù)雜限度D、配送流程3．現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化,而(C）是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化Ｂ、通用化Ｃ、標(biāo)準(zhǔn)化D、規(guī)范化4.無(wú)線射頻辨認(rèn)技術(shù)的英文縮寫為(C)。A、PTLB、RＦC、RＦIＤD、EＡＳ5.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為(D)。A、運(yùn)營(yíng)性需求B、資本性需求C、獨(dú)立需求D、相關(guān)需求6.在選擇運(yùn)送方式是除了運(yùn)送時(shí)間，運(yùn)送速度之外，(Ｄ）也要靠慮、A、運(yùn)送數(shù)量B、運(yùn)送品種Ｃ、運(yùn)送質(zhì)量D、運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量7．貨品堆碼的重要目的是便于對(duì)貨品進(jìn)行（D)和提高倉(cāng)容運(yùn)用率。Ａ、堆碼B、查點(diǎn)C、美觀Ｄ、方便8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（Ａ)兩類。Ａ、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內(nèi)包裝和外包裝C、單個(gè)包裝和整體包裝D、輕薄包裝和模塊包裝９．條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了(Ｃ）的“瓶頸”問(wèn)題,為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。A、市場(chǎng)信息互換Ｂ、數(shù)據(jù)解決C、數(shù)據(jù)錄入和采集D、信息解決10．物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目的、服務(wù)水平和(B）進(jìn)行綜合考慮。A、運(yùn)作速度B、質(zhì)量C、管理水平D、設(shè)備運(yùn)用率11.關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響,下列說(shuō)法不對(duì)的的是（D)。Ａ、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障Ｂ、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外１2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（Ａ)。Ａ、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)13.（D)不是干線運(yùn)送的特點(diǎn)。A、大規(guī)模運(yùn)送B、高效率運(yùn)送C、遠(yuǎn)距離運(yùn)送D、末端運(yùn)送14.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是（C）。Ａ、作業(yè)過(guò)程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對(duì)象單一D、作業(yè)范圍廣泛1５．質(zhì)量變化中水化屬于(B）。A、物理變化B、化學(xué)變化C、生化變化D、機(jī)械變化1６.對(duì)于鋼材中的卷板這種貨品，一般小公司的需求量很少，不需要整卷的板材，此時(shí)配送前要通過(guò)一定的解決,這種配送模式稱之為是(Ｄ）。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送C、直通配送D、流通加工配送1７.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是(D)。A、運(yùn)送Ｂ、配送C、流通加工D、包裝18.商業(yè)包裝的目的在于（C）。Ａ、減少成本B、保護(hù)商品C、促進(jìn)銷售Ｄ、方便儲(chǔ)運(yùn)1９.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是(B)。Ａ、500mm*3０0mmB、600ｍm*400mmC、８００mm*60０mmD、600ｍm*1０00mm20.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）。Ａ、條B、模塊C、空D、單元２1．用于解決尋求最有效的分派貨品途徑問(wèn)題的（B）。A、車輛路線模型B、網(wǎng)絡(luò)物流模型C、分派集合模型D、設(shè)施定位模型2２．下列說(shuō)法不對(duì)的的是（D）。A、集裝既是一種包裝形式,又是一種運(yùn)送或儲(chǔ)存形式。B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列,即由貨品單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和重要方式。Ｄ、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資,是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。2３.托盤中使用量最大的是（A)。A、平托盤B、柱式托盤Ｃ、箱式托盤Ｄ、輪式托盤24.建立在內(nèi)部計(jì)劃的基礎(chǔ)上,公司可直接控制和安排預(yù)算,更易于預(yù)測(cè)的需求為（B）。A、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求25.FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是(A)，到付運(yùn)費(fèi)。Ａ、買方B、賣方Ｃ、中介D、船公司26、ＣIF價(jià)格下的托運(yùn)人是(B）,預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、買方B、賣方Ｃ、中介D、船公司２7．對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō),貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨品的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（Ｄ）。A、指示提單B、空白提單C、記名提單D、全程提單２8.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司把原屬于自己解決的物流活動(dòng),以協(xié)議方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)公司保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、第三方B、共管制Ｃ、委托Ｄ、分管制29.第三方物流的概念起源于（B）。A、傳統(tǒng)的對(duì)外委托B、公司業(yè)務(wù)的外包C、專業(yè)的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)D、信息技術(shù)的發(fā)展30.第三方物流發(fā)展的動(dòng)力重要來(lái)自于（Ｂ）。A、公司間的競(jìng)爭(zhēng)力B、第三方物流服務(wù)的供需雙方C、公司信息化限度D、新的物流管理理念3１．將物流職能交與第三方管理可以(Ａ)。A、增強(qiáng)公司對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平D、減少經(jīng)營(yíng)成本3２.物流中心在供應(yīng)鏈中的位置,重要是針對(duì)(A）而言的，是處在其上游還是下游,則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A、制造商Ｂ、批發(fā)商C、零售商D、消費(fèi)者３3.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵ǎ?什么結(jié)構(gòu)。A、直鏈Ｂ、支鏈C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀3４．從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)公司和節(jié)點(diǎn)公司之間是一種（A）關(guān)系。A、需求與供應(yīng)B、支配C、平等D、利益35.供應(yīng)鏈管理因公司戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要,其中節(jié)點(diǎn)公司需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B)。A、復(fù)雜性B、動(dòng)態(tài)性C、交叉性Ｄ、靈活性36．第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以(C)為管理導(dǎo)向,規(guī)定第三方物流從面向公司內(nèi)部發(fā)展到面向公司之間的集成物流服務(wù)。A、信息B、資金C、戰(zhàn)略Ｄ、產(chǎn)品3７.物流服務(wù)中的運(yùn)送服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合限度決定著(A）。A、產(chǎn)品的增值限度Ｂ、公司的市場(chǎng)應(yīng)變能力C、公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置限度38.可以對(duì)制造公司或分銷公司的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。Ａ、第一方物流Ｂ、第二方物流Ｃ、第三方物流D、第四方物流３9.第三方物流公司、零售商、供應(yīng)商運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)信息共享,保證在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完畢（D）。A、3WB、３CC、4PD、5R４0.在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（B）。A、客戶需求管理物流Ｂ、客戶定單晚場(chǎng)管理流程C、客戶服務(wù)管理流程D、公司創(chuàng)新過(guò)程4１．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈,并且還是一條(C）。Ａ、運(yùn)送鏈Ｂ、供應(yīng)鏈C、增值鏈Ｄ、服務(wù)鏈4２．在20世紀(jì)９０年代全球制造、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,對(duì)供應(yīng)鏈的理解不對(duì)的的是(A）。A、僅僅是一條簡(jiǎn)樸的從供應(yīng)商到客戶的鏈B、是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)公司D、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)送等過(guò)程而增長(zhǎng)其價(jià)值，給相關(guān)公司帶來(lái)收益4３．下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不對(duì)的的是(Ｂ）。Ａ、供應(yīng)鏈管理的功能在于減少庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、減少物料成本及提高服務(wù)品質(zhì)Ｂ、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)送管理,因此可以說(shuō)供應(yīng)鏈管理就是后勤管理C、供應(yīng)鏈管理是對(duì)從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)賺錢能力最大化44.下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是(C）。Ａ、期租箱B、程租箱C、即期租箱D、靈活租箱45.集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購(gòu)入該箱,則這種租賃方式為（C)。A、單程租賃Ｂ、用期租賃C、融資租賃D、回程租賃４6．在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年,每日都擬定提、還箱量及地點(diǎn),并且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱為(D）。A、融資租箱B、用期租箱C、單程租箱D、靈活租箱47.重要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨品,或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程,海關(guān)不放行的貨品,此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于(Ｄ)。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)Ｃ、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)48.“港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)公司進(jìn)出口貨品在港口和保稅區(qū)之間可以（D）。A、暫時(shí)存放B、立刻放行C、交納保證金D、直提直放４9.具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)為(B）。Ａ、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)５０.按運(yùn)送對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（Ｃ)和客運(yùn)航線。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線５１.托運(yùn)人根據(jù)買賣協(xié)議和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)送的書面憑證稱為（C）。Ａ、裝貨單B、裝箱單Ｃ、訂艙單D、收貨單52.(A)經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨品已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證,又是告知船上接受承運(yùn)貨品裝船的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單５3．（B）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨品裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨品并已裝上船舶的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單5４.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨品按目的港和貨品性質(zhì)歸類,依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。A、裝貨單清單B、裝箱清單C、載貨清單D、收貨清單55.公司運(yùn)用第三方物流,可使公司專注于提高（B)。A、經(jīng)濟(jì)效益Ｂ、核心競(jìng)爭(zhēng)力C、競(jìng)爭(zhēng)力Ｄ、社會(huì)效益5６.公司為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的（A）,使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念,整合原有的物流資源,并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。Ａ、無(wú)縫對(duì)接B、迅速對(duì)接C、實(shí)時(shí)對(duì)接D、有效對(duì)接５７.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若公司能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下公司會(huì)選擇(C）。Ａ、業(yè)務(wù)自理B、業(yè)務(wù)集中C、業(yè)務(wù)外包D、業(yè)務(wù)重組58.通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)送車隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)物流的供應(yīng)者是(A）的物流供應(yīng)者。A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B、非資產(chǎn)型C、綜合D、以行政管理為基礎(chǔ)５9.公司在外包物流（A）之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施,做出科學(xué)的決策。A、風(fēng)險(xiǎn)和收益B、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用C、風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)D、成本和收益6０．公司對(duì)運(yùn)送和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個(gè)性化物流服務(wù)為目的的物流運(yùn)作模式可以根據(jù)客戶的特殊規(guī)定進(jìn)行(A),提供個(gè)性化的解決方案。A、“客戶化定制”B、“用戶化定制”C、“貨主化定制”D、“個(gè)性化定制”61．(C）是第三方物流的明顯特性，也是同業(yè)者之間差別化的武器。A、先進(jìn)的物流技術(shù)B、先進(jìn)的物流設(shè)備C、信息系統(tǒng)的充實(shí)D、低廉的成本6２.第三方物流公司要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn),必須具有物流目的系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（A)等基本條件。Ａ、物流組織網(wǎng)絡(luò)B、物流經(jīng)營(yíng)全球化C、物流公司規(guī)?；摹⑽锪鞣?wù)一體化6３.復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事(Ｃ)。Ａ、供應(yīng)鏈管理的基本特性Ｂ、供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容Ｃ、供應(yīng)鏈的特性D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)６４.供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu),都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，(C）是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品／服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、市場(chǎng)需求拉動(dòng)B、公司競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)C、用戶需求拉動(dòng)D、生產(chǎn)需求拉動(dòng)６５．供應(yīng)鏈管理運(yùn)用（D）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A、微電子技術(shù)B、多媒體技術(shù)C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景,通過(guò)(A）減少成本，獲得效益。A、規(guī)模效應(yīng)B、集成效應(yīng)C、區(qū)域效應(yīng)D、整體效應(yīng)67.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（Ｂ)與世界上最杰出的公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些公司完畢一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源,來(lái)提高本公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。A、大型公司B、核心公司Ｃ、外資公司D、中外合資公司6８.為了使加盟供應(yīng)鏈的公司都能受益，并且要使每個(gè)公司都有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究,由此形成的新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式是(D)。A、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)Ｂ、供應(yīng)鏈重構(gòu)C、供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)D、供應(yīng)鏈管理６9．在供應(yīng)鏈中,公司之間形成一種（A），這事實(shí)上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。Ａ、合作性競(jìng)爭(zhēng)Ｂ、互利互惠的關(guān)系Ｃ、互相配合的關(guān)系Ｄ、對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)70.在供應(yīng)鏈管理中,對(duì)下游公司來(lái)講，供應(yīng)鏈上游公司的功能不是簡(jiǎn)樸的提供物料,而是要用最低的成本提供最佳的服務(wù)，這反映了供應(yīng)鏈管理是以（Ｄ)作為目的的服務(wù)化管理的基本特性。A、整體效益B、滿足生產(chǎn)公司的需要Ｃ、充足運(yùn)用社會(huì)資源D、顧客滿意度71.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性,因此就更加關(guān)注（C）的參與。A、供應(yīng)公司B、生產(chǎn)公司C、物流公司Ｄ、銷售公司7２.靈活租箱通常以(A）年為多,一般都擬定每日提、還箱及地點(diǎn),租金按使用天數(shù)計(jì)算。A、１B、2C、3Ｄ、473．下列各項(xiàng)以整箱貨接受、拼箱貨交付的交接方式是(C)。Ａ、門到門B、門到場(chǎng)C、門到站Ｄ、門到鉤７4.每一個(gè)集裝箱都必須制作（D）,它是裝箱貨品的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。Ａ、裝貨單B、收貨單Ｃ、載貨清單D、裝箱單75.（D)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單Ｂ、收貨單C、載貨清單D、港站收據(jù)7６．集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí),如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成(Ｂ)。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外,重要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證Ｂ、批注清單C、設(shè)備交接單D、載貨清單７7．集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為(D）。A、從貨品裝上船時(shí)起到貨品卸下船時(shí)止B、從貨品裝上船時(shí)起到交付貨品時(shí)止C、從收到貨品時(shí)起到交付貨品卸下船時(shí)止Ｄ、從收到貨品時(shí)起到交付貨品時(shí)止７8.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨重要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨品的裝載適合于運(yùn)送的規(guī)定,“則它應(yīng)屬于（Ｂ)條款。A、貨品檢查權(quán)B、發(fā)貨人對(duì)貨品內(nèi)容對(duì)的性負(fù)責(zé)C、海關(guān)啟封檢查D、制約托運(yùn)人的責(zé)任7９.傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流公司是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度,接受貨主公司的業(yè)務(wù)委托，以（D）的方式定價(jià),收取服務(wù)費(fèi)。A、成本加利潤(rùn)B、成本加利息C、費(fèi)用加利息Ｄ、費(fèi)用加利潤(rùn)8０.保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn),外國(guó)貨品的保稅期一般最長(zhǎng)為(Ｂ）年,在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。A、1B、2C、3D、4二、多項(xiàng)選擇題1.（ABCＤE）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、商務(wù)活動(dòng)B、加工活動(dòng)C、物流活動(dòng)Ｄ、銷售活動(dòng)E、客戶服務(wù)2．制造庫(kù)存按庫(kù)存的目的可分為（AＢCDE)。A、周轉(zhuǎn)庫(kù)存Ｂ、季節(jié)性庫(kù)存C、安全庫(kù)存Ｄ、正常庫(kù)存E、促銷庫(kù)存３.以下哪些屬于定期定路線配送的優(yōu)點(diǎn)(ABCD)。A有助于配送公司科學(xué)地安排車輛和司乘人員B、便于實(shí)行共同配送C、有助于減少配送成本D、有助于用戶安排接貨Ｅ、有助于用戶獲得低價(jià)格4．下列運(yùn)送活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)送的是(ABD)。A、迂回運(yùn)送Ｂ、對(duì)流運(yùn)送C、干線運(yùn)送D、反復(fù)運(yùn)送E、支線運(yùn)送5.條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和實(shí)踐中產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)（AＢCD）。A、輸入速度快B、準(zhǔn)確度高C、成本低D、可靠性強(qiáng)E、非接觸式讀取6.從采購(gòu)物品使用范圍來(lái)看,需求又可劃提成(CＤ）。Ａ、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求E、營(yíng)運(yùn)性產(chǎn)需求7.同一種貨品在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送,而與對(duì)方運(yùn)程的所有或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)送,稱為(ABC)。A、對(duì)流運(yùn)送B、相向運(yùn)送Ｃ、交叉運(yùn)送D、迂回運(yùn)送E、混合運(yùn)送8.驗(yàn)收作業(yè)的程序涉及(ABD）。Ａ、驗(yàn)收準(zhǔn)備B、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收９.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（ＡDE)的特點(diǎn)。Ａ、誤差小B、誤差大C、時(shí)間長(zhǎng)Ｄ、時(shí)間省E、人力成本低10.下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是(ABCD）。A、運(yùn)送車船標(biāo)準(zhǔn)B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)Ｅ、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)11.以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是(ACD)。A、商品條形碼B、Cｏde39碼Ｃ、儲(chǔ)運(yùn)條形碼D、EAN128碼E、ITＦ交叉二五碼12.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成涉及（ABCE)。A、前解決設(shè)備B、分揀運(yùn)送機(jī)系統(tǒng)Ｃ、后解決設(shè)備Ｄ、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理13．電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于（ＡＣＤE)。Ａ、增進(jìn)長(zhǎng)期協(xié)議關(guān)系Ｂ、提高交貨速度Ｃ、縮短采購(gòu)周期Ｄ、增長(zhǎng)存貨周轉(zhuǎn)率Ｅ、提高公司國(guó)際知名度１４．第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于(BＣ）。A、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)C、提供什么樣的物流服務(wù)Ｄ、為誰(shuí)提供物流服務(wù)E、服務(wù)的結(jié)果不同１5.第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主公司的（ＡBE）緊密聯(lián)系在一起的。Ａ、物流效率B、物流服務(wù)水平C、公司規(guī)模D、公司信息化限度Ｅ、物流系統(tǒng)效果１6.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中,用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中(ABＣ）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。Ａ、信息流B、產(chǎn)品/服務(wù)流C、資金流D、物流E、商流１7.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ＡＢCD）。A、增長(zhǎng)了公司的投資承擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中,公司難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出靈敏的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差１８.下列以整箱貨接受，拼箱交付的交接方式是(ABCE）。A、門到門B、場(chǎng)到場(chǎng)Ｃ、門到場(chǎng)D、站到站Ｅ、場(chǎng)到門19.長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商公司的經(jīng)營(yíng)模式具有(ABD）特性。Ａ、小而全B、大而全Ｃ、橫向一體化D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷20.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有(ABCＤE）。A、使貨主公司集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上C、公司資源得到更加有效的運(yùn)用D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力E、使公司擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)21.供應(yīng)鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的核心任務(wù)（ABCE）。Ａ、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理Ｂ、生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理C、不擬定性需求的信息共享管理D、“橫向一體化”的管理思想Ｅ、快速的決策管理2２.供應(yīng)鏈追求(ＡBCDE）的集成,才干實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈公司協(xié)調(diào)作業(yè)的目的。A、物流Ｂ、信息流C、資金流Ｄ、工作流Ｅ、組織流２３．裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的（AＢＣDE）等內(nèi)容外,尚有在貨品裝上船后由理貨人員填寫的貨品裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨品數(shù)量以及理貨人員的署名等各項(xiàng)內(nèi)容。A、托運(yùn)人名稱B、編號(hào)Ｃ、船名D、目的港E、貨品的具體情況24．提單作為貨品收據(jù)，可以證明收到貨品的(ABCＤＥ）,同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨品。A、種類Ｂ、數(shù)量Ｃ、標(biāo)志D、外表狀況E、時(shí)間（貨品裝船的時(shí)間)2５.集裝箱提單(ABC)。A、是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證B、是運(yùn)送協(xié)議的證明C、相稱于貨品的收據(jù)D、相稱于到貨告知單E、是提貨單26．按貨品是否已裝船,可將提單劃分為(CD)。A、清潔提單B、不清潔提單Ｃ、已裝船提單Ｄ、收貨待運(yùn)提單Ｅ、直達(dá)提單27.按對(duì)貨品的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為（AＢ)。A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單Ｅ、直達(dá)提單2８.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（BCD)。Ａ、清潔提單B、記名提單C、提醒提單D、不記名提單E、預(yù)借提單２９.第三方物流可以通過(guò)（ＡBＣDＥ)來(lái)獲得時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。Ａ、加強(qiáng)信息交流Ｂ、提高運(yùn)送速度C、加快交貨、發(fā)送時(shí)間D、加快響應(yīng)時(shí)間Ｅ、減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期３0.公司在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)要從其(ABＣDE)方面進(jìn)行衡量和考察。A、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施B、價(jià)格Ｃ、質(zhì)量D、聲譽(yù)E、業(yè)務(wù)范圍31.對(duì)于第三方物流業(yè)者來(lái)說(shuō),充實(shí)信息網(wǎng)可以（BCD）。A、增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力Ｂ、提高管理精度Ｃ、實(shí)現(xiàn)物流最優(yōu)化Ｄ、削減物流成本E、實(shí)現(xiàn)信息共享3２.第三方物流公司要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐富的利潤(rùn)，必須具有的基本條件有(ABCDE)。A、物流目的系統(tǒng)化B、物流組織網(wǎng)絡(luò)化C、物流信息電子化D、物流作業(yè)規(guī)范化E、物流業(yè)務(wù)眼市場(chǎng)化３3.供應(yīng)鏈管理重要涉及的領(lǐng)域有(BCDＥ)。A、供應(yīng)Ｂ、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流D、需求E、服務(wù)34.供應(yīng)鏈管理的目的在于(ＡCD)。A、提高用戶服務(wù)水平B、提高公司生產(chǎn)效率Ｃ、減少總的交易成本Ｄ、尋求提高用戶服務(wù)水平與減少總的交易成本兩個(gè)目的的平衡E、增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力35.以下哪些屬于供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)(ABCDＥ)。A、合作協(xié)商機(jī)制Ｂ、信用機(jī)制C、績(jī)效評(píng)價(jià)與利益分派機(jī)制D、激勵(lì)與約束機(jī)制E、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制3６．關(guān)于供應(yīng)鏈管理，下列說(shuō)法對(duì)的的有(ABCE）。Ａ、是現(xiàn)代科技條件下、產(chǎn)品及其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念B、供應(yīng)鏈管理將各個(gè)公司獨(dú)立的信息化孤島連接起來(lái)C、在供應(yīng)鏈上建立跨公司的協(xié)作D、追求核心公司的利益最大化E、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司之間作為貿(mào)易伙伴3７.集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為(ＡD）。Ａ、設(shè)備交接單Ｂ、堆場(chǎng)收據(jù)C、空箱交接單D、設(shè)備收據(jù)Ｅ、港站收據(jù)38．在集裝箱運(yùn)送中,發(fā)票可分為（BC）。A、進(jìn)口發(fā)票B、商業(yè)發(fā)票C、海關(guān)發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險(xiǎn)發(fā)票39．以下能對(duì)的描述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是(ＢDE）。A、一個(gè)承運(yùn)人B、以集裝箱為運(yùn)送單元C、多張貨運(yùn)單證D、將不同的運(yùn)送方式有機(jī)組合Ｅ、將貨品從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)４0.集裝箱全程運(yùn)送費(fèi)用通常有（ABCDＥ)。A、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C、拼箱服務(wù)費(fèi)Ｄ、集散運(yùn)送費(fèi)E、內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)三、判斷題1．流通事實(shí)上就是物流。(×)2．倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)合的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看,倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。(√)3.集團(tuán)配送是指某個(gè)公司集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。(×)4.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。(×)5.GPS系統(tǒng)涉及空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√)６.倉(cāng)容運(yùn)用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得比例,一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容運(yùn)用之高低。(√）7．物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（√）８．國(guó)際通用的ＥAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。(√）９.重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨品的先進(jìn)先出、空間運(yùn)用率高，在進(jìn)出貨時(shí),使叉車或巷道堆垛的行程短。（√)10.成批生產(chǎn)或成批量生產(chǎn),介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間,即品種不單一,每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的反復(fù)性。（√）1１.按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和公司物流。(×）1２.在物流科學(xué)的系統(tǒng)觀念指導(dǎo)下，從整體效益著眼，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)公司管理水平的提高起促進(jìn)作用。(√)１３.以最快的速度和最省的費(fèi)用完畢貨品的運(yùn)送任務(wù),則為合理運(yùn)送。(×)14.迂回運(yùn)送是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào),這就導(dǎo)致可采用近程運(yùn)送而未采用,拉長(zhǎng)了貨品運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。(×）15.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn),在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨品許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨品的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（×)16．共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送公司對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。（×）１7.連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結(jié)在一起,并按照一定的規(guī)則規(guī)定運(yùn)作。(√）18.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì),因此不應(yīng)屬于物流的范疇。(×）19.現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化,集裝單元化限度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。（√)20.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)重要涉及物流信息公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)21.EDＩ的目的是通過(guò)建立公司間的數(shù)據(jù)互換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)解決、數(shù)據(jù)解決等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。(√)22.以ＥDＩ服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)互換要通過(guò)EＤI服務(wù)中心來(lái)傳輸,從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)互換。(√)2３.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。（√）２４.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里,向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量,向需方（制造商)提供需要的物料之過(guò)程。(√)25.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。(×)２6.社會(huì)化的運(yùn)送服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。（×)2７.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。(×)28.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資,從而減輕了貨主的承擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。(√）29.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同公司部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),其差別不大。(×）３0.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，并且還是一條增值鏈。（√）31．傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)減少成本,獲得效益。（√)3２.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)8０年代，最初是由征詢業(yè)提出的。(√)33．整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。(√)3４.拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單,并加海關(guān)封志,在集散過(guò)程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。(×）35.拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨品集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)送的貨品發(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過(guò)它把單票貨品交給各個(gè)收貨人。（√)3６.國(guó)際貨運(yùn)代理是為貨主提供服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。(√)37.國(guó)際貨運(yùn)代理人可稱為“契約承運(yùn)人”,它是真正的承運(yùn)人。（×）３８.國(guó)際貨品運(yùn)送的風(fēng)險(xiǎn)較大，為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)送過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失,各種進(jìn)出口貨品和運(yùn)送工具，都需要辦理運(yùn)送保險(xiǎn)。（√）39.第三方物流公司想要取得成功其最重要的因素在于整合物流程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。（√)４0.供方與需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。(×）41.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，并且這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)不在于是以什么樣的方式提供物流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)，而在于是由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)。（×)42.第三方物流公司必須要有物流作業(yè)能力,即物流設(shè)施和運(yùn)送工具等。（×)４3.供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為知道,以各種技術(shù)的支持,特別以Inteｒtnet/Intraneｔ為依托。（√)4４.公司供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物流,管理過(guò)程中的信息流以及決策協(xié)商中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。（√）45．供應(yīng)鏈一般有一個(gè)核心公司,由于生產(chǎn)制造公司連接上下游公司緊密，所以核心公司就是生產(chǎn)制造公司。（×）4６.“縱向一體化”模式增大了公司的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，由于按照這種模式經(jīng)營(yíng),一旦公司主導(dǎo)產(chǎn)品被市場(chǎng)淘汰,為它配套的輔助性的上游公司也都跟著倒閉。（√)47．為了商定代理的范圍和代理人的職責(zé)權(quán)限,代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié)議,委托協(xié)議是擬定雙方關(guān)系的重要依據(jù)。（√)48.由于國(guó)際貿(mào)易具有投資達(dá)、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，從而使得商品檢查成為國(guó)際物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。(√)49．檢查檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)證書是取得進(jìn)口國(guó)給予差別關(guān)稅的證明文獻(xiàn)。(×）50.根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請(qǐng)成立專業(yè)報(bào)關(guān)公司應(yīng)有各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報(bào)海關(guān)總署備案。(×）5１．海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)送工具的檢查不受海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的限制。（√)5２.海關(guān)對(duì)按照貨品實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨品現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（×)５3．期租箱可以有兩種租賃方式,一是“融資租賃”，即期滿后購(gòu)入該箱;二是“用期租賃”，即期滿后續(xù)租該箱。(×)54.貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示,并為客戶的利益而攬取貨品運(yùn)送的人，而其本人并不是承運(yùn)人。(√)５5.當(dāng)貨運(yùn)代理人作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，他不僅代表他的客戶,并且代表海關(guān)當(dāng)局。（√）56.通常，第三方提供商分為兩種:資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者重要的不同在于：資產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)送設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行管理及運(yùn)作,而非資產(chǎn)公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務(wù),從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理。(√)57.公司在擬定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，一方面必須充足辨認(rèn)自己的核心能力,考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮公司成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素,對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。(√)５8.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈公司之間的合作。(√)５9.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向,規(guī)定第三方物流從面向公司之間發(fā)展到公司內(nèi)部的集成物流服務(wù)。（×）６0.第三方物流公司的增值服務(wù)重要是指運(yùn)送服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。（×）61.在我國(guó),第三方物流公司的收益重要來(lái)自于增值服務(wù)。（×）62．第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài),它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案。所以應(yīng)當(dāng)多發(fā)展第四物流,不要發(fā)展第三方物流。（×）6３.第四方物流關(guān)注的是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)送單方面的效益，而非整條供應(yīng)鏈。（×)６4．公司可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第三方物流運(yùn)作,第三方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的所有提供完整的服務(wù)。(×)65.電子商務(wù)的出現(xiàn)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，它徹底改變了供應(yīng)鏈上原有的物流、信息流、資金流的交互方式和實(shí)現(xiàn)手段,可以充足運(yùn)用資源、提高效率、減少成本、提高服務(wù)質(zhì)量。（√）66．供應(yīng)鏈公司之間的合作性競(jìng)爭(zhēng)可以從兩個(gè)層面理解：一是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手互相結(jié)盟,共同開發(fā)新技術(shù)，成果共享;二是將現(xiàn)在由本公司生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應(yīng)商，雙方合作共同參與競(jìng)爭(zhēng)。（√）67.供應(yīng)鏈公司之間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不是那種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。(√)６8.對(duì)供應(yīng)鏈上的下游公司來(lái)講,供應(yīng)鏈上游公司的功能只是簡(jiǎn)樸的提供物料，而不是要用最低的成本提供最佳的服務(wù)。（×）６9.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,縮短物流周期縮短生產(chǎn)制造周期更關(guān)鍵,因此,物流的作用就顯得更為重要。（√）７0.供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，特別以Intertnet/Intranｅt為依托,圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（重要指制造過(guò)程）、滿足需求來(lái)實(shí)行的。（√)71.供應(yīng)鏈管理重要涉及計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到客戶的物料(零部件和成品等）和信息。供應(yīng)鏈管理的目的在于提高客戶服務(wù)水平和減少總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目的之間的平衡（這兩個(gè)目的往往有沖突)。（√）72.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本(從原材料到最終產(chǎn)成品的費(fèi)用）與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起。（√)73.在國(guó)際貨品多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中,雖然一票貨品由多種運(yùn)送方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完畢運(yùn)送,但使用的卻是同一張貨運(yùn)單證。（√）74.傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線,隨著集裝箱運(yùn)送的出現(xiàn)和發(fā)展,越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（√）75.在班輪運(yùn)送中,集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。(×)７6．沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域臨近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。(×）７7．海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)送、保管、照料之責(zé)任,并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。（√)78.裝貨單又稱托運(yùn)單,國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣協(xié)議和信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨品運(yùn)送的書面憑證。(×)７9.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制。（×）80.裝貨單在集裝箱運(yùn)送中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、補(bǔ)償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)送協(xié)議的作用，又是表白承運(yùn)人收到貨品的貨品收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨品所有權(quán)或憑以提取貨品的物權(quán)憑證。(×)四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述GPＳ基本功能？答：(１)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)送工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。（2)雙向通信功能GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)送工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)ＧPＳ工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的對(duì)的性,了解并控制整個(gè)運(yùn)送作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令,并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)送工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)送工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃,可提前下達(dá)運(yùn)送任務(wù)，減少等待時(shí)間,加快運(yùn)送工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理,將運(yùn)送工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)營(yíng)狀況登記處、司機(jī)人員信息,運(yùn)送工具的在途信息等多種信息提供應(yīng)調(diào)度部門決策,以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離,充足運(yùn)用運(yùn)送工具的運(yùn)能。（4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)營(yíng)路線、運(yùn)營(yíng)區(qū)域,何時(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？答:按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為:（1)購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)立在生產(chǎn)地區(qū),重要功能是保管生產(chǎn)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大,多設(shè)立在公司比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品,大批大量地向全國(guó)供應(yīng);二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。(2)商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)立在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特性。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在本地購(gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。(３）商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其重要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬,一般規(guī)模較小,常與零售公司設(shè)在一起。（4)商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。重要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特性是設(shè)立在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)送過(guò)程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)立在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，并且,在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線,以提高裝卸、保管、運(yùn)送的效率。、3．簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。答:物品堆碼的原則重要是:（1)盡量運(yùn)用庫(kù)位空間，較多采用立體儲(chǔ)存的方式；(2）倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率;（3)根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的規(guī)定,運(yùn)用不同的堆碼工具，采用不同的堆碼形式,其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼,性質(zhì)互相抵觸物品的堆碼應(yīng)當(dāng)區(qū)分開來(lái)，不得混淆；（４）不要容易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；(5)在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。4．工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些重要特點(diǎn)?答:工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立,專門經(jīng)營(yíng)本公司品牌商品,并且多個(gè)公司品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)合集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其重要特性如下:（1）選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū);（2)商圈與目的顧客:目的顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；(３)營(yíng)業(yè)面積:建筑面積100-200平方米;（4)商品(經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu):為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立,商品均為本公司的品牌;（5)商品售賣方式：采用自選式售貨方式;(6）服務(wù)功能:多家店共有500個(gè)以上停車位；(7)管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。5.簡(jiǎn)答JIＴ生產(chǎn)方式的管理目的。答:JIT的目的是徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi),具體要達(dá)成以下目的：(1)廢品量最低。JIT規(guī)定消除各種引起不合理的因素,在加工過(guò)程中每一工序都規(guī)定達(dá)成最佳水平。（2）庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過(guò)程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系,假如準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有也許采用極小批量。（４）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作,假如能使零件和裝配件運(yùn)送量減少,搬運(yùn)次數(shù)減少,可以節(jié)約裝配時(shí)間,減少裝配中也許出現(xiàn)的問(wèn)題。（6）機(jī)器損壞最低。(7）生產(chǎn)批量最小。6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同？答:“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)ＦOＢ，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FCA，CPＴ，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn):(1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣協(xié)議為裝運(yùn)協(xié)議；（２）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān),進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；(３)買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)送、保險(xiǎn)責(zé)任互相相應(yīng)，即ＦＣA和FOB同樣,由買方辦理運(yùn)送;CPＴ和CFR同樣,由賣方辦理運(yùn)送；而CIP和ＣIＦ同樣,由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)送和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的重要不同之處在于:(1)適合的運(yùn)送方式不同:ＦOB,CFR，ＣＩF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)送,而FCA,CPＴ,CIP適合于任何形式的運(yùn)送,涉及多式聯(lián)運(yùn)；（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOＢ，ＣFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCＡ，ＣＰT,ＣIP以“貨交承運(yùn)人”為界;（3）裝卸費(fèi)用承擔(dān)不同：FCＡ,CPT，CIＰ均由承運(yùn)人裝卸；(4）運(yùn)送單據(jù)性質(zhì)不同:海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨品的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓;而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證,不能憑以提取貨品,收貨人必須按運(yùn)單上的昂首,憑有效身份證件提取貨品。因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處,可以把ＦCA,CPT，ＣIP當(dāng)作FOB,CＦR,CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)送方式的延伸。7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和悲觀效應(yīng)?答:第三方物流的積極效應(yīng)重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:（1）有助于公司集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；（２)有助于公司減少投資,減少風(fēng)險(xiǎn)；（3)有助于公司減少物流費(fèi)用，減少成本；（４)有助于公司優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu),減少庫(kù)存水平；（5)有助于提高客戶公司的股東價(jià)值;(6）有助于提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客發(fā)明更多的價(jià)值；(7)有助于提高公司形象。第三方物流的悲觀效應(yīng)重要有:（1)對(duì)物流控制能力減少的風(fēng)險(xiǎn);(２）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn),重要表現(xiàn)為公司與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；(4)出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。答：綠色物流的內(nèi)涵涉及以下五個(gè)方面:（1)節(jié)約資源這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容,也是物流業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置，公司可以提高資源運(yùn)用率,減少資源浪費(fèi)。（2)綠色運(yùn)送運(yùn)送過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)導(dǎo)致環(huán)境污染的重要因素之一。因此,要想打造綠色物流,一方面要對(duì)運(yùn)送線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)送路線,提高車輛裝載率等措施,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。此外,還要注重對(duì)運(yùn)送車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面規(guī)定倉(cāng)庫(kù)選址要合理,有助于節(jié)約運(yùn)送成本;另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充足運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積運(yùn)用的最大化,減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。（4）綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收運(yùn)用率，有效控制資源消耗,避免環(huán)境污染。（５）廢棄物物流廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等,然后分送到專門解決場(chǎng)合后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。９.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨品時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨品收據(jù),也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)送契約的證明。提單證明所載貨品的所有權(quán),所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：（１）已裝船提單和備運(yùn)提單它以重要貨品是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨品并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，假如備運(yùn)提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。（２）清潔提單與不清潔提單清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨品受損或包裝不良等批注的提單,不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨品注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。（3)記名提單和指示提單記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Ｏrder”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過(guò)指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。（4)直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單貨品裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，半途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)送方式為直運(yùn),以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；半途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；假如整個(gè)運(yùn)送過(guò)程由二種或二種以上的運(yùn)送工具聯(lián)合完畢,那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、涉及運(yùn)送全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。答:供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的所有過(guò)程,重要涉及四個(gè)重要領(lǐng)域:供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，特別是以Iｎteｒneｔ/Iｎｔranet為依托,圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來(lái)實(shí)行的。供應(yīng)鏈管理的目的在于提高用戶服務(wù)水平和減少總的交易成本,并尋求兩者之間的平衡。供應(yīng)鏈管理重要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù):(１）客戶關(guān)系管理顧客是供應(yīng)鏈管理的核心和基本出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的第一步就是辨認(rèn)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶,并與他們發(fā)展合作關(guān)系。(2）客戶服務(wù)管理一方面服務(wù)是獲取客戶信息的唯一來(lái)源,另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息,以支持客戶對(duì)交貨期和貨品狀態(tài)的查詢。（3）需求管理一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)運(yùn)用PＯS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來(lái)提高供應(yīng)鏈效率和減少不擬定性,并平衡客戶需求和公司供應(yīng)能力。(4）完畢訂單要高效地完畢客戶訂單,需將公司的制造、分銷和運(yùn)送計(jì)劃綜合在一起。（5）生產(chǎn)流程管理供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式”按需生產(chǎn),公司要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場(chǎng)需求變化。生產(chǎn)流程管理的改善可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。（6）采購(gòu)管理與供應(yīng)商發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系,以支持公司生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作。(７）產(chǎn)品開發(fā)和商品化一定要讓顧客和供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。1１.簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。答:結(jié)合國(guó)際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有以下條件:(1)必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主線依據(jù)。（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)按照《公約》規(guī)定,這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨品已被其接管，并對(duì)貨品運(yùn)送全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。（3）必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國(guó)境的性質(zhì),這是區(qū)別國(guó)際運(yùn)送和國(guó)內(nèi)運(yùn)送限制條件。(４）必須是至少以兩種不同的運(yùn)送方式組成的連貫運(yùn)送這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵,空/空雖然也為二段式運(yùn)送，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。(5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特性。經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)送段的運(yùn)送活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)自接受貨品起至交付貨品為止的全程運(yùn)送責(zé)任。(6）必須實(shí)行全程單一的運(yùn)送費(fèi)率經(jīng)營(yíng)人在分段運(yùn)送的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)由涉及各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)送成本，經(jīng)營(yíng)管理和合理利潤(rùn)組成的全程單一費(fèi)率,一次向托運(yùn)人收取。１2．簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易協(xié)議的磋商內(nèi)容。答:《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品銷售協(xié)議公約》規(guī)定：協(xié)議的建議“假如寫明貨品并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何擬定數(shù)量和價(jià)格,即為十分?jǐn)M定”。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國(guó)際貿(mào)易協(xié)議的磋商內(nèi)容如下:(1)商品的品名和品質(zhì)條款（２）商品的數(shù)量條款（３)商品的包裝條款（4)商品的價(jià)格條款(5)貨品運(yùn)送保險(xiǎn)條款(6）商品檢查條款（7）違約和索賠條款（8）不可抗力條款(９）仲裁條款13．簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。答：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貨品銷售協(xié)議中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣協(xié)議雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù),另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過(guò)程。(1)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定了物流過(guò)程中的重要運(yùn)送方式在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中,有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(ＦAS、FＯB、CＦＲ、ＣIF、DES和DEＱ)只合用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)送。這就意味著，假如貿(mào)易協(xié)議采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中的一個(gè)，那么航空公司就基本上與該票貨品無(wú)緣。（２）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定了物流的路線1３個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)無(wú)一例外都跟有后綴:ｎamedplacｅ…或portof…，這一后綴限制了物流路線的選擇,使得不經(jīng)營(yíng)這些路線的物流經(jīng)營(yíng)人就沒(méi)有參與競(jìng)爭(zhēng)的也許。(３）大部分貿(mào)易術(shù)語(yǔ)決定了貨品的交付過(guò)程通常是分段運(yùn)送13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，EＸＷ、FCA、CPT、CIＰ、DDU和DDP給“門到門”全程服務(wù)提供了也許，而其它術(shù)語(yǔ)都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)送方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營(yíng)人的服務(wù)范圍。(4)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供了劃分物流費(fèi)用支付的界線貿(mào)易術(shù)語(yǔ)希望通過(guò)細(xì)分物流環(huán)節(jié)達(dá)成準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易成本的目的，但是這與物流經(jīng)營(yíng)的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營(yíng)人通過(guò)資源整合，從全過(guò)程角度節(jié)省成本,也許無(wú)法劃清某一階段的成本。14．簡(jiǎn)述第三方物流的利益來(lái)源和運(yùn)作價(jià)值。答:第三方物流公司必須通過(guò)自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)模化來(lái)發(fā)明利潤(rùn)。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。第三方物流服務(wù)提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運(yùn)作四個(gè)方面發(fā)明運(yùn)作價(jià)值。15．簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。答:(１)集成化系統(tǒng)將邏輯上互相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，反復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消,流程被優(yōu)化,集成化的業(yè)務(wù)解決取代了人工操作。(2)模塊化各模塊可以拆分、組合使用，滿足公司的不同管理需要,個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同公司的物流需求。(３)通用性能適應(yīng)生產(chǎn)公司、流通公司、商業(yè)公司等不同用戶的需要和特定行業(yè)的規(guī)定。（4）先進(jìn)性根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念,并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù),融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCＣ編碼技術(shù),自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)，ＧＰS技術(shù)等)，通過(guò)Inｔerneｔ/Intrａnet將供應(yīng)鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來(lái)。（5)實(shí)用性將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)公司的實(shí)際需要。１6.簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的因素。答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的因素可以歸納如下:第三方物流公司方面：(1)回避戰(zhàn)略問(wèn)題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；(２)推銷過(guò)度而傾聽局限性；（3)夸大自身的能力;（4)缺少在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí);(5)過(guò)度突出低價(jià)格；(６)考慮的一方面是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客發(fā)明價(jià)值?？蛻艄痉矫妫?1)視物流為成本中心而不是價(jià)值中心;（２)只注重價(jià)格不忽視第三方物流公司的服務(wù)能力；(3)未對(duì)第三方物流公司進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；（4）招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求結(jié)識(shí)局限性;（5)提出不合理的提前期；（６)不知道第三方物流公司能做什么、缺少對(duì)第三方物流公司的準(zhǔn)確結(jié)識(shí);(7）視第三方物流公司為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。17.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的特性答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別,重要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)公司看作一個(gè)整體,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程，涉及從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈流程的一體化慣例。（2)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額,在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。(3）供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法,而不僅僅是節(jié)點(diǎn)公司、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)樸的連結(jié)。(4)供應(yīng)鏈管理具有更高的目的,通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)成高水平的服務(wù)，而不是僅僅完畢一定的市場(chǎng)目的。18.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？答:供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇對(duì)供應(yīng)鏈連續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過(guò)程中，在選擇合作伙伴時(shí),一般重要考慮以下幾種因素：（1）技術(shù)水平；(2)產(chǎn)品質(zhì)量；(3)供應(yīng)能力;(4)價(jià)格；(５)地理位置(考慮供應(yīng)鏈的布局);（6）可靠性（信譽(yù)）；(７）服務(wù)水平;(8）交貨提前期；(９）交貨準(zhǔn)確率；（1０）快速響應(yīng)能力。19．簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。答:集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)送中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過(guò)公路運(yùn)送線向腹地延伸的運(yùn)送樞紐,是集裝箱貨品實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送的重要環(huán)節(jié)，在集裝箱貨品聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的重要功能涉及：(1)承擔(dān)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門”的運(yùn)送，組織腹地內(nèi)的公路干支線長(zhǎng)短途運(yùn)送,為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)明有利條件。(２）辦理集裝箱運(yùn)送貨品的交接、暫存業(yè)務(wù)，涉及整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨品交接，裝拆箱的業(yè)務(wù),發(fā)揮內(nèi)陸堆場(chǎng)及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能。（３)進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒,維修等作業(yè);并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)。(4)為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)送有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。20.簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用可以從以下幾方面來(lái)歸納:(1)當(dāng)船公司或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)送的人在調(diào)整集裝箱的使用時(shí),可通過(guò)集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)送有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備;（2)在更換使用數(shù)年陳舊或超過(guò)使用年限的集裝箱時(shí)，同購(gòu)買新的集裝箱同樣，可通過(guò)租賃集裝箱暫時(shí)填補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的承擔(dān);（３）在來(lái)回程航線貨源不平衡的情況下，可通過(guò)單程即期租賃方式解決空箱的問(wèn)題；（4)可滿足不同貨主、不同貨品運(yùn)送的規(guī)定,提供相合用的集裝箱；(5）可填補(bǔ)某些貨品因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡;(6）從某種意義上說(shuō)，船公司或集裝箱運(yùn)送經(jīng)營(yíng)人在推廣使用集裝箱運(yùn)送時(shí),可根據(jù)自身的需要,采用租箱的方法減少經(jīng)營(yíng)成本。五、實(shí)務(wù)操作題（一)論述題1.論述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化管理。答：(1）防止和消除無(wú)效作業(yè)所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超過(guò)必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。可從以下幾個(gè)方面入手:盡量減少裝卸次數(shù);提高被裝卸物料的純度;包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中,要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移,選擇最短的路線完畢這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。(2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易限度。所以，在堆放貨品時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好,但也必須考慮到實(shí)行的也許性。(３）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移,必須通過(guò)做功才干實(shí)現(xiàn),要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡也許地消除重力的不利影響。在有條件的情況下運(yùn)用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。運(yùn)用重力式移動(dòng)貨架也是一種運(yùn)用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度,運(yùn)用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均解決得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪,也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪,這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。（4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完畢裝卸任務(wù)為目的,并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。(5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中,根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)擬定不同的裝卸作業(yè)方式。解決物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式:普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊解決”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做“散裝解決”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝解決”。對(duì)于包裝的物料，盡也許進(jìn)行“集裝解決”,實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充足運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排,以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素,裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng),并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的規(guī)定,場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)發(fā)明良好的條件,有助于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)成最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最抱負(fù)的方法。2.論述電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。答：電子商務(wù)時(shí)代,由于公司銷售范圍的擴(kuò)大，公司和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變,使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù),促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)送配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流公司追求的目的。(1）多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目,也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過(guò)從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)成最優(yōu)化。公司追求全面的系統(tǒng)的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。作為一種戰(zhàn)略概念,供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品,并且是可增值的產(chǎn)品;其目的不僅是減少成本，更重要的是提供用戶盼望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講,供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充足延伸,是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的全面更新。由于,以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑,最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來(lái)的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化,大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益,使流通業(yè)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。(2）一流的服務(wù)——物流公司的追求在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看,物流公司不僅要為本地區(qū)服務(wù),并且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。由于客戶不僅希望得到很好的服務(wù),并且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流公司管理的中心課題。應(yīng)當(dāng)看到,配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中。美、日等國(guó)物流公司成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流公司與貨主公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系(或稱策略聯(lián)盟),一方面有助于貨主公司的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力,另一方面則使物流公司有穩(wěn)定的資源,對(duì)物流公司而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。（３)信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息解決和傳輸系統(tǒng)。通過(guò)JIT系統(tǒng),可從零售商店不久地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，并且增長(zhǎng)了配送貨品的跟蹤信息,從而大大提高了物流公司的服務(wù)水平,減少了成本。成本一低，競(jìng)爭(zhēng)力便增強(qiáng)了。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì),當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。EDI與Ｉntｅｒnet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù),電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化,涉及商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立,運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等,目前尚有很多工作有待實(shí)行?？梢哉f(shuō),沒(méi)有現(xiàn)代化的信息管理,就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流。(4）全球化——物流公司競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)90年代初期,由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化,致使物流公司的發(fā)展達(dá)成了多國(guó)化。它從許多不同的國(guó)家收集所需要資源，再加工后向各國(guó)出口,如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)。全球化的物流模式，使公司面臨著新的問(wèn)題,例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后,其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問(wèn)題,尚有從北部到南部的問(wèn)題。這里面有倉(cāng)庫(kù)建設(shè)問(wèn)題也有運(yùn)送問(wèn)題。又如,從加拿大到墨西哥，如何來(lái)運(yùn)送貨品，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心,尚有如何提供良好服務(wù)的問(wèn)題。此外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。由于有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問(wèn)題。如日本在美國(guó)開設(shè)了很多分公司,而兩國(guó)存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問(wèn)題。尚有一個(gè)信息共享問(wèn)題。很多公司有不少公司內(nèi)部的秘密,物流公司很難與之打交道,因此,如何建立信息解決系統(tǒng),以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來(lái)的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨品送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶規(guī)定發(fā)出訂單后,第二天就能得到貨品;而不是口頭上說(shuō)“也許何時(shí)拿到貨品”。同時(shí),客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱,是否合適”。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流公司和生產(chǎn)公司更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、減少成本、發(fā)明價(jià)值;物流公司則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流公司的滿足需求系統(tǒng)比本來(lái)更進(jìn)一步了。例如,在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。3.論述物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。答：物流管理是在生產(chǎn)力水平高度發(fā)展之后才誕生的。它一方面在工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的美國(guó)形成,并且不久被日本和西歐各國(guó)引進(jìn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流科學(xué)的研究已具有很高的水平,并且在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中越來(lái)越普遍地得到應(yīng)用,取得了極為顯著的成果，也就是說(shuō)，一定水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流管理的基礎(chǔ),而物流管理又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。(1)先進(jìn)的物流管理是一個(gè)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一任何一個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和公司組成的,它們分布在不同地區(qū)，分屬于不同的所有者,這些公司向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品，同時(shí)也從社會(huì)獲得其他公司生產(chǎn)的原材料和消費(fèi)品。公司之間互相依賴、互相競(jìng)爭(zhēng)的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才干實(shí)現(xiàn)。由于發(fā)展中國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大,重視物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善,無(wú)疑會(huì)避免許多損失。(２)先進(jìn)的物流管理是社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的必要保障發(fā)展中國(guó)家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需要，而公司生產(chǎn)的順利進(jìn)行以必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料不間斷供應(yīng)為前提,整個(gè)物流系統(tǒng)假如出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過(guò)程就會(huì)受到影響；社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)。假如能及早注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。（３）先進(jìn)的物流管理是有效運(yùn)用財(cái)力、物力的重要途徑生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國(guó)家面臨的重要問(wèn)題之一。這些國(guó)家必須充足運(yùn)用和節(jié)約有限的資源?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟疲Y(jié)果導(dǎo)致了極大的浪費(fèi)。比如,我國(guó)一方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面大量鋼材又被積壓在倉(cāng)庫(kù)里,庫(kù)存周轉(zhuǎn)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月左右,比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)得多;并且流通中的物資消耗也很嚴(yán)重，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國(guó)的物流過(guò)程中由于搬運(yùn)和包裝環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值達(dá)數(shù)百億元。因此，加強(qiáng)物流研究、改善物流系統(tǒng)無(wú)疑是有效運(yùn)用財(cái)力、物力的重要途徑。4.論述不同生產(chǎn)類型的物流特性有何不同？答：從物流動(dòng)的角度看，公司的生產(chǎn)過(guò)程事實(shí)上是物料的輸入——轉(zhuǎn)化——輸出的流程系統(tǒng)，具體的物流系統(tǒng)的特性因生產(chǎn)類型的不同而不同。（1）單件小批量生產(chǎn)的物流特性單件小批量生產(chǎn)反復(fù)限度低,物料需求與具體產(chǎn)品之間存在一一相應(yīng)的關(guān)系,因此生產(chǎn)過(guò)程中原材料、半成品占用的比例較大；采購(gòu)物料所需的供應(yīng)商復(fù)雜多變，因此對(duì)外部物流的控制難度較大;物料在加工場(chǎng)地的運(yùn)送方向不擬定,加工路線變化大,各工序之間物流聯(lián)系不規(guī)律,因此物料消耗定額也不易擬定。（2）成批輪番生產(chǎn)的物流特性批量是指公司（或車間）在一定期期內(nèi)，一次出產(chǎn)的、在質(zhì)量、結(jié)構(gòu)和制造方法上完全相同產(chǎn)品（或零部件）的數(shù)量。成批輪番生產(chǎn)是指公司生產(chǎn)幾種產(chǎn)品，但不是同時(shí)生產(chǎn)這幾種產(chǎn)品，而是一次一種分批次批量生產(chǎn)的一種公司生產(chǎn)組織方式。具有多品種加工能力,成批輪番加工制造產(chǎn)品的生產(chǎn)類型,其批量大小不一，一般同時(shí)采用專用設(shè)備及通用設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn),按每種產(chǎn)品每次投入生產(chǎn)的數(shù)量，分為大批量生產(chǎn)、中批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)三種。成批輪番生產(chǎn)的反復(fù)限度介于單件小批量生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)之間，成批輪番生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)量多,但產(chǎn)量有限。由于公司必須按用戶需求以銷定產(chǎn)，加大了公司物流配送管理工作的復(fù)雜限度。成品輪番生產(chǎn)對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較（３）大量流水線生產(chǎn)的物流特性大量流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品品種單一，但產(chǎn)量相稱大。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和零部件制造的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中化限度較高。物料的反復(fù)加工限度較高，物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部相關(guān)性容易計(jì)劃和控制。大量流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品品種單一性使得制造過(guò)程中，對(duì)物料的供應(yīng)商相對(duì)比較固定，因而外部物流相對(duì)容易控制，同時(shí)對(duì)物料的消耗定額也比較容易擬定。(4）大規(guī)模定制生產(chǎn)的物流特性大規(guī)模定制生產(chǎn)的本質(zhì)是在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程進(jìn)行重組,充足合理地運(yùn)用公司內(nèi)外部資源,以大批量生產(chǎn)的效率迅速向客戶提供多種定制產(chǎn)品，既能滿足客戶的個(gè)性化需求，又不犧牲規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在生產(chǎn)組織方面，通過(guò)采用延遲生產(chǎn)策略,可以減少滿足客戶訂單的特殊需求而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)、制造以及裝配等環(huán)節(jié)中的各種額外費(fèi)用。在時(shí)間維度方面，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、傳遞過(guò)程和整個(gè)供應(yīng)鏈的配置進(jìn)行重新思考,可以以最小庫(kù)存滿足客戶的訂單需求；在空間維度方面,則可以有效地?cái)U(kuò)大相似零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化范圍。大規(guī)模定制生產(chǎn)物料加工的反復(fù)限度較高，對(duì)裝配流水線有更高的柔性規(guī)定,并且對(duì)物料的供應(yīng)商、零部件的制造商以及產(chǎn)成品的銷售商實(shí)行的是全球化、網(wǎng)絡(luò)化的選擇。5.簡(jiǎn)述第三方物流外包的決策環(huán)節(jié)。答:公司一旦決定外包物流作業(yè)給第三方物流，可以按下列環(huán)節(jié)進(jìn)行選擇：(１）組成跨職能團(tuán)隊(duì)從公司的銷售、營(yíng)銷、制造、質(zhì)量控制以及物流部門抽調(diào)人員組成團(tuán)隊(duì)，并使每一個(gè)人參與整個(gè)選擇過(guò)程。（2）設(shè)定目的一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目的。對(duì)項(xiàng)目目的的透徹理解是選擇第三方物流的指南,并為后來(lái)的第三方物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)提供依據(jù)。團(tuán)隊(duì)還需辨認(rèn)項(xiàng)目的約束條件并探討應(yīng)與第三方物流建立什么類型的合作關(guān)系。（3）擬定顧客服務(wù)需求擬定第三方物流必須滿足的顧客服務(wù)需求。為此，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)內(nèi)部和外部顧客進(jìn)行調(diào)查以擬定當(dāng)前物流的優(yōu)勢(shì)與缺陷,從而了解哪些能力是未來(lái)必備的。（4