大運(yùn)重卡國(guó)四產(chǎn)品介紹

大運(yùn)重卡國(guó)IV產(chǎn)品介紹

一國(guó)IV排放升級(jí)背景二國(guó)IV排放技術(shù)路線(xiàn)三后處理系統(tǒng)的特點(diǎn)四國(guó)IV電器系統(tǒng)特點(diǎn)五大運(yùn)國(guó)IV產(chǎn)品介紹

一、國(guó)IV排放升級(jí)背景

國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)III，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，從下面的表格中我們可以看到，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)III對(duì)排放物（PM、NOX）的要求更為嚴(yán)格。

國(guó)家環(huán)保部發(fā)布最新公告，按原計(jì)劃（2012年1月1日）在北京市、上海市銷(xiāo)售和注冊(cè)的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，停止銷(xiāo)售和注冊(cè)登記不符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)車(chē)輛；自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。

環(huán)保部：機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理的牽頭部門(mén)，積極推動(dòng)實(shí)施國(guó)四排放，且基本按排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，很少延期；工信部：車(chē)輛公告認(rèn)證的主管部門(mén)，受環(huán)保部及相關(guān)政府部門(mén)迫使推進(jìn)實(shí)施國(guó)四，在油品不到位的條件下強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四的可能性不大；公安部：車(chē)輛注冊(cè)登記的主管部門(mén)，各車(chē)管所按公安部公告系統(tǒng)辦理車(chē)輛上牌手續(xù)，不執(zhí)行環(huán)保部及其他部位的文件，但近期對(duì)車(chē)輛違規(guī)查處表現(xiàn)較積極。1.國(guó)家部委實(shí)施意向環(huán)保部工信部交通部及認(rèn)監(jiān)委2011年2012年2013年2014年2015年1月1日停止受理國(guó)三環(huán)保認(rèn)證1月1日至6月30日又給了半年的國(guó)三環(huán)保補(bǔ)報(bào)期7月1日取消國(guó)三環(huán)保目錄●7月1日停止受理國(guó)三公告認(rèn)證2014年7月1日～15年1月1日取消國(guó)三公告●2014年7月1日～15年1月1日停止油耗及CCC認(rèn)證公安部●2014年7月1日～15年1月1日停止辦理國(guó)三產(chǎn)品上牌手續(xù)已經(jīng)實(shí)施確定實(shí)施預(yù)判實(shí)施2011年2012年2013年2014～15年

2.地方政府實(shí)施意向山西江蘇浙江廣東遼寧山東湖北湖南四川重慶福建北京陜西蘭州銀川新疆河北河南●?？凇癯啥肌駨V州●蚌埠安徽●上海●南京●深圳●烏魯木齊●西安●淮安●無(wú)錫●慶陽(yáng)●武漢●泉州●杭州●太原

北京

上海

成都

廣州/深圳

烏魯木齊

河南

西安

南京（淮安、無(wú)錫）

蘭州（慶陽(yáng)）武漢福建（泉州）海南（?？冢┨戏剩ò霾海┦欠褚严挛募?/p>

無(wú)

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有是

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國(guó)Ⅳ實(shí)施日期

2013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12012/1/12013/1/262013/7/12013/7/1

2013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12013/7/12013/7/1預(yù)計(jì)執(zhí)行力度

嚴(yán)格

嚴(yán)格

嚴(yán)格

嚴(yán)格上牌未執(zhí)行

上牌未執(zhí)行

不確定嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格嚴(yán)格

二、國(guó)IV排放技術(shù)路線(xiàn)汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，壓燃式柴油機(jī)由于柴油及其燃燒方式的特征，排放的HC、CO相對(duì)汽油機(jī)少很多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油機(jī)排放控制的重點(diǎn)應(yīng)該是降低顆粒物和NOx的排放量。為了滿(mǎn)足歐Ⅳ及以上排放要求，柴油機(jī)單靠燃燒改進(jìn)等機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已經(jīng)很難滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，尾氣必須通過(guò)柴油機(jī)外的排放后處理裝置才能達(dá)標(biāo)。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前主要有兩條技術(shù)路線(xiàn)：電控+SCR路線(xiàn)（歐洲路線(xiàn)）EGR+DPF路線(xiàn)（美國(guó)路線(xiàn)）

1.電控+SCR技術(shù)路線(xiàn)

SCR的工作原理是首先通過(guò)調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)PM排放達(dá)到國(guó)Ⅳ。對(duì)于產(chǎn)生的NOx，在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)“選擇性催化還原”過(guò)程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕?chē)外。

2.EGR+DPF/POC技術(shù)路線(xiàn)

EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過(guò)DPF（微粒捕集器）或POC等后處理方法過(guò)濾掉。

3.兩種技術(shù)路線(xiàn)的比較路線(xiàn)電控+SCREGR+DPF/POC廠(chǎng)家大運(yùn)、歐曼、陜汽、東風(fēng)、重汽等解放代表機(jī)型濰柴、康明斯等道依茨系/CA6DL/6DM發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)繼承性國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本體變化較大，需要較大的中冷器空間新增系統(tǒng)尾氣后處理系統(tǒng)+車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）冷卻EGR+車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）燃油要求油品適應(yīng)性不好油品適應(yīng)性好尿素必用尿素（用量：油耗*5%）不用尿素油耗油耗比國(guó)Ⅲ機(jī)型可下降約5~7%，考慮到尿素的消耗，也可節(jié)約2~3%油耗較國(guó)Ⅲ機(jī)型升高配套設(shè)施需要尿素加注站等基礎(chǔ)建設(shè)煉油工業(yè)降低硫含量的設(shè)備改造其他問(wèn)題需要解決低溫下尿素結(jié)晶問(wèn)題冷啟動(dòng)困難，各工況不均勻

4.國(guó)III與國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的主要差別排放升級(jí)過(guò)程中的不同階段主要區(qū)別：排放國(guó)一國(guó)二國(guó)三國(guó)四典型特征發(fā)動(dòng)機(jī)帶增壓器增加中冷器電控發(fā)動(dòng)機(jī)（EGR是特殊產(chǎn)品）電控（必須）+后處理（必須）+0BD診斷（必須）國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要特征說(shuō)明：1.國(guó)4都是電控發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)三技術(shù)路線(xiàn)存在機(jī)械泵(EGR)、機(jī)械控制方式）2.國(guó)4需要后處理系統(tǒng)（國(guó)三無(wú)）3.國(guó)4增加了OBD系統(tǒng)（國(guó)三無(wú)）

OBD（OnBoardDiagnosis）即車(chē)載診斷系統(tǒng)，主要用于排放控制。OBD可以存儲(chǔ)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障，便于維修、診斷。一旦OBD檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)后處理關(guān)閉，將自動(dòng)控制限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，對(duì)于不同車(chē)型、機(jī)型，一般發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制后，為原扭矩的60-75%不等。正常外特性扭矩限制后外特性扭矩限制后發(fā)動(dòng)機(jī)特性SCR技術(shù)必須定期添加尿素，如果不加的話(huà)OBD就會(huì)報(bào)警，超過(guò)2小時(shí)還不加OBD就會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，也就是車(chē)跑不動(dòng)或很慢，更長(zhǎng)時(shí)間不加OBD就會(huì)鎖死發(fā)動(dòng)機(jī)

三、后處理系統(tǒng)的特點(diǎn)SCR是SelectiveCatalyticReduction的縮寫(xiě)，即選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器。SCR是用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的，使車(chē)輛滿(mǎn)足更高的排放法規(guī)要求。

車(chē)用尿素溶液存放于專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣（約300℃-500℃），氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水蒸汽和N2，同時(shí)吸收有害的煙氣顆粒。尿素罐尿素隔膜泵壓縮空氣供應(yīng)渦輪增壓器排氣尿素噴射溫度傳感器SCR磚尾管分解區(qū)域尿素加料器氮氧化物傳感器2007N2+H2O用量約為燃油的5%J1939通信ECM空氣電磁閥尿素溫度、液位溫度傳感器J1939通信4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O8NH3+6NO2→7N2+12H2O

1.國(guó)IV后處理系統(tǒng)在整車(chē)上的布置特點(diǎn)

國(guó)IV車(chē)型的整車(chē)布置相對(duì)于國(guó)III車(chē)型，重點(diǎn)在于尿素箱、SCR箱、尿素泵的布置，因?yàn)閲?guó)IV后處理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)采用模塊化開(kāi)發(fā)的方式，因此在整車(chē)上的布置也具有系列化的特點(diǎn)：尿素箱統(tǒng)一布置在油箱前，便于加液，SCR箱布置在左縱梁一軸之后，雙前軸車(chē)輛布置在二軸后，尿素計(jì)量泵統(tǒng)一布置在車(chē)架內(nèi)側(cè)第一橫梁位置。

2.

SCR系統(tǒng)工作原理

當(dāng)SCR系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元采集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩信號(hào)、排氣管中的排氣溫度信號(hào)、催化器溫度信號(hào)后電控單元根據(jù)輸入?yún)?shù)，查找存儲(chǔ)的尿素噴射脈譜圖，計(jì)算出此時(shí)所需的尿素量。經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路，轉(zhuǎn)化為噴射脈沖信號(hào)，控制尿素泵動(dòng)作。尿素泵將一定量的尿素從尿素罐中抽出，加壓過(guò)濾后送到計(jì)量控制單元，形成具有一定壓力的尿素待用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度達(dá)到要求時(shí)，計(jì)量控制單元將一定量的尿素噴入SCR催化器入口前端。在排氣管的混合區(qū)，尿素遇高溫分解成NH3和H2O，與排氣充分混合后進(jìn)入SCR反映裝置。在催化反應(yīng)區(qū)，NH3和NOx反應(yīng)生成N2和H2O，排到大氣中。

3.化學(xué)反應(yīng)原理

采用尿素水溶液作為還原劑，尿素在高溫下分解成成NH3和CO2，產(chǎn)生的NH3作為還原劑，將廢氣中的NOx還原成N2的過(guò)程。SCR：SelectiveCatalyticReduction尿素水解為氨氣：（尿素噴射系統(tǒng)）(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)SCR后處理反應(yīng)：（SCR催化轉(zhuǎn)化器）NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

4.尿素箱

尿素箱采用聚乙烯材料，具有堅(jiān)實(shí)可靠，耐腐蝕性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)。SCR系統(tǒng)所使用的是32.5%（按重量混比）的尿素水溶液，也叫添藍(lán)。尿素箱的體積由尿素水溶液用量決定，對(duì)于歐4系統(tǒng)，用量相當(dāng)于燃油消耗量的5%，例如400L柴油大約消耗20L尿素溶液，我公司目前采用的尿素箱有效容積為62L。對(duì)于歐五系統(tǒng)，用量是燃油消耗量的7%。尿素水溶液在-11℃時(shí)開(kāi)始結(jié)冰，結(jié)冰時(shí)體積將膨脹9%，因此尿素箱內(nèi)將提供10%的膨脹容積。

尿素箱還提供了液位和溫度感應(yīng)裝置。系統(tǒng)診斷、空罐指示、尿素用量監(jiān)控和驅(qū)動(dòng)儀表板儀表都需要有連續(xù)的液位傳感器。當(dāng)尿素箱內(nèi)液位到最低點(diǎn)以下時(shí)，將發(fā)出液位警告。如果尿素箱變空，將發(fā)出空罐警告。液位傳感器能檢測(cè)出3.0升的尿素箱容積變化。溶液溫度傳感器將監(jiān)測(cè)尿素水溶液的溫度，以確定何時(shí)啟動(dòng)尿素箱加熱器，以及檢測(cè)加熱器工作是否正常和過(guò)熱。如果溶液溫度低于0攝氏度，將啟動(dòng)加熱器，在溫度升到7攝氏度之前加熱器將保持打開(kāi)。尿素箱上部設(shè)有通氣閥，用于平衡尿素箱內(nèi)外氣體壓力。尿素箱內(nèi)裝有尿素溶液粗濾器，以防止大于0.1mm的大顆粒進(jìn)入噴射系統(tǒng)。尿素箱的底部設(shè)有殘液放出螺栓孔。

尿素箱安裝與油箱同側(cè)，距離油箱近一些，方便加液。但不能貼在一起，因?yàn)橛拖錅囟容^高，有可能加熱尿素溶液，引起其性質(zhì)變化，造成后處理系統(tǒng)不能正常工作。罐體要采用豎直布置形式，上方留出空間便于清洗罐中的濾清器，同時(shí)尿素溶液的加注口應(yīng)朝外，便于加液。尿素箱布置要遠(yuǎn)離熱源，布置時(shí)留出尿素管路走向空間。尿素箱不能布置在整車(chē)的最低點(diǎn)，采用支架給尿素箱以支撐。

5.計(jì)量泵計(jì)量泵上分布有一個(gè)來(lái)自尿素箱的尿素進(jìn)液口、一個(gè)通往噴嘴的尿素出液口和一個(gè)通往尿素箱的尿素回液口。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)鑰匙后能聽(tīng)到泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的短促的聲音，計(jì)量泵內(nèi)部開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，泵進(jìn)入“起動(dòng)加注”模式，尿素通過(guò)供給管輸送，通過(guò)回流管回到罐中，這個(gè)過(guò)程至少持續(xù)30s。當(dāng)排氣溫度達(dá)到200℃時(shí)，ECU控制計(jì)量泵開(kāi)始噴射尿素溶液。計(jì)量泵工作時(shí)需要散熱，所以要注意此部分的通風(fēng)，不能靠近排氣管、催化消聲器、增壓器等熱源太近。計(jì)量泵與噴嘴之間的接管應(yīng)使用軟管，以允許其和排氣管之間的相對(duì)震動(dòng)。當(dāng)起動(dòng)鑰匙關(guān)閉后，康明斯計(jì)量泵會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30s,利用壓縮空氣將管路中的尿素溶液吹凈，避免因尿素溶液結(jié)晶而造成管路堵塞，濰柴計(jì)量泵是非壓縮氣清潔系統(tǒng)，需30s左右鑰匙關(guān)閉通電清潔。

計(jì)量泵的安裝位置的震動(dòng)加速度需小于6G，如不滿(mǎn)足要求需使用減震墊。計(jì)量泵只能安裝在一個(gè)方向上，在底盤(pán)上的位置必須保證Z軸垂直，使用四個(gè)螺栓固定（濰柴用三個(gè)螺栓），安裝平面度要求0.5毫米以?xún)?nèi)。在車(chē)輛上安裝時(shí)，計(jì)量泵一般不需要專(zhuān)門(mén)防護(hù)。建議將其安裝在雨水飛濺和泥污較少的位置，避免過(guò)多的暴露或?qū)﹄娖鹘宇^和液體接頭造成潛在的損壞。如果計(jì)量泵位于容易受損的位置，須有防護(hù)罩。

6.尿素噴嘴噴嘴有三個(gè)噴孔，安裝位置如圖，具有徑向噴霧排列形狀。噴嘴在管內(nèi)必須居中且最好安裝在直的排氣管上，但可以安裝在與排氣管中心線(xiàn)垂直的任意徑向角度。最好能將噴嘴放在最不容易受到路面損壞的地方。噴嘴的安裝點(diǎn)距催化消聲器入口端不少于440mm。噴嘴不應(yīng)位于彎管下游150mm和上游100mm的范圍內(nèi)。

7.尿素管路

8.排氣管配套要求

尿素對(duì)普通鋼材有一定的腐蝕性，再加上高溫，會(huì)急劇侵蝕低碳鋼部件。所以噴嘴安裝位置上游200mm到催化轉(zhuǎn)化器的排氣管路要使用304或439級(jí)不銹鋼材料，噴嘴底座和緊固螺栓材料也要求采用相同或相似金屬材料；為降低尿素在排氣管壁上沉積的可能性，排氣管內(nèi)壁一定要光滑；排氣管路走向順暢，排氣管拐彎位置應(yīng)有較大的圓角過(guò)渡，不應(yīng)和其他零部件干涉。排氣管路附近的線(xiàn)束、制動(dòng)管路應(yīng)由耐熱材料包裹或安裝隔熱裝置。

四、國(guó)IV電器系統(tǒng)特點(diǎn)1.國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)的架構(gòu)整車(chē)采用CAN總線(xiàn)系統(tǒng)，即車(chē)身控制器+CAN總線(xiàn)儀表的電氣控制系統(tǒng)，儀表與發(fā)動(dòng)機(jī)的信息交換，均通過(guò)CAN報(bào)文進(jìn)行。車(chē)身的燈光控制、雨刮控制、整車(chē)氣壓信號(hào)的采集、車(chē)速信號(hào)的采集、油量信號(hào)的采集、整車(chē)上故障診斷等等功能通過(guò)車(chē)身控制器完成。整車(chē)的電氣采用傳統(tǒng)的繼電器控制線(xiàn)路+帶CAN接口步進(jìn)電機(jī)儀表的電氣系統(tǒng)。即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、尿素液位、及后處理的各種信息都通過(guò)CAN報(bào)文發(fā)送給儀表。

2.國(guó)IV電器系統(tǒng)專(zhuān)用件

1）儀表：相對(duì)于國(guó)Ⅲ的儀表，國(guó)Ⅳ的儀表主要增加了尿素液位表，如圖所示：信號(hào)燈增加了后處理相關(guān)的故障指示燈，即法規(guī)要求的MIL燈：2）尿素管路加熱繼電器模塊

3）尿素管路加熱電氣線(xiàn)路加熱控制由一個(gè)主繼電器和四個(gè)控制繼電器組成。繼電器盒子和繼電器的工作溫度范圍為-40~80℃。繼電器的工作電壓為24V，繼電器線(xiàn)圈的額定工作電壓為直流24V，工作電壓范圍是直流18~32V。繼電器觸點(diǎn)材料電阻的差異不應(yīng)隨溫度的變化而變化太大，繼電器線(xiàn)圈電阻范圍100~3000Ω。4）排氣溫度傳感器溫度傳感器的安裝位置，排氣溫度傳感器布置在SCR催化轉(zhuǎn)化器的上游，因此，將溫度傳感器固定在催化轉(zhuǎn)化器的上游連接管的溫度傳感器座上。

5）環(huán)境溫度傳感器：由于環(huán)境溫度傳感器的主要作用是為ECU系統(tǒng)提供外界溫度條件，以對(duì)尿素加熱是否需要加熱及加熱要求進(jìn)行判斷，因此，其布置位置遠(yuǎn)離熱源和污泥的重度污染區(qū)，以便能夠真實(shí)反映外界溫度情況。環(huán)境溫度傳感器的電器參數(shù)：輸入電壓為5V，ECU內(nèi)部電路保護(hù)電阻阻值為1.0kΩ6）NOx傳感器

NOx傳感器在尾氣管上的傾斜角度推薦為90±10o，傳感器及傳感器ECU的安裝位置如下圖所示：

7）尿素箱加熱水閥當(dāng)電控單元通過(guò)尿素箱溫度傳感器感應(yīng)到尿素溫度低于一定程度，判斷出尿素箱內(nèi)尿素溶液需要加熱，通電打開(kāi)電磁閥。使溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入尿素箱換熱器管路內(nèi)與溫度較低的尿素溶液進(jìn)行換熱，從而使尿素吸液口附近的尿素溶液保持為液態(tài)。冷卻液電磁閥工作參數(shù)要求：工作環(huán)境溫度為-40~80℃，電流最大值為10A，輸入電壓24V，最小電阻6Ω（低于28.5V時(shí)）

3.OBD系統(tǒng)

OBD是用于控制車(chē)輛排放的一種在線(xiàn)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，它能夠檢測(cè)到影響車(chē)輛排放的故障的發(fā)生并通過(guò)存儲(chǔ)相關(guān)的故障代碼指示故障可能發(fā)生的區(qū)域及原因。濰柴國(guó)ⅣOBD系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)內(nèi)容：

后處理系統(tǒng)的完整性：后處理系統(tǒng)的部分缺失（零部件，包括：尿素溶液的質(zhì)量、尿素加熱裝置、尿素泵、尿素泵及尿素管路加熱裝置、尿素噴嘴、NOX傳感器、尿素液位和溫度傳感器、SCR箱上下游溫度傳感器等等與排放相關(guān)的元器件）或是整個(gè)系統(tǒng)的完全缺失或拆除；SCR系統(tǒng)功能性故障：OBD系統(tǒng)需要能夠監(jiān)測(cè)整個(gè)后處理系統(tǒng)中所有與排放相關(guān)的元器件的故障，包括尿素泵、尿素噴射閥、噴射壓力、尿素流量、加熱閥、加熱繼電器、各傳感器短路、斷路、傳感器可信性、元器件間電氣連接以及其它可能影響排放的故障。反應(yīng)試劑尿素的控制監(jiān)測(cè)：

在汽車(chē)儀表盤(pán)上設(shè)有尿素液位指示的儀表。用來(lái)通知駕駛員尿素箱內(nèi)尿素的剩余量，當(dāng)反應(yīng)劑貯量出現(xiàn)以下情況之一時(shí)，儀表中間的尿素液位報(bào)警燈（如圖：

）點(diǎn)亮：a）尿素貯量低于尿素罐10%的容量；b）尿素剩余量能行駛的距離小于燃油箱內(nèi)剩余燃料所能行駛的距離。

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的NOx控制

安裝在排氣尾管上的NOx傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)尾氣中NOx的排放水平，當(dāng)NOx排放超過(guò)5.0[g/（kW·h）]規(guī)定時(shí)，會(huì)激活故障指示燈MIL

來(lái)通知駕駛員。當(dāng)NOx

排放超過(guò)7.0[g/（kW·h）]這個(gè)限值時(shí)，扭矩限制器將會(huì)被激活，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這種方式應(yīng)能讓汽車(chē)駕駛員明顯覺(jué)察到。同時(shí)當(dāng)扭矩限制器起作用后，故障指示燈會(huì)不斷警示駕駛員，并儲(chǔ)存不可清除故障代碼。當(dāng)扭矩限制器被激活時(shí)，無(wú)論在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不能超過(guò)下列給定值：對(duì)于N3類(lèi)>16000kg的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的60%；對(duì)于N3類(lèi)≤16000kg的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的75%；

故障指示燈（MIL）的控制OBD系統(tǒng)配有一個(gè)故障指示器（MIL），位于組合儀表中間。OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到與排放相關(guān)的故障（包括SCR系統(tǒng)的拆除和缺失，尿素缺少）時(shí)，MIL點(diǎn)亮，并在儀表的液晶屏上提示相關(guān)的故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)10s之后，OBD系統(tǒng)未檢測(cè)到與排放相關(guān)的故障，MIL熄滅。

如果同一故障在至少40個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行100小時(shí)內(nèi)（以先到為準(zhǔn)）不再出現(xiàn)，OBD系統(tǒng)可以自動(dòng)清除該故障代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和凍結(jié)楨，但對(duì)于法規(guī)要求產(chǎn)生的故障代碼，OBD系統(tǒng)應(yīng)保留該故障代碼和時(shí)間的記錄，其保留時(shí)間至少為故障指示器激活后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行400天或者9600個(gè)小時(shí)。

五、大運(yùn)國(guó)IV產(chǎn)品介紹1.大運(yùn)國(guó)IV車(chē)型型譜

2.濰柴國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1).濰柴國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)整體規(guī)劃備注：濰柴WP10E41、WP12E41發(fā)動(dòng)機(jī)中的“單缸4氣門(mén)”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為：WP10E42、WP12E42。

2).WP4、WP6、WP7系列WP4、WP6、WP7繼成功研發(fā)WP10、12后，濰柴動(dòng)力精心打造了起步國(guó)Ⅳ、兼顧國(guó)Ⅲ的“7L”排量柴油機(jī)，振動(dòng)小，噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊；是輕、中卡最優(yōu)動(dòng)力。

3).WP10系列WP10發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)速低、扭矩大、經(jīng)濟(jì)耐用，動(dòng)力強(qiáng)勁，可靠性好；是重型卡車(chē)最成熟動(dòng)力。備注：濰柴WP10.E41發(fā)動(dòng)機(jī)中的“單缸4氣門(mén)”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為：WP10.E42。

4).WP12/13系列WP12/13由濰柴動(dòng)力歐洲研發(fā)中心與奧地利AVL聯(lián)合研發(fā)，可靠性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)高于當(dāng)前國(guó)際水平，在國(guó)Ⅲ基礎(chǔ)上已成功升級(jí)至國(guó)Ⅳ、V；是國(guó)內(nèi)唯一成熟的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；是重型卡車(chē)的理想動(dòng)力。備注：濰柴WP12.E41發(fā)動(dòng)機(jī)中的“單缸4氣門(mén)”機(jī)型，編碼現(xiàn)改為:WP12.E42。

5).濰柴國(guó)IV與國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)差異-以WP10為例

機(jī)械部分機(jī)冷蓋不同，國(guó)IV增加后處理取水口；水泵不同，國(guó)IV增加后處理回水口。

電器部分ECU不同，國(guó)IV采用EDC17系統(tǒng)；低壓油路不同，EDC17不需要冷卻；線(xiàn)束不同，后油門(mén)、V4和電控風(fēng)扇接插件在整車(chē)線(xiàn)束上。

強(qiáng)化提升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體強(qiáng)化，可承受的最高爆發(fā)壓力提高了2Mpa；連桿采用增強(qiáng)型工字梁，并裝配獨(dú)特的內(nèi)冷油槽襯套；主軸瓦和連桿下瓦采用多元合金瓦，連桿上瓦則采用了專(zhuān)用的等離子噴涂技術(shù)，溶污性強(qiáng)，更耐磨；噴油器不同（錐角不同、流量不同、孔徑不同）；凸輪軸、活塞強(qiáng)化。

6).四氣門(mén)介紹WP10四氣門(mén)系列以?xún)蓺忾T(mén)WP10為基礎(chǔ)，采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，對(duì)

進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化；除進(jìn)氣口坐標(biāo)稍作變化外，其余與WP10結(jié)構(gòu)完全相同；新增WP10.350E40、WP10350E42、WP10.375E42機(jī)型；性能優(yōu)勢(shì)：提升低速扭矩，起步性能更優(yōu)異。

序號(hào)驅(qū)動(dòng)形式平臺(tái)編碼基礎(chǔ)車(chē)型配置車(chē)型公告燃油公告3C認(rèn)證14×2N8C4180WD42-PB35E14H3AB1A-SWP12.336E40,12JS180TA.3500，雙級(jí)減速?zèng)_焊橋4.42，有ABS247批23批有2N8E4180WD42-PF35B121-SWP10.290E40，9JS135B，6.5T457前橋，13TSTR輪邊減速?zèng)_焊橋，4.42，12R22.54月份計(jì)劃無(wú)公告，未申報(bào)無(wú)36×2N8E4250WD4BB-PF28B141-SWP10.336E41，12JSD160TA，5.5T，153前橋，13T，STR輪邊減速?zèng)_焊橋.4.42，變截面梁4月份計(jì)劃無(wú)公告，未申報(bào)無(wú)公告，未申報(bào)4N8E4250WD4BB-EB27B14F1AB1A-SWP10.336E40,12JSD160TA,1700+2750，雙級(jí)減速?zèng)_焊橋4.42，有ABS，直通梁247批23批有56×4N8C4250WD43-PB32E24J3AB2AWP12.375E40,12JSD200TA,3200+1350，雙級(jí)減速?zèng)_焊橋4.42，無(wú)ABS247批