JQU300槽型梁架運設(shè)備

熱烈歡迎各位領(lǐng)導和專家蒞臨指導深圳地鐵6號線300TU型梁架運設(shè)備——專題匯報二○一六年三月一、項目簡況二、架設(shè)方案三、特殊工況四、關(guān)鍵技術(shù)對比分析五、總結(jié)匯報目錄一、項目簡況3局梁場大雁山存梁場羊臺山存梁場預制場出入段線并行段（箱梁）：支架現(xiàn)澆。非并行段（U型梁）：預制運架。長圳車輛段出入段線內(nèi)（U型梁）：汽車吊裝。6號線深圳北站～上塘北站箱梁，與既有4號線并行，采用支架現(xiàn)澆；上塘北站～溪頭區(qū)間（橋路分界點）U梁，采用梁廠預制，橋上運架施工。1.1工程概況3局梁場一、項目簡況1.2高架段特點深圳市軌道交通6號線高架段長33.78km,約占線路全長89%。高架段線路主要采用25、26、27、28、29、30、35m按每m為級差跨度簡支U型梁，最大縱向坡度3%，最小曲線半徑450m，線路線間距由標準線間距5m到車站時過渡到15.2m（喇叭口形式）。線間距變化示意圖喇叭口線路圖一、項目簡況1.3主要解決問題針對深圳地鐵6號線線路特點，對U型梁運架作業(yè)方式及功能實現(xiàn)進行研究設(shè)計。主要解決以下方面：1、U梁的結(jié)構(gòu)特點：U梁結(jié)構(gòu)輕薄，承載能力較小，采用多軸線大軸距運梁車分配載荷，步履式架橋機過孔形式。2、架梁作業(yè)方式：采用運梁車跨雙線運梁，雙線架橋機架梁的作業(yè)方式。3、實現(xiàn)大坡度架梁：可通過前、后支腿伸縮將整機調(diào)平，可適應(yīng)3%坡道；一、項目簡況2023/2/64、實現(xiàn)小曲線架梁：通過前、中支腿橫移裝置橫移擺頭，均實現(xiàn)較小曲線半徑線路梁片的架設(shè)，最小曲線半徑450m（35m跨）。5、實現(xiàn)喇叭口線路的梁片架設(shè)：架橋機沿線路中心落梁后通過墩移梁裝置橫移、小角度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動和縱向微調(diào)移梁到位；6、特殊工況：站臺首末孔架設(shè)，U梁3線、4線并置情況。二、架設(shè)方案2023/2/62.1線路整體施工方案針對深圳市軌道交通6號線高架U型梁的施工特點，我公司聯(lián)合中鐵二院共同研發(fā)了JQU300步履式架橋機，運梁車均、采用輪軌式運梁?？紤]起重小車的橫移量以及運梁車通過性，全線主要施工方案如下兩種：

1、線路線間距小于6.2m時，架橋機一次落梁到位。2、當線路線間距大于6.2m時，待全線架設(shè)完成后通過墩臺移梁裝置一次移梁到位。二、結(jié)構(gòu)形式及作業(yè)流程2.2步履式架橋機結(jié)構(gòu)步履式U梁架橋機架為龍門式雙主梁三支腿式結(jié)構(gòu)，跨一孔簡支架梁，尾部喂梁，同步馱梁，空中橫移箱梁就位。架橋機采用步履式走行過孔，箱梁不受跨中載荷，可以架設(shè)25～35m多種跨度的U型梁。架橋機如下圖：1.后支腿；2、主梁桁架3.起重小車；4.中支腿；5.前支腿；6.電氣系統(tǒng)；7液壓系統(tǒng)8.走臺欄桿；9司機室三、結(jié)構(gòu)形式及作業(yè)流程前支腿：架梁時主要承載部件，實現(xiàn)縱坡調(diào)平，實現(xiàn)曲線擺頭。

起重小車：起重小車的縱移橫移均采用鏈條驅(qū)動，橫移量大于3.1m，滿足線間距6.2m內(nèi)線路的直接落梁，四點起吊三點均衡。

主梁桁架：雙桁架結(jié)構(gòu)，自重輕。中支腿：架梁時主要承載部件，實現(xiàn)曲線擺頭。多級均衡分配載荷。

后支腿：架梁輔助支撐，過孔支撐，縱坡調(diào)平。二、架設(shè)方案2.3運梁車結(jié)構(gòu)

和步履式U梁架橋機匹配的運梁車如下圖所示，主要由動力系統(tǒng)、前車、后車、支撐座組成。前后車各12軸線，軸距700mm，雙軌走行，其均衡采用機械鉸均衡，簡單可靠。作業(yè)流程：運梁車運梁到位時，1#起重小車提梁和運梁后車同步馱梁。運梁前后車貼近時2#小車取梁。二、架設(shè)方案2.4主要性能參數(shù)二、架設(shè)方案

2.5架梁作業(yè)流程步履式架橋機架梁作業(yè)流程如下所示：1、架橋機前、中支腿和后支腿撐地，兩起重小車走行到架橋機后部取梁位置處，運梁車運梁到位。2、前起重小車取梁。3、前起重小車、后運梁車同步馱梁到位，后小車準備取梁。二、架設(shè)方案4、后小車取梁，運梁車開回梁場。5、前后起重小車縱移到位后橫移落梁。6、落梁到位，解除吊具，完成一孔梁的架設(shè)。二、架設(shè)方案2.6架橋機縱移過孔流程1、后支腿離地，準備縱移主梁（后懸臂狀態(tài)）；2、前、中支腿驅(qū)動主梁縱移35m,縱移過程中前、后起重小車后退；3、后支腿撐地，中支腿離地，中支腿通過托掛輪行走35m二、架設(shè)方案4、中支腿撐地，前后起重小車回退到架橋機尾部，前支腿離地，（主梁前懸狀態(tài)）；5、前支腿通過前支腿托掛輪行走35m（前懸臂狀態(tài)）；6、前支腿、中支腿和后支腿撐地，起重小車行走到取梁位置，準備架梁，過孔完成。2.7架橋機變跨

架橋機架設(shè)不同跨度梁片時，只需要改變前、后支腿支撐位置即可，流程不在贅述。二、架設(shè)方案2.8墩臺移梁裝置結(jié)構(gòu)介紹

墩臺移梁裝置由支撐U型軌道、油缸橫移系統(tǒng)、移運器組和液壓千斤頂組成。工作流程：在前后墩墊石頂面沿橫移方向放置移梁裝置，通過液壓千斤頂（四點支撐三點均衡）將梁片頂起落在移運器組上，然后通過橫移油缸循環(huán)頂推橫移到位。喇叭口線路時，可調(diào)整移運器組和軌道間隙，實現(xiàn)小角度轉(zhuǎn)動和縱向尺寸微調(diào)。三、特殊工況3.1喇叭口架梁車站喇叭口運梁，先將兩片分離的U型梁臨時并置，待全線運梁車通過完畢后，再將U型梁分別移至支承墊石就位。1、線路線間距小于6.2m時，架橋機一次落梁到位。2、當線路線間距大于6.2m時，待全線架設(shè)完成后通過墩臺移梁裝置一次移梁到位。三、特殊工況3.2大坡道架梁

1）前后支腿可調(diào)均衡量為±960mm，調(diào)整縱坡最大為±2.5%，整機控制在±0.5%坡度架梁。注意：控制前支腿的垂直度在±0.5%內(nèi)三、特殊工況3.3曲線過孔流程

三、特殊工況三、特殊工況3.4車站運架梁車站行車道板層中間縱梁作為運架一體機的走行梁；站臺層及車站鋼屋蓋待運梁車通過完畢后，再行施工。三、特殊工況車站處首末孔架梁流程（參見CAD圖紙）三、特殊工況三、特殊工況3.5門型墩三線、四線并置梁搭設(shè)貝雷架架設(shè)中間兩片梁，待全線完成后再橫移到位，拆除貝雷架，最后才能鋪設(shè)凹槽內(nèi)的U梁.三、特殊工況3.6門型墩三線、四線并置梁5號到9號墩為三線并置梁，如架設(shè)完就移梁到位的話，運梁車和架橋機均存在無法通過的情況解決方法（討論）：1、Y型墩橫梁做寬，架完第一片直接橫移到一側(cè)不影響剩下2片梁的架設(shè)。2、全線架設(shè)完成并橫移到位后再進行處理，此時需采用橋下吊車吊梁方式。四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對比針對目前市場上已有的架運設(shè)備，進行分析比較

優(yōu)點：后支腿站位墩臺處，受力較好，前后小車可直接取梁，無需同步馱梁。缺點：需運梁車輔助過孔，長距離時效率很低。1、上海軌道交通16號線所使用U梁架橋機四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對比優(yōu)點：架橋機自身直接過孔，無需運梁車輔助。后支腿受力較好。缺點：采用四支腿形式，結(jié)構(gòu)較復雜，過孔時2，3號腿需多轉(zhuǎn)換一次，且需要起重小車配合，效率很低。2、鄭州南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程高架段所使用U梁架橋機四、關(guān)鍵技術(shù)及分析對比優(yōu)點：架橋機自身直接過孔，無需運梁車輔助。3支腿形式，結(jié)構(gòu)簡單。缺點：后支腿站位偏移墩臺處，需進行嚴格的受力檢算。3、我院設(shè)計的850T架橋機，目前用于余慈高速