物流基礎(chǔ)(全書)馬俊生潘昊明

2023/2/6物流概述第1章：物流概述2023/2/6物流概述授課大綱2、物流的定義；1、物流的產(chǎn)生與發(fā)展；3、物流的作用；4、物流的分類；5、供應(yīng)鏈管理；2023/2/6物流概述一、物流的產(chǎn)生1、“物流”一詞的由來（1）流通技術(shù)考察由伊澤道雄為團(tuán)長的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”，于1956年秋季考察了美國的物流。（2）PhysicalDistribution(PD)啟蒙日本考察團(tuán)回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動。（3）物流概念的產(chǎn)生1964年，物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。第1節(jié)、物流的產(chǎn)生與發(fā)展2023/2/6物流概述2、中國的物流產(chǎn)生與發(fā)展（1）物流概念直觀印象1978年11月，中國物資工作考察團(tuán)赴日本聽到了一個新詞，這就是從來沒有聽說過的“物流”。（2）物流知識傳播20世紀(jì)70年代末到80年代，中國協(xié)會以及團(tuán)體為我國的物流啟蒙教育作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。2023/2/6物流概述二、物流的發(fā)展1、1.PD(physicaldistribution)：20世紀(jì)初-20世紀(jì)60年代物流作為市場營銷的輔助手段，實際是一種促銷活動，一種售后服務(wù)。局限于企業(yè)經(jīng)營活動的銷售階段。2、logistics：20世紀(jì)60年代-80年代此時的物流范圍得到了擴(kuò)展，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，覆蓋采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、銷售及逆向物流。3、3.SCM（supply-chainmanagement）：20世紀(jì)80年代-至今供應(yīng)鏈管理階段。覆蓋范圍擴(kuò)展到企業(yè)外部，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、客戶。2023/2/6物流概述一、物流的概念1.流通的概念將其制造產(chǎn)品、創(chuàng)造價值的生產(chǎn)和使用產(chǎn)品的消費連接起來的就是“流通”。流通就是通過買賣消除社會間隔，通過運輸消除場所間隔，通過保管來消除時間間隔，以實現(xiàn)所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移。第2節(jié)、物流的定義社會間隔場所間隔時間間隔綜合所有權(quán)的轉(zhuǎn)移商業(yè)流通“物”的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生場所功效產(chǎn)生時間功效物流運輸保管流通的構(gòu)成與機(jī)能2023/2/6物流概述2、商流與物流的關(guān)系商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能。2023/2/6物流概述企業(yè)為提高物流效率，趨向于將商流與物流區(qū)分開來，即商物分離?！吧涛锓蛛x”是將物流設(shè)施及有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來。

商物分離，相反的概念是“商物一致”，即商業(yè)流通據(jù)點同時設(shè)有商品倉庫開展物流業(yè)務(wù)。2023/2/6物流概述二、物流的定義1.國外物流概念（1）美國市場營銷協(xié)會(AMAAmericanMarketingAssociat)的定義物流是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費或利用者手里，并對該移動過程進(jìn)行管理。

（2）美國物流管理協(xié)議會NCPDM(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement)的定義：美國物流管理協(xié)議會的物流定義范圍比美國市場營銷協(xié)會的物流定義范圍有所擴(kuò)大，不僅是指制品從生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線起，經(jīng)過批發(fā)、零售，最終到消費者手里，而且還包括把原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生產(chǎn)線的始點的移動。2023/2/6物流概述（3）1985年，美國物流管理協(xié)議會的英文名稱改為CouncilofLogisticsManagement(CLM)，與此同時，對物流定義作了調(diào)整和修改：物流就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地有效率或有效益的移動和保管進(jìn)行計劃、實施、統(tǒng)管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運及運輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測等。（4）1998年的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。2023/2/6物流概述（5）2005年定義：物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。（6）日本通產(chǎn)省1965年曾委托日本財團(tuán)法人機(jī)械振興會對全日本的物流現(xiàn)狀進(jìn)行了一次調(diào)查，該協(xié)會在調(diào)查報告書中對物流的定義作了這樣的描述：物的流通就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動。具體講，即包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動。

2023/2/6物流概述（7）日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對物流下的定義是：物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動。具體是指包裝、裝卸、運輸、保管以及通訊等諸種活動。這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間性、空間性價值作出貢獻(xiàn)。（8）日本日通綜合研究所1981年2月編寫的《物流手冊》對物流下了這樣的定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。2023/2/6物流概述（9）歐洲物流協(xié)會(ELAEuropeanLogisticsAssociation)1994年公布的物流術(shù)語中，對物流下了這樣的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。2023/2/6物流概述2.中國物流概念我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/1834-2006）《物流術(shù)語》中，對物流下的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，也會因為不同的背景和不同的分類發(fā)生變化。簡言之，從不同的角度觀察和研究物流，就會形成關(guān)于物流的不同理解和認(rèn)識。2023/2/6物流概述一、物流在經(jīng)濟(jì)中的作用1、物流是保證生產(chǎn)過程順利、有效進(jìn)行的前提條件。2、物流作為國民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，將社會經(jīng)濟(jì)中的各個部分有機(jī)地結(jié)合起來。

3、物流保證了商流的順暢進(jìn)行，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的物流基礎(chǔ)。4、物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。5、現(xiàn)代物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源”。第3節(jié)：物流的作用2023/2/6物流概述二、物流在組織中的作用

物流與組織的發(fā)展相輔相成，物流的運作與進(jìn)步需要以適當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)為依托，同時又對組織的完善與發(fā)展提出了更高的要求。三、物流的增值效用1、空間效用空間效用是指有效地克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費在空間上的差異而創(chuàng)造價值。2、時間效用產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個過程是一個延續(xù)的過程，物流通過調(diào)整這個過程中的時間結(jié)構(gòu)所創(chuàng)造的價值稱為物流的“時間效用”。2023/2/6物流概述3、擁有效用通過營銷手段、技術(shù)支持、客戶服務(wù)等手段，直接或間接地增加客戶或消費者想擁有產(chǎn)品或服務(wù)的愿望，并幫助客戶或消費者實現(xiàn)這種愿望，這時占有效用也就實現(xiàn)了。4、形態(tài)效用在創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)的過程中，通過加工、包裝等手段使產(chǎn)品或服務(wù)以其適當(dāng)?shù)男问教峁┙o用戶，這便產(chǎn)生了形態(tài)效用。如將各種電子元部件組裝成整機(jī)出售、將現(xiàn)在產(chǎn)品進(jìn)行外形的包裝后再行出售等等，都產(chǎn)生了產(chǎn)品的形態(tài)效用。2023/2/6物流概述四、物流受到重視的原因1、運輸成本急劇上升；2、生產(chǎn)效率達(dá)到了峰值；3、庫存理念的根本性轉(zhuǎn)變；4、將客戶所需要的產(chǎn)品送到客戶手中的營銷理念直接帶來了生產(chǎn)線的多樣化；5、計算機(jī)和信息技術(shù)革命；6、計算機(jī)在商業(yè)中的廣泛應(yīng)用；7、產(chǎn)品的回收利用引起公眾的重視；8、新的、大型零售連鎖店的物流系統(tǒng)出現(xiàn)。2023/2/6物流概述一、國民經(jīng)濟(jì)物流1、部門物流。指國民經(jīng)濟(jì)各部門之間物資資料的流轉(zhuǎn)。2、區(qū)域物流。包括一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流和不同區(qū)域之間的物流。3、國際物流。是國家之間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動中的物資資料流轉(zhuǎn)。

第4節(jié)：物流的分類2023/2/6物流概述二、企業(yè)物流微觀物流又稱企業(yè)物流生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞其經(jīng)營活動所發(fā)生的物流活動。1.生產(chǎn)企業(yè)物流（1）供應(yīng)物流（2）生產(chǎn)物流（3）銷售物流（4）逆向物流（5）廢棄物物流原材料儲存制造成品儲存顧客信息流物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流2023/2/6物流概述2.流通企業(yè)物流（1）按企業(yè)經(jīng)營縱向結(jié)構(gòu)分①采購物流；②流通企業(yè)內(nèi)部物流；③銷售物流。（2）按企業(yè)經(jīng)營類型分①批發(fā)企業(yè)物流；②零售企業(yè)物流；③倉儲企業(yè)物流；④配送中心物流；⑤第三方物流。2023/2/6物流概述2023/2/6物流概述一、供應(yīng)鏈的概念與結(jié)構(gòu)1.供應(yīng)鏈的概念《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）的定義：生產(chǎn)與流通過程中所涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。2.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)第5節(jié)：供應(yīng)鏈管理2023/2/6物流概述二、供應(yīng)鏈管理1.供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理（Supplychainmanagement，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。2.供應(yīng)鏈管理的目的一個公司采用供應(yīng)鏈管理的最終目的有三個：（1）提升客戶的最大滿意度（提高交貨的可靠性和靈活性）；（2）降低公司的成本（降低庫存，減少生產(chǎn)及分銷的費用）；（3）企業(yè)整體"流程品質(zhì)"最優(yōu)化（錯誤成本去除,異常事件消弭）。2023/2/6物流概述3.供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計劃（SchedulePlan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

2023/2/6物流概述三、供應(yīng)鏈管理的實施供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、制造商，分銷商、物流與配送商、零售商及消費者組成，一條富于競爭力的供應(yīng)鏈要求組成供應(yīng)鏈的各成員都具有較強(qiáng)的競爭力，不管每個成員為整個供應(yīng)鏈做什么，都應(yīng)該是專業(yè)化的，而專業(yè)化就是優(yōu)勢之所在。1.計劃與準(zhǔn)備2.選定合作伙伴3.計劃與設(shè)計的實施4.評價2023/2/6物流概述四、供應(yīng)鏈管理與物流管理的聯(lián)系與區(qū)別1.物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是物流運作管理的擴(kuò)展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物（2）物流管理貫穿整個供應(yīng)鏈管理的過程（3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競爭戰(zhàn)略2023/2/6物流概述2.供應(yīng)鏈管理與物流管理的比較第2章：物流系統(tǒng)馬俊生2011.6.12授課大綱2、物流系統(tǒng)構(gòu)成；1、物流系統(tǒng)的認(rèn)識；3、物流系統(tǒng)分析；4、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。一、物流系統(tǒng)的定義1、系統(tǒng)的含義系統(tǒng)源于古希臘語“System”，有“共同”和“給予位置”的含義。在生產(chǎn)和生活過程中，一個企業(yè)、一個部門、一項計劃、一個項目、一套管理制度等，都可以看成一個系統(tǒng)。系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合完成某一功能的綜合體。第1節(jié)、物流系統(tǒng)的認(rèn)識2、物流系統(tǒng)的概念由兩個以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實體流動，并使客戶滿意的有機(jī)結(jié)合體?；蛘撸何锪飨到y(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需移動的物品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。聯(lián)想電腦物流系統(tǒng)物料設(shè)備能源資金信息任務(wù)目標(biāo)

訂單處理采購運輸倉儲包裝裝卸搬運客戶服務(wù)配送流通加工信息處理物流方案設(shè)計物流服務(wù)場所效用時間效用信息成本費用系統(tǒng)處理輸入輸出環(huán)境

圖：物流系統(tǒng)模式圖示二、物流系統(tǒng)的特點1、物流系統(tǒng)是一個“人-機(jī)系統(tǒng)”。2、物流系統(tǒng)是一個地域跨度和時間跨度較大的系統(tǒng)。3、物流系統(tǒng)由兩個或兩個以上相互聯(lián)系的單元構(gòu)成。4、物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)，受社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約。5、物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。6、物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。

此外，物流系統(tǒng)還具有集合性、相關(guān)性、遠(yuǎn)程性、目的性（速度、安全、可靠、低成本）、二律背反、動態(tài)性、尋求系統(tǒng)最優(yōu)的特點。三、物流系統(tǒng)的作用物流系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在以下幾方面：1、在商品要求的交貨期內(nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送；2、對顧客的訂貨要盡量滿足，不能使商品脫銷；3、適當(dāng)?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品的適當(dāng)庫存量。使運輸、裝卸、保管等作業(yè)合理化；4、維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M用；5、使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻；6、把市場營銷信息迅速地反饋給采購、生產(chǎn)和營業(yè)部門。

一、組成物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)是由人、物、財、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的組成要素包括物流資源要素、物流功能要素、物流支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素、物流系統(tǒng)的流動要素以及節(jié)點要素。第2節(jié)、物流系統(tǒng)構(gòu)成1、物流系統(tǒng)的資源要素物流系統(tǒng)的資源要素主要是指人、財、物方面。物流系統(tǒng)人力財力物力圖2-3：物流系統(tǒng)資源要素2、物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合連接在一起，便成了物流的綜合功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)運輸倉儲配送包裝裝卸搬運流通加工物流信息圖2-：4物流系統(tǒng)功能要素

3、物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的支撐要素是指建立物流系統(tǒng)所需要的各種支撐手段，主要體現(xiàn)在：物流系統(tǒng)體制與制度法律與法規(guī)行政與命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)

圖2-5：物流系統(tǒng)支撐要素4、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物質(zhì)基礎(chǔ)要素是指物流系統(tǒng)建立和運行所需要的技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定性意義。

物流系統(tǒng)物流設(shè)施物流設(shè)備信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)組織與管理物流工具

圖2-6：物質(zhì)基礎(chǔ)要素5、物流系統(tǒng)的“流動”要素物流系統(tǒng)包括流體、載體、流向、流量、流程、流速六個方面的流動要素。

物流系統(tǒng)流體載體流向流量流程流速圖2-7：物流系統(tǒng)流動要素6、物流系統(tǒng)的結(jié)/節(jié)點線路要素制造工廠、零售商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路、運輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要素為實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機(jī)結(jié)合在一起，相互連動，無論哪個環(huán)節(jié)的哪個要素的行動發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運行就會發(fā)生紊亂，也就無法達(dá)成物流系統(tǒng)的目的。物流系統(tǒng)零售商店倉庫配送中心車站港口物流中心高速公路航線…。。。制造工廠圖2-8：物流結(jié)點線路要素三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成1、按結(jié)構(gòu)劃分物流系統(tǒng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)角度來看，包括物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。其中：（1）物流作業(yè)系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)是為了實現(xiàn)物流各項作業(yè)功能的效率化，通過各項作業(yè)功能的有機(jī)結(jié)合而增進(jìn)物流整體效率化的統(tǒng)一體。

（2）物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是將采購、生產(chǎn)、銷售等活動有機(jī)地聯(lián)系在一起的系統(tǒng)，是通過信息的有效流動，強(qiáng)化庫存管理、訂貨處理等作業(yè)活動效率化的支持系統(tǒng)。

2、按組成內(nèi)容分從系統(tǒng)組成的角度看，物流系統(tǒng)包括物流系統(tǒng)的范圍、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的各種關(guān)系、系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)等。物流既包括生產(chǎn)過程的物流活動，又包括流通過程中的物流活動。

一、物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)1、服務(wù)目標(biāo)(service)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與流通、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的準(zhǔn)時供貨方式、柔性供貨方式等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

第3節(jié)：物流系統(tǒng)分析2、快速、及時目標(biāo)(speed)亦稱為快捷目標(biāo)，快速、及時不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

3、節(jié)約目標(biāo)(spacesaving)亦稱為有效利用面積和空間目標(biāo)，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以通過節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。4、規(guī)模化目標(biāo)（scaleoptimization）亦稱為規(guī)模適當(dāng)目標(biāo)，以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的在于追求規(guī)模效益。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。5、庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)（stockcontrol）亦稱為庫存控制目標(biāo)，是物流服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)也經(jīng)常被概括為"7R"目標(biāo)：即把合適數(shù)量(rightquantity)的合適產(chǎn)品(rightproduct)，在合適的時間（righttime）和合適的地點(rightplace)，以合適的條件（rightcondition）合適的質(zhì)量（rightquality）和合適的成本（rightcost）交付給客戶。二、物流系統(tǒng)分析1、系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析指從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，對事物進(jìn)行分析研究，尋找可能采取的方案，并通過分析對比，為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而選出最優(yōu)方案，這樣一個有目的、有步驟的探索和分析的過程稱為系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析不僅分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的有關(guān)問題，而且還分析包括政策、法令、社會風(fēng)俗、資源等環(huán)境因素，分析組織體制、信息等各方面的問題。2、物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析是針對物流系統(tǒng)內(nèi)部所存在的基本問題，采用系統(tǒng)的觀點、理論和方法，進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，通過分析對比，全面評價和協(xié)調(diào)，為達(dá)到物流系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)選出最優(yōu)方案，實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以輔助領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行科學(xué)決策的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。3、物流系統(tǒng)分析的特點（1）追求整體目標(biāo)最大；（2）特定對象等問題；（3）運用定量分析方法；（4）憑借價值判斷。三、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容與準(zhǔn)則1、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容是指物流系統(tǒng)分析的項目，具體地有目標(biāo)、備選方案、費用、效益、模型、評價標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)論。2、物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則（1）目的性原則（2）整體性原則（3）系統(tǒng)要素間的層次性、結(jié)構(gòu)性和相關(guān)性原則（4）內(nèi)外因素相結(jié)合的原則（5）利益長遠(yuǎn)性原則（6）定量分析與定性分析相結(jié)合的原則四、物流系統(tǒng)分析的要點與步驟1、物流系統(tǒng)分析的要點在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上，什么人在什么時間和什么地點采用什么方法完成什么事，直到得到圓滿的答案為止，即“5W1H”：Why，What，Who，When，Where，How。2、物流系統(tǒng)分析的步驟如圖2-11所示：

五、物流系統(tǒng)分析方法1、物流系統(tǒng)模型（1）實物模型實物模型是指對現(xiàn)實系統(tǒng)的放大或縮小。特點是：比較形象；不易說明數(shù)量關(guān)系，不能揭示要素的內(nèi)在聯(lián)系；不能用于優(yōu)化。（2）圖式模型圖示模型是指用圖形、圖表、符號等把系統(tǒng)的實際狀態(tài)加以抽象化的表現(xiàn)形式。特點是：在選優(yōu)中起輔助作用；當(dāng)維數(shù)大于2時，該種模型作圖受到限制；直觀簡單。

（3）模擬模型模擬模型是一種原理上相似而求解或控制處理容易的系統(tǒng)代替或近似描述另一種系統(tǒng)。（4）數(shù)學(xué)模型數(shù)學(xué)模型是對系統(tǒng)行為的一種數(shù)量描述，分為確定型和隨機(jī)型。2、建模方法（1）優(yōu)化方法運用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，以便求得最優(yōu)決策。（2）模擬方法利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來表示實際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計算機(jī)對模型進(jìn)行試驗，通過試驗取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計新的物流系統(tǒng)所需要的信息。（3）啟發(fā)式方法。六、物流系統(tǒng)要素的沖突物流系統(tǒng)要素之間在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運作上存在的沖突，同時，在物流系統(tǒng)的要素內(nèi)部和外部也存在著目標(biāo)沖突。

一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的含義1、物流系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的物流系統(tǒng)作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計劃與藍(lán)圖。具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。通常理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績效表現(xiàn)。第4節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃2、物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計是兩個不同、但是容易混淆的概念，二者有密切的聯(lián)系，卻也存在著重大的差別。物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計則屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。二、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次1、國家級的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。2、省、市級的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點規(guī)模和布局的規(guī)劃。3、部門或行業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運作，要使這些物流運作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。4、公司物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公司物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計涉及生產(chǎn)制造、商業(yè)流通領(lǐng)域企業(yè)的戰(zhàn)略管理層面、系統(tǒng)營運層面和作業(yè)操作層面。戰(zhàn)略、營運和作業(yè)三個層面的規(guī)劃設(shè)計及其管理任務(wù)舉例系統(tǒng)層次物流職能戰(zhàn)略規(guī)劃層面系統(tǒng)營運設(shè)計層次作業(yè)操作層次選址設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置庫存水平定位線路選擇、發(fā)貨、派車運輸選擇運輸方式運輸服務(wù)的內(nèi)容確定補(bǔ)貨數(shù)量和時間表訂單處理選擇和設(shè)計訂單錄入系統(tǒng)確定處理客戶訂單先后順序發(fā)出或接受訂單客戶服務(wù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行具體操作執(zhí)行倉儲物流網(wǎng)絡(luò)布局及倉庫地點選擇倉庫設(shè)施布局，存儲空間選擇訂單履行，收發(fā)貨物，或貨物維護(hù)與保養(yǎng)采購制訂采購政策選擇、管理供應(yīng)商洽談合同、發(fā)出訂單三、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1、物流戰(zhàn)略規(guī)劃2、物流系統(tǒng)模式設(shè)計在企業(yè)供應(yīng)鏈物流渠道上，物流據(jù)點與線路及其功能的組合就形成了物流系統(tǒng)模式，物流系統(tǒng)模式的設(shè)計依據(jù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的目的。3、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計是將擬建物流系統(tǒng)作為一個整體來考慮，依據(jù)確定的目標(biāo)和經(jīng)營定位，規(guī)劃擬建物流系統(tǒng)為完成業(yè)務(wù)而應(yīng)該具備的物流功能，擬建物流系統(tǒng)作為一種專業(yè)化的物流模式、組織或設(shè)施，不僅需要具備一般的物流功能，還應(yīng)該具備適合不同需要的特色功能。

4、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計是物流作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃的重要步驟，決定了物流作業(yè)系統(tǒng)的詳細(xì)要求，如設(shè)施配備、場所分區(qū)等，對后續(xù)的建設(shè)具有重要的影響。對傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行作業(yè)流程重組，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要途徑。

5、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計（1）物流設(shè)施選址物流系統(tǒng)據(jù)點設(shè)施擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物以及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建成很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長遠(yuǎn)代價，因而，對于物流據(jù)點的選址規(guī)劃需要給予高度重視。（2）物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃與布局物流作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備是保證物流系統(tǒng)正常運作的必要條件，設(shè)施設(shè)備規(guī)劃涉及到建筑模式、空間布局、設(shè)備安置等多方面問題，需要運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化，最大限度地減少物料搬運、簡化作業(yè)流程，創(chuàng)造良好、舒適的工作環(huán)境。a.原有設(shè)施設(shè)備分析；b.物流設(shè)施的功能分區(qū)；c.設(shè)施的內(nèi)部作業(yè)區(qū)域布局；d.作業(yè)設(shè)備規(guī)劃布局；e.物料搬運系統(tǒng)設(shè)計；f.公用設(shè)施規(guī)劃布局等。6、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計信息系統(tǒng)規(guī)劃包括物流系統(tǒng)據(jù)點設(shè)施內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)分析與供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺架構(gòu)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計特點與形式類型新建改造單個多個委托方新型企業(yè)、跨國企業(yè)、政府部門大多為老企業(yè)規(guī)劃與設(shè)計目的高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、低成本成為企業(yè)、區(qū)域的新經(jīng)濟(jì)增長點或支柱產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流組織向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變關(guān)鍵點物流據(jù)點選址系統(tǒng)構(gòu)造、網(wǎng)點布局進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組，充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計內(nèi)容物流功能規(guī)劃與設(shè)計場址選擇作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物流功能規(guī)劃與設(shè)計物流系統(tǒng)模式規(guī)劃與設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)信息規(guī)劃與設(shè)計物流網(wǎng)點布局規(guī)劃與設(shè)計物流據(jù)點場址設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究物流功能設(shè)計作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計物流據(jù)點場址設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計原理與方法物流學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、物流系統(tǒng)分析、管理信息系統(tǒng)物流學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、物流系統(tǒng)分析、生產(chǎn)布局學(xué)、城市規(guī)劃、管理信息系統(tǒng)物流學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)分析、管理信息系統(tǒng)五、物流系統(tǒng)設(shè)計要素1、工廠系統(tǒng)布置設(shè)計基本要素根據(jù)繆瑟的工廠系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)理論，將產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路線R、作業(yè)單位部門劃分S及生產(chǎn)時間安排T稱為系統(tǒng)布置的基本要素(原始資料)。（1）產(chǎn)品P產(chǎn)品P是指待布置工廠將生產(chǎn)的商品、原材料或者加工的零件和成品等。這些資料由生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品設(shè)計提供，包括項目、品種類型、材料、產(chǎn)品特征等。產(chǎn)品這一要素影響著生產(chǎn)系統(tǒng)的組成及其各作業(yè)單位間相互關(guān)系、生產(chǎn)設(shè)備的類型、物料搬運方式等方面。（2）產(chǎn)量Q產(chǎn)量指所生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量，也由生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品設(shè)計方案決定，可以用件數(shù)、重量、體積等來表示。產(chǎn)量Q這一要素影響著生產(chǎn)系統(tǒng)的規(guī)模、設(shè)備的數(shù)量、運輸量、建筑物面積大小等方面。（3）生產(chǎn)路線R為了完成產(chǎn)品的加工，必須制定加工工藝流程，形成生產(chǎn)路線，可以用工藝過程表（卡）、工藝過程圖、設(shè)備表等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的聯(lián)系、物料搬運路線、倉庫及堆放地的位置等方面。（4）作業(yè)單位部門劃分S在實施系統(tǒng)布置工作以前，必須就生產(chǎn)系統(tǒng)的組成情況有一個總體的規(guī)劃，可以大體上分為生產(chǎn)車間、職能管理部門、輔助生產(chǎn)部門、生活服務(wù)部門及倉儲部門等。生產(chǎn)車間是工廠布置的主體部分，因為它體現(xiàn)工廠的生產(chǎn)能力。但有時，輔助服務(wù)部門的占地總面積接近甚至大于生產(chǎn)車間所占面積，所以輔助服務(wù)部門布置設(shè)計時應(yīng)給予足夠的重視。（5）時間T時間要素是指在什么時候、用多少時間生產(chǎn)出產(chǎn)品，包括各工序的操作時間、更換批量的次數(shù)。在工藝過程設(shè)計中，根據(jù)時間因素，確定生產(chǎn)所需各類設(shè)備的數(shù)量、占地面積的大小和操作人員數(shù)量，來平衡各工序的生產(chǎn)時間。2、物流中心的規(guī)劃與系統(tǒng)布置要素在物流中心的規(guī)劃除了必須先了解是屬于哪一種物流中心類型外，還要注意物流中心的規(guī)劃與系統(tǒng)布置要素分析，也就是：訂單（Entry）、商品的種類（Item）、商品的數(shù)量或庫存量（Quantity），物流路徑（Route），服務(wù)（Service）水平或內(nèi)部服務(wù)單位劃分，交貨時間（Time）、物流配送成本（Cost）等，簡稱為E、I、Q、R、S、T、C。（1）配送對象或客戶（E）往往客戶對象不同，其訂貨要求就不一樣。也就說其訂單品種、規(guī)模、數(shù)量就存在很大差異，那么物流中心的設(shè)施設(shè)備、工具、作業(yè)流程、功能區(qū)劃與布置等都會存在區(qū)別。如果配送對象是經(jīng)銷商，則品種訂貨量大，那么物流中心出入庫功能要強(qiáng)；如果配送對象是零售店，訂貨量小、品種多，物流中心的分揀功能要強(qiáng)。（2）商品種類（I）在物流中心所處理的商品品項數(shù)往往差異性非常大，多的上萬種以上。由于品項數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同，例如所處理的商品品項數(shù)為上萬種的物流中心與處理商品品項數(shù)只有1－2種的物流配送中心是完全不同的，其商品的儲位區(qū)域布置安排也完全不同。另外處理的商品種類不同，其物流特性也完全不同。配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。（3）商品的數(shù)量（Q）在物流中心商品的出貨數(shù)量，也影響物流中心的規(guī)劃布置。如一些季節(jié)性商品，由于季節(jié)等因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)出貨量的波動等。因此物流配送中心的儲存區(qū)域面積規(guī)劃，到底要以最多庫存量來衡量，是以最少量來考慮還是以平均的量來考慮，還是以最高量來考慮，如以高峰時的出貨量考慮空間分配，低潮時太浪費，若以最低量來考慮，則高潮時的商品不夠賣。商品的數(shù)量這一要素影響著物流中心的規(guī)模、儲存搬運設(shè)備的數(shù)量、運輸量、建筑物面積大小等方面。（4）物流通路（R）物流通路可從兩方面理解，一是供應(yīng)鏈物流渠道，因物流中心在供應(yīng)鏈（物流通道）中的位置不一樣，其服務(wù)的對象就不一樣，也就是說其功能就不一樣。二是指的貨物在物流中心根據(jù)作業(yè)流程安排在作業(yè)區(qū)域間的流轉(zhuǎn)路線，它反映貨物在物流中心內(nèi)的流向和距離，它的合理性影響到物流中心的作業(yè)效率與作業(yè)成本，特別是商品搬運的效率、分揀配貨的效率。（5）服務(wù)水平或內(nèi)部服務(wù)單位劃分（S）a.服務(wù)水平。物流水平包括交貨時間、供應(yīng)保證度等，服務(wù)水平應(yīng)是合理物流成本下的服務(wù)品質(zhì)。b.內(nèi)部服務(wù)單位劃分。服務(wù)單位劃分影響到物流中心的服務(wù)能力，也就說其作業(yè)區(qū)域（單位）與輔助服務(wù)區(qū)域（單位）的設(shè)置就不同，其服務(wù)功能要素就存在差異。

（6）交貨時間（T）在物流服務(wù)質(zhì)量中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準(zhǔn)時都會嚴(yán)重影響物流服務(wù)水平，可以說是交貨時間物流服務(wù)水平高低的反映。而交貨時間的長短在很大程度上處決于物流中心的物流設(shè)施作業(yè)能力。物流設(shè)施作業(yè)能力，又取決于物流中心系統(tǒng)布置與裝備水平。（7）物流成本（Cost）在新物流中心的設(shè)立中除了以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究傳送商品的作業(yè)費用和設(shè)施建造費用。第3章：物流功能郝玉強(qiáng)2011.6.12第一節(jié)運輸

一、運輸?shù)母拍钸\輸是“人”和“物”的載運及輸送研究對象是貨物運輸貨物運輸以改變“物”的空間位置為目的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存

運輸?shù)脑砭嚯x經(jīng)濟(jì)【指每單位距離的運輸成本隨著距離的增加而減少】規(guī)模經(jīng)濟(jì)【指隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降】

二、運輸?shù)淖饔眠\輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運輸可以創(chuàng)造“場所效用”運輸是“第三利潤源泉”的主要構(gòu)成運輸是物流的主要功能要素之一三、運輸方式的分類優(yōu)點缺點鐵路運輸運量大，速度快，運費低造價高，建設(shè)投資大公路運輸機(jī)動靈活，裝卸方便，運量小，能耗高水路運輸運量大，投資小，運費低速度慢，靈活性差航空運輸速度快成本高，運價昂貴管道運輸運量大，安全，管理方便投資大，靈活性差貨物種類起點至終點運輸方式1000噸石油大慶——大連500000噸石油伊朗——日本兩箱急救藥品上?！喜粐嵑郁~郊區(qū)——市區(qū)8000噸煤大同——杭州2600束鮮花廣州——天津5000噸海鹽天津——廣州1000噸大米武漢——南京5萬立方米木材伊春——北京請采用最合適的運輸方式第二節(jié)運輸技術(shù)與管理一、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成1.運輸線路2.運輸工具3.通信設(shè)備4.運輸站點水路輸氣管道鐵路輸送帶內(nèi)河水路地下公路高架公路地上鐵路地上公路輸油管道地下鐵路海洋河川高架鐵路管道公路陸路空路航空路空中索道湖泊運河沿海水路遠(yuǎn)洋水路運輸線路的分類雙軌單軌（一）公路運輸1、運輸工具普通貨車輕型貨車：2t以下中型貨車：2－8t之間重型貨車：8t以上廂式貨車專用車輛自卸車牽引車和掛車公路運輸設(shè)備公路、停車場、貨運站、橋隧公路的分級（二）鐵路運輸鐵路運輸是19世紀(jì)發(fā)展起來的運輸工具，在世界各國被廣泛運用于長距離、大運量的客貨運輸。鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備車站、線路、機(jī)車、車輛設(shè)備3.水路運輸運輸工具和設(shè)備 主要包括船、駁、舟、閥港口、航線各種運輸方式運輸速度（公里/小時）鐵路海運河運航空公路80-12010-25（節(jié)）8-20900-100080-1204.航空運輸方式：班機(jī)運輸包機(jī)運輸集中托運聯(lián)運主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。5.管道運輸利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其它運輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。管道在中國是既古老又年青的運輸方式。早在公元前3世紀(jì)，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸?shù)拈_端。到10世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達(dá)200多公里。但現(xiàn)代化管道運輸則自20世紀(jì)50年代以來方得到發(fā)展。一、運輸合理化不合理運輸?shù)念愋涂振倢α鬟\輸迂回運輸?shù)沽鬟\輸重復(fù)運輸過遠(yuǎn)運輸運力不當(dāng)托運方式不當(dāng)運輸合理化的一般途徑1.含義：按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益的運輸組織方式。2.影響運輸合理化的因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用3.運輸合理化的一般途徑提高運輸工具實載率；減少動力投入滿載超軸水運拖排和拖帶法頂推法汽車掛車四就直撥運輸：就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和工具：滾裝船、集裝箱船通過流通加工，使運輸合理化第二節(jié)倉儲一、倉儲的概念倉儲：物品從生產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移過程中，在一定地點、一定場所、一定時間的停滯。二、倉儲的作用儲存保管物品，促進(jìn)配送與加工，調(diào)節(jié)貨物運輸能力，信息傳遞等作用。（是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一?？梢詣?chuàng)造“時間價值”，通過儲存使物資或商品在效用最高的時候發(fā)揮作用。是創(chuàng)造“第三利潤源”的重要領(lǐng)域之一。）（2）消極作用要產(chǎn)生相應(yīng)的固定費用支出和可變費用支出。會造成一些機(jī)會損失，影響產(chǎn)品市場柔性效應(yīng)。會造成庫存物的有形損耗和無形損耗。

保管儲存物品

的建筑物和場

所的總稱。倉庫的概念

1.自有倉庫2.營業(yè)倉庫3.公共倉庫(二)按倉庫保管形態(tài)分類（三）根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)分類（四）根據(jù)功能分類（一）按運營形態(tài)分類倉庫的類型：

（二）庫存合理化

1、庫存“硬件”配置合理化

2、組織管理科學(xué)化3、庫存結(jié)構(gòu)符合生產(chǎn)力的發(fā)展需要第三節(jié)配送一、什么是配送？1、經(jīng)濟(jì)合理的范圍2、“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合3、按照用戶要求配送合理化（一）不合理配送的表現(xiàn)1．進(jìn)貨不合理2．庫存決策不合理3．價格不合理4．配送與直達(dá)的決策不合理5．送貨中運輸不合理配送合理化措施1．共同配送2．區(qū)域配送3．準(zhǔn)時配送系統(tǒng)4．即時配送5．產(chǎn)地直送6.配送信息化7.配送自動化8.條碼化、數(shù)字化9.多種方式組合10.送取結(jié)合一、配送中心的概念與類別（一）配送中心的概念所謂配送中心，就是把多種品種、大批量物品從供貨人那里通過領(lǐng)貨、轉(zhuǎn)運、分揀、保管、流通加工、信息處理，按照顧客的訂單把貨物配齊，迅速、準(zhǔn)確而且方便配送的基礎(chǔ)設(shè)施。

（二）配送中心的類別配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟(jì)實體。在為數(shù)眾多的配送組織中，由于各自的服務(wù)對象、組織形式和服務(wù)功能不盡一致，因此可以把配送中心分為若干類型。1、按照經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心（2）銷售型配送中心（3）儲存型配送中心2、按經(jīng)營主體分類（1）廠商主導(dǎo)型配送中心（2）批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心（3）零售商主導(dǎo)型配送中心（4）物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心（5）共同型配送中心3、按照服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心4、按服務(wù)對象分類A.面向最終消費者的配送中心大型電器、家具等B.面向制造企業(yè)的配送中心原材料、零部件C.面向零售商的配送中心第四節(jié)流通加工流通加工是指在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。一、流通加工產(chǎn)生的原因（一）流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足（二）流通加工方便了用戶（三）流通加工為流通部門增加了收益（四）流通加工為配送創(chuàng)造了條件二、流通加工在市場上的地位商流是物流的前提，物流是商流的保證。在商流與物流的聯(lián)系中，流通加工表現(xiàn)的最為直接（除不經(jīng)任何加工即可消費的產(chǎn)品外）。流通加工的最根本的目的是市場銷售。其中，與之相聯(lián)系的運輸方式、儲存手段、配送形式等只能看作為流通加工多樣化目的。一、流通加工形式的分類(一)以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工(二)為滿足用戶多樣化需要的流通加工(三)為了消費方便、省力的流通加工(四)為提高產(chǎn)品利用率的流通加工(五)為提高物流效率，降低物流損失的流通加工(六)為銜接不同輸送方式，使物流更加合理的流通加工(七)為實現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工二、當(dāng)前我國生產(chǎn)資料流通加工的主要形式（一）集中攪拌商品混凝土（二）剪板下料加工（三）動力配煤加工（四）木材的流通加工（五）平板玻璃流通加工（六）其它流通加工

幾種不合理流通加工如下：1.流通加工地點設(shè)置的不合理2．流通加工方式選擇不當(dāng)3．流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)4．流通加工成本過高，效益不好（二）流通加工合理化實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：1.加工和配送結(jié)合2.加工和配套結(jié)合3.加工和運輸結(jié)合4.加工和商流相結(jié)合5.加工和節(jié)約相結(jié)合第五節(jié)裝卸搬運一、概述l.裝卸搬運概念（1）裝卸——在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動。（2）搬運——改變“物”的空間位置的活動。

兩者全稱裝卸搬運。特定場合，單稱“裝卸”或“搬運”。3．裝卸搬運的特點(1)裝卸搬運的附屬性、伴生性(2)裝卸搬運的支持、保障性裝卸搬運主動地影響其他物流活動質(zhì)量和速度。例如：裝車不當(dāng)，會引起運輸過程中的損失；卸放不當(dāng)，會引起貨物下一步運動困難。裝卸搬運支持高水平物流活動(3)裝卸搬運的銜接性物流各項活動靠裝卸搬運過渡銜接是有效物流系統(tǒng)形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接關(guān)鍵。先進(jìn)的系統(tǒng)物流——聯(lián)合運輸依此銜接而實現(xiàn)。裝卸搬運往往成為物流“瓶頸”(4)裝卸搬運增加物流成本傳統(tǒng)物流裝卸搬運，延長物流時間，又要投入大量不帶來附加值的活勞動和物化勞動，增大物流成本。應(yīng)重視反復(fù)裝卸搬運累計成本。二、裝卸搬運方式1．按裝卸搬運物流設(shè)施、設(shè)備對象分類可分為：倉庫裝卸、鐵路裝卸、汽車裝卸、港口裝卸、飛機(jī)裝卸等。2．按裝卸搬運的作業(yè)方式分類(1)吊上吊下方式用起重機(jī)械吊起貨物，垂直移動實現(xiàn)裝卸，在吊車運行、回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛小搬運。(2)叉上叉下方式用叉車從貨物底部托起貨物，并運動，移動貨物，直接將貨物放置到目的地。這種方式主要是水平運動，屬水平裝卸方式。(3)滾上滾下方式(滾裝方式)指港口利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。滾上滾下方式需要專門的“滾裝船”船舶，對碼頭也有要求。(4)移上移下方式兩車(如火車及汽車)靠接，然后貨物靠水平移動，從一個車輛推移到另一車輛，稱移上移下方式。需要兩種車輛水平靠接，改變站臺或車輛貨臺，并配合移動工具實現(xiàn)。

3．按被裝物的主要運動形式分類

(1)垂直裝卸采取提升和降落的方式進(jìn)行裝卸，需要消耗較大的能量。所用機(jī)具通用性較強(qiáng)，應(yīng)用領(lǐng)域較廣，如吊車、叉車等。

(2)水平裝卸平移裝卸物實現(xiàn)裝卸不改變被裝物的勢能，比較節(jié)能，需有專門設(shè)施。例如和汽車水平接靠的高站臺、汽車與火車車皮之間的平移工具等。4．按裝卸搬運對象分類(1)單件貨物裝卸指對貨物進(jìn)行單件、逐件裝卸搬運。對長、大、笨重貨物，或集裝會增加危險的貨物等采用的作業(yè)方式。

(2)散裝貨物裝卸對塊、粒、粉狀貨物進(jìn)行裝卸搬運的方式從裝點直到卸點，中間不落地，集裝卸與

搬運于一體。常采用重力法、傾翻法、機(jī)械法等。

(3)集裝貨物裝卸貨物集零為整，再進(jìn)行裝卸搬運。有集裝箱作業(yè)法、托盤作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)法及掛車作業(yè)法等?？梢蕴岣哐b卸搬運效率、減少損失、節(jié)省包裝費用、提高服務(wù)水平。便于達(dá)到儲存、裝卸搬運、運輸、包裝一體化，實現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類

(1)連續(xù)裝卸通過連續(xù)輸送機(jī)械，中間無停頓裝卸同種大批量散裝或小件雜貨。適用于裝卸量較大，裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況。

(2)間歇裝卸機(jī)動性較強(qiáng)，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動。適用于貨流不固定的各種貨物，如包裝貨物、大件貨物，散粒貨物。三、裝卸搬運合理化1．防止無效裝卸

無效裝卸——貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動消耗。

反映在：(1)過多的裝卸次數(shù)①裝卸次數(shù)過多導(dǎo)致?lián)p失增加（裝卸貨損發(fā)生頻數(shù)超過任何其他物流活動）。②增加裝卸，會增加費用（一次裝卸的費用相當(dāng)于幾十公里的運輸費用）。③裝卸阻緩整個物流的速度，是降低物流速度重要因素。④防止辦法——采用集裝方式、多式聯(lián)運，避免單件貨物反復(fù)裝卸搬運。(2)過大的包裝裝卸包裝過大過重，在裝卸時消耗較大，形成無效勞動。(3)無效物質(zhì)的裝卸無效物質(zhì)——物流過程中混雜的沒有使用價值或使用價值不對路的各種摻雜物。如：煤炭中的矸石、礦石中的水分等消耗裝卸勞動，形成無效裝卸。防止上述無效裝卸，可大大節(jié)約裝卸勞動，使裝卸合理化。2、選擇適宜的搬運路線（1）物料搬運路線ABCDABCDABCD直達(dá)型渠道型中心型（2）搬運路線選擇間接型（渠道或中心型）直達(dá)型布置不合理距離短距離長距離物流量物流量大物流量小搬運路線選擇指示圖（3）物料搬運設(shè)備選擇原則復(fù)雜的運輸設(shè)備距離短距離長距離物流量物流量大物流量小復(fù)雜的搬運設(shè)備簡單的搬運設(shè)備簡單的運輸設(shè)備搬運設(shè)備選擇指示圖3.消除和利用重力影響，減少裝卸消耗利用貨物本身重量，進(jìn)行落差裝卸，減少或不消耗裝卸動力，是合理化裝卸重要方式。例如：利用卡車、鐵路貨車與地面或小搬運車之間高度差，使用溜槽、溜板等簡單工具，依靠貨物本身重量，從高處自動滑到低處。4．充分利用機(jī)械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（1）裝卸規(guī)模效益含義：裝卸量達(dá)到一定規(guī)模，裝卸機(jī)械能力才會有最優(yōu)效果?？山档蛦挝谎b卸工作量成本（2）要求一次裝卸量或連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機(jī)械最優(yōu)效率的水準(zhǔn)。

5．提高“物”的裝卸搬運活性（1）裝卸搬運活性從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度?；钚愿摺苋菀邹D(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需過多做裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作?；钚缘汀y于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運。（2）“活性指數(shù)”①背景區(qū)別活性，并對每一步裝卸搬運劃定活性要求，進(jìn)行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做不同的活性規(guī)定。②“活性指數(shù)”衡量活性的一種指標(biāo)，分為0～4共5個等級，如下表所示：右圖為活性指數(shù)示意圖第六節(jié)包裝一、包裝的概念（package/packaging）為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。（二）包裝的功能1、保護(hù)功能防止物資的破損變形防止物資發(fā)生化學(xué)變化防止有害生物對物資的影響防止異物混入、污物污染、丟失、散失2、方便功能方便物資的儲存方便物資的裝卸方便運輸3、銷售功能促進(jìn)銷售方便使用三、包裝的分類商業(yè)包裝

運輸包裝以促進(jìn)銷售為主要目的

強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為主要目的

1、按包裝功能分類2、按包裝在流通過程中的作用分類單個包裝內(nèi)包裝（中包裝）外包裝（運輸包裝或大包裝）（二）集裝箱集合包裝容器中最重要的形式亦稱“貨箱”或“貨柜”（三）托盤托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運和對村的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式 包裝合理化（一）包裝合理化的概念包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量，另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運用。不合理包裝的形式

1、包裝不足（1）包裝強(qiáng)度不足（2）包裝材料不能承擔(dān)防護(hù)作用（3）包裝容器的層次及容積不足（4）包裝成本過低，不能有效地包裝 2、物流包裝過剩①包裝物強(qiáng)度設(shè)計過高。②包裝材料選擇不當(dāng)，選擇過高。③包裝技術(shù)過高。④包裝成本過高。包裝合理化的實施要點：（1）合理設(shè)置包裝方式應(yīng)考慮的因素：裝卸、保管、運輸。（2）合理選用包裝材料與技術(shù)包裝成本與包裝效果成二律背反關(guān)系，要避免包裝不足與包裝過剩。

（3）方便物流回收利用，實現(xiàn)物流資源再循環(huán)第七節(jié)物流信息管理一、信息與物流信息（一）信息的概念信息：一種已經(jīng)被加工為特定形式的數(shù)據(jù)。信息的形態(tài)數(shù)據(jù)、文本、聲音、圖象等“反應(yīng)物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！?/p>

——中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?

物流術(shù)語1、物流信息的特點信息量大更新快來源多樣化2、物流信息的組成（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部信息：物料流轉(zhuǎn)、物流作業(yè)、物流控制層和物流管理層信息。（2）物流系統(tǒng)外部信息：供貨人、顧客、訂貨合同、交通運輸、市場、政策信息等，以及來自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財務(wù)等部門與物流有關(guān)的信息。物流信息系統(tǒng)的概念是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、存儲和傳遞來達(dá)到對物流活動的有效控制和管理，并提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有實時化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化和智能化等特點。物流信息技術(shù)一、條碼技術(shù)及其應(yīng)用1、條形碼（Barcode）是由一組規(guī)則排列的、不同寬度的條和空以及字符組成的，用以表示一定信息的標(biāo)記或代碼。“條”指對光線反射率較低的部分，“空”指對光線反射率較高的部分。其中：“P1－P3”是國際物品編碼協(xié)會分配給其成員的標(biāo)識代碼，實際上就是國家或地區(qū)代碼，如我國大陸為“690”，香港特別行政區(qū)為“489”?！癕1－M4”為廠商代碼，由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。我國的廠商代碼是由中國物品編碼中心來分配的?！癐1－I5”為商品項目代碼，由五位阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成，用以標(biāo)識具體的商品項目，即相同價格和包裝的同一種商品。“C”為校驗碼，由一位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用以校驗編碼的正誤，以提高條碼的可靠性。條碼識別裝置臺式掃描器手持式掃描器光筆掃描器激光掃描器二、射頻識別技術(shù)無線射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification----RFID).是射頻技術(shù)(RF)中比較成熟的一種非接觸的自動識別技術(shù)，20世紀(jì)80年代中期開始投入商業(yè)應(yīng)用.

組成：

電子密標(biāo)(Tag):儲存商品信息，可重復(fù)使用.

解讀器(Reader):讀取商品信息

天線(Antenna):在標(biāo)簽和讀寫器之間傳遞射頻信號形狀、大小各異的FRID標(biāo)簽：包含400微米見方的微電腦，存儲電子代碼（EPC)，微型的射頻天線被密封的FRID標(biāo)簽天線天線讀寫器數(shù)據(jù)貨物Internet中央信息系統(tǒng)RFID的工作原理圖三、全球定位系統(tǒng)（GPS）

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem-GPS）是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS在汽車導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：（1）車輛跟蹤。（2）提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航。（3）信息查詢。（4）話務(wù)指揮。（5）緊急援助。四、GIS——地理信息系統(tǒng)

是一種基于計算機(jī)的工具，它可以對在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析。GIS技術(shù)把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作（例如查詢和統(tǒng)計分析等）集成在一起。

五、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）

EDI（Electronic

DataInterchange,電子數(shù)據(jù)交換）是信息技術(shù)向商貿(mào)領(lǐng)域滲透并與國際商貿(mào)實務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物。相對于目前通用的電子商務(wù)，EDI是一種大企業(yè)專有的“特權(quán)電子商務(wù)”。EDI是參加商業(yè)運作的雙方或多方按照協(xié)議，對具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)信息，通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在參與方計算機(jī)之間所進(jìn)行傳輸和自動處理。EDI的電子傳輸?shù)暮诵膬?nèi)容是商業(yè)信息和商業(yè)單證，如訂單、發(fā)票、付款通知、付款憑證、交貨憑證等。

EDI的組成1、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)EDI標(biāo)準(zhǔn)是由各企業(yè)、各地區(qū)代表共同討論、制訂的電子數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以使各組織之間的不同文件格式，通過共同的標(biāo)準(zhǔn)獲得彼此之間文件交換的目的。2、EDI軟件及硬件軟件：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件、通信軟件硬件：計算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器、電話線轉(zhuǎn)換軟件翻譯軟件計算機(jī)文件

平面文件用戶通信軟件EDI格式信封EDI交換中心郵箱廠商通信軟件信封EDI應(yīng)用過程第4章：物流網(wǎng)絡(luò)潘昊明2011.6.12授課大綱2、結(jié)點和線路

；1、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

；3、城市物流

；一、物流網(wǎng)絡(luò)的定義

1、系統(tǒng)的含義我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）中的定義：物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)系的組織、設(shè)施與信息的集合。廣義的物流網(wǎng)絡(luò)：從宏觀角度探討，主要包括物流實體網(wǎng)絡(luò)（基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流實體網(wǎng)絡(luò)（基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)）包括全球運輸網(wǎng)絡(luò)、全國性運輸網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)等。物流信息網(wǎng)絡(luò)指伴隨物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)而相應(yīng)傳遞各類信息的通信網(wǎng)絡(luò)，如全球性物流信息網(wǎng)絡(luò)、全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)性物流信息網(wǎng)絡(luò)等。狹義物流網(wǎng)絡(luò)：指物流企業(yè)經(jīng)營活動中設(shè)計的物流運輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流客戶網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)等。第1節(jié)、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

二、物流網(wǎng)絡(luò)的分類

物流網(wǎng)絡(luò)按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，常見的分類有：1、按物流網(wǎng)絡(luò)的功能分：運輸網(wǎng)絡(luò)、倉庫網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等。2、按物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍來分：企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、社會化網(wǎng)絡(luò)、綜合物流網(wǎng)絡(luò)。3、從物流網(wǎng)絡(luò)運作形態(tài)分：物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)。

三、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容

物流網(wǎng)絡(luò)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)。1、物流組織網(wǎng)絡(luò)目前物流組織網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的模式有兩種：（1）自有網(wǎng)絡(luò)模式的擴(kuò)張：比如聯(lián)邦快遞、中遠(yuǎn)物流、寶供物流等等，都是以擴(kuò)張自有網(wǎng)絡(luò)為主要競爭手段的。（2）在自有網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的基礎(chǔ)上，同時尋求與其他物流企業(yè)的合作：比如中鐵、宅急送等等的合作。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點集和線路集所組成的集合。節(jié)點集是物流園區(qū)、物流中心、配送中心、公共的信息平臺以及分布在各種類型企業(yè)中的貨場、倉庫等的集合。線路集是為物流服務(wù)的公路線路、鐵路線路和信息通信線路等的集合。（1）全球運輸網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍超越國界，物流服務(wù)對象面向全世界，網(wǎng)點分布在全球各個角落，其覆蓋范圍廣，要求高，主要以空運和海運為主。（2）全國性運輸網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍在國內(nèi)，物流服務(wù)對象面向全國各地，網(wǎng)點覆蓋范圍較廣，要求較高，主要以公路運輸和鐵路運輸、內(nèi)河運輸為主。（3）地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍在某個區(qū)域，物流服務(wù)對象面向特定區(qū)域，網(wǎng)點覆蓋范圍較小，要求高，主要以公路運輸為主。3、物流信息網(wǎng)絡(luò)狹義的理解，物流信息網(wǎng)絡(luò)是一個物流企業(yè)建立的有關(guān)用戶需求信息、市場動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)，是依靠現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起的運輸節(jié)點間的信息網(wǎng)絡(luò)。廣義的理解，物流信息網(wǎng)絡(luò)是伴隨物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)而相應(yīng)傳遞各類信息的通信網(wǎng)絡(luò)，如全球性物流信息網(wǎng)絡(luò)、全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)性物流信息網(wǎng)絡(luò)等。同時,物流信息網(wǎng)絡(luò)還包括物流EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、MIS（管理信息系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)和信息系統(tǒng)。四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建立的目的主要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點到市場終點的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括：物流設(shè)施的類型、數(shù)目與位置，設(shè)施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運輸方式等。物流設(shè)施選址的影響因素①原材料供應(yīng)；②市場的位置；③地理環(huán)境和氣候；④當(dāng)?shù)卣恼撸虎萆鐓^(qū)情況；⑥環(huán)境保護(hù)；⑦動力、能源的供應(yīng)量和成本；⑧勞動力因素；⑨建筑成本和土地成本。顧客服務(wù)戰(zhàn)略供應(yīng)鏈集成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計信息技術(shù)運輸管理庫存管理●物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的一般程序供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)●供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計●物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的準(zhǔn)備●綜合因素評價方法●選址模型●物流設(shè)施選址址的影響因素輔助活動一、物流結(jié)點1、物流結(jié)點的定義物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連結(jié)點或端點，也稱為物流節(jié)點、物流據(jù)點。物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。因此，也稱之為物流據(jù)點，對于特別執(zhí)行中樞功能的又稱物流中樞或物流樞紐。第2節(jié)、結(jié)點和線路

2、物流結(jié)點的不同表述（1）在鐵路運輸領(lǐng)域，結(jié)點的表述有貨運站、專用線貨站、貨場、轉(zhuǎn)運站、編組站等。（2）在公路運輸領(lǐng)域，結(jié)點的表述有貨場、車站、轉(zhuǎn)運站、樞紐等。（3）在航空運輸領(lǐng)域，結(jié)點的表述有貨運機(jī)場、航空港等。（4）在商貿(mào)領(lǐng)域，結(jié)點的表述有流通倉庫、儲備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫、配送中心、分貨中心等。

3、物流結(jié)點的基本形態(tài)有樞紐型結(jié)點和普通結(jié)點兩種，如圖所示：4、物流結(jié)點的功能一般地，物流結(jié)點的功能概括為5種基本功能，如圖所示：物流結(jié)點功能貨物集散功能銜接功能信息功能管理功能儲存功能5、物流結(jié)點的種類根據(jù)物流結(jié)點的功能、輻射范圍及影響力分為兩類，如圖所示：物流結(jié)點種類結(jié)點功能不同劃分輻射范圍及影響力大小劃分轉(zhuǎn)運型結(jié)點儲存型結(jié)點流通型結(jié)點綜合型結(jié)點物流樞紐物流園區(qū)物流中心配送中心6、物流結(jié)點選址決策根據(jù)物流結(jié)點設(shè)施的數(shù)量分為單一設(shè)施的選址與多個設(shè)施的選址決策。單一設(shè)施選址的變量主要是運輸成本，無須考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施的成本。（1）單設(shè)施選址模型單設(shè)施選址模型可用來為工廠、車站、倉庫或零售/服務(wù)設(shè)施選址，也稱為精確重心法、網(wǎng)格法和重心法。選址因素只考慮運輸費率和該點的貨物運輸量，屬于靜態(tài)連續(xù)選址模型。（2）多設(shè)施選址物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該有多少個倉庫?這些倉庫應(yīng)該有多大規(guī)模，應(yīng)位于什么地點?哪些客戶指定由倉庫負(fù)責(zé)供應(yīng)?各個工廠、供應(yīng)商或港口應(yīng)指定由哪些倉庫負(fù)責(zé)？各個倉庫中應(yīng)該存放哪些產(chǎn)品?哪些產(chǎn)品應(yīng)從工廠、供應(yīng)商或港口直接運送到客戶手中?這就是多設(shè)施選址的問題。多設(shè)施選址的主要方法有：ⅰ精確法ⅱ多重心法?；旌稀麛?shù)線性規(guī)劃二、物流線路

1、物流線路的定義從廣義角度理解，是指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線；從狹義角度理解僅指已經(jīng)開辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流運營的路線和航線。運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)。2、物流線路分類（1）鐵路線路（2）公路線路（3）海運線路（4）管道線路（5）空運線路一、城市物流的定義城市物流（UrbanLogistics）是為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是指物品在城市內(nèi)部的實體流動，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和形態(tài)，與其他物流有一定區(qū)別。第3節(jié)：城市物流

二、城市物流的特點1、城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域，與企業(yè)關(guān)系密切2、城市物流以城市道路系統(tǒng)和短途運輸為中心3、城市物流密度高三、城市物流的功能城市物流的功能主要包括以下三個方面，具體如圖所示：城市物流的功能生產(chǎn)功能生活功能社會功能四、城市物流系統(tǒng)城市物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。城市物流系統(tǒng)的建設(shè)必須按照一定的層次進(jìn)行規(guī)劃和空間網(wǎng)絡(luò)布局。城市物流系統(tǒng)的要素包括物流實體網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺、城市物流政策要素。其構(gòu)成要素如下圖所示：物流節(jié)點（園區(qū)）系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃運營系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃支持政策設(shè)計設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法組織機(jī)構(gòu)人員配置作業(yè)規(guī)范制定優(yōu)惠政策設(shè)立專項基金完善物流法規(guī)信息系統(tǒng)規(guī)劃流程規(guī)劃功能規(guī)劃五、城市物流系統(tǒng)的基本框架在城市物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素中，離不開物流網(wǎng)絡(luò)的支撐，比如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、運輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、客戶網(wǎng)絡(luò)。1、物流園區(qū)物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，具有產(chǎn)業(yè)組織，經(jīng)濟(jì)運行等的物流組織功能的規(guī)?；⒐δ芑锪鹘M織區(qū)域，其功能除了一般的倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等服務(wù)項目。

（1）物流園區(qū)的分類從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型：①國際型物流園區(qū)。主要指僅靠港口、機(jī)場和陸路口，與海關(guān)監(jiān)督通道結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐；如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。②全國樞紐物流園區(qū)。是跨區(qū)長途運輸和城市配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐，主要是以城市群或經(jīng)濟(jì)區(qū)為服務(wù)范圍。③城市配送型物流園區(qū)。指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。主要指城市配送型物流園區(qū)。（2）物流園區(qū)選址的原則序號選址原則解釋說明1交通便利原則靠近貨物轉(zhuǎn)運樞紐和主要生產(chǎn)消費地。臨近港口、機(jī)場、鐵路編組站、周圍有高速公路網(wǎng)等2經(jīng)濟(jì)效益原則考慮土地成本，選擇低價較低的區(qū)域，有利于城市物流企業(yè)的低成本運作，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。3節(jié)約高效原則物流園區(qū)投資大，應(yīng)盡量考慮利用現(xiàn)有資源，本著節(jié)約和高效原則布局。4循序漸進(jìn)原則一次規(guī)劃，分期實施，有計劃有步驟逐步推進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃工作。5系統(tǒng)優(yōu)化原則園區(qū)規(guī)劃設(shè)計不僅重視園區(qū)設(shè)施規(guī)模和布局的優(yōu)化，而且還要重視作業(yè)流程的優(yōu)化。6柔性化原則為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場變化，應(yīng)留有發(fā)展的空間和適應(yīng)變化的能力。7標(biāo)準(zhǔn)化原則在設(shè)計時必須考慮系統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，采取標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，與現(xiàn)已形成的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)如建筑模數(shù)等相匹配。（3）物流園區(qū)的功能定位物流園區(qū)的有效運行可以減輕城市交通、物流和環(huán)境的壓力，同時減輕物流（配送）中心在市中心分散經(jīng)營所帶來的各種不利影響。從理論上講，物流園區(qū)應(yīng)具備物流的基本功能，這些功能可以歸納為三個層次的功能體系，即基本物流功能、增值功能、經(jīng)濟(jì)功能。其中，基本功能是物流最基本的功能體系，增值功能、經(jīng)濟(jì)功能，是更強(qiáng)的功能體系。Ⅰ基本物流功能序號功能要素具體內(nèi)容1貨物集散功能通常都有倉庫，并配有相應(yīng)的設(shè)備。2貨物中轉(zhuǎn)功能結(jié)合中轉(zhuǎn)物流需求大的特點，充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。3貨物配送功能配送是物流的縮影或在特定范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。4流通加工功能貼標(biāo)簽、條碼印制與粘貼等，提高物流對象的附加價值。5包裝功能通過對包裝進(jìn)行組合、拼配，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。6裝卸搬運功能應(yīng)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運設(shè)備。7口岸、商檢等功能可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務(wù)部門的入住為物流業(yè)提供全方位配套服務(wù)。如工商、稅務(wù)、金融、保險、商檢等部門。8為第三方物流服務(wù)功能是專業(yè)物流經(jīng)營者集中的場所，對分散經(jīng)營的第三方物流服務(wù)者能起到整合的作用，通過他們的分工協(xié)作實現(xiàn)物流的高效運行。9物流信息服務(wù)功能指建設(shè)物流公共信息平臺，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高工作準(zhǔn)確性以及工作效率，簡化手續(xù)。Ⅱ增值功能序號功能要素具體內(nèi)容1結(jié)算功能物流費用結(jié)算，在從事代理、配送情況下，可替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。2物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能充當(dāng)貨主的物流專家，必須擁有相關(guān)單位的為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商等，從而增加競爭力的服務(wù)功能。3需求預(yù)測功能根據(jù)進(jìn)出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。4物流教育與培訓(xùn)功能園區(qū)的運作需要貨主的理解與支持，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以提高貨主與物流園區(qū)經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，提高貨主的物流管理水平。5創(chuàng)新設(shè)計功能在進(jìn)行功能設(shè)計時要考慮物流園區(qū)的性質(zhì)和定位，要確定核心功能和輔助功能，并注意功能的創(chuàng)新。Ⅲ經(jīng)濟(jì)功能①促進(jìn)供應(yīng)鏈有效管理與運作的實現(xiàn)。②實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。③促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。2、物流中心凡從事大規(guī)模、多功能物流活