運(yùn)輸學(xué)公路航空管道

運(yùn)輸管理浙江大學(xué)管理學(xué)院劉南教授第一頁，共四十二頁。公路貨物運(yùn)輸管理公路貨運(yùn)概述公路貨運(yùn)的貨車與公路公路貨運(yùn)的站場公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則與市場價(jià)格指數(shù)2023/2/62運(yùn)輸管理/劉南教授第二頁，共四十二頁。公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，與鐵路運(yùn)輸一起構(gòu)成了陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式。公路貨運(yùn)概述到2010年底，全世界汽車總數(shù)量為7.37億輛。在全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，各種運(yùn)輸方式線路總長3000多萬千米，其中公路線長占2/3，約達(dá)2000多萬公里。

2006-2011年全國公路貨運(yùn)量2023/2/63運(yùn)輸管理/劉南教授第三頁，共四十二頁。公路貨運(yùn)的特點(diǎn)公路運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸能力相對較小公路運(yùn)輸人員容易培訓(xùn)，貨物包裝要求簡單，貨損少公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活技術(shù)上：空間、時(shí)間、載運(yùn)量、運(yùn)行條件、服務(wù)、公司規(guī)模、運(yùn)輸組織方式等的靈活性經(jīng)濟(jì)上：投資少，資金周轉(zhuǎn)快公路運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施占地多公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重公路貨運(yùn)概述2023/2/64運(yùn)輸管理/劉南教授第四頁，共四十二頁。公路運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）公路運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，是促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的支撐力量（2）是綜合運(yùn)輸體系中服務(wù)范圍最廣，承擔(dān)運(yùn)量最大，發(fā)展速度最快的地面運(yùn)輸方式（3）公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中可以發(fā)揮“微血管”和“大動(dòng)脈”的雙重作用（4）公路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人民生活水平提高具有廣泛、密切的聯(lián)系公路貨運(yùn)概述2023/2/65運(yùn)輸管理/劉南教授第五頁，共四十二頁。公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及其基本功能公路貨運(yùn)的貨車與公路主要包括公路及其附屬設(shè)施，站、場及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等在現(xiàn)代社會(huì)中，公路運(yùn)輸工具主要是汽車2023/2/66運(yùn)輸管理/劉南教授第六頁，共四十二頁。公路貨運(yùn)的貨車類型按照車輛的車廂分全封閉型車輛高護(hù)欄型車輛平板車按照車輛長度及重量分類公路貨運(yùn)的貨車與公路按照使用的范圍普通運(yùn)輸車輛恒溫或冷藏車輛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛車輛運(yùn)輸半掛車特種車監(jiān)管車2023/2/67運(yùn)輸管理/劉南教授第七頁，共四十二頁。公路等級(jí)劃分按照功能和交通量劃分高速公路，一級(jí)公路，二級(jí)公路，三級(jí)公路，四級(jí)公路按照路面等級(jí)劃分高級(jí)公路，次高級(jí)公路，中級(jí)公路，低級(jí)公路公路貨運(yùn)的貨車與公路按重要性和和性質(zhì)劃分國家公路省公路縣公路鄉(xiāng)公路專用公路（專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路）2023/2/68運(yùn)輸管理/劉南教授第八頁，共四十二頁。貨運(yùn)站場的分類整車貨運(yùn)站零擔(dān)貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站貨運(yùn)站場的角色無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理，在運(yùn)輸管理，中轉(zhuǎn)管理，交付管理四個(gè)方面構(gòu)成。但他們之間仍存在許多不同之處。公路貨運(yùn)的站場2023/2/69運(yùn)輸管理/劉南教授第九頁，共四十二頁。對比項(xiàng)目整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間裝車/卸車貨運(yùn)站/貨運(yùn)站是否進(jìn)站存儲(chǔ)否是貨源與組織特點(diǎn)貨物品種單一，數(shù)量大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織簡單貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對復(fù)雜營運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式定線，定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長短相對較短相對較長運(yùn)輸合同形式通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同證明運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低單位運(yùn)費(fèi)率較低，倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用公路貨運(yùn)的站場2023/2/610運(yùn)輸管理/劉南教授第十頁，共四十二頁。

整批貨物運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（元）=噸次費(fèi)（元/噸）×計(jì)費(fèi)重量（噸）+整批貨物運(yùn)價(jià)（元/噸·千米）×計(jì)費(fèi)重量（噸）×計(jì)費(fèi)里程（千米）+其它費(fèi)用（元）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（元）=計(jì)費(fèi)重量（千克）×計(jì)費(fèi)里程（千米）×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)（元/千克·千米）+其它費(fèi)用（元）計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（元）=包車運(yùn)價(jià)（元/噸·小時(shí)）×包用車輛噸位（噸）×計(jì)費(fèi)時(shí)間（小時(shí)）+其它費(fèi)用（元）公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則與市場價(jià)格指數(shù)2023/2/611運(yùn)輸管理/劉南教授第十一頁，共四十二頁。集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（元）=重（或空）箱運(yùn)價(jià)（元/（箱·千米））×計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）×計(jì)費(fèi)里程（千米）+箱次費(fèi)（元/箱）×計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）+其它費(fèi)用（元）可以看出，計(jì)算公路貨物運(yùn)費(fèi)，關(guān)鍵在于明確公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)目、計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）、計(jì)費(fèi)里程（時(shí)間）以及貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用。公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則與市場價(jià)格指數(shù)2023/2/612運(yùn)輸管理/劉南教授第十二頁，共四十二頁。公路貨運(yùn)市場價(jià)格指數(shù)公路貨運(yùn)市場開放、競爭激烈、價(jià)格變化頻繁運(yùn)價(jià)指數(shù)反映不同時(shí)期運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則與市場價(jià)格指數(shù)13第十三頁，共四十二頁。閱讀教材第99頁的材料，討論以下問題：你認(rèn)為傳化公路港的社會(huì)價(jià)值有哪些？在當(dāng)前競爭異常激烈的物流市場中能獲得獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，你認(rèn)為傳化公路港有哪些課借鑒的經(jīng)驗(yàn)？案例討論：傳化公路港2023/2/614運(yùn)輸管理/劉南教授第十四頁，共四十二頁。航空貨物運(yùn)輸管理航空貨運(yùn)概述航空貨運(yùn)的經(jīng)營方式航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)與指數(shù)我國航空貨運(yùn)的行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢2023/2/615運(yùn)輸管理/劉南教授第十五頁，共四十二頁。航空運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)所起的作用我國的航空運(yùn)輸業(yè)在改革開放以來，得到了快速的發(fā)展。從1978年的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量0.97億噸公里，到2011年，中國國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)379.30億噸公里，穩(wěn)居世界第二。航空貨物運(yùn)輸概述2023/2/616運(yùn)輸管理/劉南教授第十六頁，共四十二頁。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物運(yùn)輸概述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)2023/2/617運(yùn)輸管理/劉南教授第十七頁，共四十二頁。航空貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)航空貨運(yùn)行業(yè)組織起到了關(guān)鍵性的作用國際管理機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，如國際民用航空組織(ICAO)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)等國內(nèi)政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，如中國民用航空總局(CAAC)航空貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)范《國際民用航空公約》，又稱《芝加哥公約》內(nèi)容包括：確認(rèn)國家航空主權(quán)原則，適用范圍，飛機(jī)的權(quán)利，國家主權(quán)，設(shè)立國際民用航空組織，爭議和違約航空貨物運(yùn)輸概述2023/2/618運(yùn)輸管理/劉南教授第十八頁，共四十二頁?；A(chǔ)設(shè)施：航空港包括民用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。載運(yùn)工具：飛機(jī)航空貨物運(yùn)輸概述2023/2/619運(yùn)輸管理/劉南教授第十九頁，共四十二頁。集中托運(yùn)由集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)并代理收貨，再分撥給各實(shí)際收貨人航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式直接運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物交付由貨主或航空貨運(yùn)代理直接交付給航空運(yùn)輸企業(yè)由貨主交付給集運(yùn)商，然后由集運(yùn)商交付給航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)單類型僅使用航空公司的貨運(yùn)單同時(shí)使用集運(yùn)商的分運(yùn)單和航空公司的主運(yùn)單運(yùn)單填開由貨主或航空貨運(yùn)代理人填開主運(yùn)單和分運(yùn)單由航空集運(yùn)商填開適應(yīng)企業(yè)大批量貨物的貨主小批量貨物的貨主2023/2/620運(yùn)輸管理/劉南教授第二十頁，共四十二頁。航空快遞具有獨(dú)立法人資質(zhì)的企業(yè)將國內(nèi)貨物或進(jìn)出境貨物，從發(fā)件人所在地通過自己或代理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人班機(jī)運(yùn)輸具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸尽Ｍǔ＿\(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送包機(jī)運(yùn)輸航空公司按約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式2023/2/621運(yùn)輸管理/劉南教授第二十一頁，共四十二頁。航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則航空貨物運(yùn)費(fèi)是指航空承運(yùn)人或其代理人將一票貨物從托運(yùn)人倉庫運(yùn)送至收貨人倉庫過程中所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，由航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值附加費(fèi)和其他費(fèi)用三部分組成。中國航空運(yùn)輸系列指數(shù)是《中國民用航空》從2005年6月開始編制的反映中國航空運(yùn)輸市場發(fā)展?fàn)顩r的系列指數(shù)，每月定期發(fā)布航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與指數(shù)2023/2/622運(yùn)輸管理/劉南教授第二十二頁，共四十二頁。圖中顯示近年我國航空客運(yùn)和貨（郵）運(yùn)市場指數(shù)的變化航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與指數(shù)從圖中可以看出，我國的航空運(yùn)輸市場一直呈現(xiàn)向上發(fā)展的趨勢，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。圖中也反映了航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的季節(jié)性。2023/2/623運(yùn)輸管理/劉南教授第二十三頁，共四十二頁。中國航空貨運(yùn)的飛速發(fā)展到1976年底，中國民航的國內(nèi)航線僅有123條，而國際航線只有8條，通航里程為4.1萬公里2002年國務(wù)院批準(zhǔn)《民航體制改革方案》，民航總局直屬企業(yè)組建六大集團(tuán)、政企分開，我國航空業(yè)從此高速發(fā)展至2011年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場180個(gè)，有定期航班航線2290條，航線里程為512.77萬公里在近二十年的發(fā)展過程中，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量量年平均增長20%以上，為世界航空貨運(yùn)發(fā)展速度的三倍。我國航空貨運(yùn)的行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢2023/2/624運(yùn)輸管理/劉南教授第二十四頁，共四十二頁。我國航空貨運(yùn)存在的不足“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重，尚未能從航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運(yùn)業(yè)以正確定位。民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，客貨運(yùn)輸發(fā)展失衡。截至2011年底，1764架民航運(yùn)輸在冊飛機(jī)中，僅有幾十架全貨機(jī)。貨運(yùn)市場不規(guī)范，收入增長遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長。尚未形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足。我國航空貨運(yùn)的行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢2023/2/625運(yùn)輸管理/劉南教授第二十五頁，共四十二頁。管道貨物運(yùn)輸管理管道運(yùn)輸概述管道運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)天然氣管道運(yùn)輸石油管道運(yùn)輸2023/2/626運(yùn)輸管理/劉南教授第二十六頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）是貨物在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓力向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。管道運(yùn)輸概述普通貨物運(yùn)輸是貨物隨著運(yùn)輸工具的移動(dòng)，貨物被運(yùn)送到目的地，而管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身就是管道，是固定不動(dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)。2023/2/627運(yùn)輸管理/劉南教授第二十七頁，共四十二頁。我國管道運(yùn)輸發(fā)展我國最早的一條石油管道于20世紀(jì)40年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境通到云南昆明的石油管道。我國現(xiàn)有70%的原油和99%的天燃?xì)馔ㄟ^管道運(yùn)輸，長輸干線管道已經(jīng)達(dá)到8萬公里，海上油氣管道近5千公里。到“十二五”規(guī)劃期末全國長輸油氣管道總里程將超過10萬公里。管道運(yùn)輸概述2023/2/628運(yùn)輸管理/劉南教授第二十八頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸概述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)2023/2/629運(yùn)輸管理/劉南教授第二十九頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸概述2023/2/630第三十頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施管道制造材料可以是金屬、混凝土或塑膠，依靠輸?shù)呢浳锓N類及所要承受的壓力大小而決定。管道兩端還必須建造足夠能容納承載貨物的儲(chǔ)存槽。壓力站貨物經(jīng)由管道輸送，必須靠壓力來推動(dòng)。控制中心檢測、監(jiān)視管道運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況管道運(yùn)輸概述2023/2/631運(yùn)輸管理/劉南教授第三十一頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸生產(chǎn)管理管道運(yùn)輸計(jì)劃管理編制合理的運(yùn)行計(jì)劃，以便有計(jì)劃地進(jìn)行生產(chǎn)管道運(yùn)輸技術(shù)管理確定輸送方式、工藝流程和管道運(yùn)行的基本參數(shù)等管道運(yùn)輸設(shè)備管理對管道站、庫的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理管道線路管理防止線路受到自然災(zāi)害或其他因素的破壞管道運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)2023/2/632運(yùn)輸管理/劉南教授第三十二頁，共四十二頁。管道運(yùn)輸安全管理輸油管道事故，如管道強(qiáng)度不足造成的破壞、管道腐蝕穿孔、凝管事故、設(shè)備事故、自然災(zāi)害、違規(guī)事故等管道運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)輸油管道發(fā)生事故時(shí)，可能伴隨出現(xiàn)漏油或發(fā)生火災(zāi)。必須立即組織力量進(jìn)行搶修，而日常的維護(hù)保養(yǎng)更是不可缺少的。2023/2/633運(yùn)輸管理/劉南教授第三十三頁，共四十二頁。天然氣管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)連續(xù)穩(wěn)定目前，商品天然氣還不能大量儲(chǔ)存，天然氣的產(chǎn)、輸、銷、用不可間斷，具有連續(xù)性，要求運(yùn)輸、供給、使用相對穩(wěn)定。管道運(yùn)輸量必須與供給量相適應(yīng)，保持相對穩(wěn)定。不可分離天然氣不能脫離管道而獨(dú)立包裝、運(yùn)輸，必須通過管道進(jìn)行交換、分配和銷售，管道鋪設(shè)到那里就在那里使用，管道與生產(chǎn)、消費(fèi)密不可分。天然氣管道運(yùn)輸多為單程輸送，用戶沿管道分布天然氣管道運(yùn)輸2023/2/634運(yùn)輸管理/劉南教授第三十四頁，共四十二頁。天然氣管道運(yùn)輸?shù)墓に嚵鞒?023/2/635第三十五頁，共四十二頁?！暨\(yùn)輸窗口：“西氣東輸”工程

西氣東輸工程的輸氣管道西起新疆輪南，東至上海市白鶴鎮(zhèn)，途徑10個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，線路全長約4000公里，投資規(guī)模１４００多億元，是目前我國距離最長、管徑最大、投資最多、輸氣量最大、施工條件最復(fù)雜的天然氣管道