瀝青封層碎石

本文格式為Word版，下載可任意編輯——瀝青封層碎石

瀝青纖維碎石封層在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析

瀝青纖維碎石封層在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析在路面養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常運(yùn)用瀝青纖維碎石封層技術(shù)，主要用于馬路路面層和粘結(jié)層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該技術(shù)施工便捷，而且造價(jià)低廉，是一項(xiàng)適合于中低等交通量的馬路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)，本文主要介紹了瀝青纖維碎石封層技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用。

摘要：

瀝青；

纖維碎石封層；

路面養(yǎng)護(hù)；

應(yīng)用瀝青纖維封層技術(shù)的運(yùn)用，需要采用纖維封層的核心設(shè)備合作，同時(shí)分撒瀝青粘結(jié)料和纖維，然后將碎石平勻撒布在路面上，經(jīng)過(guò)碾壓之后形成新的磨耗層，或者是應(yīng)力吸收中間層，這就是廣泛運(yùn)用到馬路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的新型技術(shù)。其布局是1層瀝青+1層纖維+1層瀝青+1層碎石，利用物料相互作用而形成一種致密的纖維封層。因此，造就了纖維封層具有抗拉、抗壓、抗剪以及抗沖擊強(qiáng)度的特性，給路面形成一層致密的養(yǎng)護(hù)膜，預(yù)防路面遇高溫泛油、路基受水滲透二破壞的現(xiàn)象，從而達(dá)成養(yǎng)護(hù)路面的效果，延長(zhǎng)道路的使用壽命。本文從纖維封層技術(shù)的特點(diǎn)陳述纖維封層技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，以及施工過(guò)程。

一、纖維封層技術(shù)的特點(diǎn)（一）應(yīng)力吸收和分散才能較好鑒于纖維封層具有獨(dú)特的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞布局，以及纖維材料本身具有高抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模量值的特性，使纖維封層除了具有抗壓、抗拉、抗剪、抗沖擊強(qiáng)度等特性，還具有很強(qiáng)的張力和彈力，進(jìn)而加強(qiáng)了纖維封層對(duì)外界應(yīng)力時(shí)，具有超強(qiáng)的分散和吸收才能。從而裁減應(yīng)力集中處境的發(fā)生，抑制反射裂縫的展現(xiàn)，有效地防止了路面的破壞。

（二）高耐磨性在纖維封層施工中，所使用的碎石一般采用玄武巖，因?yàn)樾鋷r本身就具有耐磨損的性質(zhì)。纖維封層施工后，將碎石精細(xì)的與纖維和瀝青結(jié)合在一起，形成一種緊緊裹縛在一起的網(wǎng)狀布局，其布局也是一個(gè)嵌鎖型的復(fù)合力學(xué)體系，能夠有效防治骨料脫落和滑移的現(xiàn)象，從而提高馬路路面的耐磨性。

（三）高防水性路面的養(yǎng)護(hù)工作中，最大的“敵人”就是水，路基受到滲透會(huì)導(dǎo)致路面破壞，所以路面防水工作尤為重要。在路面養(yǎng)護(hù)施工中，運(yùn)用纖維封層具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)布局和綜合力學(xué)性能，能夠?qū)ζ渑e行很好的養(yǎng)護(hù)和預(yù)防。由于纖維封層中的纖維和瀝青結(jié)合起來(lái)，具有很強(qiáng)的吸附作用，對(duì)于路面形成一層高密度養(yǎng)護(hù)膜，對(duì)路面起到有效防水的作用。

（四）高穩(wěn)定性基于纖維封層的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞布局，具有兩層瀝青舉行裹縛，因此提高了纖維封層的密閉性，加之布局中的纖維起到加筋和橋接的作用，使兩層瀝青結(jié)合料更具有極強(qiáng)的吸附才能，它不僅輕易吸附瀝青中的油分，防止水滲透，而且它具有的粘附力還能有效阻攔瀝青滾動(dòng)。最終這層養(yǎng)護(hù)膜還可以對(duì)瀝青起到高溫穩(wěn)定和增韌阻裂的作用，制止了瀝青路面高溫泛油而造成路面破壞，從而延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

（五）施工快捷性由于纖維封層的施工便捷，所以在馬路養(yǎng)護(hù)工程中，能夠縮短工期，加快了養(yǎng)護(hù)施工的速度，能夠提早恢復(fù)交通運(yùn)行，這正是道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)先進(jìn)性的表達(dá)。

二、瀝青纖維封層的施工過(guò)程（一）打定階段在纖維封層施工之前，理應(yīng)對(duì)路面舉行先期處理，然后根據(jù)路面的病害處境、交通量大小、工程性質(zhì)來(lái)確定施工方案。首先對(duì)原來(lái)的瀝青路面坑槽片面舉行修補(bǔ)；

對(duì)于大裂縫（大于5mm）舉行灌料填充，小裂縫（小于5mm）需要壓縮空氣吹掃后，使用乳化瀝青灌修補(bǔ)充；

對(duì)施工機(jī)械和設(shè)備舉行檢查，調(diào)試和校準(zhǔn)參數(shù)，如纖維碎石封層車、碾壓設(shè)備、運(yùn)輸車等；

做好原材料的供應(yīng)，交通封閉和開(kāi)放，以及車輛限速工作，并設(shè)立交通施工安好警示牌；

在施工前還理應(yīng)用水對(duì)路面舉行清洗，確保路面徹底明凈之后才能施工。

（二）施工階段1.試驗(yàn)階段先在施工路段選擇100m舉行一次纖維碎石封層試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)施工各個(gè)參數(shù)舉行調(diào)整，其中包括纖維封層設(shè)備瀝青噴灑、纖維撒布、碎石撒布量的修正，直到達(dá)成施工方案的預(yù)期效果后，才能舉行之后的長(zhǎng)距離路段施工。在施工過(guò)程中，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際處境做出相應(yīng)的調(diào)整，確保施工方根據(jù)設(shè)計(jì)要求舉行。

2.瀝青和纖維的撒布階段在這個(gè)階段，使用法國(guó)賽格瑪纖維封層設(shè)備，兩層瀝青和一層纖維務(wù)必同步撒布施工。瀝青撒布的寬度根據(jù)路面的全幅寬度舉行調(diào)整，施工幅數(shù)一般為整數(shù)，進(jìn)而裁減施工作業(yè)時(shí)間，灑布一層瀝青，同時(shí)將纖維用設(shè)備破碎成規(guī)定尺寸，也同步撒布在路面，同時(shí)灑布其次層瀝青。其中乳化瀝青最適合的溫度是不60℃，車速操縱在3-4．5kIn／h，最正確車速為3．6kn∥h。纖維使用量根據(jù)舊路面的損壞程度抉擇，其網(wǎng)裂的程度大，相應(yīng)的纖維用量也大。

3.路面的貫穿處理施工的構(gòu)造物兩端與舊路面的連接務(wù)必精細(xì)和平順。對(duì)于橫縫和縱縫采用不同的方式舉行處理，使施工時(shí)產(chǎn)生的接縫良好的搭接在一起。橫縫的處理，一般采用對(duì)接法，在接縫處的起撒點(diǎn)前及終點(diǎn)后，鋪墊一層長(zhǎng)度為1-1.5m的油氈紙或鐵板，使?jié)矠⑵浯螌訛r青時(shí)，其搭接縫與第一層的錯(cuò)開(kāi)，這樣就能解決橫縫之間的貫穿?？v縫的處理，主要是將施工段左右兩側(cè)的石料對(duì)齊，才能保證縱縫良好的對(duì)接起來(lái)。

4.撒布碎石撒布碎石時(shí)，需要兩臺(tái)碎石撒鋪車交替工作，連續(xù)跟進(jìn)纖維封層設(shè)備舉行碎石撒布，碎石撒布的寬度根據(jù)瀝青的幅寬保持一致，碎石撒布量也要根據(jù)瀝青量和碎石粒徑大小進(jìn)行調(diào)整，碎石撒鋪車與纖維封層設(shè)備之間要保持確定的距離，車速與其相匹配，才能保證瀝青與碎石之間很好的粘結(jié)。

5.局部處理對(duì)于每車料起點(diǎn)和終點(diǎn)縱向裂縫處舉行人工處理，接縫處過(guò)厚或過(guò)薄都理應(yīng)人工找平，這些工作都需要在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)時(shí)完成。

6.碾壓為了使集料更好的嵌鎖在瀝青中，碾壓過(guò)程是必不成少的，經(jīng)過(guò)壓路機(jī)的碾壓，使碎石定位并與瀝青結(jié)合料很好的融入在一起。撒布一段碎石后，應(yīng)實(shí)時(shí)用6—8t膠輪壓路機(jī)舉行跟進(jìn)碾壓，碾壓次數(shù)為2—3遍，碾壓初始速度不宜超過(guò)2km／h，初碾之后可以適當(dāng)增加。經(jīng)穩(wěn)壓后，針對(duì)于的碎石侵人的深度理應(yīng)為粒徑的l／2左右。

7.初期養(yǎng)護(hù)與開(kāi)放交通碾壓完成后，務(wù)必舉行初期養(yǎng)護(hù)工作，在此期間遏止車輛通行，并在養(yǎng)護(hù)路段內(nèi)做好安好警示，并設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志或排入把守。為了保證施工的質(zhì)量，一般初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4小時(shí)，然后開(kāi)放交通。對(duì)于養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以根據(jù)當(dāng)?shù)芈访娴臐穸群蜏囟扰e行調(diào)整，對(duì)于溫度較高和濕度較低的處境下，可以適當(dāng)?shù)目s短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，也就縮短了封閉交通的時(shí)間。

（三）施工后的驗(yàn)收階段纖維封層的過(guò)程完成后，理應(yīng)針對(duì)于纖維封層的外觀質(zhì)量、寬度、厚度、構(gòu)造深度以、滲水系數(shù)及石料剝落的處境舉行驗(yàn)收，其檢驗(yàn)質(zhì)量的指標(biāo)，主要檢驗(yàn)視覺(jué)評(píng)價(jià)和構(gòu)造深度，驗(yàn)收合格之后，才能投入使用。

三、終止語(yǔ)以上所述，是關(guān)于纖維碎石封層的特點(diǎn)，以及在馬路路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用過(guò)程，目前在我國(guó)工程施工中主要采用的閱歷法，雖然纖維封層已經(jīng)受到普遍應(yīng)用，但由于