沈丹鐵路客運專線某段指導性施工組織設計

目錄TOC\h\z\t"302,1,3021,2"HYPERLINK\l"_Toc255464439"1編制依據(jù)及原則1HYPERLINK\l"_Toc255464440"1.1編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc255464441"1.2編制原則1HYPERLINK\l"_Toc255464442"1.3設計概況2HYPERLINK\l"_Toc255464443"2工程概況2HYPERLINK\l"_Toc255464444"2.1線路概況2HYPERLINK\l"_Toc255464445"2.2主要技術標準3HYPERLINK\l"_Toc255464446"2.3主要工程內容和數(shù)量3HYPERLINK\l"_Toc255464447"2.4工程特點4HYPERLINK\l"_Toc255464448"2.5控制工程及難點工程7HYPERLINK\l"_Toc255464449"3建設項目所在地區(qū)情況10HYPERLINK\l"_Toc255464450"3.1.自然特征10HYPERLINK\l"_Toc255464451"3.2交通運輸情況15HYPERLINK\l"_Toc255464452"3.3沿線水源、電源、燃料等可資利用情況16HYPERLINK\l"_Toc255464453"3.4當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r16HYPERLINK\l"_Toc255464454"4施工組織安排17HYPERLINK\l"_Toc255464455"4.1建設總體目標17HYPERLINK\l"_Toc255464456"4.2.管理模式和建設組織19HYPERLINK\l"_Toc255464457"4.3總體施工安排和主要階段工期22HYPERLINK\l"_Toc255464458"4.4施工準備、征地拆遷和建設協(xié)調方案28HYPERLINK\l"_Toc255464459"4.5各專業(yè)工程施工工期30HYPERLINK\l"_Toc255464460"4.6工程接口及配合43HYPERLINK\l"_Toc255464461"4.7聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗50HYPERLINK\l"_Toc255464462"4.8施工組織總平面布置圖51HYPERLINK\l"_Toc255464463"5大型臨時工程及過渡工程方案52HYPERLINK\l"_Toc255464464"5.1大型臨時工程52HYPERLINK\l"_Toc255464465"5.2沿線取棄土場57HYPERLINK\l"_Toc255464466"6控制工程和難點工程施工方案58HYPERLINK\l"_Toc255464467"6.1橋梁工程58HYPERLINK\l"_Toc255464468"6.2隧道工程72HYPERLINK\l"_Toc255464469"6.3本溪樞紐改建工程81HYPERLINK\l"_Toc255464470"7主要施工技術方案85HYPERLINK\l"_Toc255464471"7.1施工準備85HYPERLINK\l"_Toc255464472"7.2路基工程87HYPERLINK\l"_Toc255464473"7.3橋梁工程91HYPERLINK\l"_Toc255464474"7.4隧道工程95HYPERLINK\l"_Toc255464475"7.5.站場工程99HYPERLINK\l"_Toc255464476"7.6軌道工程117HYPERLINK\l"_Toc255464477"7.7通信工程120HYPERLINK\l"_Toc255464478"7.8信號工程125HYPERLINK\l"_Toc255464479"7.9電力工程127HYPERLINK\l"_Toc255464480"7.10電氣化工程131HYPERLINK\l"_Toc255464481"7.11信息化及綜合調度138HYPERLINK\l"_Toc255464482"7.12房屋工程139HYPERLINK\l"_Toc255464483"7.13聲屏障139HYPERLINK\l"_Toc255464484"7.14聯(lián)調聯(lián)試140HYPERLINK\l"_Toc255464485"7.15試運行141HYPERLINK\l"_Toc255464486"8主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排141HYPERLINK\l"_Toc255464487"8.1.主要工程材料設備采購供應方案141HYPERLINK\l"_Toc255464488"8.2分年度主要材料設備計劃144HYPERLINK\l"_Toc255464489"8.3關鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃144HYPERLINK\l"_Toc255464490"8.4勞動力配置144HYPERLINK\l"_Toc255464491"8.5分標段分年度投資計劃144HYPERLINK\l"_Toc255464492"9管理措施144HYPERLINK\l"_Toc255464493"9.1標準化管理144HYPERLINK\l"_Toc255464494"9.2質量管理措施168HYPERLINK\l"_Toc255464495"9.3安全管理措施179HYPERLINK\l"_Toc255464496"9.4工期控制措施189HYPERLINK\l"_Toc255464497"9.5投資控制措施191HYPERLINK\l"_Toc255464498"9.6環(huán)境保護措施194HYPERLINK\l"_Toc255464499"9.7水土保持措施196HYPERLINK\l"_Toc255464500"9.8文物保護措施197HYPERLINK\l"_Toc255464501"9.9文明施工措施198HYPERLINK\l"_Toc255464502"9.10節(jié)約用地措施201HYPERLINK\l"_Toc255464503"9.11冬季施工措施202HYPERLINK\l"_Toc255464504"9.12夏季施工措施205HYPERLINK\l"_Toc255464505"9.13雨季施工措施209HYPERLINK\l"_Toc255464506"9.14沉降控制及觀測措施211HYPERLINK\l"_Toc255464507"9.15預警機制和應急預案218HYPERLINK\l"_Toc255464508"9.16信息化管理222HYPERLINK\l"_Toc255464509"10施工組織圖表226HYPERLINK\l"_Toc255464510"10.1．附表226HYPERLINK\l"_Toc255464511"施表-l：編制依據(jù)文件清單226HYPERLINK\l"_Toc255464512"施表-2：主要工程數(shù)量匯總表226HYPERLINK\l"_Toc255464513"施表-3：路基工點表226HYPERLINK\l"_Toc255464514"施表-4：橋梁表226HYPERLINK\l"_Toc255464515"施表-5：隧道表226HYPERLINK\l"_Toc255464516"施表-6：車站表226HYPERLINK\l"_Toc255464517"施表-7：施工標段表226HYPERLINK\l"_Toc255464518"施表-8：大臨設施和過渡工程匯總表226HYPERLINK\l"_Toc255464519"施表-9：鋪軌基地設置表227HYPERLINK\l"_Toc255464520"施表-10：梁場設置表227HYPERLINK\l"_Toc255464521"施表-11：軌道板場設置表227HYPERLINK\l"_Toc255464522"施表-12：架梁進度計劃表227HYPERLINK\l"_Toc255464523"施表-13：無砟道床進度計劃表227HYPERLINK\l"_Toc255464524"施表-14：鋪軌進度計劃表227HYPERLINK\l"_Toc255464525"施表-15：甲供材料設備表227HYPERLINK\l"_Toc255464526"施表-16：分標段分年度主要材料設備計劃表227HYPERLINK\l"_Toc255464527"施表-17：路基工程主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464528"施表-18：橋梁工程主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464529"施表-19：隧道工程主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464530"施表-20：軌道板主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464531"施表-21：無砟軌道鋪設主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464532"施表-22：鋪軌工程主要工裝設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464533"施表-23：主要試驗儀器設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464534"施表-24：主要檢測設備配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464535"施表-25：主要測量儀器配置表227HYPERLINK\l"_Toc255464536"施表-26：人員配置數(shù)量表227HYPERLINK\l"_Toc255464537"施表-27：主要進度指標表227HYPERLINK\l"_Toc255464538"施表-28：分年度完成工程數(shù)量及投資計劃安排表227HYPERLINK\l"_Toc255464539"10.2．附圖227HYPERLINK\l"_Toc255464540"施圖-1：施工組織總平面布置示意圖227HYPERLINK\l"_Toc255464541"施圖-2：總體施工組織形象進度圖228HYPERLINK\l"_Toc255464542"施圖-3：總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464543"施圖-4：總體施工進度網絡圖228HYPERLINK\l"_Toc255464544"施圖-6：跨沈本大道1#特大橋總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464545"施圖-7：太子河特大橋總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464546"施圖-8：南芬北站特大橋總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464547"施圖-9：南芬隧道總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464548"施圖-10：本溪隧道總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464549"施圖-11：大頂山隧道總體施工進度橫道圖228HYPERLINK\l"_Toc255464550"施圖-12：架梁橫道圖228沈丹鐵路客運專線指導性施工組織設計1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)⑴國家相關法律、法規(guī)和鐵道部規(guī)章制度；⑵鐵計函[2009]1237號《關于新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程可行性研究報告的批復》；⑶本項目采用國家和鐵道部相關標準、規(guī)范和規(guī)程；⑷鐵道部與地方政府對鐵路建設的商談紀要及實施協(xié)議等；⑸鐵道部《關于新建沈陽至丹東鐵路客運專線初步設計的批復》(鐵鑒函[2010]167號)；⑹勘察設計合同及合同的有效組成文件；⑺當前客運專線鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平；⑻科學研究及試驗成果；⑼施工組織調查報告。1.2編制原則(1)節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦產保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。⑵符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。⑶科學、經濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，做好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產；以關鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。⑷引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工準備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。1.3設計概況⑴2009年8月國家發(fā)改委批復了項目建議書（發(fā)改基礎[2009]2174號）。⑵2009年12月國家發(fā)改委批復可研（發(fā)改基礎[2009]3055號）。⑶本項目靜態(tài)投資213.35億元，可研批復總工期為4年，初步設計部鑒定中心審查意見初稿批復總工期為48個月。2工程概況2.1線路概況沈丹鐵路客運專線位于遼寧省中東部，沿途經過了遼寧省的沈陽市、本溪市和丹東市。全線設置沈陽南（不含）、本溪新城、本溪、南芬北、通遠堡西、鳳城東、新五龍背，丹東共8個車站。其中，本溪站、丹東站為既有車站，其余為新建車站。新建線路全長205.644km；利用哈大客專沈陽站DK395+767.32至哈大客專DK371+300，利用哈大客專線長度15.022km。2.2主要技術標準⑴鐵路等級：客運專線⑵正線數(shù)目：雙線⑶設計行車速度：250km/h⑷最小曲線半徑：一般5500m，引入沈陽樞紐減、加速地段的客運正線，可采用與行車速度相適應的線路平面標準。⑸最大坡度：20‰⑹牽引種類：電力⑺機車類型：動車組⑻到發(fā)線有效長度：650m⑼行車指揮方式：綜合調度集中⑽列車運行控制方式：自動控制⑾線牽引供電方式：：AT供電⑿建筑限界：執(zhí)行《高速鐵路設計計規(guī)范》（試行）2.3主要工程內內容和數(shù)量主要工程數(shù)量見施施表-2。(1)路基工點點100處，累計400.6km，占占正線總長度度的19.6%；路基土石石方1737萬m3；主要工點點類型有路堤堤邊坡防護、塹塹坡防護、深深路塹、擋土土墻、崩塌落落石地段路基基及人工洞穴穴地區(qū)路基等等，地基處理理主要采用CFG樁、旋噴樁樁、水泥攪拌拌樁、碎石樁樁等措施。⑵全線雙線橋梁799座652888.66m，單單線橋梁2座118966.58m，雙雙線變四線橋橋梁1座722.77m。預制架架設箱梁2015孔，現(xiàn)澆箱箱梁290孔，連續(xù)梁28聯(lián)，連續(xù)剛剛構5處。⑶正線新建隧道577座，累計長長度90.55km，占正正線總長的44.0%。其中長度5～10km隧道3座20.2888km，長長度3～5km隧道4座15.9998km，長長度3km以下隧隧道50座54.2221km。⑷正線鋪軌404..05鋪軌公里里，其中Ⅲ型板式無砟砟軌道393.882鋪軌公里；；有砟軌道10.23鋪軌公里；；站線新建股股道鋪軌34.88鋪軌公里，道道岔134組。⑸新建站場5處：本本溪新城、南南芬北、通遠遠堡西、風城城東、新五龍龍背。⑹四電：205.6644Km。⑺房建：9.4萬㎡㎡⑻大臨設施和過渡工工程匯總數(shù)量量見“施表-8”。2.4工程特點2.4.1總體體工程的主要要特點沈丹客運專線位于于遼寧省的中中東部，與既既有沈丹鐵路路并行，多處處相交，主要要連接秦沈通通道，與哈大大通道十字交交叉。其主要要特點如下:⑴工期短，施工協(xié)調調任務重，質質量控制、安安全保證的任任務重，對施施工組織、調調度指揮和現(xiàn)現(xiàn)場控制的有有效性要求高高；⑵橋隧比例大，橋隧隧相連的情況況較普遍；部部分箱梁需采采用移動模架架（支架）法法現(xiàn)澆施工。⑶橋隧相連，橋梁分分散，架梁工工期長；⑷冬季寒冷，氣候條條件對施工進進度影響大；；⑸地質條件差，人為為坑洞多、分分布廣泛；⑹既有線并行施工干干擾大(尤其本溪市市區(qū)段)。2.4.2專業(yè)業(yè)工程的主要要特點⑴路基工程①線路縱向剛度變化化均勻性要求求高，工后沉沉降控制標準準高；②路基工點分散，不不良地質段落落多（主要不不良地質有：：采空區(qū)、人人為坑洞、膨膨脹巖），基基底處理工程程量大。⑵橋梁工程①本線線路全長2005.6444Km，正線線雙線橋梁79座，雙線橋橋長652888.66mm，單線橋梁2座，單線橋橋長118996.58mm，雙線變四四線橋梁1座，橋長7222.7m，橋橋長（折成雙雙線長）占線線路總長的35.4%。橋梁特殊殊孔跨多，有有連續(xù)梁、連連續(xù)剛構33處，跨沈本本大道、沈丹丹高速、丹通通高速均采用用128m跨連連續(xù)梁，不僅僅跨度大，施施工還受交通通制約。其中中468孔箱梁需要要分別采用4套運架一體體式架橋機通通過隧道架設設，對箱梁架架設影響較大大；②本線各橋的梁體形形式較多，包包括雙線箱梁梁、單線箱梁梁、變寬道岔岔梁等形式；；③橋隧相連的情況比比較普遍，不不可避免的出出現(xiàn)了梁體需需要通過雙線線隧道運輸、架架設的問題；；④制、運、架工期緊緊張，大臨設設施多，設備備投入大；⑤結構耐久性要求高高，地下水具具有腐蝕性，混混凝土采取特特殊處理措施施。⑶隧道工程①正線新建隧道577座，累計長長度90.55km，占正正線總長的44.0%。全線隧道道地質構造復復雜，淺埋隧隧道多。不良良地質和特殊殊地質多，各各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖巖所占比例大大，對超前地地質預報、監(jiān)監(jiān)控量測及施施工過程控制制要求高；②隧道穿越中低山區(qū)區(qū)，地貌形態(tài)態(tài)復雜，沿線線所經之處山山巒疊嶂，溝溝谷縱橫。隧隧道開挖將使使附近居民生生產生活用水水遭到破壞，特特別是沖溝內內往往是隧道道埋深較淺處處，更易遭到破破壞，井泉、泉泉水等一旦遭遭破壞難以恢恢復。隧道限限量排水和洞洞內注漿堵水水極為重要；；③工程沿線，隧道下下穿自然保護護區(qū)、風景名名勝區(qū)和森林林公園等，環(huán)環(huán)境保護極為為重要。⑷軌道工程①寒冷地區(qū)鋪設CRRTSⅢ型板式無砟砟軌道技術含含量較高，需需認真研究并并借鑒目前國國內外無砟軌軌道施工經驗驗；②聯(lián)鎖道岔設道岔融融雪設備。⑸站場工程的主要特特點①征地拆遷工作量大大，建設工期期緊；②在保證既有線運營營的情況下施施工相互干擾擾大；③專業(yè)接口多，建設設工序復雜。2.5控制工程及及難點工程重難點工程主要有有“四橋、三隧隧、一站”。2.5.1“四橋橋”工程(1)跨沈丹鐵鐵路特大橋（左左線特大橋）、跨跨哈大客專特特大橋（右線線特大橋）兩個橋均為單線橋橋，且均與哈哈大客專北沙沙河特大橋并并行4km段，哈大客客專在中間，兩兩個單線橋依依次跨越沈丹丹既有鐵路、蘇蘇黑路、蘇桃桃路、101省道、北沙沙河。兩個單單線橋與既有有哈大客專并并行段，距離離哈大客專橋橋基礎較近，施施工安全風險險較大。⑵跨沈本大道1號特特大橋采用80+1288+80m連續(xù)箱箱梁跨越沈本本產業(yè)大道，為為確保交通暢暢通，安全風風險和工期壓壓力較大。⑶太子河特大橋采用32+48++32m連續(xù)箱箱梁跨越既有有沈丹乙線改改線鐵路；332+48++48+322m連續(xù)梁跨跨越濱河北路路；60+1100+600m連續(xù)梁跨跨越濱河南路路。確保既有有鐵路和公路路交通暢通的的安全風險和和工期壓力較較大。⑷南芬北站特大橋本橋屬于站內多線線橋，且在道道岔區(qū)，采用用4-32m雙線線變四線道岔岔連續(xù)梁和3-32m變寬寬連續(xù)梁。確確保既有鐵路路交通安全是是施工的難點點。2.5.2“三隧隧”工程(1)本溪隧道道本溪隧道為單洞雙雙線隧道，起起訖里程改DK68++460～改DK75++177.222，全長67117.22mm。隧道洞身身主要穿越頁頁巖，Ⅱ級圍巖4500m、Ⅲ級圍巖43445m、Ⅳ級圍巖16005m、Ⅴ級圍巖3177.22m，洞洞身最大埋深深約220mm，最小埋深深約28m。⑵大頂山隧道大頂山隧道為單洞洞雙線隧道，起起訖里程DK77++385～DK83++650，全長62665m。隧道道洞身主要穿穿越泥灰?guī)r、頁頁巖，Ⅱ級圍巖23445m、Ⅲ級圍巖24990m、Ⅳ級圍巖6655m、Ⅴ級圍巖7655m，洞身最最大埋深約2267m，最最小埋深約115m。⑶南芬隧道南芬隧道隧道為單單洞雙線隧道道，起訖里程程DK88++251.22～DK95++559.99，全長73008.7m。隧隧道洞身主要要穿越頁巖和和混合巖，Ⅱ級圍巖34660m、Ⅲ級圍巖24115m、Ⅳ級圍巖8755m、Ⅴ級圍巖5588.7m，洞洞身最大埋深深約300mm，最小埋深深約35m。2.5.3本溪站站場改造工程程本溪站拆遷量大，路路基填料數(shù)量量多、運距遠遠，且采用火火車運輸，站站線復雜，制制約因素多列列為重點工程程。2.5.4控制制工程及重難難點工程難點點、工期及措措施橋梁工程難點、工工期及措施表表橋梁名稱工程難點工期（月）工程措施跨沈丹鐵路特大橋橋（左線特大大橋）兩個單線橋與既有有哈大客專并并行段，距離離哈大客專橋橋基礎較近，施施工安全風險險較大。14.61、按時提供施工圖圖紙，辦理征征地、開工手手續(xù)；2、施工過程中采取取適當?shù)拇胧┦扔需F路路進行防護；；3、按照標準化組織織施工?？绻罂蛯Ｌ卮髽驑颍ㄓ揖€特大大橋）12.8跨沈本大道1#特特大橋跨沈本大道采用（80+1228+80）m連續(xù)梁。連連續(xù)梁工期影影響架梁工期期。13.21、按時提供施工圖圖紙，辦理征征地、開工手手續(xù)；2、掛籃在連續(xù)梁施施工前完成；；3、按照標準化組織織施工。太子河特大橋本橋梁部結構全部部采用現(xiàn)澆施施工，施工安安全風險及工工期壓力較大大14.91、按時提供施工圖圖紙，辦理征征地、開工手手續(xù)；2、掛籃在連續(xù)梁施施工前完成；；3、現(xiàn)場采用流水作作業(yè)，合理劃劃分施工區(qū)段段；4、按照標準化組織織施工。南芬北站特大橋本橋位于站內道岔岔區(qū)，有7孔雙線變四四線的變寬連連續(xù)道岔梁，簡簡支梁與連續(xù)梁梁全部采用現(xiàn)現(xiàn)澆施工，站站區(qū)內施工安安全風險大。12.91、按時提供施工圖圖紙，辦理征征地、開工手手續(xù)；2、掛籃在連續(xù)梁施施工前完成；；3、現(xiàn)場采用流水作作業(yè)，合理劃劃分施工區(qū)段段；4、按照標準化組織織施工；5、建立調度平臺制制度，加強既既有鐵路的聯(lián)聯(lián)系。隧道工程難點、工工期及措施表表隧道名稱工程難點工期（月）工程措施本溪隧道洞身通過大的區(qū)域域斷層及物探探斷層，巖層層破碎，易發(fā)發(fā)生塌方、突突泥涌水等地地質問題。隧隧道進口附近近為淺埋地段段，風化強烈烈，裂隙發(fā)育育，巖體破碎碎易坍塌。隧隧道進口段上上跨人防洞室室。DK73＋550～＋900段地表為村村莊，隧道淺淺埋20.81．隧道施工應進行行超前地質預預報，超前地地質預報應納納入正常施工工工序；2.應特別重視淺埋段段、偏壓段的的施工組織，避避免坍塌、擾擾動山體及破破壞地表植被被，確保施工工安全；3.隧道防排水應作為為一道重要工工序并按設計計嚴格執(zhí)行；；4.隧道施工應貫徹仰仰拱先行的原原則，采用仰仰拱棧橋進行行整幅施工，確確保質量；5.在隧道施工前對所所有參建人員員進行技術培培訓，認真研研究每道工序序的施工工藝藝、質量檢驗驗辦法及作業(yè)業(yè)細則，并在在施工過程中中嚴格貫徹落落實，確保各各工序的施工工質量；6.應對施工階段風險險進行評估，并并根據(jù)風險評評估結果提出出相應的施工工措施，編制制應急預案；；7.大頂山隧道DK777＋660～＋760下穿沈丹高高速公路段采采用雙層Φ159mmm大管棚超前前支護、雙層層初期支護、雙雙側壁導坑法法施工，施工工中加強洞內內、公路的監(jiān)監(jiān)控量測，確確保施工及公公路運營安全全。8.本溪隧道下下穿村莊，隧隧道淺埋，采采用徑向注漿漿，盡量減少少地下水流失失。受爆破震震動影響較大大、基礎較差差的民房應考考慮拆遷等穩(wěn)穩(wěn)妥處置措施施。大頂山隧道洞身通過大的區(qū)域域斷層及物探探斷層，巖層層破碎，易發(fā)發(fā)生坍塌、突突泥涌水等地地質問題。DK77＋6600～＋760下穿沈丹高高速公路。23.9南芬隧道洞身通過大的區(qū)域域斷層及物探探斷層，巖層層破碎，易發(fā)發(fā)生塌方、突突泥涌水等地地質問題。出出口碎石土覆覆蓋，結構松松散。19.7本溪站改工程難點點、工期及措措施表站場名稱工程難點工期(月)工程措施本溪站場改造拆遷量大，路基填填料數(shù)量多、運運距遠，且采采用火車運輸輸，站線復雜雜，制約因素素多列為重點點工程。281．按時提供施工圖圖，辦理征地地、開工手續(xù)續(xù)；2.嚴格按照鐵道部、沈沈陽鐵路局等等既有鐵路運運營線施工管管理規(guī)定和要要求，進行施施工組織方案案的編制和報報批，并制定定詳細可行的的施工安全技技術措施，確確保施工安全全和鐵路運營營安全；3.嚴格按照既有線施施工要求，進進行施工計劃劃報批、要點點登記、銷點點施工，杜絕絕無計劃、超超計劃施工，并并制定應急預預案；4.認真按照既有線施施工規(guī)定配齊齊、配足安全全防護人員和和防護設施，并并與鐵路設備備管理單位簽簽訂安全協(xié)議議；5.嚴格按照批準的施施工方案組織織施工，重點點做好對既有有線路基、橋橋涵、四電設設備的保護，并并采取可靠的加固措施施，確保既有有鐵路設備安安全和運營安安全；6.積極與運營部門協(xié)協(xié)調，做好路路基填料的運運輸組織工作作。3建設項目所在地區(qū)區(qū)情況3.1.自然特征征地形地貌沿線主要山脈有長長白山脈西南南延伸部分和和千山山脈。從從地形及成因因上劃分，可可分為渾河及及遼河沖洪積積平原、遼東東中低山區(qū)和和丘陵區(qū)、鴨鴨綠江沖洪積積平原。地勢勢兩端低緩，相相對平坦；中中部地形起伏伏變化較大，地地勢高峻，溝溝谷縱橫。起起點端渾河及及遼河沖洪積積平原海拔高高程一般為30～60m；中部部中低山～丘丘陵區(qū)，海拔拔高程一般為為200～600m，最最高達900多米；終點點端鴨綠江沖沖洪積平原海海拔高程一般般為5～50m左右。地地表植被發(fā)育育。工程地質(1)工程地質質特征概述①低山、丘陵區(qū)，地地形起伏變化化較大，丘陵陵及丘前緩坡坡覆蓋層較薄薄，一般為0.0～2.0m，地下下水以基巖裂裂隙水為主，一一般埋深5～20.0m；丘間間洼地及谷地地覆蓋層較厚厚，一般2.0～10.0m，地下下水為第四系系孔隙潛水及及基巖裂隙水水，一般埋深深大于5m。下伏基基巖主要巖性性為砂巖、頁頁巖、灰?guī)r、泥泥灰?guī)r、板巖巖、石英巖、混混合巖、安山山巖和花崗巖巖等。遼寧省中東部古老老變質巖廣泛泛分布，線路路從本溪高太太子至鳳城附附近以及丹東東市附近經過過變質巖地區(qū)區(qū)，變質巖時時代久遠受多多期變質作用用、多期構造造運動影響，節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)育育，巖體破碎碎，巖石多呈呈強風化～弱弱風化狀態(tài)，工工程地質條件件差，隧道、路路塹應加強防防護。②沖洪積平原，地形形平坦開闊，主主要巖性為黏黏性土、粉土土、砂類土、碎碎石類土等，淺淺部透鏡體狀狀局部分部有有軟土及松軟軟土。該段工工程地質條件件一般。⑵不良地質①人為坑道沿線礦產資源豐富富，林盛煤礦礦及采空區(qū)、本本溪煤田及其其采空區(qū)、風風城市中興煤煤礦和鳳城市市福興旺礦業(yè)業(yè)郵箱公司（鐵鐵礦）可能對對線路產生影影響。②巖溶沿線奧陶系、寒武武系、長城系系及遼河群等等時代灰?guī)r、大大理巖、泥灰灰?guī)r出露廣泛泛，巖溶較發(fā)發(fā)育。③崩塌、落石、剝落落、滑坡本線穿越低山丘陵陵區(qū)之中，由由于地形條件件復雜、地質質構造很發(fā)育育、河流沖刷刷嚴重，巖性性軟硬不均及及風化嚴重、節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)育育等，易于產產生崩塌、落落石、剝落、滑滑坡等不良地地質現(xiàn)象，應應采取繞避或或處理措施。④順層線路經過長城系、遼遼河群底層地地段，路塹開開挖后應加強強邊坡防護，防防止順坡滑塌塌。⑤地震液化在局部地區(qū)的沖洪洪積平原，地地下水位一般般埋藏較淺，在在中上部地層層存在有飽和和的粉土及砂砂類土，呈松松散～中密狀狀，部分為地地震液化層，需需要采取相應應的處理措施施。⑥放射性異常線路經過花崗巖地地區(qū)，有可能能部分花崗巖巖含有少量的的放射性有害害物質，在花花崗巖地區(qū)隧隧道及路塹開開挖前期時應應采取相應的的檢驗和防御御措施。⑶特殊土①松軟土及松軟土地地基主要分布于沈陽、丹丹東地區(qū)沖洪洪積平原及沿沿線溝谷低洼洼處表層，大大部分以透鏡鏡體方式存在在，采用排水水固結法或復合合地基法進行行加固護理。②填土城區(qū)、村莊附近地地表分布有填填土，主要類類型有填筑土土、素填土及及雜填土，各各礦區(qū)附近棄棄有大量尾礦礦砟。采用清清除、挖除換換填、分層夯夯實和擠密樁樁的措施處理理。③季節(jié)性凍土根據(jù)氣象顯示，沿沿線11月至次年3月氣溫處于于零度以下，歷歷史最低氣溫溫-33.6℃，最大凍深深1.49mm，設計考慮慮凍脹對工程程的影響。④膨脹巖主要巖性為泥巖、泥泥質砂巖、頁頁巖以及灰?guī)r巖和大理巖地地區(qū)表層分部部風化殘積層層紅黏土及溶溶洞內充填的的黏土，該類類巖石含較多多的蒙脫石，具具有遇水膨脹脹、軟化、崩崩解和失水收收縮、開裂的的特性。對于以路塹方式通通過的地段，基基床需進行換換填、改良等等處理措施，塹塹坡應放緩，并并加強邊坡防防護、排水等等措施；對于于以橋涵通過過的地段，也也應加強排水水措施，使排排水通暢，防防止地表水下下滲；另外，對對建筑物的基基底也進行合合理的處理以以免影響各類類工程的運營營安全。水文地質條件沿線地下水類型主主要有孔隙潛水及基基巖裂隙水、裂裂隙巖溶水三三種類型。雨雨季或冰雪融融化時，在土土、石界面以以上，常存在在暫時性上層層滯水，軟化化了界面附近近土層，直接接影響塹坡穩(wěn)穩(wěn)定。(1)孔隙潛水水主要賦存于河谷階階地、山間盆盆地、沖溝及及沖積平原中中，局部地段段孔隙水具承承壓性，沖洪洪積、沖積的的砂類土及碎碎石土為其主主要的含水層層。⑵基巖裂隙水主要賦存于各類基基巖的風化帶帶及構造裂隙隙中，在盆地地地區(qū)多以蒸蒸發(fā)排泄為主主；在山區(qū)除除以蒸發(fā)排泄泄外，還以地地下徑流方式式排泄到盆地地區(qū)或以泉的的形式出露于于地表。⑶裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖巖地層中，多多數(shù)水量不大大，大氣降水水多沿裂隙下下滲，為裂隙隙巖溶水的主主要補給源，地地下水位隨季季節(jié)變化顯著著，局部地段段具承壓性。⑷地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖圖》(GB188306-22001)，對線路沿沿線地震動峰峰值加速度劃劃分如下:表1沿線主要地地震動參數(shù)里程地震動峰值加速度度對應地震基本烈度度線路起點～DK112+00000.10gⅦ度DK12+0000～DK188++0000.05gⅥ度DK188+0000～DK198++0000.10gⅦ度DK198+0000～終點0.15gⅦ度水文條件沿線發(fā)育河流較多多，主要河流流有北沙河、太太子河、細河河、草河、媛媛河及大沙河河，分屬遼河河和鴨綠江兩兩大水系。大大部分河流常常年流水，河河水流量受季季節(jié)影響明顯顯，夏秋季河河水暴漲，冬冬春季水量較較小，局部甚甚至斷流。氣象條件本區(qū)氣候屬暖溫帶帶～中溫帶，濕濕潤～半濕潤潤大陸性氣候候，冬季寒冷，夏季季短促溫暖，雨雨量主要集中中在7～8月，春秋多多風。按鐵路路工程分區(qū)為為寒冷地區(qū)。主主要氣象要素素見表2。表2沿線城市主主要氣象要素素項目沈陽本溪鳳城丹東歷年極端最高氣溫溫(°C)36.137.537.335.3歷年極端最低氣溫溫(°C)-29.4-33.6-31.4-25.8累年平均氣溫(°°C)8.47.88.28.9累年最冷月平均氣氣溫(°C)-11.0-11.4-9.8-7.4累年平均降水量((mm)690.3776.0998.1925.6日最大降水量（mmm）及發(fā)生生日期215.51973-8-221168.51981-7-220247.51972-8-005累年最大積雪深度度（cm）28603325累年平均蒸發(fā)量((mm)1482.21645.11261.41298.3累年平均相對濕度度(%)63646869累年平均雷暴日數(shù)數(shù)（日）25.831.225.0累年平均霧日數(shù)（日日）11.113.644.7累年平均風速(mm/s)2.82.52.22.9累年最大風速(mm/s)及其其風向23.0西南23.0西西北18.0北北西19.7北東北最大風向及出現(xiàn)頻頻率南西南13東18北20靜風14累年大風日數(shù)19.110.116.210.5土壤最大凍結深度度（m）1.481.491.380.883.2交通運輸輸情況沿線地區(qū)陸路交通通較為發(fā)達，與與本工程密切切相關的既有有交通設施是是沈丹高速公公路、既有沈沈丹鐵路，另另外沿線還有有304國道、規(guī)劃沈沈本產業(yè)大道道、規(guī)劃丹通通高速公路、丹丹大高速公路路、在建環(huán)沈沈高速公路等等。組成大區(qū)區(qū)域公路交通通骨架網，大大范圍材料組組織運輸條件件便利。沿線河流多位支流流細河，均無無通航要求，故故本線不考慮慮水路運輸。3.3沿線水源源、電源、燃燃料等可資利利用情況施工用水沿線大部分河流一一般常年流水水，河水流量量受季節(jié)影響響明顯，夏秋秋季河水暴漲漲，冬春季水水量較小，局局部甚至斷流流。施工用電沿線市鎮(zhèn)較多，均均設有變電所所，電力資源源較發(fā)達。鳳鳳城山區(qū)變電電所裝機容量量較低，需對對變電設備進進行改造。施工用燃料施工所需油燃料由由沿線石油公公司供應。3.4當?shù)亟ㄖ牧系姆植疾记闆r道砟：由歪頭山鐵鐵路道砟場供供應。碎石、片石：由沿線線合格料源點點，主要采用用汽車運輸至至工地。中粗砂：由沈陽北北部開原市砂砂場供應，丹丹東地區(qū)由璦璦河砂場供應。石灰、磚瓦：由沿沿線就近供應。當?shù)亓险{查一覽表表序號砂石場名稱砂石場地點供應范圍供應比例(%)道砟歪頭山鐵路道砟場場沈丹線DK32++000右側5km全線100碎石明山區(qū)馨利采石場場DK48左側6kkmDK0-DK488100華豐碎石場DK53右側3kkmDK48-DK660100漢遠石灰石礦DK68右側100kmDK60-DK881100趙家采石場DK81左側6kkmDK81-DK1104100通遠堡白灰礦場DK127右側11kDK104-DKK168100騰達采石場DK247右側115kmDK168-終點點50三股流采石場DK247右側118kmDK168-終點點50片石明山區(qū)馨利采石場場DK48左側6kkmDK0-DK488100華豐碎石場DK53右側3kkmDK48-DK660100漢遠石灰石礦DK68右側100kmDK60-DK881100趙家采石場DK81左側6kkmDK81-DK1129100梨樹采石場DK177右側114kmDK129-DKK19150日發(fā)采石場DK177左側117kmDK129-DKK19150騰達采石場DK247右側115kmDK168-終點點50三股流采石場DK247右側118kmDK168-終點點50砂場開原砂場距開原站2kmDK0～DK1110100閆家村砂場DK167左側99kmDK110-DKK178100梨樹溝砂場DK187左側115kmDK178-DKK196100水上砂場DK246左側118kmDK168-終點點50江城砂場DK252左側118kmDK168-終點點504施工組織安排4.1建設總體體目標以科學發(fā)展觀為指指導，全面推推行項目標準準化管理，落落實“六位一體”管理要求，堅堅持“高標準、講講科學、不懈懈怠”，全面提升升本項目建設設水平，確保保本項目又快快又好的建設設。質量目標(1)在合理使用用及正常維護護條件下，路基、橋梁梁、隧道等工工程結構的施施工質量，應應滿足不少于于100年設計使用用壽命期內正正常使用維護護時的運營要要求；無砟軌軌道結構的施施工質量，應應滿足不少于于60年設計使用用壽命期內正正常使用維護護時的運營要要求；⑵開通驗收速度不低低于1.1倍列車設計計速度目標值值；⑶按照驗收標準要求求各檢驗批、分分項、分部工工程施工質量量合格率達到到100%；⑷按照驗收規(guī)范單位位工程一次驗驗收合格率100%。安全生產目標⑴杜絕較大及以上施施工安全事故故；⑵杜絕質量重大及以以上事故；⑶杜絕較大及以上道道路交通責任任事故；⑷杜絕較大及以上火火災事故；⑸控制和減少一般責責任事故。工期目標⑴確?？刂菩怨こ獭⒓芗芰壕€路、無無砟軌道、長長軌鋪設、聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試及試試運行等主要要階段工期目目標。⑵確保總工期目標：：確保44個月，爭取41個月。投資控制目標在保證工程安全、質質量、工期、環(huán)環(huán)保和科技創(chuàng)創(chuàng)新目標的前前提下，將總總投資控制在在鐵道部批準準總投資額以以內，實現(xiàn)最最佳社會效益益和投資效益益。環(huán)境保護目標環(huán)境污染有效控制制，土地利用用節(jié)約資源，節(jié)節(jié)能、水保措措施落實到位位，工程綠化化一次達標，建建成資源節(jié)約約型、環(huán)境友友好性鐵路。無集體投訴事件，環(huán)環(huán)境監(jiān)控達標標，環(huán)境保護護、水土保持持設施與主體體工程“同時設計、同同時施工、同同時投入使用用”。4.2.管理模式式和建設組織織管理模式采用董事會領導下下的公司負責責制、施工總總承包制、設設計咨詢制、工工程監(jiān)理制。建設組織根據(jù)項目特點和管管理需要設置置若干部門，各各部門職責見見表6：表6建設管理機機構職責分工工表建設管理工作分管領導工程部安質部物資部計財部綜合部勘察設計管理勘察設計管理徐恩利●○○○科研和技術引進徐恩利●○○○施工圖審核徐恩利●○○○變更設計徐恩利●○○○工程管理工程技術管理徐恩利●○工程質量及安全徐恩利○●○○施工組織管理?；蓣搿瘛稹稹稹鸩牧显O備管理孟憲安○○●工程調度?；蓣搿窆こ掏顿Y管理合同管理丁德仁○○○●○投資控制丁德仁○○●計量計價丁德仁○○●建設管理征地拆遷祝惠麟●○環(huán)保水保?；蓣搿瘛鹱ⅲ骸瘛硎局髦饕熑尾块T門；○——表示相關責責任部門公司下設沈丹本溪溪指揮部，負負責現(xiàn)場建設設管理。設計、監(jiān)理、咨詢詢及施工標段段劃分(1)設計區(qū)段劃劃分全線主體及相關工工程均由鐵道道第三勘察設設計院集團有有限公司負責責設計。⑵咨詢標段劃分全線均由鐵道第四四勘察設計院院集團有限公公司負責設計計咨詢。⑶監(jiān)理標段劃分對應土建標段劃分分4個獨立監(jiān)理理標，分別為為SDJL--1、SDJL--2、SDJL--3、SDJL--4（委托代建建）標段。⑷施工標段劃分全線劃分4個站前前土建標段，其其中1個委托代建建標段（本溪溪樞紐、丹東東站）；1個站后四電電標段。各施施工標段劃分分情況見施表-7。①土建標段ⅠSDTJ-1標標段包含沈陽樞紐（不不含新沈陽站站）DK1+8870～DK43++635.22、DK68++459.998～DK77++087.662（戴家堡子子特大橋橋尾尾）區(qū)段全部部站前工程，道道路改移、平平改立，路基基、橋涵、隧隧道、軌道（不不含長鋼軌鋪鋪設、軌道板板場的建設及及標段內軌道道板的預制）、房建、其它運營生產設備及建筑物、大型臨時設施、過渡工程等。ⅡSDTJ-2標標段包含DK77+0877.62～DK1199+909..2（程家堡子子中橋橋尾）區(qū)區(qū)段全部站前前工程，道路路改移、平改改立公路橋，路路基、橋涵、隧隧道、軌道（不不含標段內軌軌道板的預制制）、房建、其其他運營生產產設備及建筑筑物、大型臨臨時設施、過過渡工程的全全部工程，長長枕埋入式道道岔、DK1+8870～DK2522+994（含本溪站站和丹東站）正正線及到發(fā)線線長軌鋪設工工程。含沈丹丹線區(qū)間線路路及車站由于于沈丹客專引引起的既有線線路及站場改改建（包含四四電遷改及過過渡）工程。ⅢSDTJ-3標標段包含DK119+9009.2～DK2522+000（丹東站站站線分界點）區(qū)區(qū)段的全部站站前工程，道道路改移、平平改立公路橋橋，路基、橋橋涵、隧道、軌軌道（含全線線軌道板場的的建設及軌道道板的預制，不不含長鋼軌鋪鋪設）、房建建、其它運營生產設設備及建筑物物、大型臨時時設施、過渡渡工程的全部部工程，長枕枕埋入式道岔岔。含沈丹線線區(qū)間線路及及車站由于沈沈丹客專引起起的既有線路路及站場改建建（包含四電電遷改及過渡渡）工程。ⅣSDTJ-4（委委托代建）標標段本溪樞紐包含DK43+6355.2～DK68++459.998（解放南路路大橋橋尾）區(qū)區(qū)段本溪站全全部站前工程程，道路改移移、平改立公公路橋，路基基、橋涵、軌軌道、房建、其其它運營生產產設備及建筑筑物、大型臨臨時設施、過過渡工程的全全部工程，長長枕埋入式道道岔。含沈丹丹線區(qū)間線路路及車站由于于沈丹客專引引起的既有線線路及站場改改建（包含客客專四電外的的所有四電遷遷改及過渡）工工程。（不含含標段內軌道道板的預制、長長鋼軌鋪設及及簡支箱梁的的制運架）。丹東樞紐包含DK252+0000～DK2522+994區(qū)段丹東站站全部站前工工程，道路改改移、平改立立公路橋，路路基、橋涵、軌軌道（不含標標段內軌道板板的預制長鋼鋼軌鋪設）、房房建、其他運運營生產設備備及建筑物、大大型臨時設施施、過渡工程程的全部工程程，長枕埋入入式道岔。含沈丹丹線區(qū)間線路路及車站由于于沈丹客專引引起的既有線線路及站場改改建（包含客客專四電外的的所有四電遷遷改及過渡）工工程。②四電工程標段包含沈丹鐵路客專專DK1+8870～DK2522+994（不含本溪溪樞紐、丹東東站改造內容容）通信、信信號、信息、電電力、電力及及牽引供電工工程。4.3總體施工工安排和主要要階段工期遵循“整體設計，系統(tǒng)建建設，優(yōu)質高高效，一次建建成”的建設方針針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科科學組織，控控制重點、分分段展開，均均衡生產、有序推進”的組織原則則，全線以征征地拆遷、制制架梁、無砟砟軌道、四電電、聯(lián)調試運運行為建設的的關鍵線路，以以長大橋梁和和無砟軌道作作為標準單元元組織施工，系系統(tǒng)策劃合理理布局，統(tǒng)籌籌安排專業(yè)接接口。根據(jù)沈丹鐵路客運運專線實際情情況，借鑒已已建客運專線線建設經驗，路路基構造物施施工，橋梁制制架，隧道施施工和無砟軌軌道是沈丹鐵鐵路客運專線線的控制工程程，征地拆遷遷是影響工程程建設的關鍵鍵因素。制架架梁、部分特特殊結構梁、隧隧道掘進、預預壓路基、無無砟軌道、無無砟道岔、鋪鋪軌、接觸網網、區(qū)間電力力以及通信接接入系統(tǒng)、列列控系統(tǒng)綜合合調試是控制制建設工期的的重要工序?？傮w工期安排(1)總工期開工日期20100年5月1日，竣工日期期2013年12月31日，建設總工工期44個月。建筑筑安裝工程38個月完成，聯(lián)聯(lián)合調試和試試運行6個月完成。22013年12月31日達開通條件件。⑵總體施工原則貫徹統(tǒng)籌安排、科科學組織、重重點先行、均均衡生產、有有序推進的原原則，以征地拆遷、制制架梁、無砟砟軌道、長軌軌鋪設、聯(lián)調調聯(lián)試為關鍵鍵線路，以鋪鋪架工程、聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試和運運行試驗兩條條主線統(tǒng)籌安安排各項工程程。經過分析析比較，橋梁梁制架和無砟砟軌道是控制制工程，征地地拆遷和設計計供圖是關鍵鍵因素。施工工關鍵線路為為：征地拆遷遷、施工準備備、橋梁下部部、路基施工工、梁場建設設與制梁、架架梁與橋面系系、無砟軌道道、鋪長軌施施工、四電工工程施工、聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試。⑶總體施工順序施工準備→關鍵線線路站前主體體工程施工→其它站前主體工工程→架梁→沉降評估→CPⅢ測設→無砟軌道道道床施工→四電→鋪軌精調→站后施工調調試→驗收→聯(lián)調聯(lián)試→試運行→初驗→安全評估。主要進度指標表工程名稱分項工程進度指標路基工程復合地基處理CFG樁：1500米/臺班路基填筑基床底層3天/每每層、基床頂頂層7天/每層沉降觀測期路堤不少于6個月月，路塹不小小于3個月橋梁工程下部結構鉆孔灌注樁：5～～8d/根，旋挖：1d/根，承臺：7～10d/個，墩身：7～15d/個。箱梁預制5.5孔/（月..臺座）移動模架現(xiàn)澆梁模架安裝、拆除335天，箱梁澆澆筑15天/孔。支架現(xiàn)澆35天/孔。連續(xù)梁0#塊45天，掛籃安裝調試試12天，節(jié)段澆澆筑10天/段，中、邊邊跨合攏15天。箱梁架設0～8Km:2.5孔孔/d，8～12Km：2孔/d，12Km以上上：1孔/d.沉降觀測期簡支梁：≥2月，連連續(xù)梁徐變：：2月，基礎沉沉降：梁部完完成后≥2月。隧道工程開挖支護Ⅱ級圍巖，160m/月；Ⅲ級圍巖，1220m/月；Ⅳ級圍巖，700m/月；Ⅴ級圍巖，400m/月。無砟軌道板生產2000塊／月底座施工路橋150m單線線/d，隧道1000m單線/d板鋪設路橋150m單線線/d，隧道1000m單線/d鋪軌4km/d總體施工順序框圖圖其它站后工程其它站后工程關鍵線路站前主體工程其他主體工程鋪架工程施工準備征地拆遷施工便道大臨工程橋梁剛構及各連續(xù)梁隧道本溪隧道南芬隧道大頂山隧道路基DK58+600～DK65+470DK18+765～DK21+921DK174+036～DK176+217DK194+239～DK195+456架梁沉降評估道床道岔鋪軌放散鎖定長軌精調站后室外設備安裝站后四電子系統(tǒng)調試聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗橋梁梁隧道路基站場其他工程通信信號電力電氣化其他工程室內設備安裝設備用房總體節(jié)點工期安排排表序號項目起始時間結束時間有效月/自然月備注1施工準備3/3分階段進行2路基施工2010.06..012012.05..3118/2412.1-3.11為冬季施工工期3橋梁下部2011.11..3013/1612.1-3.11為冬季施工工期4隧道工程2010.06..012012.07..2725.9/25.95梁場建設3/36箱梁預制2011.05..012012.04..208.7/11.7712.1-3.1為冬冬季施工期7箱梁架設2011.07..017.9/10.98橋面系2011.10..102012.07..315.7/9.711.15-3.155為冬季施工工期8無砟軌道2011.08..0110/1511.1-4.11為冬季施工工期9鋪軌工程2012.9.112013.04..164/7.510精調(含鎖定)2013.03..153.5/3.511四電工程17/2012.1-3.11為冬季施工工期12綜合調試6/613小計44主要階段工期：⑴施工準備：3個月月，2010年5月1日～2010年8月1日；⑵征地拆遷：先開工工程辦理先行行用地1個月，20110年5月1日～2010年5月31日；2010年8月1日完成80%，2011年4月30日全部完成。⑶箱梁預制：8.77個月，20111年5月1日～2012年4月20日；⑷箱梁架設：7.99個月，20111年7月1日～2012年5月27日；架梁表梁場名稱架橋機架設區(qū)段架梁數(shù)量(孔)架梁持續(xù)時間(月月)架梁時間（年-月月-日）起點終點最早開始最遲結束沙河堡單線箱梁場場DK5+88001#架橋機DK1+932DK7+9193695.32011-8-1102012-4-119田水河特大橋梁場場DK23++0002#架橋機DK8+320DK30+30554547.12011-7-1102012-5-114跨沈丹甲線特大橋橋梁場DK43++7003#架橋機DK30+4177DK49+65991844.22011-9-112012-4-77細河梁場DK988+6004#架橋機DK95+5600DK104+555210222012-3-112012-4-229北隈子梁場DK1123+75504#架橋機DK117+5889DK124+06661242.12011-9-112011-11--4跨沈丹高速5#特特大橋梁場DK1444+9005#架橋機DK143+4006DK155+53301312.72012-2-2292012-5-222草河梁場DK1772+75005#架橋機DK164+4663DK179+28832684.62011-7-1122011-11--30大沙河梁場DK1198+30006#架橋機DK181+5226DK246+79963637.92011-7-112012-5-227架梁橫道圖見施圖圖-12。⑸無砟道床：15個個月，20111年8月1日～2012年10月31日；無砟道床、道岔工工作表標段工作面作業(yè)范圍區(qū)間長度（m)開始時間結束時間工裝號鋪設方向起點里程結束里程TJ-1標段1-1DK7+841..23DK8+320..0862.092011-10--12011-10--71丹向1-2DDK7+9199.68DDK1+8700.006136.292012-4-112012-5-1111沈向1-3DK7+841..23DK1+870..005971.232012-5-1142012-6-2231沈向1-4DK40+2355.00DK43+6355.203400.202012-6-2262012-8-2271丹向2-1DK8+320..08DK13+5000.005179.922012-5-112012-7-992丹向2-2DK21+9211.01DK24+8177.622896.612012-7-1122012-8-1192丹向3DK13+5000.00DK21+9211.018421.002012-5-112012-8-2213丹向4-1DK33+0599.92DK31+4599.921600.002012-5-112012-6-664沈向4-2DK26+9799.30DK31+4599.924480.622012-6-992012-8-2214丹向5DK33+0599.92DK68+4600.007175.082012-5-112012-8-1165丹向8-1改DK71+1455DK77+0877.625942.622012-4-112012-7-1168丹向8-2改DK71+1455DK68+4600.002685.002012-7-1192012-9-1108沈向TJ-4標段6DK50+9133.45DK40+2355.0010678.4552012-4-112012-8-226沈向7-1DK50+9133.45DK57+7000.006786.552012-4-112012-7-3307丹向7-2DK68+0500.00DK68+4600.00410.002012-8-222012-8-777丹向TJ-2標段9-1DK82+0000.00DK82+2000.00200.002011-9-112011-9-5519丹向9-2DK78+5233.00DK79+4000.00877.002012-4-112012-4-1189丹向9-3DK82+2000.00DK83+6500.001450.002012-4-2202012-5-1199丹向9-4DK79+4000.00DK80+6566.001256.002012-5-2212012-6-1159丹向9-5DK80+6566.00DK82+0000.001344.002012-7-552012-8-119丹向9-6DK78+5233.00DK77+0877.621435.382012-8-2222012-9-1169沈向10-1DK90+2500.00DK88+2511.201738.002012-4-112012-5-11010沈向10-2DK99+2444.16DK104+5880.005335.842012-5-1152012-8-11810丹向11-1DK92+7000.00DK90+2500.002450.002012-4-112012-5-22011沈向11-2DK117+5889.15DK119+9009.202320.052012-5-2272012-6-22611丹向12-1DK95+5599.90DK92+7000.002859.902012-4-112012-5-22812沈向12-2DK88+2511.20DK85+9133.722337.482012-6-1122012-7-22512沈向13-1DK104+5880.00DK110+5660.005980.002012-4-112012-7-11113丹向13-2DK95+5599.90DK99+2444.163684.262012-7-1152012-9-7713丹向14DK110+5660.00DK117+5889.17029.102012-4-112012-8-22614丹向TJ-3標段15-1DK129+0330.00DK131+1665.002135.002011-9-2212011-10--3115丹向15-2DK126+5000.00DK119+9009.206590.802012-4-112012-7-22715沈向16-1DK135+4665.00DK133+4005.002060.002011-9-112011-10--916沈向16-2DK126+5000.00DK129+0330.002530.002012-4-112012-5-9916丹向16-3DK143+4006.00DK151+9000.008494.002012-5-2202012-9-33016丹向17-1DK138+9990.30DK135+4665.003525.302011-8-112011-10--517沈向17-2DK131+1665.00DK133+4005.002240.002012-4-112012-5-11417丹向18DK143+4006.00DK138+9990.305106.002012-4-112012-6-22018沈向19-1DK162+6440.00DK159+9448.002692.002012-9-112012-10--2119沈向19-2DK162+6440.00DK164+4662.601822.602012-5-112012-5-22519丹向19-3DK159+9448.00DK151+9000.008048.002012-6-112012-10--3119沈向20DK164+4662.60DK179+3882.0014919.4002012-4-112012-10--2120丹向21-1DK179+3882.00DK181+4880.002098.002011-9-1152011-10--2621丹向21-2DK190+8550.00DK181+4880.009370.002012-4-112012-8-11621沈向21-3DK190+8550.00DK193+3885.002535.002012-8-2212012-9-22821丹向22-1DK197+5119.97DK193+3885.004134.972012-4-112012-6-1122沈向22-2DK197+5119.97DK247+3665.009729.012012-6-662012-10--2522丹向23-1DK250+2550.00DK247+3665.002885.002012-4-112012-5-22823沈向23-2DK250+2550.00DK251+9880.001730.002012-5-3312012-7-2223丹向說明：計算無砟軌軌道按照日進進度單線隧道道100m、路橋1500m,施工區(qū)段長長度已經計算算長短鏈，并并扣除車站有有砟軌道長度度。每月按照照26天計。⑹長軌鋪設：采用一一套長軌鋪設設設備施工，鋪鋪軌4個月，20112年9月1日～2013年4月16日；考慮當?shù)氐貧鉁貙墱販氐挠绊懀?月開始焊軌軌、放散鎖定定。長軌鋪設表序號工程名稱起點里程終點里程長（km）開始時間結束時間天數(shù)1長軌鋪設DK1+870DK252+9994409.582012.09..012013.04..161152單元軌焊接DK1+870DK252+9994409.58563放散鎖定DK1+870DK252+9994409.5857⑺站后四電：鋪軌后后關鍵線路2個月，2013..5.01～2013..6.30；綜合調試和試運行行6個月，2013..07.011～2013..12.311。詳見總體施工組織織形象進度圖圖（施圖-2）、總體施工工進度橫道圖圖（施圖-3）和總體施施工進度網絡絡圖（施圖-4）。4.4施工準備、征征地拆遷和建建設協(xié)調方案案征地拆遷及施工供供圖計劃2011年4月完完成征地拆遷遷，其中：22010年5月底完成先行行用地，20010年7月底完成80%，12個月全部完完成。2010年5月底底完成先開工工工程供圖，2010年11月底完成站站前工程和接接口部分供圖圖，2011年4月完成四電電及站房供圖圖。組織方式京沈鐵路客運專線線遼寧有限責責任公司與遼遼寧省國土資資源廳（含沿沿線各市人民民政府）簽定定征地實施協(xié)協(xié)議，與遼寧寧省鐵路建設設管理辦公室室（含沿線各各市人民政府府）簽訂拆遷遷實施協(xié)議。由由沿線各市人人民政府負責責征地、拆遷遷，建設單位位組織協(xié)調，施施工單位配合合。職責建設單位職責:統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧，全全面協(xié)調。施工單位職責:施施工單位設專專職人員配合合地方政府、建建設單位具體體辦理建設土土地征用、青青苗樹木賠償償、房屋拆遷遷、架空和地地下障礙物等等工作。建設協(xié)調方案征地拆遷：建立征征地拆遷工作作機制。按部部省協(xié)調會議議紀要，由遼寧?。ê鼐€各市人人民政府）實實施征地拆遷遷，費用折價價入股，由公公司、省國土土廳、沿線各各市人民政府府三方簽訂征征地拆遷實施施協(xié)議，落實實責任主體，由由省政府召開開動員大會，全全面啟動征地地拆遷工作。設計供圖：公司與與設計單位簽簽訂供圖協(xié)議議，明確責任任，按輕重緩緩急分三批供供圖，影響總總工期的重點點及控制工程程、特殊橋跨跨和梁場及梁梁場附近路橋橋隧工點