國家開放大學(xué)《城市軌道交通安全管理》形考作業(yè)1-4參考答案

國家開放大學(xué)《城市軌道交通安全管理》形考作業(yè)1-4參考答案形考作業(yè)1一、單項選擇題1.（）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進行的具體安全管理活動，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。A.微觀安全管理B.宏觀安全管理C.廣義的安全管理D.狹義安全管理2.（）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A.安全B.危險C.隱患D.事故3.（）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時間順序發(fā)展的結(jié)果。A.動態(tài)變化理論B.軌跡交叉論C.事故因果連鎖理論D.能量外轉(zhuǎn)移理論4.特種作業(yè)人員重新考核和證件的復(fù)審要求，離開特種作業(yè)崗位達（）個月以上的特種作業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)重新進行實際操作技能考核，經(jīng)確認合格后方可上崗作業(yè)。A.4B.5C.6D.75.（）是常見的一種檢查方法。通常是由安全管理人員作為檢查工作的主體，到作業(yè)場所的現(xiàn)場，通過感官或輔以一定的簡單工具、儀器等，對作業(yè)人員的行為、作業(yè)場所的環(huán)境條件、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施等進行的定性檢查。A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法C.儀器檢查法D.定期檢查6.直到（），安全管理才成為一個獨立的管理體系。A.18世紀(jì)中葉B.19世紀(jì)60年代C.19世紀(jì)70年代D.20世紀(jì)20～50年代7.20世紀(jì)初至50年代，安全觀為：（）。A.宿命觀B.經(jīng)驗觀C.系統(tǒng)觀D.本質(zhì)觀8.本質(zhì)觀的行為特征為：（）。A.被動承受型B.總結(jié)經(jīng)驗，事后型C.人、機、環(huán)境對策型D.預(yù)防為主9.安全文化伴隨著人類的產(chǎn)生而產(chǎn)生、伴隨著人類社會的進步而發(fā)展現(xiàn)代安全文化發(fā)生在（）。A.17世紀(jì)前B.17世紀(jì)末期到20世紀(jì)初C.20世紀(jì)50年代D.20世紀(jì)50年代以來10.（）主要是指決策者和大眾共同接受的安全意識、安全理念、安全價值標(biāo)準(zhǔn)。A.安全物態(tài)文化B.安全觀念文化C.安全行為文化D.安全管理文化11.人對運輸安全的特殊作用可以歸納為人的（）、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點。A.積極性B.客觀性C.主導(dǎo)性D.消極性12.（）指影響運輸安全的人的心理過程及個性心理特征。A.思想素質(zhì)B.生理素質(zhì)C.群體素質(zhì)D.技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)13.運輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的核心。A.環(huán)境B.設(shè)備C.人員D.管理14.造成軌道交通運營中斷6小時以上的屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大15.造成被困人數(shù)1000人以上3000人以下的屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大16.造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置1萬人以上5萬人以下的屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大17.造成1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的屬于（）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大18.（）是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生的危險的圖形標(biāo)志。A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.指令標(biāo)志D.提示標(biāo)志19.（）的幾何圖形是帶斜杠的圓環(huán)，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色。A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.指令標(biāo)志D.提示標(biāo)志20.（）的幾何圖形是矩形，圖形符號、襯邊是白色，背景是綠色A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.指令標(biāo)志D.提示標(biāo)志二、多項選擇題21.安全管理按照主體和范圍大小的不同，可分為（）。A.微觀安全管理B.宏觀安全管理C.廣義安全管理D.生產(chǎn)安全管理E.狹義安全管理22.海因里希將事故因果聯(lián)系過程概括為五種因素有：（）。A.遺傳與社會環(huán)境（M）B.人的缺點或失誤（P）C.人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（H）D.事故（D）E.傷害（A）23.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個組織的活動可分為：（）。A.計劃B.行動C.控制D.檢查E.改進24.企業(yè)安全管理主要包括（）等。A.安全生產(chǎn)責(zé)任制及組織保障B.生產(chǎn)投入與安全技術(shù)措施計劃C.安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)D.安全生產(chǎn)檢查E.安全監(jiān)督25.班組級安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的內(nèi)容主要是：（）。A.崗位安全操作規(guī)程B.本車間安全生產(chǎn)狀況和規(guī)章制度C.崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項D.工作環(huán)境及危險因素E.安全文化26.演練的方式包括（）。A.培訓(xùn)式B.桌面式C.討論式D.突發(fā)式E.案例式27.企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容主要包括以下幾個方面：（）。A.建立穩(wěn)定可靠、規(guī)范的安全物質(zhì)文化B.建立健全安全制度文化C.建立安全行為文化D.建立安全精神文化E.建立安全思想文化28.影響安全的因素有（）管理。A.人B.機(設(shè)備)C.環(huán)境D.維修E.保養(yǎng)29.處理事故的“四不放過”原則指的是（）、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過、相關(guān)人員沒有受到教育不放過。A.事故原因沒有搞清楚不放過B.事故處理不好不放過C.事故責(zé)任不清楚不放過D.預(yù)防事故措施沒有落實不放過E.事故調(diào)查不清楚不放過30.軌道交通運突發(fā)事件的預(yù)警由高到低分紅色、（）、黃色、（）四個級別。A.黑色B.橙色C.紫色D.藍色E.綠色三、判斷題31.危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（√）32.《辭?！分卸x為：“事故是指在生產(chǎn)活動過程中發(fā)生的一個或一系列非計劃性的（即意外的），可導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失以及環(huán)境危害的事件。”（√）33.職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時具有高度自我約束、自我完善機制的科學(xué)管理體系。（√）34.安全生產(chǎn)管理人員是指在企業(yè)從事安全生產(chǎn)管理工作的專職人員。（√）35.安全技術(shù)措施計劃是企業(yè)生產(chǎn)財務(wù)計劃的一個組成部分，是改善企業(yè)生產(chǎn)條件、有效防止事故和職業(yè)病的重要保證措施。（√）36.物的不安全狀態(tài)主要是以能量的形式對外泄放，作用于人體或被人體吸收，消耗人體能量，致使人體生理機能部分損傷或全部損傷。（√）37.危險作業(yè)是指兩個以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，可能危及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（×）38.安全文化是持續(xù)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的不可或缺的軟支撐。（√）39.安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。（×）40.安全文化建設(shè)的核心內(nèi)容就是安全觀念文化的建設(shè)。（√）41.現(xiàn)代安全管理中所講的決策，指的不是科學(xué)安全決策。（×）42.安全管理組織設(shè)計要堅持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對等、柔性經(jīng)濟的原則。（√）43.根據(jù)人的行為規(guī)律，通過強化人的動機，以調(diào)動人的積極性的一種理論稱之為安全激勵方法。（√）44.前饋控制是指對系統(tǒng)的輸入進行檢測，以消除有害輸入或針對不同情況采取相應(yīng)的控制措施，以保證系統(tǒng)的安全。（√）45.本質(zhì)安全型系統(tǒng)是指系統(tǒng)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)具有易發(fā)生事故的特性，且能承受人為操作失誤、部件失效的影響，在事故發(fā)生后具有自我保護能力的系統(tǒng)。（√）46.軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會效益、經(jīng)濟效益得到保證。（√）47.運輸安全總體管理是針對人一機系統(tǒng)整體的安全管理。（×）48.安全技術(shù)管理的任務(wù)是正確執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和城市軌道交通主要技術(shù)政策。（√）49.安全故障一般是指在運營生產(chǎn)過程中，對一切有利于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安全狀態(tài)的描述或反映。（×）50.運營安全管理的出發(fā)點和落腳點是現(xiàn)場作業(yè)控制。（√）51.結(jié)合部管理實質(zhì)上是一種橫向管理，是協(xié)調(diào)不同部門和工種之間橫向關(guān)系的一種手段——聯(lián)合控制(聯(lián)控)。（√）52.城市軌道交通企業(yè)的安全文化建設(shè)不具有一般企業(yè)安全文化建設(shè)的共性，同時也有作為運輸行業(yè)安全文化建設(shè)的特性。（×）53.影響運營安全的設(shè)備因素主要指運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計安全性和使用安全性。（√）54.軌道系統(tǒng)運營的安全管理是指管理者按照生產(chǎn)的主觀規(guī)律，對運輸系統(tǒng)的人、財、物、信息等資源進行危險控制的一切活動。（×）55.在發(fā)生行車安全事故時，除了盡快實施搶險、搶修、救護等積極處理外，必須按照行車事故報告程序及內(nèi)容進行報告，并填寫事故報表備案。（√）56.凡是在車站的站廳（指收費區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。（×）57.GB2893-2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍色、黃色、綠色四種。（√）58.輔助標(biāo)志是安全標(biāo)志的文字說明或補充，輔助標(biāo)志必須與安全標(biāo)志同時使用在一個矩形載體上，稱為多重標(biāo)志。（×）59.安全標(biāo)志的作用是引起人們對不安全因素的注意，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。（√）60.安全標(biāo)志能代替安全操作規(guī)程和安全防護措施。（×）形考作業(yè)2一、單項選擇題1.行車安全是城市軌道交通運營安全的（）部分。A.核心B.重要C.主要D.次要2.客車中破一輛屬于（）。A.重大事故B.大事故C.險性事故D.一般事故3.人員死亡1人或重傷2人及其以上者屬于（）。A.重大事故B.大事故C.險性事故D.一般事故4.下列屬于一般事故的是（）。A.客車中破一輛B.列車沖突C.客車夾人開車D.擠岔5.發(fā)生險性事故，由（）立即組織有關(guān)人員進行調(diào)查。A.車站值班站長B.安全監(jiān)察室負責(zé)人C.司機D.調(diào)查組負責(zé)人6.（）是城市軌道交通運輸工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。A.調(diào)度命令B.行車信號C.電話D.值班站長命令7.（）是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全8.列車司機必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運行知識等進行再培訓(xùn)，并且考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。A.5個月B.7個月C.4個月D.6個月9.嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確；動車前確認所有人員均在安全區(qū)域。是（）。A.折返作業(yè)安全準(zhǔn)則B.整備作業(yè)安全準(zhǔn)則C.調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則D.人身安全準(zhǔn)則10.升弓前，必須確認所有人員均在安全區(qū)域，指的是（）。A.折返作業(yè)安全準(zhǔn)則B.整備作業(yè)安全準(zhǔn)則C.調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則D.人身安全準(zhǔn)則11.城市軌道交通企業(yè)施工項目施工負責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得（）資格證書，并實行持證上崗制度。A.安全B.技術(shù)C.高工D.職稱12.城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報（）批準(zhǔn)。A.車站B.負責(zé)人C.安全員D.行調(diào)13.軌道交通企業(yè)在夜間必不可少的一項工作是（）。A.檢查工程車B.巡道C.供電系統(tǒng)D.軌道線路14.夜間施工時，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。A.行車調(diào)度B.車站調(diào)度C.車控室D.負責(zé)人15.非隨車施工人員與列車應(yīng)有（）以上的安全間隔距離。A.40mB.60mC.45mD.50m16.所有勞務(wù)工上崗前必須經(jīng)過（）教育，并對所從事的工序進行培訓(xùn)，經(jīng)施工負責(zé)人簽字認可，方能上道作業(yè)。A.技能B.道德C.思想D.安全17.站場線在無封鎖無慢行條件下，一次起道量不得超過（）。A.20mmB.30mmC.35mmD.40mm18.線路改道時，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。A.5根B.4根C.3根D.2根19.客車調(diào)試、試驗作業(yè)的行車工作由（）負責(zé)，在調(diào)試、試驗客車運行過程中，禁止調(diào)試、試驗人員擅自動用與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施。A.車站調(diào)度B.車輛調(diào)度C.行調(diào)D.司機20.當(dāng)鋼軌實際溫度超過鎖定軌溫（）時，不得進行起道作業(yè)。A.±10℃B.±15℃C.±25℃D.±20℃二、多項選擇題21.按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，城市軌道交通系統(tǒng)事故分為：（）。A.重大事故B.大事故C.險性事故D.一般事故E.突發(fā)事故22.下列屬于險性事故的有（）。A.客車中破一輛B.列車沖突C.客車夾人開車D.擠岔E.客車中破三輛23.行車調(diào)度必須掌握微機聯(lián)鎖的功能及操作，掌握列車自動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)，即（）的功能及操作。A.ATPB.ATOC.ATSD.ATDE.ATV24.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（）、五下達命令號碼和時間”的程序辦理。A.一擬B.二簽C.三發(fā)布D.四復(fù)誦核對E.五確認25.車站工作包括（）等，其中各項作業(yè)均涉及行車安全。A.調(diào)度指揮B.列車運行控制C.車站的施工組織D.接發(fā)列車作業(yè)E.車輛檢修26.施工計劃申報程序是（）。A.簽訂安全協(xié)議B.提報、執(zhí)行計劃C.填報施工計劃申報單D.施工進場作業(yè)E.施工進場作業(yè)令27.城市軌道交通施工作業(yè)須經(jīng)車站批準(zhǔn)的有（）。A.在車站內(nèi)不影響行車的施工作業(yè)運營內(nèi)部的施工項目B.外部單位施工作業(yè)C.影響正線、輔助線行車的施工作業(yè)D.在車輛段內(nèi)的施工作業(yè)E.施工清點28.機械動力遇到下列（）情況應(yīng)立即停工。A.防護裝置毀壞或失效時B.工作場地發(fā)生交通堵塞或嚴(yán)重干擾時C.場地陷車或道路打滑時D.土體不穩(wěn)，有發(fā)生塌方危險時E.氣候突變，發(fā)生暴雨、雷電或水位暴漲時29.施工計劃按時間可分為：（）。A.月計劃B.周計劃C.日補充計劃D.臨時補修計劃E.年計劃30.行車“三要素”是指（）。A.進路B.信號C.憑證D.口令E.調(diào)試三、判斷題31.城市軌道交通運營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。（√）32.人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者屬大事故。（×）33.凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故。（√）34.調(diào)車沖突屬于險性事故。（×）35.因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機構(gòu)認為有必要時可定為事故，也有權(quán)對事重新認定。（√）36.城市軌道交通的行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，不實行高度統(tǒng)一指揮。（×）37.一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。（√）38.車站安全工作的核心任務(wù)是建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度。（×）39.車站的行車組織工作是在調(diào)度統(tǒng)一指揮下，合理運用車站的各項技術(shù)設(shè)備，負責(zé)車站行車控制指揮，施工及其他作業(yè)。（√）40.列車運行方向具有區(qū)別列車種類、作業(yè)性質(zhì)及其運行方向等重要作用，同時與行車安全密切相關(guān)。（√）41.車站在辦理接車發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車事故。（√）42.準(zhǔn)備進路，泛指將車站所有運行的線路安全開通。（×）43.信號員誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動道岔，調(diào)車員和司機不認真確認信號及道岔位置，極易造成沖突，脫軌和擠岔事故。（√）44.值班員應(yīng)站在易于了望、能確認前方進路又能使司機看見信號的位置上顯示信號。（×）45.鐵鞋應(yīng)統(tǒng)一放置于機車車輛一側(cè)的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應(yīng)及時放歸原位。（√）46.組織工程車運行時，在工程車運行的到達站前方必須保證至少有一個站間區(qū)間空閑。（√）47.維修人員進入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進入隧道。（×）48.工程車在正線運行時憑地面信號行車，一個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運行。（√）49.工地搬運軌料作業(yè)人員要眼明手快，動作敏捷，服從統(tǒng)一指揮，防止砸傷手腳。（√）50.城市軌道交通運營線路可以利用列車運行間隔進行養(yǎng)護維修作業(yè)。（×）51.站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知運轉(zhuǎn)，采取措施，使車輛不能通往該故障地點。（×）52.所有參加設(shè)備安裝、軟硬件更換與調(diào)試、試驗的人員必須符合城市軌道交通安全規(guī)定的要求，并熟悉方案的要求，嚴(yán)禁無證操作。（√）53.打雷時，可以對避雷器、地線等進行調(diào)試。（√）54.調(diào)試人員因調(diào)試需要進出屏蔽門端門時，必須關(guān)好端門以免因活塞風(fēng)影響將端門吹動撞爛。（√）55.凡經(jīng)批準(zhǔn)的國產(chǎn)化、技改等項目上線調(diào)試、運行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報送安全部門備案，方可實行。（√）56.為加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌道交通運營公司須成立施工計劃協(xié)調(diào)管理小組。（×）57.所有勞務(wù)工上崗前必須經(jīng)過安全教育，并對所從事的工序進行培訓(xùn)，經(jīng)施工負責(zé)人簽字認可，方能上道作業(yè)。（√）58.施工作業(yè)不必向行調(diào)（或車輛段調(diào)度）請點生效就可以開始施工。（×）59.站內(nèi)或站間線路施工時，由施工負責(zé)人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護。（√）60.接觸軌區(qū)域是指安裝有接觸軌的軌行區(qū)。（√）形考作業(yè)3一、單項選擇題1.任何人員及其攜帶的物體(經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外)應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500VDC，接觸網(wǎng)的安全距離為（）。A.600mmB.700mmC.800mmD.500mm2.城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動的情況下，是進行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。A.通信系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.防系統(tǒng)3.目前自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣的是（）。A.磁卡系統(tǒng)B.接觸式IC卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D.紙質(zhì)系統(tǒng)4.負責(zé)各類車票的初始化編碼、賦值、分揀、注銷等工作的是（）。A.中央計算機B.車站計算機C.票房售票機D.自動售票機5.受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（）。A.車廂B.車門C.車窗D.車頂6.《特種作業(yè)操作證》每（）年復(fù)審一次。A.1年B.3年C.4年D.2年7.任何人員均應(yīng)與斷線落下點保持（）以上距離，以防跨步電壓觸電。A.8mB.7mC.9mD.6m8.（）能及時排除有害氣體。A.環(huán)控系統(tǒng)B.機電系統(tǒng)C.消防系統(tǒng)D.AFC系統(tǒng)9.為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設(shè)計載荷。A.120kgB.130kgC.140kgD.150kg10.起重機械每（）檢驗一次。A.4年B.1年C.兩年D.三年11.實驗結(jié)果表明，當(dāng)疏散走道上的照明度小于（）時，人員就會開始發(fā)生心理動搖。A.1luxB.10uxC.12uxD.13ux12.對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。A.水淹B.冰雪C.風(fēng)災(zāi)D.火災(zāi)13.城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會議。A.兩次B.一次C.三次D.四次14.履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（）。A.消防安全管理人B.車站站長C.控制中心主任D.消防安全員15.負責(zé)對全線各車站消防等機電設(shè)備的全面監(jiān)控，及時掌握各車站消防設(shè)備的運行狀況的是（）。A.行車調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.維修調(diào)度人員D.環(huán)控調(diào)度人員16.發(fā)生火災(zāi)時，用標(biāo)準(zhǔn)用語進行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進行緊急疏散的是（）。A.維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.行車調(diào)度人員D.列車司機17.（）屬于消防設(shè)施。A.滅火器B.沙箱C.桶D.水塔18.（）屬于消防水源。A.消防水池B.消防水管C.消防水泵D.室外消火栓19.消防軟管卷盤一般供撲救火災(zāi)（）使用。A.中期B.后期C.嚴(yán)重期D.初期20.濕式自動噴水滅火系統(tǒng)當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達到（）時，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。A.90℃B.80℃C.70℃D.60℃二、多項選擇題21.城市軌道交通的供電系統(tǒng)，由（）三部分組成。A.變電所B.接觸網(wǎng)C.回流網(wǎng)D.高壓電E.防災(zāi)報警22.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（）。A.水龍頭B.廢水系統(tǒng)C.污水系統(tǒng)D.雨水系統(tǒng)E.防災(zāi)報警23.當(dāng)消防系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障時了解故障情況要作到三清楚，即（）。A.時間清楚B.原因清楚C.責(zé)任清楚D.地點清楚E.措施清楚24.目前AFC系統(tǒng)主要有（）。A.磁卡系統(tǒng)B.接觸式IC卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D.紙質(zhì)系統(tǒng)E.媒介系統(tǒng)25.以下哪些設(shè)備（）屬于特種設(shè)備。A.鍋爐B.壓力容器C.電梯D.起重機械E.變電所26.車站站廳、站臺、列車車廂、管理用房和隧道內(nèi)嚴(yán)禁（）。A.吸煙B.使用明火C.垃圾堆積D.使用可燃燃氣E.照明27.消防器材主要是（）等。A.滅火器B.沙箱C.大小水罐（桶）D.斧、鉤、鍬E.消防水管28.室內(nèi)消火栓箱包括（）。A.水帶B.水槍C.消防軟管卷盤D.消防水管E.沙箱29.自動噴水滅火系統(tǒng)可分為（）等。A.電式自動噴水滅火系統(tǒng)B.預(yù)作用式自動噴水滅火系統(tǒng)C.干式自動噴水滅火系統(tǒng)D.濕式自動噴水滅火系統(tǒng)E.氣式自動噴水滅火系統(tǒng)30.手提式干粉滅火器主要用來撲救（）。A.固體火災(zāi)（A類)B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi)E.雷電火災(zāi)三、判斷題31.接觸軌區(qū)域是指安裝有接觸軌的軌行區(qū)。（√）32.需要在軌行區(qū)內(nèi)進行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進行。（×）33.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”等基本安全生產(chǎn)制度。（√）34.乘客可以倚靠在滑動門體上。（×）35.中央計算機系統(tǒng)和車站計算機通過城市軌道交通內(nèi)部的專用通信網(wǎng)絡(luò)(一般是OTN、SDH)以點對點的方式聯(lián)接。（√）36.架車機架車時其他人員可以進入架車區(qū)域。（×）37.車門不動保護功能是指當(dāng)車門出現(xiàn)故障或夾人夾物而沒有完全關(guān)閉并鎖好時，通過電氣聯(lián)鎖使電客車不能動車。（√）38.鍋爐的定期檢驗為每年進行兩次外部檢驗，每兩年進行一次內(nèi)部檢驗，每六年進行一次水壓試驗。（×）39.特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作設(shè)備。（√）40.離開特種作業(yè)崗位達6個月以上，重新回到原崗位從事特種作業(yè)的人員，應(yīng)當(dāng)重新進行實際操作考核，經(jīng)有關(guān)管理部門確認合格后方可上崗作業(yè)。（√）41.凡可能進入接觸軌區(qū)域的地方必須張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。（√）42.巡視人員可以不按要求填寫相應(yīng)巡視記錄。（×）43.在軌行區(qū)內(nèi)進行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在停運后進行。（√）44.城市軌道交通的車站和車輛段給水排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。（√）45.嚴(yán)禁放置任何物品在滑動門檻上，嚴(yán)禁靠放任何物品在門體上。（√）46.城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。（√）47.地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)容易充分燃燒。（×）48.地鐵火災(zāi)時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通信系統(tǒng)容易陷入癱瘓狀態(tài)。（√）49.城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（√）50.車站站廳、站臺、列車車廂和管理用房內(nèi)可以用明火、電爐和電熱采暖器采暖。（×）51.車站站長每月至少兩次向消防安全責(zé)任人或消防安全管理人報告消防安全工作情況。（×）52.列車司機除熟練掌握列車駕駛知識外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職責(zé)。（√）53.在所有固定式滅火設(shè)備中，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價格最便宜的特點。（√）54.氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。（√）55.車站發(fā)生火災(zāi)時，不要使用垂直升降電梯。（√）56.對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全不是很重要。（×）57.由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空問，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。（√）58.列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。（√）59.城市軌道交通運營單位的消防安全責(zé)任人不應(yīng)當(dāng)報當(dāng)?shù)毓蚕罊C構(gòu)備案。（×）60.控制中心主任（值班主任）上崗前應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格，方能履行消防職責(zé)。（√）形考作業(yè)4一、單項選擇題1.（）負責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機構(gòu)的運作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運作。A.應(yīng)急運轉(zhuǎn)指揮中心B.事故現(xiàn)場指揮中心C.支持保障中心D.信息管理中心2.（）是應(yīng)急活動的最基本原則。A.分級響應(yīng)B.屬地為主C.統(tǒng)一指揮D.公眾動員3.（）是應(yīng)急機制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。A.屬地為主B.公眾動員機制C.控制事態(tài)能力D.分級響應(yīng)4.如果一城市的軌道交通系統(tǒng)采取疏散平臺方式進行疏散，列車的逃生裝置則為（）。A.站臺B.屏蔽門C.司機室D.客室門5.維修調(diào)度在接到車輛脫軌事故的明確報告后，應(yīng)立即組織車輛搶險隊前往事故現(xiàn)場，車輛搶險隊員接到車廠控制中心DCC維修調(diào)度命令時須在（）內(nèi)出發(fā)前往事故現(xiàn)場。A.5minB.10minC.15minD.8min6.當(dāng)無法止住傷口出血或準(zhǔn)備敷料包扎傷口的時候可用手壓法，但施壓時間切勿超過（）。如果施壓過久，肢體組織可能因缺氧而損壞，以致不能康復(fù)，繼而還可能需要截肢。A.15minB.5minC.10minD.20min7.如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線時，在尚未確定線路是否帶電、救護人員尚未做好安全措施(如穿救援靴等)前，不得接近斷線點（）范圍內(nèi)，以防止跨步電壓傷人。A.3～5mB.6～8mC.10～15mD.8～10m8.對車輛設(shè)備大修的活動，可按照其（）劃分識別對象。A.工藝流程分析法B.設(shè)備分析法C.行為分析法D.風(fēng)險評價法9.城市軌道交通危險源根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，可將風(fēng)險分為5級，其中第2級是指（）。A.可容忍危險B.極其危險C.高度危險D.一般危險10.使用止血帶法止血時，綁扎松緊要適宜，以出血停止、遠端不能摸到脈搏為好。使用止血帶的時間越短越好，最長不宜超過（）。A.1hB.3hC.5hD.8h11.安全生產(chǎn)法規(guī)分為（）和地方性法規(guī)。A.行政法規(guī)B.政府法規(guī)C.部門法規(guī)D.經(jīng)濟法規(guī)12.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。A.國家政府規(guī)章B.地方政府規(guī)章C.經(jīng)濟規(guī)章D.機構(gòu)規(guī)章13.我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(簡稱《安全生產(chǎn)法》)，自（）起在全國范圍內(nèi)施行。A.2001年10月1日B.2005年9月1日C.2002年11月1日D.2004年1月1日14.ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運輸過程的（），滿足運輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模式的需要，實現(xiàn)在運輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。A.動態(tài)控制B.直接控制C.間接控制D.行為控制15.自動化維修崗位的職業(yè)危害因素主要是噪聲、工頻電磁輻射和（）。A.粉塵B.油漆C.噪聲D.射頻輻射16.地鐵運營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價總分（），表示可接受。A.85～95B.80～90C.80～95D.75～8517.城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機，必須各部分協(xié)同運作，才能保證運行的安全。其中（）是最基本部分。A.行車基礎(chǔ)設(shè)備B.站臺設(shè)施C.人員安排D.通風(fēng)設(shè)備18.車輛評價可以采取（）的方式，選取若干車輛段進行檢查，設(shè)立相應(yīng)檢查項目，進而根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對車輛進行安全評價。A.抽樣調(diào)查B.數(shù)理統(tǒng)計分析C.彈性系數(shù)方法D.現(xiàn)場安全檢查表19.死亡3人以上或重傷5人及以上，直接經(jīng)濟損失500萬元及以上的是（）。A.特別重大事故B.重大事故C.大事故D.險性事故20.在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中，在全面性原則的基礎(chǔ)上，指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān)鍵因素，這指的是要遵循（）。A.全面性原則B.主導(dǎo)性原則C.操作性原則D.可比性原則二、多項選擇題21.從保證預(yù)案文件體系的層次清晰和開放性方面考慮，預(yù)案可分為（）。A.綜合預(yù)案B.單一預(yù)案C.專項預(yù)案D.現(xiàn)場預(yù)案E.普通預(yù)案22.目前應(yīng)急管理體系、機構(gòu)設(shè)置，主要有以下幾類（）。A.層級型B.聯(lián)動型C.專職型D.綜合型E.簡單型23.應(yīng)急機制由（）基本機制組成。A.統(tǒng)一指揮B.分級響應(yīng)C.屬地為主D.公眾動員E.集中響應(yīng)24.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（）。A.緊急報警按鈕或緊急對講器B.緊急開門裝置C.滅火器統(tǒng)D.逃生裝置E.緊急對講器25.站的應(yīng)急設(shè)備主要有（）。A.火災(zāi)緊急報警器統(tǒng)B.自動扶梯緊停裝置C.緊急停車按鈕D.屏蔽門緊急開關(guān)E.對講機26.《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定，禁止下列危害城市軌道交通正常運營的行為的有（）。A.攀爬、跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、門閘B.擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域C.在車廂內(nèi)吸煙D.強行上下列車E.攜帶寵物乘車27.《城市軌道交通消防安全管理》規(guī)定，消防設(shè)施檢查、維護管理主要包括的內(nèi)容有（）。A.消防設(shè)施使用操作規(guī)程B.消防設(shè)施管理范圍C.消防設(shè)施檢查與維護制度D.消防設(shè)備的購買用途E.消防設(shè)施的購買28.下列哪些是搶險救援用指揮備品（）。A.防毒面具B.強光手電C.手持擴音機D.電鉆E.螺絲刀29.下列屬于地鐵安全綜合水平的一級評價指標(biāo)的有（）。A.地鐵行車設(shè)施、設(shè)備安全評價B.地鐵相關(guān)人員安全性評價C.外界環(huán)境安全性評價D.地鐵管理的安全性評價E.乘車人員安全評價30.在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中，要遵循以下原則（）。A.全面性原則B.主導(dǎo)性原則C.操作性原則D.可比性原則E.科學(xué)性原則三、判斷題31.一個完整應(yīng)急預(yù)案的文件體系應(yīng)包括預(yù)案、程序、指導(dǎo)書等，是一個三級文件體系。（×）32.屬地為主是強調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急現(xiàn)場指揮為主的原則。（√）33.列車的每節(jié)車廂一般只用安裝一個緊急報警按鈕或緊急對講器就可。（×）34.恢復(fù)因臺風(fēng)、雷雨大風(fēng)(含龍卷風(fēng))造成高架或地面路段停運的行車條件是：接獲氣象臺取消橙色信號及在過去1h監(jiān)測到的最高風(fēng)速低于74km/h(8級)。（√）35.在隧道疏