技術(shù)經(jīng)濟與船型論證4-2013

第四章運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證4.0概述1、運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證的目的和任務(wù)目的：在設(shè)計建造一艘新船時，應(yīng)根據(jù)已定的運輸任務(wù)和使用條件，在總結(jié)現(xiàn)有同類型營運船經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，建立不同的船型方案，通過技術(shù)經(jīng)濟論證，選擇技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的船型，以不斷提高運輸效率和經(jīng)濟效益。最優(yōu)方案運輸任務(wù)不同技術(shù)方案

評價技術(shù)經(jīng)濟論證運輸船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的任務(wù)(作用):為規(guī)劃船舶發(fā)展提供科學依據(jù),包括合理運輸方式及相應(yīng)船舶方案的論證,遠期發(fā)展方案的論證；為制定船舶技術(shù)政策提供依據(jù)；為制定船舶設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)；新船設(shè)計時，選擇合理的船型和設(shè)計方案:合理噸位\主要要素\主要技術(shù)性能\經(jīng)濟效果2、船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的一般程序:(1)背景分析:通過調(diào)查研究掌握原始資料進行背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營運分析、經(jīng)濟分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計方案優(yōu)選與排序——4.6指標、4.7(5)敏感性分析和風險分析——4.8

4.1背景分析基礎(chǔ)、依據(jù)——船型技術(shù)經(jīng)濟論證的第一步進行調(diào)查研究，掌握原始資料背景分析1〉限制條件——港口、運河、船閘、船臺等；2〉船舶噸位——

航線的貨量、運距、裝卸效率等；3〉船舶航速——運距、裝卸效率、船型、燃料價格等；1〉貨流——現(xiàn)狀及發(fā)展前景2〉航線——

航線的運距，氣象，水文3〉港口——泊位大小、長度，水深，裝卸效率，停泊時間4〉船廠5〉主機及配套設(shè)備6〉國際法規(guī)7〉現(xiàn)有營運船舶特點8〉國家技術(shù)政策9〉投資預算……4.2論證方案的設(shè)立船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的基本方法是方案比較法通過背景分析弄清船舶營運經(jīng)濟條件之后，重要的問題是設(shè)立若干了方案，經(jīng)過分析論證，從中選取最優(yōu)方案。論證方案的設(shè)立：

主要是根據(jù)任務(wù)書要求的客貨流、航線、裝卸等營運條件并綜合分析有關(guān)影響船型的因素后設(shè)立的；同時也要參照國內(nèi)外現(xiàn)有同類型船的水平與動向；通常貨船設(shè)立不同載重量、航速、動力裝置組成的各種方案，客船與客貨船還應(yīng)該考慮客位、班期、客貨比等。4.2.1確定運輸方式與船舶類型——首要問題采用何種船舶運輸方式與船舶種類來完成既定運輸任務(wù)。1、運輸方式同一運輸任務(wù)，可以選擇多種船舶運輸方式，拖駁與自航船，自卸與岸卸，中轉(zhuǎn)與直達，單船與船隊等等，組成多種不同的方案；2、專用船還是通用船

專用船的優(yōu)點：是可以提高運輸效率——主要是裝卸效率，縮短航運周期。專用船的缺點：船型特殊，只適合單程貨載，反程往往空放，船舶利用率不高。通用船相反。各種船型：液貨船：原油船、成品油船、化學品船、氨水船、磷酸船、硫酸船、瀝青船、液化天然氣船、液化石油氣船等；散貨船：一般散貨船、鐵礦船、銅礦船、運煤船、化肥船等；包裝貨物船：集裝箱船、半集裝箱船、滾裝船等特種貨物船：運木船、木屑船、重貨船、牲畜船、冷藏船、香蕉船等；客船類：客船、渡船、旅游船、氣墊船、高速雙體船、小水線面船等。兼用船型：多用途船、車輛—散貨船、集裝箱散貨船、集裝箱滾裝船等。4.2.2確定船舶載重量(噸位)1、船舶噸位主要取決于：貨種、貨批量、運距及裝卸效率、港口與航道的尺度限制等。2、一般規(guī)律：船舶載重量越大，其經(jīng)濟效益越好。

客貨運量充足時，載重量宜取大些；反之，應(yīng)取小些?？拓涍\量充足時，充分利用航道條件。航線運距長，平均裝卸效率高，宜取大噸位，反之，載重量宜小些。貨源季節(jié)波動性大，運低值大宗貨物-載重量宜大些，高值小批量貨物-載重量宜小些。港口有擴建，載重量宜大些。貸款利率高，船價上升比率高，現(xiàn)有資金少，載重量宜小些。4.2.3確定船舶航速1、船舶航速的影響因素：船舶類型、噸位、運距、裝卸效率、貨物價值、航區(qū)自然條件等。2、根據(jù)國內(nèi)外船舶的航速概況，設(shè)立航速的大致范圍：集裝箱船14～22kn;多用途雜貨船10～18kn；成品油船與運木船11～16kn；散貨船、原油船、礦砂船11～14kn；長江中下游船隊8～16kn,上游8～20kn；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。4.2.4選定船舶動力裝置1、現(xiàn)代船舶運輸?shù)闹饕獎恿ρb置：柴油機、汽輪機、燃氣輪機和核動力。（燃氣輪機的體積小、扭矩大、啟動加速快、可靠性高、適用多種燃料，缺點是油耗高，空氣吸入量大

）低速柴油機：轉(zhuǎn)速小于300r/min2、柴油機的分類：中速柴油機：300～1000r/min高速柴油機：轉(zhuǎn)速大于1000r/min功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油機并駕齊驅(qū)；7533kW以上，以低速機為主。高油耗影響柴油機選型的因素（6個）1、主機重量尺度指標對船舶技術(shù)經(jīng)濟性的影響低速機體積大、重量大——耗油小，噪音??；貨艙容積載貨量中速機單位功率重量僅為低速機的：30~40%內(nèi)河及沿海小型船舶多用中速機，對艙容要求高的運木船、滾裝船也多采用中速機；而油船、散貨船、等對容積要求不那么突出的則用低速機。2、主機功率與轉(zhuǎn)速國內(nèi)(1)額定功率：指在標準狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下，保持12小時兩虛運轉(zhuǎn)的功率(2)持續(xù)功率(常用功率)：指能長時間連續(xù)運轉(zhuǎn)的功率，一般約為額定功率的85～90%國外(1)最大持續(xù)功率(MCR)：為環(huán)境負荷ISO條件下，柴油機可持續(xù)運轉(zhuǎn)的功率；(2)持續(xù)服務(wù)功率(CSR)：為船舶海上航行時，可持續(xù)運轉(zhuǎn)功率，通常為MCR的85～90%螺旋槳轉(zhuǎn)速低，則推進效率高，相同航速下，主機功率也隨之減少，節(jié)省了燃料，降低了成本。為了提高船舶經(jīng)濟型，采取低轉(zhuǎn)速主機，提高推進效率，節(jié)省燃料，是選擇機型時應(yīng)該考慮的一個重要因素。3、燃潤料費燃潤料費占營運費用的30～40%。節(jié)省燃料，選擇耗油率低、熱效率高、且能燃燒劣質(zhì)油的柴油機作為主機，有利于經(jīng)濟性的提高。4、主機價格動力裝置在船舶造價中占據(jù)較大比例：20～40%。不同品牌的價格相差較大5、壽命與維修一般來說，低速機的壽命比中速機長，維修工作量也??；不同品牌的壽命相差較大6、振動和噪音主機激勵是引起船體振動的主要振源之一共振就一般情況而言，中、高速機要比低速機的振動和噪音大2、船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的一般程序:(1)背景分析:通過調(diào)查研究掌握原始資料進行背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營運分析、經(jīng)濟分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計方案優(yōu)選與排序——4.6指標、4.7(5)敏感性分析和風險分析——4.8在確定了船舶類型、噸位、主機、航速等形成論證方案之后，接下來的工作技術(shù)對諸方案進行技術(shù)分析。技術(shù)分析的主要任務(wù)是：對所設(shè)立的各船型方案進行技術(shù)參數(shù)和技術(shù)性能計算、確定排水量△、主要尺度（船長L\船寬B\型深D\吃水T）、方形系數(shù)Cb、空船重量LW、主機功率PB、航速V、艙容、穩(wěn)性、橫搖周期、操縱性等一系列技術(shù)性能的估算和校核。對不同類型船舶，計算其技術(shù)性能的方法也有差異，具體計算方法及估算公式參加《船舶設(shè)計原理》和《船舶靜力學》有關(guān)章節(jié)。4.3船型方案的技術(shù)分析運輸能力：船舶在一年內(nèi)所完成的貨（客）運量或貨（客）運周轉(zhuǎn)量稱為船舶運輸能力，簡稱“運力”?？梢员硎緸椋?.4船型方案營運分析貨運量：貨運周轉(zhuǎn)量：2、年航次數(shù)a、年營運天數(shù)TZ：等于365天扣除修理船、航線港口冰凍封期天數(shù)等之后實際從事運輸?shù)臅r間。國內(nèi)船舶營運期大致范圍如所示。(次)一個航次為船舶航行一個往返。年航次數(shù)等于年營運天數(shù)TZ除以航次時間t，即：b、航次時間t4.5船型方案經(jīng)濟分析4.5.1船價估算4.5.2年營運開支（年運輸成本、航運成本）4.5.3年收入及年利潤4.5.1船價估算船價出其本身是重要的經(jīng)濟指標外，又是計算其他經(jīng)濟指標的基礎(chǔ)經(jīng)濟數(shù)據(jù)。在不同的設(shè)計階段估算方法也不同（已講）

整船估算法對比估算法分項估算法詳細估算法

4.5.2年營運開支（年運輸成本、航運成本）

船舶年營運開支是一艘船在一年內(nèi)各種開支總和，也稱單船年運輸成本。我國現(xiàn)行營運開支的估算方法，分五個大項估算，即：(一）與船價有關(guān)費用；(二）船員費用；(三）燃料費；(四）港口費；(五）其他費用。（一）與船價有關(guān)費用1、折舊費2、修理費船舶在使用過程中為保持船舶持續(xù)營運，隔一定時間（除個別損壞事故外）要進行修理，分歲修與特檢等。船舶年修理費是船舶各種修理費用的年度分攤值，按船價的一定百分數(shù)計，此項費用也稱修理基金提存。對遠洋船修理費提存率為2.5%，沿海船為3.5%，長江船為4.5%。3、保險費保險費是用船部門向保險公司提出保險而交付的費用，一般取保價的一個百分數(shù)。遠洋船向國外保險，由航運公司提出保險。保價不等于船價，在經(jīng)濟論證階段可假定與船價相等，船舶年度保險費則取船價的一個百分數(shù)，一般雜貨船取0.55%，油船取0.7%。（二）船員費用每船每年付給船員的費用，分基本工資、輔助工資、伙食費、航行津貼、獎金等項。我國船舶的船員費約占總營運費用的3%～5%。

（三）燃潤料費用

燃潤料費用是指船舶動力裝置所消耗的燃料與潤料費用。根據(jù)主機、副機（如發(fā)電機）、鍋爐設(shè)備的功率和單位耗油量以及工作時間，按當時的燃料及潤料的價格計算出船舶年度的燃料及潤料費用。具體計算時要分航行與停泊兩種狀況。航行時主機功率取最大持續(xù)功率的80%～85%；柴油發(fā)電機功率，在航行時與用船上起貨設(shè)備進行裝卸時為80%，停泊時為70%；鍋爐的使用，對柴油機船，航行時用廢氣鍋爐，停泊時用燃油鍋爐，其工作時間為停泊時間的25%～50%。原油船和重質(zhì)成品油船要考慮暖油問題的特殊需要而另加計算。

<P73——估算的參考公式>主機所用輕、重柴油比例：遠洋船為15%：85%或10%：90%；近海船為20%：80%；長江及沿海船為20%：80%。潤料費可按主機、輔機的實際需要而分別細算。在論證階段可取燃料費的一個百分數(shù)計入，海船低速柴油機取為7%～10%，中速柴油機取為10%～15%，長江船取為17%。蒸汽機裝置的潤料消耗比內(nèi)燃機裝置低得多，可取為2%。（四）港口費

港口費是在港口發(fā)生的的各種費用，港口費分與凈噸有關(guān)的費用和與貨噸有關(guān)的費用以及其他等項。①與凈噸有關(guān)的費用包括引航、移泊、碼頭、港務(wù)等費用，可比例于凈噸位計算；②與貨噸有關(guān)的費用包括裝卸費、保管費、理貨費、代理費等，可比例于貨物噸數(shù)計算；其他項費為使用拖輪費用、供油供水費用、開關(guān)艙費用等。

航次港口費=凈噸×與凈噸有關(guān)費率+貨噸×與貨噸有關(guān)費率+航次其他港口費用。

年度港口費=航次數(shù)×航次港口費。

對國內(nèi)船舶可按現(xiàn)行規(guī)定標準計算。國外航行船舶，因國外港口費名目繁多，且港口規(guī)章制度各國不同，可分析同一航線相近船舶的營運實際資料確定平均單位費率（如每貨噸費率或凈噸費率）計算。

（五）其他費用

包括物料費、企業(yè)管理費、其他開支（如辦公用品費、郵電費用、修理儀器費用等），一般占總成本的15%左右。這樣，年度總成本為：4.5.3年收入及年利潤

(一)年收入B貨物運價按運價標準選定，因貨物種類及運輸里程而變

(二)年利潤AC

由于企業(yè)要繳納所得稅，因此就產(chǎn)生稅前收益和稅后收益、稅前利潤和稅后利潤的概念。不計企業(yè)所得稅的年收益和年利潤即為稅前年收益和稅前年利潤。稅后年收益是船舶年營運收入扣除年營運費用和稅金以后的余額。稅后年利潤是船舶年營運收入扣除年總成本和稅金以后的余額。

船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的基本方法是方案比較法，其過程為：設(shè)立眾多的船舶方案，通過技術(shù)分析、營運分析、經(jīng)濟分析后，選出一組技術(shù)上可行，營運、經(jīng)濟上合理的船舶方案。優(yōu)選標準——指標體系優(yōu)選的標準是一系列的技術(shù)指標、營運指標、經(jīng)濟指標組成的指標體系。鑒于這些指標的數(shù)量繁多、功能各異，有的指向完全一致結(jié)果，有的卻相互矛盾，沒有必要在優(yōu)選每一艘船舶方案時都列出所有的指標來進行比選，為此，要有針對性的挑選一組指標組成指標體系來進行優(yōu)選。指標可有不同的形式，使用時須根據(jù)具體情況選擇適宜的技術(shù)、經(jīng)濟指標。4.6評價船型方案的指標體系技術(shù)、經(jīng)濟指標技術(shù)性指標經(jīng)濟性指標不考慮時間價值的—靜態(tài)指標考慮時間價值的—動態(tài)指標載重量系數(shù)、艙容利用率、穩(wěn)性、橫搖周期、海軍系數(shù)、回轉(zhuǎn)直徑、載重量功率比、船舶效能等運輸能力、單位運輸成本、單位運量投資、綜合經(jīng)濟指標、年利潤指標、投資回收期、主要材料和燃料消耗指標等總費用現(xiàn)值、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)、平均年度費用、必需運費率、內(nèi)部收益率、投資償還期

等

載重量系數(shù)船舶載重量與其滿載排水量的比值，即為載重量系數(shù)。載重量系數(shù)大?。翰粌H與船型、尺度、結(jié)構(gòu)、材料、航速、續(xù)航力、主機類型等因素有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計建造水平，預期使用壽命以及船舶規(guī)范的要求。同一種船型滿足結(jié)構(gòu)強度與營運的要求的條件下，載重量系數(shù)越大，船舶排水量的利用程度越高，船舶的技術(shù)經(jīng)濟性能越好。技術(shù)性指標：容積利用率：船舶載貨容積與型容積的比值就是容積利用率，其計算方法隨不同船型而不同。容積利用率的大小，與船舶類型、尺度、結(jié)構(gòu)、航速、續(xù)航力、主機類型有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計建造水平。該指標越大越好。艙容利用率散貨船、液貨船集裝箱船滾裝船海軍部系數(shù)比較船舶快速性的系數(shù)：在相同大小航速的條件下，海軍部系數(shù)越大，船舶的快速性越好，主機功率與燃料消耗越小?！鳌潘縑——航速P——主機功率穩(wěn)性安全性，使用性，技術(shù)性能船舶規(guī)范和公約要求：初穩(wěn)性、穩(wěn)性衡準、破艙穩(wěn)性要求；不同船舶的穩(wěn)性要求不同；初穩(wěn)性高度與橫搖和緩性的矛盾：初穩(wěn)性高大，則橫搖周期過短，不僅影響船舶安全，還會使船員暈船。橫搖周期指船舶在做無阻尼自由橫搖時，每一橫搖循環(huán)所經(jīng)歷的時間間隔。橫搖周期是船舶適航性的重要指標，過小，船舶橫搖劇烈，旅客不適，船員難于工作，船上儀器設(shè)備易損壞，不利于貨物與船體結(jié)構(gòu)的完好，甚至造成貨物急劇移動而傾覆船舶，故希望橫搖周期盡可能大些。但是橫搖周期過大，初穩(wěn)性高會減小，不利于穩(wěn)性。耐波性船舶在波浪中的運動性能6自由度橫浪時，當船舶固有橫搖周期與波浪周期之比為0.7~1.3時，接近諧搖區(qū)，應(yīng)避開諧搖區(qū)；主尺度與船型參數(shù)的匹配，降低縱搖升沉的幅值。操縱性橫向穩(wěn)定性，回轉(zhuǎn)性不同船型要求不同遠洋運輸船:側(cè)重于航行穩(wěn)定性沿海船、江河船、港作船：側(cè)重于回轉(zhuǎn)性，兼顧航向穩(wěn)定性回轉(zhuǎn)性極好：回轉(zhuǎn)直徑約1×Ls回轉(zhuǎn)性良好：回轉(zhuǎn)直徑約3×Ls回轉(zhuǎn)性差：回轉(zhuǎn)直徑約10×Ls影響因素：舵面積大小、船的水下形狀、主尺度及船型系數(shù)振動性能船－機－槳－波浪，周期性干擾力－振動－使船疲勞、儀器設(shè)備失常、船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或疲勞破壞避免有害振動：主動控制主機激勵－改變主機或船舶主要要素以改變其固有頻率；改變主機布置；更換主機型號或帶平衡裝置；螺旋槳激勵－改變尾部伴流，尾部型線設(shè)計優(yōu)化1、單位運輸成本船舶完成的單位運量所付的開支即為單位運輸成本。單位運輸成本等于年度總成本除以年運輸能力。

單位運輸成本是一個綜合性指標，它反映了船舶技術(shù)性能（如航速）狀態(tài)、勞動力消耗程度、設(shè)備資金的利用程度、企業(yè)管理水平等。在船舶技術(shù)經(jīng)濟論證中，常作為主要的評價指標。按這項指標評價，單位運輸成本低的方案經(jīng)濟性好。但是在燃料價格較高及折舊費提存提高時，按這項指標將會出現(xiàn)船型方案的速度低和船長過短的缺點。

經(jīng)濟性指標：2、單位運量投資

船舶的單位運量分攤的投資（或分攤的造價）稱單位運量投資指標。

單位投資指標低，表明獲得單位運輸能力投資少，資金利用效果好。但此指標低，并不意味著單位運輸成本一定低，常用它作為輔助指標。

3、綜合經(jīng)濟指標

這項指標既考慮投資又考慮成本的影響，故稱綜合經(jīng)濟指標。該指標越低則說明經(jīng)濟性越好。

4、主要材料和燃料消耗指標例如：單位運輸量燃料消耗量（燃料消耗指標），單位運量鋼材消耗指標。能源緊張、燃料價格高漲，節(jié)省燃料是船舶設(shè)計要考慮的重要問題，這時可以單位運輸量燃料消耗作為衡準的經(jīng)濟指標噸海里耗油量RFD

FCD——日耗油量，t/d

DWT——載重量VS——設(shè)計航速5、平均年費用AAC——動態(tài)將投資的現(xiàn)值用復利計算平均分攤到每年，再加上每年平均的營運費用即為年平均費用：該指標直觀的反映了每年的開支，得到廣泛的應(yīng)用，尤其適用于使用期不同而不考慮收入、或年收入相近的方案論證。6、必要運費率RFR——動態(tài)其含義是為達到預期的投資收益利率，單位運量所必需的運費。當知道各方案的年貨運量時，采用該指標比指標更能看出各方案投資效果的好壞。該指標最小的方案就是經(jīng)濟上最好的方案，必需費率按下式計算

AAC——平均年費用評價指標體系確定了之后，選擇適當?shù)脑u價方法進行計算排序，找出最優(yōu)方案。參數(shù)分析法（網(wǎng)格法）、模糊綜合評判法、層次分析法、最優(yōu)化法等。4.7船舶論證方案優(yōu)選與排序_方法參數(shù)分析法（網(wǎng)格法）參數(shù)分析法的做法是系列變化各設(shè)計變量（載重量、載貨量、船長L、船寬B、型深D、吃水T、方形系數(shù)Cb等），組成一系列的設(shè)計方案，對每個方案都進行技術(shù)經(jīng)濟性能的計算，然后根據(jù)評價指標體系和經(jīng)驗進行評價。優(yōu)點：簡單、直觀；缺點：變量多時計算量大。變量數(shù)n=5，每個變量取值數(shù)m=3，mn=243船型參數(shù)船長船寬型深吃水方形系數(shù)最優(yōu)化方法開始輸入原始數(shù)據(jù)最優(yōu)化算法變量是否最優(yōu)設(shè)計模塊輸出結(jié)果結(jié)束目標函數(shù)約束條件設(shè)計變量否優(yōu)化程序流程圖其中：最優(yōu)化問題標準形式：設(shè)計變量——需要我們確定或輸入的變量

求某船的最佳主尺度，吃水d一定，船長L,船寬B,方形系數(shù)Cb對性能影響較大，可取為設(shè)計變量，其它要素可用一定的函數(shù)關(guān)系表示。目標函數(shù)——指標體系（技術(shù)指標、經(jīng)濟指標）評價方案優(yōu)劣的標準。約束條件——限制條件。

一類是對自變量的邊界約束和主要尺度比的約束（165m≤L≥185m；B≤32.2m；L/B≤6.5）一類是對性能的約束，給出對技術(shù)指標或經(jīng)濟指標的約束（初穩(wěn)性高≥0.5m；航速≥13.5kn;造價≤1.5億）單目標優(yōu)化問題多目標優(yōu)化問題具體計算參考《實用最優(yōu)化方法》唐煥文多目標綜合評價：指標體系有多項指標組成——模糊綜合評價法、層次分析法、加權(quán)平均法、功效系數(shù)法、主次兼顧法

、專家打分法等。多目標綜合評價問題解決步驟：（1）列出被評價方案；（2）建立評價指標體系，并計算出各指標值；（3）將各評價指標值進行無因次化（無量綱化）處理——使其具有可比性（4）確定各指標的權(quán)重——各指標的重要度；（5）計算得出總排序。獎學金評比問題：指標對應(yīng)指標的重要程度1)學習成績（百分制）70%2)德育（十分制）10%3)社會工作（20分制）15%4)寢室衛(wèi)生（十分制）5%

指

標張三李四王二學習成績859280德

育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86101.列出被評價方案；2.建立評價指標體系；張三、李四、王二參加評選一等綜合獎學金綜合一等獎學金評比：指

標張三李四王二學習成績8592100德

育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86103.無因次化——具有可比性：

a.方案的指標值/各方案指標值的最大值（正項指標）；b.方案的指標值倒數(shù)/各方案指標值的最小值的倒數(shù)（負項指標）指

標張三李四王二學習成績0.850.921德

育10.80.9社會工作0.80.91寢室衛(wèi)生0.80.614.確定各指標的權(quán)重——各指標的重要度；70%,10%,15%,5%5.計算得出總排序：各指標值×權(quán)重求和張三：=0.85×70%+1×10%+0.8×15%+0.8×5%=0.856；李四：=0.92×70%+0.8×10%+0.9×15%+0.6×5%=0.886；王二：=1×70%+0.9×10%+1×15%+1×5%=0.990

王二>李四>張三例:常規(guī)方法:在對某載重量為2萬噸成品油船進行方案論證時，用網(wǎng)格法獲得4個較好方案，其相應(yīng)的各項技術(shù)、經(jīng)濟衡準指標如下表所示，假定四項評價指標的重要度分別為：0.9、0.6、0.7、0.65。試用多目標評價方法進行方案排序，確定最優(yōu)方案。評價指標方案1方案2方案3方案4造價（萬元）2000220024002000凈現(xiàn)值（萬元）480520540450內(nèi)部收益率13%13.5%14%13.5%投資回收期（年）55.35.85.3解：（1）建立評價指標體系，并建立矩陣（2）將各評價指標值進行無因次化（無量綱化）處理

注：本題有多種將各評價指標值進行無因次化（無量綱化）處理方法。（1）方案的指標值/各方案指標值和（正項指標）；方案的指標值倒數(shù)/各方案指標值倒數(shù)和（負項指標）（2）方案的指標值/各方案指標值的最大值（正項指標）；方案的指標值倒數(shù)/各方案指標值的最小值的倒數(shù)（負項指標）（3）確定各指標的權(quán)重（4）計算得出總排序所有總排結(jié)果為：方案1>方案4>方案2>方案3注：有多種確定各指標的權(quán)重方法。（1）重要度-專家打分法；（2）滿意度法；（3）層次分析法模糊綜合評判法在船舶設(shè)計中，按照同一設(shè)計要求，不同設(shè)計者可能做出不同的方案，同一設(shè)計者從不同的角度考慮，也會得出不同的方案。為了獲得一個較理想的方案，設(shè)計者通常設(shè)計多個方案（例如用參數(shù)分析法產(chǎn)生系列方案），然后采用某種評判方法對這些方案進行考評、排序擇優(yōu)。在這一過程中，設(shè)計者的經(jīng)驗和觀點、船東的要求和意愿等起著很重要的作用，而恰恰是這些因素往往具有模糊性。在船型方案選擇中，如何把這種模糊性加以解析化和定量化，是船型評判中將定性分析和定量分析方法有效結(jié)合的關(guān)鍵問題，而的模糊綜合評判方法是處理此類問題的一種可行方法。1．基本概念（1）定義方案集由若干個被評判的船型方案〔或設(shè)計方案）構(gòu)成方案集V＝（V1，V2，…，Vm）。（2）選擇評定指標（因素）選取表征船型方案（或設(shè)計方案）質(zhì)量優(yōu)劣的指標（因素），作為評判依據(jù)，組成指標集（或稱因素集），記為U＝（u1，u2，…，un）。（3）對評定指標（因素）考評船型方案（或設(shè)計方案）的每項指標，總是存在一個期望值Mi和允許值mi，于是就有一個允許取值區(qū)間，記為[mi，Mi]。設(shè)在該區(qū)間上定義一個相應(yīng)于最優(yōu)值的模糊子集Ai，即miMi課本例題例：在對某DW＝35000t油船進行方案論證時，用網(wǎng)格法獲得5個較好方案，其相應(yīng)的各項技術(shù)、經(jīng)濟衡準指標如下表所示，表中方案6為人為構(gòu)造的壞方案。試用模糊綜合評判法進行方案排序。假如，對35000噸原油船各項評判指標的設(shè)計要求為：我們注意到：Vs，NPV在容許范圍內(nèi)應(yīng)盡可能取大值；而RFR，P，PBP在容許范圍內(nèi)應(yīng)盡可能取小值。根據(jù)模糊綜合評判方法原理，表中各方案評判指標的滿意度函數(shù)可取為：無因次化處理：表中方案1~5經(jīng)滿意度評定后的各性能指標評判矩陣為:各指標權(quán)重的確定：如果本例中各項衡準的重要度為：Vs，較重要；NPV，很重要；RFR，重要；P，一般；PBP，值得重視。則取方案中各指標的模糊綜合評判重要度為：

Vs，0.80；NPV，0.90；RFR，0.85；P，0.70；PBP，0.75。歸一化后的權(quán)向量為A＝（0.2，0.225，0.2125，0.175，0.1875）計算得出總排序：其綜合評判向量為B＝A·R＝（0.298，0632，0.56