管理的難點及對策

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淺談軌道交通區(qū)間明挖重難點分析及對策

淺談軌道交通區(qū)間明挖重難點分析及對策摘要：

軌道交通；

明挖段；

難點對策1工程概述1.1地理位置該段線路主要為寬廣的道路，車站地面條件繁雜，主要為城市交通干道。沿線城市干道車流量大，住宅、商業(yè)區(qū)人員密集，建筑物稠密。地面條件稍繁雜，線路沿線多為山地、苗圃、菜地?？辈靾龅亟煌l件一般，場地較平整。擬建場地地處廣花盆地，地貌上屬于河流沖洪積平原，地勢較開闊，地形相對平坦。地面標(biāo)高變化在13.14～14.89m之間。

1.2工程概述區(qū)間設(shè)計里程為:YDK14+483.200～YCK19+562.546（ZCK14+483.200～ZCK19+553.061），全長5079.586（左5091.586）m，其中左線存在長鏈21.725m。

車站設(shè)計里程為：站1的起止里程為YCK19+562.546～YCK20+121.496，車站全長為558.95m，本站與另一條A號地鐵線的車站平行布置；

站2的起止里程為YCK14+007.000～YCK14+483.200，車站全長為476.2m，本站為地下兩層布局，島式站臺并設(shè)有站后停車線。本工程明挖片面共有2個明挖車站，2個明挖風(fēng)井，1個區(qū)間岔口明挖段、1個站前明挖段。

2明挖段特點分析2.1工程涉及量大本工程明挖片面共有2個明挖車站，2個明挖風(fēng)井，1個區(qū)間岔口明挖段、1個站前明挖段。

2.2地層條件特點(1)車站明挖段和站前明挖段基底下均發(fā)育有較多的溶土洞及分布有薄弱土層,河湖相淤泥或淤泥質(zhì)土，因此，在圍護(hù)布局施工前，需對溶土洞舉行處理，土方開挖前，對基底舉行加固處理。

(2)地層中有較厚的砂層，透水性強，且位于清潭斷裂帶上，圍護(hù)布局的止水效果和基底的抗涌水才能是基坑施工成敗的關(guān)鍵。故對于明挖段，務(wù)必加強管理，措施到位，考慮足夠的緊急預(yù)案，才能保證工程安好、質(zhì)量和工期。

2.3另一條A號地鐵線錨索段處境透析根據(jù)圖紙顯示，A號地鐵線北延線站明挖段的軌排井的排樁圍護(hù)布局段，采用預(yù)應(yīng)力錨索布局，錨索采用2φ15.2@2000，長度為30和34.5m，為上下兩層。

2.4站旁的高壓電線、電塔距離車站主體布局北側(cè)外邊墻約15米處有高壓電塔，需對高壓電纜線塔根基舉行養(yǎng)護(hù)。另外高壓電纜線的離地高度約16米，橫跨基坑穿過，高壓線對圍護(hù)布局連續(xù)墻施工有較大影響。

2.5站址范圍內(nèi)管線眾多站址范圍內(nèi)管線較多，其中重要的且影響較大的管線有埋深約4米的直徑1000mm的混凝土排水管和埋深約1.3米的直徑600mm的鋼給水管，假設(shè)遷改這些管線，使得工期延長，費用增加，因此擬懸吊這些管線，如何更好的懸吊大直徑的混凝土管線是一大難點。

3明挖段重難點的對策3.1地層條件特點的對策(1)溶巖地區(qū)的處理由于場地巖溶發(fā)育在下伏巖層中，上部沖洪積、河湖相沉積層和殘積土層厚度較大，透水性差，確定程度上起到相對隔水作用，因此巖溶水具承壓水特征，開挖基坑土方后，基底不透水層有被承壓水頂破，造成地基突水、下陷的風(fēng)險，因此，我司擬在開挖土方之前對基底以下確定深度范圍內(nèi)的溶土洞舉行全面的探查和處理，以制止發(fā)生突水事故。

(2)斷裂帶根據(jù)地質(zhì)剖面圖，清潭斷裂帶位于站1東端盾構(gòu)接收井范圍，造成斷裂帶兩側(cè)的巖面高差懸殊，斷裂帶以東的巖面標(biāo)高-8m（地面以下約21.5m），而以西的巖面標(biāo)高為-39m（地面以下約52.5m），高差相差31m，高差范圍均分布為5-1殘積土層，基底以下土層厚度淺的有3m，深的達(dá)34m，考慮到斷裂帶破碎處境，該范圍的基坑施工在平面上要確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果，同時在立面上也要采取必要的措施防止斷裂帶地下水的反涌，確?；拥陌埠?，為此，擬采取以下針對措施：a.在圍護(hù)布局止水方面，在巖面高的地方，連續(xù)墻入巖截水，在巖面底的地方，連續(xù)墻在保證嵌固深度的前提下，墻底要確保進(jìn)入不透水層；

b.在圍護(hù)布局施工方面，要加強施工質(zhì)量操縱，制定有針對性的質(zhì)量目標(biāo)，確保墻身和接頭的施工質(zhì)量，確保止水效果；

c.在基底防涌水方面，根據(jù)招標(biāo)設(shè)計圖紙，本范圍基底采用了格柵式攪拌樁加固處理，處理深度為3~13m，根據(jù)進(jìn)場后的對斷裂帶處境的摸查及分析，在必要時增加基底處理攪拌樁，以達(dá)成滿堂布置的要求。

d.在東端頭斷裂帶范圍布置2個降水井，在土方開挖過程中舉行抽排水，并留神觀測記錄地下水位的降升處境，掌握基底發(fā)生涌水的可能性，以便提前采取措施，確?；影踩?。

3.2A號線地鐵線錨索段概況與之相鄰的A號地鐵北延段站軌排井范圍內(nèi)采用了錨桿加固，在本工程圍護(hù)布局施工中對靠近A號線軌排井圍護(hù)結(jié)構(gòu)的外側(cè)采用挖掘機(jī)淺層探挖，明確錨索的位置、標(biāo)高、數(shù)量及范圍，對其走向舉行合理評測，并在現(xiàn)場導(dǎo)墻處作明顯的標(biāo)識，對錨索的深度和位置向施工班組舉行交底，采用沖擊成槽的手段，先沖斷錨索，成孔至要求深度，再舉行無錨索位置的成槽施工。

3.3站旁高壓電線、電塔的養(yǎng)護(hù)高壓電線塔距離基坑較近，基坑施工對電塔的影響較大，而且高壓線凈高限制對施工也將有明顯的影響。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，高壓線與車站軸線斜交，影響平面寬度約22.1m(包括平面上與高壓線的安好工作距離)；

高壓線距地面凈高約為16-17m，對圍護(hù)布局的施工有較大影響。因此，務(wù)必采取有針對性的方案措施確保在高壓線下施工的安好和施工的質(zhì)量。

在高壓電線塔影響范圍內(nèi)鋼筋籠難以吊裝，擬在該段的連續(xù)墻外擴(kuò)，澆筑素砼，在原圍護(hù)布局的位置線施工φ1000的圍護(hù)樁作為支護(hù)作用.另外，在高壓線影響范圍外，且靠近電塔的范圍，為制止造成不平勻沉降，擬縮短連續(xù)墻分幅，采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，確保成槽穩(wěn)定不展現(xiàn)塌方；

同時，在施工過程中，對電塔沉降、位移舉行嚴(yán)密的監(jiān)測。

3.4站地下管線眾多由于車站主體位于某大道中心線上，管線大片面位于道路的兩旁，僅1條橫跨車站主體布局，為電信銅管，埋深0.54m。

因此在主體布局施工階段，管線遷改和處理簡樸。另外對于重要的管線如埋深約4米的直徑1000mm的混凝土排水管和埋深約1.3米的直徑600mm的鋼給水管橫穿附屬