第九章 起動系統(tǒng)

章節(jié)內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)電力起動裝置第三節(jié)起動輔助裝置1第九章起動系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標知識目標⒈能正確描述發(fā)動機的起動的基本要求；⒉能正確描述電力起動裝置的組成及各組成部分的功用；⒊能正確描述電力起動裝置離合機構(gòu)的類型及構(gòu)造；⒋能簡單敘述冬季發(fā)動機起動的各種方法。技能目標⒈了解常見的發(fā)動機起動故障現(xiàn)象進行正確的判斷⒉了解常見的發(fā)動機起動故障的處理。2第一節(jié)概述一.發(fā)動機的起動1.發(fā)動機起動:發(fā)動機由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程。發(fā)動機不能自行由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力驅(qū)動曲軸，使曲軸達到一定的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成和燃燒能夠順利進行。2.起動裝置:完成起動過程所需要的一系列裝置.3第一節(jié)概述一.發(fā)動機的起動3.起動條件(1).起動轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩.發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)矩克服起動阻力矩才能起動。起動阻力矩主要包括：①、運動件之間的磨擦阻力矩.②、使運動件由靜止狀態(tài)加速到某一轉(zhuǎn)速的慣性力矩.③、氣缸處在壓縮沖程時的壓縮阻力.④、驅(qū)動輔助系統(tǒng)所需要的力矩。在這些阻力矩中，磨擦阻力矩最大。起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比、溫度、機油粘度等有關(guān)。4第一節(jié)概述一.發(fā)動機的起動3.起動條件(2).起動轉(zhuǎn)速:保證發(fā)動機順利起動所必需的曲軸的最低轉(zhuǎn)速.車用汽油機在0～20℃的氣溫下，一般起動轉(zhuǎn)速為30～40r/min。為使發(fā)動機能在更低的氣溫下順利起動，要求起動轉(zhuǎn)速在50～70r/min之間。（轉(zhuǎn)速低時，壓縮行程內(nèi)的熱量損失多，且進氣流速低，將使汽油霧化不良，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣不易著火。）車用柴油機所要求的起動轉(zhuǎn)速較高，達150～300r/min。這一方面是為了防止氣缸漏氣量和熱量損失過多，保證壓縮終了時缸內(nèi)空氣具有足夠高的壓力和溫度，并在氣缸內(nèi)形成足夠強的空氣渦流，另一方面是使噴油泵建立足夠高的噴油壓力，否則柴油霧化不良，混合氣品質(zhì)不好，難以著火。5第一節(jié)概述二、發(fā)動機常用的起動方式1.人力起動利用手搖起動或繩拉起動。如手搖起動:利用起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動曲軸。手搖起動結(jié)構(gòu)簡單，但勞動強度大，而且操作不方便，故很少采用,一般用于小型發(fā)動機。

6第一節(jié)概述二、發(fā)動機常用的起動方式2.電力起動利用蓄電池向起動電動機供電,電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪上的齒圈嚙合，當(dāng)電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，通過飛輪傳動發(fā)動機曲軸，使發(fā)動機起動。結(jié)構(gòu)簡單，起動方便。目前絕大多數(shù)車用發(fā)動機都采用電動機起動。3.輔助汽油機起動先起動汽油機，再用汽油機輸出的力矩起動大型大功率的柴油發(fā)動機。7第二節(jié)電力起動裝置現(xiàn)代車輛內(nèi)燃機的起動，幾乎都采用電力起動機起動，簡稱電力起動。電力起動系統(tǒng)由蓄電池、電力起動機（簡稱起動機）、起動開關(guān)（或稱點火開關(guān)或起動按鈕）及繼電器等裝置組成，如圖9-1所示。8第二節(jié)電力起動裝置9第二節(jié)電力起動裝置原理：起動時，起動機在起動開關(guān)控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為起動機的轉(zhuǎn)動機械能，起動機的驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合帶動內(nèi)燃機曲軸轉(zhuǎn)動。10第二節(jié)電力起動裝置起動機是電力起動系統(tǒng)的核心裝置。起動機的組成:組成:直流電動機、傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)三大部分。

直流電機傳動機構(gòu)控制機構(gòu)11第二節(jié)電力起動裝置直流電機傳動機構(gòu)控制機構(gòu)12電力起動原理13第二節(jié)電力起動裝置141516第二節(jié)電力起動裝置1.直流電動機:作用：直流電動機在直流電壓的作用下，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。普遍采用串激直流電動機作為起動機。特點:低速時轉(zhuǎn)矩很大，隨轉(zhuǎn)速n↑，轉(zhuǎn)矩T↓，這一特征非常適合發(fā)動機起動的要求。汽油機的起動機功率一般在1.5kw以下，電壓為12V。柴油機起動功率較大，可達5kw或更大，為使電樞電流不致過大，其電壓一般采用24V。17第二節(jié)電力起動裝置一、直流電動機直流電動機的結(jié)構(gòu):主要由磁極（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）、換向器、電刷端蓋和驅(qū)動端蓋等組成，如圖9-3所示。18一、直流電動機(知識拓展)1.磁極亦稱定子功用-用來產(chǎn)生電動機運轉(zhuǎn)所必須的磁場。結(jié)構(gòu)-磁極鐵心用硅鋼片疊加而成，并用螺釘固定在機殼內(nèi)壁上，為增強磁場、增大轉(zhuǎn)矩，車用起動機通常采用4個磁極，少數(shù)大功率起動機采用6個磁極，每個磁極鐵心上都纏有勵磁繞組，并通過外殼構(gòu)成磁回路，如圖9-4所示，低碳鋼板制成的機殼是磁路的一部分。磁場與磁路絕緣接線柱外殼磁極電刷換向器磁場繞組磁場與磁路19一、直流電動機2.電樞電樞是直流電動機的轉(zhuǎn)子部分，用來將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，即在起動機通電時，與磁場相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。它由換向器1、鐵心2、繞組3和電樞軸4組成，如圖9-5所示。1-換向器；2-鐵芯；3-電樞繞組；4-電樞軸

磁場與磁路20一、直流電動機換向器-用來連接勵磁繞組與電樞繞組的電路，并使處于同一磁極下的電樞導(dǎo)體中流過的電流保持固定方向。

它由一定數(shù)量的燕尾形銅片1組成，并用軸套2和壓環(huán)3組裝成一個整體，壓裝在電樞軸上，各銅片之間以及銅片與軸套、壓環(huán)之間均用云母或硬塑料片絕緣。換向器剖面示意銅片軸套壓環(huán)接線凸緣電樞21一、直流電動機3.電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內(nèi)裝有電刷架及電刷，如圖9-7和圖9-8所示。電刷與電刷架的作用是將電流引入電動機使電樞產(chǎn)生定向轉(zhuǎn)矩。電刷一般是用銅和石墨粉壓制而成，有利于減小電阻及增加耐磨性。兩個正電刷與端蓋絕緣，兩個負電刷直接接鐵。22一、直流電動機前端蓋外殼電刷磁場繞組電樞離合器后端蓋電刷換向器磁場繞組磁場繞組與電樞繞組的連接23一、直流電動機前端蓋外殼電刷磁場繞組電樞中間支撐板離合器限位螺母后端蓋撥叉電磁開關(guān)24一、直流電動機4.驅(qū)動端蓋(見圖9-3)驅(qū)動端蓋上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。25一、直流電動機直流電動機的工作原理26第二節(jié)電力起動裝置二、起動機的傳動機構(gòu)直流電動機通電后產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩是靠傳動機構(gòu)傳遞到內(nèi)燃機的飛輪。傳動機構(gòu)主要由撥叉、單向離合器和驅(qū)動齒輪組成。驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強制撥動完成的，起動機驅(qū)動齒輪嚙合過程，如圖9-9所示。

圖9-9起動機驅(qū)動齒輪嚙合過程

a）靜止未工作；b）驅(qū)動齒輪與飛輪開始嚙合；c）驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合完成嚙合1-復(fù)位彈簧；2-活動鐵芯；3-電動機電樞；4-電樞軸；5-移動襯套；6-單向離合器；7-飛輪齒圈；8-驅(qū)動齒輪；9-撥叉27第二節(jié)電力起動裝置二、起動機的傳動機構(gòu)1．傳動機構(gòu)的作用起動機的傳動機構(gòu)安裝在電動機電樞的延長軸上，用來在起動發(fā)動機時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)電機起動。發(fā)動機起動后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，它將帶著驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，會使電樞軸因超速旋轉(zhuǎn)而損壞。因此，在發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，傳動機構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。為此，起動機的傳動機構(gòu)中必須具有超速保護裝置。28第二節(jié)電力起動裝置二、起動機的傳動機構(gòu)2．傳動機構(gòu)的類型車用起動機的傳動機構(gòu)也稱為嚙合機構(gòu)，有如下類型：

（1)慣性嚙合式傳動機構(gòu)接通點火開關(guān)起動發(fā)動機時，驅(qū)動齒輪靠慣性力的作用沿著電樞軸移出與飛輪齒圈嚙合，使發(fā)動機起動；發(fā)動機起動后，當(dāng)飛輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動齒輪靠慣性力的作用退回，脫離與飛輪的嚙合，防止電機超速。這種起動機的傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但工作可靠性差，現(xiàn)代車輛已很少使用。

29第二節(jié)電力起動裝置二、起動機的傳動機構(gòu)2．傳動機構(gòu)的類型（2）強制嚙合式傳動機構(gòu)

原理:接通起動開關(guān)起動發(fā)動機時，驅(qū)動齒輪靠杠桿機構(gòu)的作用沿著電樞軸移出與飛輪齒圈嚙合，使發(fā)動機起動；發(fā)動機起動后，切斷起動開關(guān)，外力的作用消除后，驅(qū)動齒輪在復(fù)位彈簧的作用下退回，脫離與飛輪齒圈的嚙合。

特點:這種啟動機工作可靠、結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而使用最為廣泛。30第二節(jié)電力起動裝置二、起動機的傳動機構(gòu)2．傳動機構(gòu)的類型(3)電樞移動式嚙合機構(gòu)原理:起動機不工作時，起動機的電樞與磁極錯開。接通起動開關(guān)起動發(fā)動機時，在磁極磁力的作用下，整個電樞連同驅(qū)動齒輪移動與磁極對齊的同時，驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈進入嚙合。發(fā)動機起動后，切斷起動開關(guān)，磁極退磁，電樞軸連同驅(qū)動齒輪退回，脫離與飛輪的嚙合。特點:這種啟動機傳動機構(gòu)工作可靠、操作方便，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在柴油車上使用較多。

31第二節(jié)電力起動裝置3．超速保護裝置超速保護裝置是起動機驅(qū)動齒輪與電樞軸之間的離合機構(gòu)，也稱為單向離合器。原因:起動機傳遞轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈齒數(shù)比一般為1∶10～1∶20，在發(fā)動機起動后，曲軸轉(zhuǎn)速立即上升，如果起動電機被發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，由于傳動比很大，起動電機將大大超速。在極大的離心力作用下，電樞繞組將松散甚至飛散而損壞。為此，在起動機的驅(qū)動齒輪和電樞軸之間裝有離合機構(gòu)。32第二節(jié)電力起動裝置3．超速保護裝置功用:在發(fā)動機起動時，使驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，將起動機電樞軸的起動轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動齒輪傳動飛輪，起動發(fā)動機。在發(fā)動機被起動后，當(dāng)驅(qū)動齒輪被飛輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)速高于電樞軸的轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動齒輪與電樞軸脫離傳動關(guān)系，防止電動機超速，起著單向傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。起動時起動機電樞軸的扭矩→起動齒輪起動后發(fā)動機的扭矩

×起動機電樞軸33第二節(jié)電力起動裝置常用有離合機構(gòu)的類型:

滾柱式、彈簧式和摩擦片式34第二節(jié)電力起動裝置⒈滾柱式單向離合器基本原理:利用滾柱在兩個零件之間的楔形槽內(nèi)的楔緊和放松作用，通過滾柱實現(xiàn)扭矩的單向傳遞。潘存云教授研制35第二節(jié)電力起動裝置（1）滾柱式單向離合器

結(jié)構(gòu)及工作原理圖,如圖。主要結(jié)構(gòu)組成:驅(qū)動齒輪1、外座圈2、內(nèi)座圈3（星輪）、滾柱4、柱塞5、花鍵套筒6、彈簧7、飛輪齒圈8

36371.滾柱式單向離合器

結(jié)構(gòu)描述在外座圈上固定著驅(qū)動齒輪1；在內(nèi)座圈的每個楔形缺口內(nèi)裝有一個滾柱4，滾柱在彈簧和柱塞的作用下推向楔形缺口的窄端（圖9-3b），窄端的高度小于滾柱直徑，寬端高度大于滾柱直徑。內(nèi)座圈與滾柱等套裝在外座圈2內(nèi)，內(nèi)座圈和花鍵套筒6連成一體，并通過花鍵套在起動機電樞的延長軸上。38滾柱式單向離合器潘存云教授研制39滾柱式定向離合器潘存云教授研制40第二節(jié)電力起動裝置⒈滾柱式單向離合器工作原理圖。起動電動機工作時，電樞軸帶動套筒及內(nèi)座圈轉(zhuǎn)動，滾柱在彈簧力及摩擦力的作用下，緊楔在內(nèi)、外座圈之間楔形槽的窄端，起動電機電樞軸的扭矩通過緊楔的滾柱傳到外座圈，再通過起動齒輪傳給飛輪齒圈。電樞軸→內(nèi)座圈→滾柱→外座圈→起動齒輪→飛輪齒圈→曲軸。潘存云教授研制41第二節(jié)電力起動裝置⒈滾柱式單向離合器工作原理圖

發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)速迅速升高，飛輪齒圈開始帶動起動齒輪轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速超過起動機電樞的轉(zhuǎn)速時，滾柱在外座圈摩擦力作用于下，克服彈簧推力，從窄端滾到寬端，內(nèi)、外座圈脫離傳動關(guān)系，而以各自的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機的扭矩不能傳動電樞軸，從而防止了起動機超速的危險。潘存云教授研制42第二節(jié)電力起動裝置⒈滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)簡單，在中小功率的起動機上被廣泛應(yīng)用。但在傳遞較大轉(zhuǎn)矩時，滾柱易變形卡死，因此滾柱式單向離合器不適用于功率較大的起動機上。43第二節(jié)電力起動裝置⒉彈簧式單向離合器

基本原理：彈簧式單向離合器是利用扭力彈簧的徑向放松和收縮，來實現(xiàn)離合機構(gòu)的分離和接合，進行轉(zhuǎn)矩的單向傳遞。彈簧式離合機構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示.

彈簧式離合機構(gòu)1-襯套；2-驅(qū)動齒輪；3--限位套；4-扇形塊；5-扭力彈簧；6-護套；7-花鍵滑套；8-緩沖彈簧；9-傳動襯套；10-卡簧；11-扇形塊槽44第二節(jié)電力起動裝置⒉彈簧式單向離合器結(jié)構(gòu)：該裝置安裝在起動機電樞的延長軸上，起動機的驅(qū)動齒輪2右端的齒輪轂滑套空套在螺旋花鍵套筒7左端外圓面上，扇形塊4裝入驅(qū)動齒輪右端的相應(yīng)缺口中，并伸入花鍵套筒左端環(huán)槽內(nèi)，使驅(qū)動齒輪和花鍵套筒之間可以相對滑轉(zhuǎn)，單不能軸向移動。彈簧式離合機構(gòu)1-襯套；2-驅(qū)動齒輪；3--限位套；4-扇形塊；5-扭力彈簧；6-護套；7-花鍵滑套；8-緩沖彈簧；9-傳動襯套；10-卡簧；11-扇形塊槽45第二節(jié)電力起動裝置⒉彈簧式單向離合器結(jié)構(gòu)：扭力彈簧5在自由狀態(tài)下的兩端內(nèi)徑小于齒輪轂滑套和螺旋花鍵套筒相應(yīng)外圓的直徑，在安裝狀態(tài)下扭力彈簧兩端分別箍緊在齒輪轂滑套和花鍵套筒的外圓面上，而扭力彈簧與護套6之間有間隙。彈簧式離合機構(gòu)1-襯套；2-驅(qū)動齒輪；3--限位套；4-扇形塊；5-扭力彈簧；6-護套；7-花鍵滑套；8-緩沖彈簧；9-傳動襯套；10-卡簧；11-扇形塊槽46⒉彈簧式單向離合器47第二節(jié)電力起動裝置2．彈簧式單向離合器

工作原理起動時，起動機的電樞軸帶動螺旋花鍵套筒轉(zhuǎn)動，有使扭力彈簧收縮的趨勢，箍緊在相應(yīng)的外圓面上,驅(qū)動齒輪和螺旋花鍵套筒連成一體，于是，起動機的轉(zhuǎn)矩通過扭力彈簧傳遞給驅(qū)動齒輪，通過飛輪齒圈帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)燃機起動。內(nèi)燃機起動后，當(dāng)驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過螺旋花鍵套筒的轉(zhuǎn)速時，扭力彈簧放松，驅(qū)動齒輪在花鍵套筒上滑轉(zhuǎn)，與電樞軸脫開，實現(xiàn)單向分離，防止電動機超速。48彈簧式單向離合機構(gòu)特點:彈簧式離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長等優(yōu)點，但彈簧圈數(shù)多，軸向尺寸較長，所以不能用于小型起動機上。49第二節(jié)電力起動裝置⒊摩擦片式單向離合器摩擦片式單向離合器是利用多片間隔排列的主動摩擦片和從動摩擦片疊加在一起，起動時主、從摩擦片壓緊結(jié)合，通過摩擦實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞；起動后主、從摩擦片間放松分離，不傳遞扭矩。圖9-7所示的摩擦片式離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu).

50從動摩擦盤主動摩擦盤5152第二節(jié)電力起動裝置⒊摩擦片式單向離合器內(nèi)花鍵轂裝于具有右旋外花鍵的花鍵套上，主動摩擦片套在內(nèi)花鍵轂的導(dǎo)槽中，從動摩擦片與主動片相間排列。旋于套上的螺母與摩擦片之間裝有彈性墊圈，壓環(huán)和調(diào)整墊圈

。驅(qū)動齒輪右端鼓形部分有導(dǎo)槽，從動片齒輪凸緣裝入此導(dǎo)槽中，卡環(huán)防止齒輪與從動片松脫。該機構(gòu)裝好后，摩擦片間無壓緊力。53第二節(jié)電力起動裝置⒊摩擦片式離合器摩擦片式離合機構(gòu)工作原理起動時花鍵套順時針轉(zhuǎn)動（從齒輪端看），靠轂與套之間的右旋花鍵使內(nèi)花鍵在花鍵套上左移而將摩擦片壓緊。此時離合機構(gòu)處于磨擦片接合狀態(tài)，起動電機的扭矩靠摩擦片間的摩擦傳給驅(qū)動齒輪，從而帶動飛輪轉(zhuǎn)動。54第二節(jié)電力起動裝置⒊摩擦片式離合器摩擦片式離合機構(gòu)工作原理發(fā)動機起動后，齒輪相對于花鍵套轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)花鍵在套上右移，摩擦片松開，于是離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)。調(diào)整墊圈可改變內(nèi)花鍵端部與彈性墊圈之間的間隙，以控制彈性墊圈的變形量，從而調(diào)整離合機構(gòu)所能傳遞的最大摩擦力矩。多個摩擦片疊加在一起,壓緊(起動時)或放松(起動后)磨擦片，來實現(xiàn)兩軸的結(jié)合與分離。55第二節(jié)電力起動裝置三、起動機的控制機構(gòu)起動機的控制機構(gòu)也稱為操縱機構(gòu)。作用是控制起動機主電路的通、斷和驅(qū)動齒輪的移出和退回。

類型：直接操縱式和電磁操縱式兩種。56第二節(jié)電力起動裝置三、起動機的控制機構(gòu)(1)直接操縱式(機械控制式

)由駕駛員通過起動踏板和杠桿機構(gòu)直接操縱起動開關(guān)并使傳動齒輪副進入嚙合；直接操縱式起動機結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，但操作不便，目前已很少采用。57第二節(jié)電力起動裝置(2)電磁操縱式由駕駛員通過起動開關(guān)操縱繼電器，再由繼電器操縱起動機電磁開關(guān)和驅(qū)動齒輪進入嚙合，或通過起動開關(guān)直接操縱起動電機電磁開關(guān)和驅(qū)動齒輪進入嚙合。起動開關(guān)→繼電器→起動機電磁開關(guān)和齒輪副起動開關(guān)→起動機電磁開關(guān)和齒輪副起動電機易于遠距離操縱，布置靈活，使用方便。目前車用發(fā)動機幾乎都采用電磁操縱式起動機。58電磁操縱起動原理起動開關(guān)→繼電器→起動機主電路電磁開關(guān)和齒輪副59第二節(jié)電力起動裝置三、起動機的控制機構(gòu)圖9-13是電磁操縱強制嚙合式起動機控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理和電路圖，主要由起動開關(guān)、起動繼電器、電動機開關(guān)及電磁鐵機構(gòu)等四部分組成。6061起動機電池搭鐵點火開關(guān)起動繼電器線圈附加電阻線至分電器點火線圈點火開關(guān)蓄電池起動機接線柱回位彈簧驅(qū)動杠桿離合器電流表吸引線圈接線柱引鐵附加電阻線短路接柱電動機接柱觸盤吸引線圈保持線圈62⑴．組成主要由起動開關(guān)、起動繼電器、電磁鐵機構(gòu)及電動機開關(guān)等四部分組成。⑵．構(gòu)造起動開關(guān)起動繼電器電磁鐵機構(gòu)電動機開關(guān)63

①起動開關(guān)：作用是控制起動繼電器磁化線圈電路的通斷。64

②起動繼電器：用以控制吸引、保線圈電路的通斷。組成：起動繼電器觸點、起動繼電器線圈等。65③電動機開關(guān)：功用：控制電動機繞組電路。注：電動機開關(guān)還包括熱變電阻短路開關(guān)。④電磁鐵機構(gòu)：用以操縱傳動機構(gòu)動作和電動機開關(guān)的通斷。66

⑶.電磁式操縱機構(gòu)的工作過程

①起動開關(guān)接通：

a、首先接通起動繼電器磁化線圈電路;67

b、電磁鐵機構(gòu)線圈電路接通；

Ⅰ.吸引線圈電路：

Ⅱ.保持線圈電路：68

c、驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合：

d、電動機電路接通，起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。

e、當(dāng)兩齒輪相抵時，離合器的錐形（嚙合）彈簧起作用，保證先接通，后嚙合。69

f、電動機電路接通時，吸引線圈被短路，固定鐵芯只靠保持線圈電流的磁場吸力將活動引鐵吸住。70

g、在電動機電路接通同時或稍早，附加電阻線被短路。71②、起動開關(guān)斷開：

a、起動繼電器線圈電路斷電;

b、保持線圈電流改道，（吸、保線圈電流方向相反）起動機停止工作。72③、兩齒咬死不能分離時：分離彈簧起作用，使電動機開關(guān)先斷開，以保證驅(qū)動齒輪與飛輪可靠分離。73第三節(jié)起動輔助裝置一.發(fā)動機低溫起動困難的原因:（1）低溫起動,機油粘度,阻力矩大，會使起動變得困難。（2）低溫起動，可燃混合氣的溫度低，著火困難。汽油機由于是點燃式發(fā)動機，其起動性能較好。柴油機的起動阻力大，燃料蒸發(fā)性能差，混合氣形成時間短，同時又靠壓縮自燃，所以低溫起動尤為困難。為此，一般柴油機上有改善起動性能的裝置和措施。為燃燒著火創(chuàng)造有利條件，并降低起動阻力。在冬季起動時應(yīng)設(shè)法將進氣、潤滑油或冷卻水加以預(yù)熱。起動輔助裝置：進氣預(yù)熱裝置、電熱塞、起動液噴射裝置以及起動減壓裝置等。74

第三節(jié)起動輔助裝置

起動輔助裝置:1.進氣預(yù)熱裝置

為了改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機的進氣道上裝有進氣預(yù)熱裝置，它在進氣溫度或冷卻水溫度低于一定值時通電，使進氣道中的空氣迅速加熱，以利于發(fā)動機起動和混合氣燃燒。751.進氣預(yù)熱裝置進氣預(yù)熱裝置一般由電混合氣預(yù)熱器8、進氣預(yù)熱溫控開關(guān)6和進氣預(yù)熱繼電器7等組成，如圖9-6所示。電混合氣預(yù)熱器由電熱絲（康銅絲或鎳-銀導(dǎo)體）和陶瓷載體組成，安裝在進氣歧管上。預(yù)熱器由溫控開關(guān)和繼電器控制。761.進氣預(yù)熱裝置771.進氣預(yù)熱裝置工作原理當(dāng)發(fā)動機進氣溫度或冷卻水溫度低于一定值時，溫控開關(guān)6的觸點閉合，繼電器7的線圈通電，觸點吸合，電混合氣預(yù)熱器通電，對進氣預(yù)熱。當(dāng)進氣溫度高于一定值時，溫控開關(guān)的觸點斷開，電混合氣預(yù)熱器斷電停止預(yù)熱。78第三節(jié)起動輔助裝置⒉電熱塞在渦流室式或預(yù)燃室式燃燒室的柴油機上，在燃燒室中安裝預(yù)熱塞，在起動時對燃燒室中的空氣加熱，以改善起動性能。79第三節(jié)起動輔助裝置⒉電熱塞功用：對氣缸內(nèi)的空氣預(yù)熱。常用的電熱塞有開式電熱塞、密封式電熱塞等多種。圖9-7