JQU300槽型梁架運(yùn)設(shè)備

熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家蒞臨指導(dǎo)深圳地鐵6號(hào)線300TU型梁架運(yùn)設(shè)備——專(zhuān)題匯報(bào)二○一六年三月一、項(xiàng)目簡(jiǎn)況二、架設(shè)方案三、特殊工況四、關(guān)鍵技術(shù)對(duì)比分析五、總結(jié)匯報(bào)目錄一、項(xiàng)目簡(jiǎn)況3局梁場(chǎng)大雁山存梁場(chǎng)羊臺(tái)山存梁場(chǎng)預(yù)制場(chǎng)出入段線并行段（箱梁）：支架現(xiàn)澆。非并行段（U型梁）：預(yù)制運(yùn)架。長(zhǎng)圳車(chē)輛段出入段線內(nèi)（U型梁）：汽車(chē)吊裝。6號(hào)線深圳北站～上塘北站箱梁，與既有4號(hào)線并行，采用支架現(xiàn)澆；上塘北站～溪頭區(qū)間（橋路分界點(diǎn)）U梁，采用梁廠預(yù)制，橋上運(yùn)架施工。1.1工程概況3局梁場(chǎng)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)況1.2高架段特點(diǎn)深圳市軌道交通6號(hào)線高架段長(zhǎng)33.78km,約占線路全長(zhǎng)89%。高架段線路主要采用25、26、27、28、29、30、35m按每m為級(jí)差跨度簡(jiǎn)支U型梁，最大縱向坡度3%，最小曲線半徑450m，線路線間距由標(biāo)準(zhǔn)線間距5m到車(chē)站時(shí)過(guò)渡到15.2m（喇叭口形式）。線間距變化示意圖喇叭口線路圖一、項(xiàng)目簡(jiǎn)況1.3主要解決問(wèn)題針對(duì)深圳地鐵6號(hào)線線路特點(diǎn)，對(duì)U型梁運(yùn)架作業(yè)方式及功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。主要解決以下方面：1、U梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：U梁結(jié)構(gòu)輕薄，承載能力較小，采用多軸線大軸距運(yùn)梁車(chē)分配載荷，步履式架橋機(jī)過(guò)孔形式。2、架梁作業(yè)方式：采用運(yùn)梁車(chē)跨雙線運(yùn)梁，雙線架橋機(jī)架梁的作業(yè)方式。3、實(shí)現(xiàn)大坡度架梁：可通過(guò)前、后支腿伸縮將整機(jī)調(diào)平，可適應(yīng)3%坡道；一、項(xiàng)目簡(jiǎn)況2023/2/64、實(shí)現(xiàn)小曲線架梁：通過(guò)前、中支腿橫移裝置橫移擺頭，均實(shí)現(xiàn)較小曲線半徑線路梁片的架設(shè)，最小曲線半徑450m（35m跨）。5、實(shí)現(xiàn)喇叭口線路的梁片架設(shè)：架橋機(jī)沿線路中心落梁后通過(guò)墩移梁裝置橫移、小角度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向微調(diào)移梁到位；6、特殊工況：站臺(tái)首末孔架設(shè)，U梁3線、4線并置情況。二、架設(shè)方案2023/2/62.1線路整體施工方案針對(duì)深圳市軌道交通6號(hào)線高架U型梁的施工特點(diǎn)，我公司聯(lián)合中鐵二院共同研發(fā)了JQU300步履式架橋機(jī)，運(yùn)梁車(chē)均、采用輪軌式運(yùn)梁。考慮起重小車(chē)的橫移量以及運(yùn)梁車(chē)通過(guò)性，全線主要施工方案如下兩種：

1、線路線間距小于6.2m時(shí)，架橋機(jī)一次落梁到位。2、當(dāng)線路線間距大于6.2m時(shí)，待全線架設(shè)完成后通過(guò)墩臺(tái)移梁裝置一次移梁到位。二、結(jié)構(gòu)形式及作業(yè)流程2.2步履式架橋機(jī)結(jié)構(gòu)步履式U梁架橋機(jī)架為龍門(mén)式雙主梁三支腿式結(jié)構(gòu)，跨一孔簡(jiǎn)支架梁，尾部喂梁，同步馱梁，空中橫移箱梁就位。架橋機(jī)采用步履式走行過(guò)孔，箱梁不受跨中載荷，可以架設(shè)25～35m多種跨度的U型梁。架橋機(jī)如下圖：1.后支腿；2、主梁桁架3.起重小車(chē)；4.中支腿；5.前支腿；6.電氣系統(tǒng)；7液壓系統(tǒng)8.走臺(tái)欄桿；9司機(jī)室三、結(jié)構(gòu)形式及作業(yè)流程前支腿：架梁時(shí)主要承載部件，實(shí)現(xiàn)縱坡調(diào)平，實(shí)現(xiàn)曲線擺頭。

起重小車(chē)：起重小車(chē)的縱移橫移均采用鏈條驅(qū)動(dòng)，橫移量大于3.1m，滿(mǎn)足線間距6.2m內(nèi)線路的直接落梁，四點(diǎn)起吊三點(diǎn)均衡。

主梁桁架：雙桁架結(jié)構(gòu)，自重輕。中支腿：架梁時(shí)主要承載部件，實(shí)現(xiàn)曲線擺頭。多級(jí)均衡分配載荷。

后支腿：架梁輔助支撐，過(guò)孔支撐，縱坡調(diào)平。二、架設(shè)方案2.3運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)

和步履式U梁架橋機(jī)匹配的運(yùn)梁車(chē)如下圖所示，主要由動(dòng)力系統(tǒng)、前車(chē)、后車(chē)、支撐座組成。前后車(chē)各12軸線，軸距700mm，雙軌走行，其均衡采用機(jī)械鉸均衡，簡(jiǎn)單可靠。作業(yè)流程：運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到位時(shí)，1#起重小車(chē)提梁和運(yùn)梁后車(chē)同步馱梁。運(yùn)梁前后車(chē)貼近時(shí)2#小車(chē)取梁。二、架設(shè)方案2.4主要性能參數(shù)二、架設(shè)方案

2.5架梁作業(yè)流程步履式架橋機(jī)架梁作業(yè)流程如下所示：1、架橋機(jī)前、中支腿和后支腿撐地，兩起重小車(chē)走行到架橋機(jī)后部取梁位置處，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到位。2、前起重小車(chē)取梁。3、前起重小車(chē)、后運(yùn)梁車(chē)同步馱梁到位，后小車(chē)準(zhǔn)備取梁。二、架設(shè)方案4、后小車(chē)取梁，運(yùn)梁車(chē)開(kāi)回梁場(chǎng)。5、前后起重小車(chē)縱移到位后橫移落梁。6、落梁到位，解除吊具，完成一孔梁的架設(shè)。二、架設(shè)方案2.6架橋機(jī)縱移過(guò)孔流程1、后支腿離地，準(zhǔn)備縱移主梁（后懸臂狀態(tài)）；2、前、中支腿驅(qū)動(dòng)主梁縱移35m,縱移過(guò)程中前、后起重小車(chē)后退；3、后支腿撐地，中支腿離地，中支腿通過(guò)托掛輪行走35m二、架設(shè)方案4、中支腿撐地，前后起重小車(chē)回退到架橋機(jī)尾部，前支腿離地，（主梁前懸狀態(tài)）；5、前支腿通過(guò)前支腿托掛輪行走35m（前懸臂狀態(tài)）；6、前支腿、中支腿和后支腿撐地，起重小車(chē)行走到取梁位置，準(zhǔn)備架梁，過(guò)孔完成。2.7架橋機(jī)變跨

架橋機(jī)架設(shè)不同跨度梁片時(shí)，只需要改變前、后支腿支撐位置即可，流程不在贅述。二、架設(shè)方案2.8墩臺(tái)移梁裝置結(jié)構(gòu)介紹

墩臺(tái)移梁裝置由支撐U型軌道、油缸橫移系統(tǒng)、移運(yùn)器組和液壓千斤頂組成。工作流程：在前后墩墊石頂面沿橫移方向放置移梁裝置，通過(guò)液壓千斤頂（四點(diǎn)支撐三點(diǎn)均衡）將梁片頂起落在移運(yùn)器組上，然后通過(guò)橫移油缸循環(huán)頂推橫移到位。喇叭口線路時(shí)，可調(diào)整移運(yùn)器組和軌道間隙，實(shí)現(xiàn)小角度轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向尺寸微調(diào)。三、特殊工況3.1喇叭口架梁車(chē)站喇叭口運(yùn)梁，先將兩片分離的U型梁臨時(shí)并置，待全線運(yùn)梁車(chē)通過(guò)完畢后，再將U型梁分別移至支承墊石就位。1、線路線間距小于6.2m時(shí)，架橋機(jī)一次落梁到位。2、當(dāng)線路線間距大于6.2m時(shí)，待全線架設(shè)完成后通過(guò)墩臺(tái)移梁裝置一次移梁到位。三、特殊工況3.2大坡道架梁

1）前后支腿可調(diào)均衡量為±960mm，調(diào)整縱坡最大為±2.5%，整機(jī)控制在±0.5%坡度架梁。注意：控制前支腿的垂直度在±0.5%內(nèi)三、特殊工況3.3曲線過(guò)孔流程

三、特殊工況三、特殊工況3.4車(chē)站運(yùn)架梁車(chē)站行車(chē)道板層中間縱梁作為運(yùn)架一體機(jī)的走行梁；站臺(tái)層及車(chē)站鋼屋蓋待運(yùn)梁車(chē)通過(guò)完畢后，再行施工。三、特殊工況車(chē)站處首末孔架梁流程（參見(jiàn)CAD圖紙）三、特殊工況三、特殊工況3.5門(mén)型墩三線、四線并置梁搭設(shè)貝雷架架設(shè)中間兩片梁，待全線完成后再橫移到位，拆除貝雷架，最后才能鋪設(shè)凹槽內(nèi)的U梁.三、特殊工況3.6門(mén)型墩三線、四線并置梁5號(hào)到9號(hào)墩為三線并置梁，如架設(shè)完就移梁到位的話，運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)均存在無(wú)法通過(guò)的情況解決方法（討論）：1、Y型墩橫梁做寬，架完第一片直接橫移到一側(cè)不影響剩下2片梁的架設(shè)。2、全線架設(shè)完成并橫移到位后再進(jìn)行處理，此時(shí)需采用橋下吊車(chē)吊梁方式。四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對(duì)比針對(duì)目前市場(chǎng)上已有的架運(yùn)設(shè)備，進(jìn)行分析比較

優(yōu)點(diǎn)：后支腿站位墩臺(tái)處，受力較好，前后小車(chē)可直接取梁，無(wú)需同步馱梁。缺點(diǎn)：需運(yùn)梁車(chē)輔助過(guò)孔，長(zhǎng)距離時(shí)效率很低。1、上海軌道交通16號(hào)線所使用U梁架橋機(jī)四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對(duì)比優(yōu)點(diǎn)：架橋機(jī)自身直接過(guò)孔，無(wú)需運(yùn)梁車(chē)輔助。后支腿受力較好。缺點(diǎn)：采用四支腿形式，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，過(guò)孔時(shí)2，3號(hào)腿需多轉(zhuǎn)換一次，且需要起重小車(chē)配合，效率很低。2、鄭州南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程高架段所使用U梁架橋機(jī)四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對(duì)比優(yōu)點(diǎn)：架橋機(jī)自身直接過(guò)孔，無(wú)需運(yùn)梁車(chē)輔助。3支腿形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：后支腿站位偏移墩臺(tái)處，需進(jìn)行嚴(yán)格的受力檢算。3、我院設(shè)計(jì)的850T架橋機(jī)，目前用于余慈高速